寧夏信義汽車配件制造有限公司年產(chǎn)600萬件剎車盤600萬套剎車片項目可行性研究報告2011[1].3.4

寧夏信義汽車配件制造有限公司 年產(chǎn) 600 萬件剎車盤、 600 萬套剎車片項目 可行性研究報告 第一章 概述 1.1項目承辦單位 1.1.1項目名稱 寧夏信義汽車配件制造有限公司年產(chǎn) 600萬件剎車盤、 600萬套剎車片項目 1.1.2 承辦單位 擬建項目由寧夏信義汽車配件制造有限公司申報承辦，該公司由山東東營信義汽車配件有限公司和寧夏蘇寧新能源設(shè)備有限公司共同出資設(shè)立。山東東營信義汽車配件有限公司主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車剎車盤和汽車剎車片。年產(chǎn)值為 30 多億元人民幣，產(chǎn)生利稅約 4 個億。山東東營信義汽車配件有限公 司長期與吉林大學(xué)機械科學(xué)研究院、山東大學(xué)、重慶汽車研究所、中國重汽技術(shù)發(fā)展中心、江蘇大學(xué)等著名大院大所產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合聯(lián)合開發(fā)，針對企業(yè)的發(fā)展和科研項目，已形成一個以原創(chuàng)性創(chuàng)新、自主性創(chuàng)新、聯(lián)合創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新相結(jié)合的科學(xué)創(chuàng)新體系，并逐步建立了本公司具有完整標準體系的自主知識產(chǎn)權(quán)和成果產(chǎn)業(yè)化的完全實施決策權(quán)的權(quán)屬地位，為項目建設(shè)提供技術(shù)支撐平臺。 山東東營信義汽車配件制造有限公司是我國唯一一家具有滿足汽車制動系統(tǒng)配套要求的自主科研開發(fā)能力的汽車摩擦材料生產(chǎn)廠家（ 1998 年認定為國家級高新技術(shù)企業(yè)， 2008 年認定 為國家級技術(shù) 中心企業(yè)， 2008年設(shè)立博士后工作站； 2003年非金屬復(fù)合纖維新型轎車盤式制動總成榮獲國家科技部實施火炬計劃十五周年優(yōu)秀火炬計劃項目。已取得科研成果 50余項，專利 28項；其中承擔的省級重點攻關(guān)項目轎車制動片濕法冷成型新工藝達到國際先進水平，填補了國內(nèi)空白； 1999 年，該公司自行研制了國內(nèi)第一條摩擦材料配混料自動生產(chǎn)線）。公司技術(shù)中心在 2006年設(shè)立山東摩擦材料及產(chǎn)品工程技術(shù)研究中心。目前中心下設(shè)兩個專業(yè)委員會、三個研究所，兩個中心實驗室和一個中試基地，即標準化技術(shù)委員會、專家委員會、摩 擦密封材料研究所、橡膠制品研究所、機電一體化研究所、理化試驗中心、重慶汽車研究所重型汽車制動器檢測中心（山東）和產(chǎn)品中試基地。中心現(xiàn)有員工 215人，專業(yè)技術(shù)人員 206人，高級技術(shù)職稱23 人，中級職稱 146 人，專家及博士 9 人，碩士 6 人，本科以上學(xué)歷 162人。涉及新材料、機電一體化、工業(yè)自動化、汽車工程、國際貿(mào)易、國際金融、科技管理等學(xué)科專業(yè)。 寧夏蘇寧新能源設(shè)備有限公司由寧夏耐磨材料有限公司轉(zhuǎn)產(chǎn)而來。公司成立于 2002年，屬股份制企業(yè)，注冊資金 5000萬元。主要生產(chǎn)風(fēng)電類鑄件和礦山機械鑄件。投產(chǎn)以來生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn) 步發(fā)展，近三年銷售收入以每年 15%的速度遞增，年產(chǎn)值約 1億 2千萬。公司已通過 ISO9001質(zhì)量認證，是石嘴山市重點企業(yè)，目前公司的管理及技術(shù)水平在石嘴山地區(qū)均屬先進行列 .。 寧夏信義汽車配件制造有限公司為東營信義汽車配件有限公司與寧夏蘇寧新能源設(shè)備有限公司雙方共同出資組建的合資企業(yè)，技術(shù)來源主要依托東營信義汽車配件有限公司，引進并消化吸收項技術(shù)。 1.1.3 項目主管單位 寧夏回族自治區(qū)工業(yè)和信息化 委員會 1.1.4可行性研究報告編制單位 寧夏機械工業(yè)設(shè)計院有限責任公司 1.2 可行性研究報告編制依據(jù) 1.2.1 原國家計委發(fā)布的投資項目可行性研究指南（試用版）。 1.2.2 國家發(fā)改委、建設(shè)部建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）。 1.2.3 國家、地方經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃及行業(yè)部門的發(fā)展規(guī)劃。 1.2.4 項目承辦單位 提供的有關(guān) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、資料 。 1.3可行性研究報告的研究范圍 1.3.1 對企業(yè)的基本特點和發(fā)展規(guī)劃進行說明和總體研究； 1.3.2 對產(chǎn)品的國內(nèi)市場情況進行分析，并確定項目生產(chǎn)規(guī)模； 1.3.3 對產(chǎn)品方案和產(chǎn)品技術(shù)進行論證，確定產(chǎn)品水平； 1.3.4 對國內(nèi)外同類產(chǎn)品生產(chǎn)工藝技術(shù) 和設(shè)備進行分析研究，擬定先進合理的工藝技術(shù)和設(shè)備方案； 1.3.5 對項目實施條件、廠址、原材料及能源供應(yīng)等進行研究說明； 1.3.6 就項目的環(huán)保、節(jié)能、消防和勞動安全衛(wèi)生進行分析說明； 1.3.7 進行項目的總投資估算、成本估算和經(jīng)濟效益分析，進行財務(wù)及經(jīng)濟評價； 1.3.8 提出本項目可行性研究報告的工作結(jié)論。 1.4 推薦方案與研究結(jié)論 1.4.1 項目建設(shè)地點 項目場址位于石嘴山經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 機械制造園區(qū) ， 場址西北南三面鄰路， 東接寧夏三慶汽車零部件有限公司。廠區(qū) 主入口在 南 面， 直臨向陽路，通過該路可 就近與國道、高 速 公路相連接，對外運輸極為方便。項目占地面積 194184平方米，約合 291.27畝。 寧夏信義汽車配件制造有限公司區(qū)域位置圖見附圖 1 1.4.2建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 本項目主要生產(chǎn)汽車剎車盤和剎車片，擬建設(shè)剎車盤生產(chǎn)線 26條，剎車片生產(chǎn)線 23 條，年產(chǎn)剎車盤 600 萬件 、 剎車片 600 萬套。項目廠區(qū)占地 291.27畝，主要建設(shè)剎車盤 、剎車片生產(chǎn) 車間、倉庫、 辦公樓等，建筑面積 92055平方米。 1.4.3產(chǎn)品方案 項目產(chǎn)品方案詳見表 1-1 表 1-1 生產(chǎn)規(guī)格及產(chǎn)品方案表 單位：萬件 序號 規(guī)格型號 生產(chǎn)規(guī)模 1 剎車盤 600 1.1 直徑 258mm 150 1.2 直徑 342mm 250 1.3 直徑 420mm 200 2 剎車片 600 2.1 盤式剎車片 600 1.4.4工程技術(shù)方案 本項目占地面積 194184 平方米，建設(shè)生產(chǎn)車間、研發(fā)中心、辦公樓及生活設(shè)施 92055平方米，購置多功能組合磨床、臺架試驗機、全自動正模壓機等生產(chǎn)和檢測設(shè)備 1108臺（套）、工裝模具 2100套，其他公用工程及配套設(shè)施齊全，完全可以保證本項目的實施。 1.4.5 實施進度建議 本項目建設(shè)期一年，投產(chǎn)后一年達產(chǎn)，投產(chǎn)期生產(chǎn)負荷按 60計，以后各年均按滿負荷 100計。 1.4.6 投資估算及評價指標 項目總投資 49250.03萬元，其中 ：建設(shè)投資 42034.38萬元 ， 流動資金 6000萬元。資金籌措方案為 企業(yè)自籌解決 26397.56萬元， 申請銀行貸款 22852.47萬元。 項目年流動資金 6000萬元。 年營業(yè)收入 82200萬元。 年利潤總額 20154.44萬元，其中年凈利潤 17031.93萬元（所得稅后）。 項目總投資收益率 32.34，項目資本金凈利潤率 64.13 。 所得稅后項目投資回收期 5.20年（含建設(shè)期）。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標詳見表 1-2。 1.4.7可行性研究報告結(jié)論 本項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及地方的發(fā)展需要，擬選工藝技術(shù)成熟、可靠，配套設(shè)備節(jié)能環(huán)保，社會和環(huán)境影響效益顯著；公司管理規(guī)范，資金實力和籌措能力較強，能夠保證該項目的順利實施。所以，本項目技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，項目建設(shè)是必要的、可行的。 表 1-2 主要經(jīng)濟技術(shù)指標表 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 備注 1 生產(chǎn)規(guī)模 1.1 汽車剎車片 萬套 /年 600 1.2 汽車殺車盤 萬件 /年 600 2 項目建設(shè)期 月 12 3 年生產(chǎn)天數(shù) 天 330 4 設(shè)備、儀器 、模具 臺（套） 3208 5 項目占地面積 平方米 194184 5.1 總建筑面積 平方米 92055 5.2 投資強度 萬元 /公頃 2164.71 5.3 容積率 0.47 5.4 建筑系數(shù) 41.15 6 勞動定員 人 800 6.1 管理人員 人 30 6.2 技術(shù)人員 人 60 6.3 生產(chǎn)工人 人 710 7 項目總投資 萬元 49250.03 7.1 建設(shè)投資 萬元 42034.38 7.2 建設(shè)期借款利息 萬元 1215.65 7.3 鋪底流動資金 萬元 2000 8 流動資金總額 萬元 6000 9 資金籌措 9.1 項目資本金 萬元 26397.56 9.2 銀行貸款 萬元 22852.47 10 年營業(yè)收入 萬元 90000 正常年 11 年總成本費用 萬元 63630.78 正常年 12 年增值稅 萬元 5527.44 正常年 13 年營業(yè)稅金及附加 萬元 543.74 正常年 14 年利潤總額 萬元 20156.44 正常年 15 年所得稅 萬元 3124.51 正常年 16 年凈利潤 萬元 17031.93 正常年 17 項目總投資收益率 40.92 年均 18 項目資本金凈利潤率 64.13 年均 19 項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率 32.34 所得稅前 21.75 所得稅后 20 項目投資財務(wù)凈現(xiàn)值 （ ic=12） 萬元 41989.67 所得稅前 18829.4 所得稅后 21 項目投資回收期 年 4.07 所得稅前 5.2 所得稅后 22 項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率 41.74 23 年均利息備付率 28.07 償債期內(nèi) 24 年均償債備付率 3.19 償債期內(nèi) 25 生產(chǎn)能力的盈虧平衡點 35.18 正常年 第二章 項目提出的背景與必要性 2.1 項目提出的背景 中國汽車零部件行業(yè)在國民經(jīng)濟中占有很主要的地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機械行業(yè)中的第一大行業(yè)。在汽車行業(yè)里，整車是最終產(chǎn)品，零部件是中間產(chǎn)品或售后服務(wù)產(chǎn)品，汽車零部件行業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展中最關(guān)鍵的部分。隨著我國 經(jīng)濟和社會的發(fā)展，汽車消費特別是轎車的消費日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。 近幾年，中國汽車零部件工業(yè)保持著高速增長的態(tài)勢，汽車工業(yè)總產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中占的比重越來越高，而作為汽車工業(yè)重要組成部分的零部件業(yè)在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例也在逐漸增加。 近十年以來，隨著中國經(jīng)濟的強勁增長及國內(nèi)市場與國際市場的關(guān)聯(lián)發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷進入快速發(fā)展機遇期，汽車保有量穩(wěn)步增長。從 2001 年起，國內(nèi)汽車市場每年都以百萬輛級數(shù)遞增。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計， 2010 年中國汽車產(chǎn)銷 1826.47 萬輛和 1806.19 萬輛，同比分別增長 32.44%和 32.37%；汽車產(chǎn)銷量雙雙突破 1800萬輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)世界歷史新高。據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截止 2010 年 12 月 31 日我國汽車保有量達到 8500 多萬輛，同比增長37.10%， 中國汽車保有量也連續(xù)快速增長。由于新車市場需求決定了零部件市場的大小，汽車保有量決定了售后零部件市場的大小，所以汽車產(chǎn)銷量和保有量的持續(xù)快速增長將極大地推動國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。 汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中存在著多個環(huán)節(jié)。其中，行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要是指行業(yè)的供應(yīng)鏈 ，例如鋼鐵、有色冶金、橡膠、燃料、能源、機械和塑料以及科技研發(fā)等產(chǎn)業(yè)。而下游產(chǎn)業(yè)則更加廣泛，包括汽車制造、汽修、汽配城、物流以及保險、金融等產(chǎn)業(yè)。 發(fā)達國家的 經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值 1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來 0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 2.63元的增值。汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)。沒有強大的零部件工業(yè)作為支撐，汽車工業(yè)必然是脆弱的。 隨著汽車產(chǎn)量和市場需求的急劇增長，汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)也同樣面臨著擴大規(guī)模、增產(chǎn)創(chuàng)優(yōu)、深入發(fā)展的要求。 據(jù)專家分析，未來 10年內(nèi)，我國仍將是全球汽車市場增長最快的國家，預(yù)計到 2020 年我國汽車零部件制造企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將達到 11 萬億。 顯然，投資生產(chǎn)較高附加值的汽車零部件具有非常難得的市場機遇。 我國汽車工業(yè)已取得了長足發(fā)展，但剎車片還遠遠不能適應(yīng)其發(fā)展需要。人民日報在剎車片市場快剎車一文對我國剎車片市場作了這樣總結(jié)性的評述：據(jù)統(tǒng)計，汽車交通事故中 1/3 以上是由制動方面的原因造成的，而我國有 200多家剎車片企業(yè)產(chǎn)品抽查合格率僅為 4.4%。中國汽車報在中國零部件實力大盤點一文中，對汽車磨擦材料行業(yè)作了這樣的概述：磨擦材料是我國汽車行業(yè)假冒偽劣最猖獗的行業(yè)之一， 這與它屬于勞動密集型產(chǎn)品密切相關(guān)。入世后，發(fā)達國家可能會將大部分勞動密集型產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國這樣的發(fā)展中國家生產(chǎn)，這給我們提供了一個較好的機遇，國內(nèi)磨擦材料的出口規(guī)模近年來逐漸增長，表明企業(yè)參與國際競爭的能力在逐步提高。 但這樣并不說明我國磨擦材料的水平就有多么高。其實在生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品檔次及產(chǎn)品品種上，我們跟國外的差距還相當大，比如石棉制品將被淘汰，而我國摩擦材料企業(yè)基本上生產(chǎn)的卻都還是石棉制品。按照國家標準，從 2003年 10月起，汽車剎車片、離合器面片及汽缸墊等制品的生產(chǎn)不得再使用石棉產(chǎn)品?？墒悄壳皣鴥?nèi)大部分 企業(yè)還不具備開發(fā)非石棉產(chǎn)品的能力，企業(yè)對此不夠重視，準備也不充分，如何引導(dǎo)生產(chǎn)廠家盡快轉(zhuǎn)變觀念，在轉(zhuǎn)換機制和提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，更多地采用新工藝、新材料、新產(chǎn)品，已是迫在眉睫的事情。按 照摩擦與密封材料行業(yè)十一五期間發(fā)展目標，無石棉化進程必須加快， 2010年摩擦與密封材料的無石棉化率分別為 80%和 60%以上。 制動片作為汽車主動性安全件，屬新材料領(lǐng)域傳統(tǒng)制造業(yè)，對汽車整車的安全、舒適性能起著至關(guān)重要的作用，隨著整車性能要求的不斷提高，對制動片、剎車盤（鼓）的性能也提出了更高要求 。 制品的低成本，自動化生產(chǎn)， 熱壓時間短，是該領(lǐng)域的發(fā)展前沿。目前，國外汽車制動蹄片生產(chǎn)的自動化水平已經(jīng)達到相當高的水平。 重型卡車制動片在我國尚處于起步階段，其生產(chǎn)水平還非常落后。加入 WTO后，我國經(jīng)濟與國際全面接軌，其中受沖擊最大的莫過于汽車及其相關(guān)行業(yè)，如何應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)促進民族工業(yè)的發(fā)展，是各汽車及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)爭先解決的主要問題。國內(nèi)重型卡車制動片生產(chǎn)廠家將精力集中在無石棉纖維制動片的研制開發(fā)上，取得了一些成果，但還距國際發(fā)展趨勢有一定距離，國內(nèi)企業(yè)迫切需要進行技術(shù)改造，提高其工藝裝備和技術(shù)水平。 寧夏信義汽車配件制造有 限公司 為加快企業(yè)發(fā)展步伐，推動企業(yè)做強做大，提高產(chǎn)品的市場競爭力，根據(jù)市場需求情況，經(jīng)研究決定實施年產(chǎn) 600萬件剎車盤、 600萬套制動片項目。目前，項目前期各項準備工作正在穩(wěn)步推進。 2.2 項目提出的必要性 2.2.1符合國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 項目符合中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會 2004 年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中第三十一條制定零部件專項發(fā)展規(guī)劃，對汽車零部件產(chǎn)品進行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對 能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持中的相關(guān)規(guī)劃政策。 國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知指出：鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產(chǎn)品。國家有關(guān)部門將制定具體配套政策和相關(guān)標準， 支持零部件工業(yè)加快發(fā)展，打破不利于汽車零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團之間的封鎖，逐步建立起開放的、有競爭性的、不同于技術(shù)層次的零部件配套體系。 項目屬于國家科技部、財政部、稅務(wù)總局共同修訂的國家重點支持的 高新技術(shù)領(lǐng)域 2008高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) -汽車行業(yè)相關(guān)技術(shù) -汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的相關(guān)領(lǐng)域。 本項目產(chǎn)品屬于國家科技部、財政部、國家稅務(wù)總局共同修訂的中國高新技術(shù)產(chǎn)品目錄 2006中新材料類（ 06020035），是國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2006-2020年）屬新材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展類 新型高分子材料 研究開發(fā)節(jié)能、長壽命、輕量化、環(huán)保型、高性能高分子材料及復(fù)合材料制品。 本項目生產(chǎn)工藝符合中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會2005年 40號令產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2005年本） 中的鼓勵類第 13 項汽車中汽車重要部件的精密鍛壓、多工位壓力成型及鑄造的要求。 本項目有利于加快我國汽車零部件制造業(yè)的振興，符合國家加快振興裝備制造業(yè)和汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，有利于我國汽車零部件制造業(yè)向世界強國轉(zhuǎn)變。 2.2.2 符合 寧夏 經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃 寧夏回族自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要提出： 抓住機遇，充分發(fā)揮我區(qū)的潛在資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢，大力培育、加快發(fā)展在全國或西北具有較大市場需求和顯著競爭優(yōu)勢的特色產(chǎn)業(yè)系列，延長產(chǎn)業(yè)鏈。通過十一五期間特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的突破性發(fā) 展，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化升級，促進經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn) 化，大幅度增強我區(qū)經(jīng)濟實力。 本項目的建設(shè)有利于提升 寧夏 汽車零部件的生產(chǎn)水平，加快實現(xiàn)全 區(qū) 裝備制造業(yè)的總目標，因此，本項目的建設(shè)符合山東省經(jīng)濟社會的發(fā)展規(guī)劃。 2.2.3符合 石嘴山 市經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃 石嘴山市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要提出：以新型工業(yè)化為方向，深入推進工業(yè)強市戰(zhàn)略，同時指出大力推進循環(huán)經(jīng)濟，整合并發(fā)揮資源優(yōu)勢，強化七優(yōu)先一限制措施，著力培植優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)，加速科 技創(chuàng)新步伐，走出一條科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染小、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路。力爭到十一五末，使工業(yè)增加值達到140億元，年均增長 15%。 石嘴山市政府提出的加大本地區(qū)汽車行業(yè)的投入，建設(shè)西北重要的汽車裝備制造基地的發(fā)展方針，更加堅實了寧夏信義汽車配件制造有限公司在石嘴山地區(qū)建設(shè)和發(fā)展汽車零部件業(yè)的信心。 該項目位于 石嘴山經(jīng)濟開發(fā)區(qū) ，主要生產(chǎn)高端汽車剎車片，項目建設(shè)有利于 石嘴山 市制造業(yè)和汽車業(yè)的發(fā)展壯大，符合 石嘴山 市城市總體規(guī)劃方案，能有效地推動?xùn)|營市工業(yè)的發(fā) 展，有利于加快 石嘴山 市工業(yè)發(fā)展總體目標的實現(xiàn)。 第三章 市場分析及預(yù)測 3.1 國內(nèi)外技術(shù)狀況與發(fā)展趨勢預(yù)測分析 根據(jù)剎車片摩擦材料的行業(yè)現(xiàn)狀，以下主要從原材料、配方體系、生產(chǎn)工藝和測試標準等方面分析摩擦材料國內(nèi)外技術(shù)狀況與發(fā)展趨勢。 3.1.1原材料的國內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢 在摩擦材料行業(yè)，原材料的應(yīng)用由最初的直接應(yīng)用礦物原料發(fā)展到今天的合成和精加工材料，從以少數(shù)幾種材料進行復(fù)合發(fā)展到今天以多種材料進行復(fù)合，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。以下主要從摩擦材料的三大組成部分入手，對摩擦材料用原材料的發(fā)展 做一些大致的分析。 （一）纖維增強材料 纖維作為摩擦材料的骨架材料，不但對摩擦片的強度起著至關(guān)重要的作用，同時也對摩擦片的性能有著重要的影響。石棉作為優(yōu)秀的摩擦材料增強材料，對摩擦材料的發(fā)展做出了巨大的貢獻。但是隨著人們生活水平的日益提高，以及環(huán)保要求的不斷上升，從上世紀八十年代末九十年代初，芳綸纖維、芳綸槳粕、鋼棉纖維、玻璃纖維等作為石棉的替代物被大量應(yīng)用，從此掀開行業(yè)產(chǎn)品無石棉化的新篇章。由于單一增強纖維各有優(yōu)缺點，如玻璃纖維表面較光滑，與樹脂浸潤效果不佳，導(dǎo)致兩者粘結(jié)性較差；鋼纖維會產(chǎn)生銹蝕、震顫等問 題；碳纖維制造工藝復(fù)雜，成本高等，因而，人們越來越重視使用混雜纖維，如半金屬摩擦材料中常用的復(fù)合纖維有鋼纖維與銅纖維、鋼纖維與碳纖維、鋼纖維與玻璃纖維以及銅纖維與碳纖維等，混雜使用兩種或兩種以上纖維，能夠充分發(fā)揮各種纖維自身的優(yōu)點，制成性能優(yōu)良、成本較低的摩擦材料。隨著人們對摩擦片的銹蝕、嗓音及落灰等問題的關(guān)注，技術(shù)人員又開始尋求其他的纖維材料來改善這些問題。雖然 木質(zhì)纖維、無機晶須 (硫酸鋇晶須、碳酸鈣晶須、鈦酸鉀晶須等 )、礦物纖維、陶瓷纖維、碳纖維、各種有機合成纖維等給我們提供了大量的選擇余地，使我們在少金 屬與 NAO摩擦材料的研究方面獲得了極大的發(fā)展，但目前在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)又開始對纖維的結(jié)構(gòu)和理化性能提出了更為嚴格的要求。因此為了適應(yīng)國際市場的需求以繼續(xù)擴大出口貿(mào)易強勢增長，促使摩擦材料技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面得到持續(xù)的發(fā)展，混雜纖維、晶體結(jié)構(gòu)和水溶性纖維材料等將是未來摩擦材料中的首選纖維。 （二）粘合劑 粘合劑是生產(chǎn)摩擦材料必不可少的材料，人們從最早利用純酚醛樹脂 (固態(tài)和液態(tài) )，又發(fā)展了各種改性酚醛樹脂，常用的有烷基酚改性酚醛樹脂、腰果殼油改性酚醛樹脂、油改性酚醛樹脂、三聚氰胺改性酚醛樹脂及三聚氰胺 腰果殼油改性酚醛樹脂、丁苯改性酚醛樹脂等，發(fā)展到今天使用多種無機物或有機物對樹脂進行改性；從最初采用單一的樹脂材料到現(xiàn)在利用樹脂、橡膠 (膠乳 )等進行二元復(fù)合甚至三元復(fù)合來滿足人們對摩擦材料高溫性能、磨損性能、高速高壓性能等的要求，促使摩擦材料用樹脂粘合劑從型號到晶質(zhì)都得到了極大的豐富和提高。 但是隨著人們對摩擦材料性能和工作原理的不斷深入了解，目前已經(jīng)不再是只單純著眼于產(chǎn)品的摩擦系數(shù)和磨損性能，而是從摩擦片與剎車盤表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以作為摩擦材料的粘合劑材料，不再僅限于樹脂與橡膠，而 是已經(jīng)拓展到了利用金屬粉末或金屬硫化物在高溫下所具有的特殊性能，來減少樹脂在摩擦材料中的使用比例，彌補樹脂及橡膠在高溫條件下的不足，改善高溫時在剎車片與剎車盤之間形成的轉(zhuǎn)移膜的結(jié)構(gòu)與性能，進而提高摩擦片的摩擦性能以及其與剎車盤的磨損性能，從而達到提高制動的安全性能、舒適性能和環(huán)保性能。 因此說，在采用高性能的樹脂來提高摩擦材料性能的同時，應(yīng)更多地關(guān)注和利用一些金屬粉末或金屬硫化物以改善摩擦過程中形成的轉(zhuǎn)移膜的形狀與結(jié)構(gòu)，使靜態(tài)摩擦系數(shù)與動態(tài)摩擦系數(shù)達到相對的平衡，確保剎車片與剎車盤具有良好摩擦性能的同時，達 到提高摩擦材料的速度與壓力敏感性、消除高溫衰退、減少噪音、減少落灰的目的。 （三）摩擦性能調(diào)節(jié)劑 （ 1）無機材料 以往在摩擦材料中對無機物的應(yīng)用，大部分也就是用一些礦物質(zhì)，如重晶石、鉻鐵礦、長石粉等等。眾所周知，這樣的材料，其穩(wěn)定性隨著礦源的不同和生產(chǎn)批次的不同都有很大的差異，所以不但使不同批次摩擦材料的穩(wěn)定性得不到保證，而且在選材上也有很大的限制。因此，在這些材料的應(yīng)用上盡量地使用那些經(jīng)過深加工且結(jié)構(gòu)與成份更為一致的礦物材料。當然對于那些經(jīng)過復(fù)合加工的摩擦性能調(diào)節(jié)劑，也可以在慎重的分析研究后加以利用，這樣 產(chǎn)品才能夠經(jīng)得住市場與時間的考驗。 （ 2）有機材料 在現(xiàn)在的摩擦材料中，有機摩擦性能調(diào)節(jié)劑的作用已經(jīng)得到了廣大摩擦材料技術(shù)工作者的認同，尤其是在提高摩擦材料制動舒適性方面，如橡膠粉、輪胎粉、摩擦粉以及一些高分子材料等。雖然在不同的廠家均得到了不同程度的應(yīng)用，但還沒有多少廠家能夠?qū)@些材料進行深入細致的研究，進而向原材料供應(yīng)商明確地提出需要材料的理化性能指標，分子量的大小，材料本身的固化程度等相關(guān)的技術(shù)指標，從而使其更好地為提高摩擦材料的綜合性能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。只是停留在市場有什么用什么，還沒有達到能夠明確 向供應(yīng)商提出要求以開發(fā)更佳材料的程度，也就是說對這些材料的真正作用還沒有很好的掌握。另一方面，目前國內(nèi)還沒有多少原材料供應(yīng)商能在這些材料的 開發(fā)上獲得突破，形成一些應(yīng)用于摩擦材料方面的專業(yè)型號，并指導(dǎo)摩擦材料行業(yè)的技術(shù)人員對其正確地應(yīng)用。因此無論是摩擦材料技術(shù)工作者還是原材料制造商都就應(yīng)在這些方面多做些工作，根據(jù)已經(jīng)掌握的信息對有機摩擦性能調(diào)節(jié)劑的結(jié)構(gòu)和性能進行細致的探討，以解決長期依賴進口材料來滿足技術(shù)要求的被動局面，達到提高產(chǎn)品性能降低制造成本的目的。 （ 3）摩擦性能調(diào)節(jié)劑的結(jié)構(gòu) 摩擦性能調(diào)節(jié)劑在改善摩 擦材料綜合性能過程中起著非常關(guān)鍵的作用，過去國內(nèi)摩擦材料技術(shù)工作者在材料品種的選擇上做了大量的研究，并且對其形狀和結(jié)構(gòu)也做了相應(yīng)的探討，但與世界先進水平相比還有很大的差距。今后的研究工作不但要在選材上不斷擴大應(yīng)用范圍，而且要對每種材料的粒度分布作出明確的規(guī)定，并且對其理化性能提出詳細的技術(shù)參數(shù)，同時在配方的研究過程中，對于同一種材料的應(yīng)用，要根據(jù)其形狀與粒度進行多種型號的搭配使用，以確保其優(yōu)點在摩擦材料中得到充分的發(fā)揮。 根據(jù)以上的分析可以看出，摩擦材料用國產(chǎn)原材料的粗放型狀態(tài)目前還是制約我國摩擦材料發(fā)展的 主要原因之一。雖然我們可以通過進口獲得優(yōu)良的原材料，但其高昂的價格、較長的采購周期都在制約著我們的實際應(yīng)用，因此說培養(yǎng)一批優(yōu)秀的原材料供應(yīng)商，將會對提高我國摩擦材料的發(fā)展水平起到極大的推動作用。這不但是原材料供應(yīng)商自身修煉內(nèi)功的當務(wù)之急，也是我國摩擦材料技術(shù)工作者不可推卸的責任。 3.1.2 配方體系的國內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢 摩擦材料發(fā)展到今天，摩擦材料的配方體系也發(fā)生了很大的變化，石棉配方是較早的配方體系，也是應(yīng)用時間最長的配方體系，雖然現(xiàn)在很多國家和地區(qū)已經(jīng)禁止了石棉在摩擦材料中的應(yīng)用，但在一些發(fā)展中 國家，石棉配方仍然是摩擦材料市場的主宰。就我國目前的 現(xiàn)狀來說，石棉摩擦材料在某些領(lǐng)域還占據(jù)著相當大的比例，尤其是在重型車剎車片市場。 90年代初，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國的無石棉摩擦材料首先在乘用車領(lǐng)域得到了較快的發(fā)展。部份企業(yè)開始了對半金屬摩擦材料的研究、開發(fā)和生產(chǎn)。到了 90年代后期，隨著半金屬配方體系的逐漸成熟以及纖維材料可供選擇范圍的擴大，不少企業(yè)開始了對少金屬摩擦材料的研究和開發(fā)，現(xiàn)在有相當一部分企業(yè)在少金屬配方的研究上已經(jīng)取得了很大的成功。 從目前世界范圍內(nèi)摩擦材料的發(fā)展來看，對半金屬配方 的研究和應(yīng)用，最成功的應(yīng)屬北美；對少金屬配方研究和應(yīng)用，最成功的應(yīng)屬歐洲；對 NAO配方的研究和應(yīng)用，最成功的應(yīng)屬日本。但是縱觀整個世界摩擦材料的發(fā)展趨勢，雖然各種配方體系都有其應(yīng)用的市場，但少金屬配方和 NAO配方已經(jīng)成為摩擦材料發(fā)展的主流，現(xiàn)在 NAO配方摩擦材料已經(jīng)占據(jù)了北美主機市場的 60以上，雖然少金屬摩擦材料還在占據(jù)著歐洲摩擦材料市場的主導(dǎo)地位，但已經(jīng)有相當多的主機和售后市場已對 NAO配方摩擦材料有了一定的需求。因此說，成熟半金屬配方，完善少金屬配方，開發(fā) NAO配方，是摩擦材料的發(fā)展方向。 現(xiàn)在，雖然 我國在半金屬和少金屬配方的研究上與國際先進水平的差距正在逐步縮小，尤其是在半金屬配方的研究上也獲得了一定的成功，但對 NAO配方的研究才剛剛開始，還需要我國摩擦材料行業(yè)的技術(shù)工作者做出很大的努力。 3.1.3 生產(chǎn)工藝的國內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢 國外發(fā)達國家首先根據(jù)模糊理論，通過建立材料配方數(shù)據(jù)庫，基本實現(xiàn)了計算機控制自動配料，根據(jù)車型、品質(zhì)要求的差異，采用多種不同的配方。多種不同的配方同時進行，配混料量大，減少了人工配料的誤差。配料系統(tǒng)包括：料倉、供料裝置、輸入裝置、稱量裝置、混料機、計算機控制系統(tǒng)等。國外 發(fā)達國家大多使用大噸位壓力機， 模具結(jié)構(gòu)簡單，更換容易，采用計算機控制技術(shù)，基本實現(xiàn)了壓力、溫度、時間三大影響因素的自動控制，不僅大幅度提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了廢品，改善了環(huán)境，而且勞動生產(chǎn)率非常高。國外許多企業(yè)還采用了預(yù)成型工藝，稱料精度高，熱壓機效率更高，物料分散性好，產(chǎn)品密度均勻，實現(xiàn)了一人多機。基本工藝流程如下：配料混料預(yù)壓成型熱壓固化熱處理機械加工表面處理印標包裝。為了解決和滿足特殊產(chǎn)品的需求，國外將編織纏繞生產(chǎn)工藝作為摩擦材料模壓生產(chǎn)工藝的重要補充。這一工藝主要采用了自動控制的編織機 和纏繞機、浸噴處理裝置、烘干系統(tǒng)，以及其他先進的輔助工裝設(shè)備?；竟に嚵鞒倘缦拢悍鞘蘩w維 (橡膠混煉切片 +溶劑膠料樹脂 +溶劑樹脂漿液 )浸漬干燥編織纏繞熱壓固化熱處理機械加工清洗干燥印標包裝。 無石棉有機摩擦材料的生產(chǎn)工藝是從原料的混合開始，然后冷成型或熱成型，得到成型件，或者通過軋制、擠壓成型和編織法得到預(yù)成型坯。再將預(yù)成型坯切割加工得到成型件，最后將成型件粘結(jié)到鋼背上去，在 250以上溫度條件下固結(jié)。燒結(jié)摩擦材料的制造工藝一般是：混合、成型和燒結(jié)。燒結(jié)溫度常在 700 90O。 濕式燒結(jié)摩擦材料有兩種不同的制造工藝。美國、英國、日本常用壓制成型工藝技術(shù)，而歐洲其他國家則大量采用噴灑技術(shù)。噴灑技術(shù)是將混合粉末噴灑到鋼背的兩面上，然后燒結(jié)，再通過熱平整和精壓來提高材料的密度和強度。這種技術(shù)的優(yōu)點是不需要昂貴的壓模，而且可以在噴灑過程或壓制過程中開油槽，因而，可以充分利用原料，減少材料的浪費。另外，這種技術(shù)制造的材料比壓制技術(shù)制造的材料更能保持多孔性。紙基摩擦材料的制造工藝是從纖維、填料和水混合成的漿料開始，然后在造紙機上造出生紙，再用液態(tài)樹脂浸漬生紙，浸漬后的生紙加工成型以后，在壓力作 用和較高溫度 (140 200 )下與鋼背固結(jié)連接，最后一步通常是在材料表面開油槽。石墨摩擦材料的制造過程主要包 括 3步：混合、壓制和固結(jié)。將粉末狀的生料混合并壓制得到壓坯，然后將壓坯與鋼背在壓力作用和較高溫度 (250 )下進行固結(jié)連接，與此同時，合成樹脂也被固化。 其他許多先進技術(shù)也逐步用于摩擦材料行業(yè)，如對金屬纖維的軟化處理，對非金屬纖維的浸漬處理，對硬質(zhì)原料粉末的球化處理，噴涂、擠壓、大氣壓力固結(jié)技術(shù)，組合固結(jié)，混粉技術(shù)，快速多項移動成型技術(shù)，以及后續(xù)加工和表面處理等，均是為了全面提高材料的綜合性能。另外 ，國外還發(fā)展了一些新工藝、新技術(shù)和新設(shè)備，如低中溫固結(jié)和組合，即壓制成型和固結(jié)一體化，連續(xù)式、全封閉工藝體系；擠壓一固結(jié)一體化工藝體系，注塑成型和固結(jié)工藝體系等取代了傳統(tǒng)的單件單模壓制成型；制備過程還采用了過程統(tǒng)計控制技術(shù)，既大大提高了生產(chǎn)率，又能穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。 3.1.4 測試標準 的國內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢 國際上的標準主要有歐洲系、美國系、日本 (日本汽車工業(yè)協(xié)會標準 )和 ISO系列，最近制訂的 ISO標準系列中的工作組草案，主要參照歐洲標準制訂。美國標準主要有 SAE、 FMVSS、 AMECA等；歐洲標準主要為 法規(guī)，如 ECE (RI3、 RI3H、 R90)、 EEC71/320及歐洲摩擦材料標準化工作組的技術(shù)規(guī)范 (AK，如 AK規(guī)范、 AK1、 AK2、 AK3、 AKM)和EURO-SPEC；日本標準有 JASO和 JIS。美國和歐洲標準又基本分為主機配套用如 FMVSS中的 FMVSS121、 122、 105、 135及 AMECA和 R13、 R13H及 ISOI1057，換裝 (售后 )標準如 SAE2430、 TP121， R90及滿足 ECER1 3最低要求等。在美國無強制性標準，但售前必須被批準；歐洲為法規(guī)市場，售前必須進行 EMARK認證。 ISO15484-2005(DIS)標準為建立質(zhì)量控制方法和標準，通過世界性的合作， ISO TC22 WG2制訂了ISO15484-2005(DIS)。該標準引用了 SAE、 JASO、 JISD、 ECE R90，通過 ISO15484的實施，能使汽車摩擦材料在投產(chǎn)前的產(chǎn)品得到確認；同時標準規(guī)定了產(chǎn)品可靠性試驗項目和必須的試驗檢驗標準，明確了從 質(zhì)量計劃到生產(chǎn)全過程的監(jiān)控。因此，它是一個較完善的標準。 雖 然 目 前 我 國 有 GB5763-2008 、 GB T5764-1998 、 GB T11834-2000三項摩擦材料產(chǎn)品標準， QC T42-92、 GB T17469-1998兩項汽車制動器襯片評價標準， GB T11609-89、 GB T11610-89、 GB T5766-2007、 ZB TT24006-89、 JC T472-92、 JC T527-93、 JC T528-93、 JC T685-1998八項摩擦材料物理機械性能試驗方法標準，并且其先后為我國摩擦材料的發(fā)展發(fā)揮了極大的作用，但隨著我國摩擦材料在國際摩擦材料市場中認可度的不斷上升，國際貿(mào)易量的不斷的增加，這些標準在內(nèi)容和深度上已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)我國摩擦材料的飛速發(fā)展。例如從時限上講 ，標準須 5年一復(fù)議，可是現(xiàn)行汽車用摩擦材料國家標準 GB T5764已有 10年沒有復(fù)議， GB 5765有 13年沒有復(fù)議，但下游行業(yè)對摩擦材料的某些性能指標已大大提高。此外，行業(yè)的無石棉化轉(zhuǎn)型正在如火如荼地進行，但是至今卻沒有可供統(tǒng)一執(zhí)行的無石棉產(chǎn)品標準制定出來。這就需要我們在現(xiàn)有標準的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)借鑒國外先進的測試方法和標準，來提高和補充我們現(xiàn)有的試驗方法和標準，以促使我國摩擦材料行業(yè)進一步發(fā)展壯大。 就我國現(xiàn)有的標準來看，大部分的測試方法還只是停留在靜態(tài)條件下對摩擦材料的性能的分析研究，而就目前摩擦材料的發(fā)展 來看，更多的需要是我們對摩擦材料進行動態(tài)的研究。在國外很多的汽車制造商和摩擦材料生產(chǎn)商，甚至是測試機構(gòu)均有自己的整車試驗標準和試車場，對試驗標準按照試驗室模擬測試到整車測試，根據(jù)摩擦磨損性能、噪音、道路狀況、不同的季節(jié)以及按照車輛重量和結(jié)構(gòu)的不同等