軌道車司機(高級工)復習題庫 節(jié)選.doc

3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的( ) 6發(fā)動機為達到精確傳動和減少噪聲的目的，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪一般都采用( )。 4、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承( )。 9、當軌道車被無火回送(牽引運行)時，操縱換向機構應放置在( )。12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當數量的燃油，以適應發(fā)動機的( )需要。13、液流的體積與流體壓力、流過的( )以及液流的管道載面尺寸成正比。14、( )通道的作用是將燃油在任一速度和負荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。18、當軌道車傳動軸萬向節(jié)和花鍵( )時，一般會使軌道車起步時車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時，響聲更加明顯。19、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與( )磨損過甚而松曠。20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點火時間，則敲擊聲( )。21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音( )。22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時間，則敲擊聲( )。23、發(fā)動機噴油泵，當油量調節(jié)齒桿最大時所得到的速度特性曲線稱為內燃機的( )曲線。24、6135型發(fā)動機氣門桿與氣門導管的間隙一般控制在( )范圍內。25、6135型系列柴油機，氣門導管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在( )范圍內。26、6135K5型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座之間的配合標準間隙為( )。 27、軌道車輛上安裝的起重機等各種工作機構的修理應與軌道車輛( )一并安排。 28、軌道車輛外形尺寸應符合鐵路( )的限界要求。31、離合器是設置于發(fā)動機與變速器之間的( )傳遞機構，它使二者的動力得到可靠的接合和徹底分離 32、6135型系列柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙是( )。33、變速器是傳遞發(fā)動機動力的機構，它可以適應軌道車行駛( )的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度 34、當硅整流發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機電壓時，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動機的直流電路中，( )也是一個重要部件。35、軌道平車摩擦板應無油污，無偏磨，磨耗量不超過( )。36、軌道平車技術要求兩枕梁間寬度允差為( )。37、軌道車導框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為( )。38、六缸發(fā)動機曲軸轉角由0180時，一缸為( )行程。 39、六缸發(fā)動機曲軸轉角由180360時，一缸為( )行程 40、六缸發(fā)動機曲軸轉角由360540時，六缸為( )行程。41、六缸發(fā)動機曲軸轉角由540720時，一缸處于( )行程。42、換向箱的保養(yǎng)，應注意將差速器兩端的軸承間隙調整為( )，組裝后各軸要求轉動靈活，撥叉與槽不允許靠磨43、發(fā)動機功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動機的( )。44、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數為0.140.30，而液體摩擦系數為( )。45、軸承型號中，右起第一、二位數字表示軸承內徑，對于內徑為( )的軸承，此兩位數字乘以5，即得軸承的內徑尺寸。46、對于內徑等于或大于10mm的軸承，其代號右起第3位表示直徑系列，右起( )表示寬度系列。47、發(fā)動機通過( )對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。48、6135型系列柴油發(fā)動機傳動齒輪齒隙應為( )。49、6135K-5型柴油發(fā)動機氣門工作面角度是( )。50、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機氣門工作面角度是( )。51、直流電機是用來使直流電能與( )互換的機器，直流電機分為直流發(fā)電機和直流電動機。52、直流電動機轉速調節(jié)方便，調速范圍廣，啟動轉矩大，制動轉矩大，易于快速啟動和停機，( )方可 53、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞( )，緩和機車車輛的沖擊。69、軌道車機械效率為發(fā)動機( )與指示功率之比。70、發(fā)動機功率( )和燃油消耗率隨著曲軸轉速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機的 71、發(fā)動機潤滑系包括機油泵、集濾器、( )、散熱器、潤滑油道以及機油壓力表和傳感器等輔助器件。75、WD6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的側隙，第一道氣環(huán)為( )。65、發(fā)動機是將某一種形式的能量轉變?yōu)? )的機器 85、發(fā)動機通過( )對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。86、燃油消耗率為發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在( )內消耗的燃油量。88、發(fā)動機曲軸連桿機構的運動機件由( )和曲軸飛輪組成。89、發(fā)動機氣缸蓋的主要作用是( )氣缸上部。91、噴油器的作用是以大小為( )的壓力，將柴油霧化成極細的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。92、發(fā)動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，會產生氣缸( )。93、活塞自下止點向上止點移動，進、排氣門均關閉，進入氣缸內的空氣被壓縮，構成( )。94、一臺直列式或V型多缸柴油機，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅動機械上的一端稱為功率( )。95、國家標準規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序對氣缸編號，整臺柴油機氣缸編號應為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機，面對功率( )分成左右兩列，右列先序。97、軌道車發(fā)動機( )或有異響時，禁止使用。98、傳動部分不良、有( )、保安裝置失效，液力傳動系統(tǒng)壓力異常時，軌道車禁止使用。99、車軸( )、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時，軌道車禁止使用。100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、( )超限，軌道車禁止使用。101、輪對內側距離超過(13533)mm的容許限度，( )發(fā)生相對位移，軌道車禁止使用。102、車架任何部件有( )、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。108、6135K-5型柴油發(fā)動機噴油嘴提前角為( )。109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機噴油嘴提前角為( )。110、6135型系列柴油發(fā)動機曲軸的軸向推力間隙為( )。111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是( )。112、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是( )。113、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是( )。114、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是( )。115、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是( )。116、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是( )。117、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第一階段是( )。118、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第二階段是( )。119、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第一階段是( )。120、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第二階段是( )。121、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第一階段是( )。122、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第二階段是( )。130、6135型系列柴油發(fā)動機的離心式機油細濾器保養(yǎng)裝配完畢后，轉子殼體在轉子軸上應( )。131、柴油機每運轉( )，應拆下機油細濾器轉子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個噴嘴如無必要清洗時，不要隨意拆卸。133、充電電壓應為直流，其容量應大于蓄電池( )，若多個蓄電池同時充電，容量應為蓄電池的個數倍。134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過( )，否則應降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。135、注入電解液的蓄電池，冷卻到35以下方可進行充電，注入電解液到充電的時間間隔不得超過( )。162、6135型系列基本型柴油發(fā)動機在500600r/min時的機油壓力應不小于( )。163、發(fā)動機每個曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數比連桿軸頸多一個，這種類型的曲軸稱為( )曲軸。164、NT-855型柴油機噴油嘴和氣門(扭矩法)調整十字壓板時，應用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應為( )。200、6135型發(fā)動機噴油提前角的調整應拆下第一缸的高壓油管，轉動曲軸，使第一缸活塞處于( )始點，此時飛輪殼上的指針對準飛輪上的“0”度線。201、為了使柴油機獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經濟的燃油效率，每當柴油機工作( )或每次拆裝后，必須進行噴油提前角的檢查和調整。202、6135型柴油發(fā)動機噴油泵連接盤上的刻度，每格相當于曲軸轉角的( )。203、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整，當第一缸活塞處于膨脹沖程始點，可調整進氣門的氣缸序號是( )。204、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整，當第一缸活塞處于膨脹沖程始點，可調整排氣門的氣缸序號是( )。205、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整，當第六缸活塞處于膨脹沖程始點，可調整進氣門的氣缸序號是( )。206、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整，當第六缸活塞處于膨脹沖程始點，可調整排氣門的氣缸序號是( )。207、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整方法是轉動曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對準飛輪上的定時“0”刻度線，此時( )處于上止點。208、( )的作用是當機油濾清器一旦發(fā)生阻塞時，機油可不經濾清直接由旁通閥門流至主油道以保證柴油機仍能工作，此閥不需作任何調整。209、在機油濾清底座上裝有旁通閥和( )，它的作用是調整機油壓力，防止柴油機工作時機油壓力過高或過低。224、軌道車在標定功率時的機械效率是指發(fā)動機轉速小于2000r/min時，不低于( )。225、軌道車在標定功率時的機械效率是指發(fā)動機轉速在20003000r/min時，不低于( )。226、軌道車換向箱差速器兩端的軸承間隙必須按規(guī)定的間隙( )作調整。227、四行程發(fā)動機都是采用( )的方式。228、軌道車液力變矩器控制系統(tǒng)由( )、主控閥、風動裝置等組成。229、如果軌道車傳動系統(tǒng)的主動齒輪是小齒輪，則它的轉速經大齒輪傳出時( )。230、發(fā)動機冷卻系的作用是使發(fā)動機在啟動時能很快升溫，并及時將受熱件的熱量散出大氣，以保證發(fā)動機在( )下工作。231、發(fā)動機曲軸連桿機構運動機件的活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、( )、鎖簧等。232、輪對內側距離超過(13533)mm的允許限度或輪軸發(fā)生( )時，軌道車輛禁止使用。233、發(fā)動機在怠速時明顯發(fā)出“鐺鐺”的響聲，和連桿軸承響聲近似，車冷時較響，車熱時較輕或消失，當突然加大油門時，就變成“喳、喳”的敲擊聲，排氣管有黑煙或藍煙，這屬于( )敲擊聲。234、發(fā)動機發(fā)出比較低啞的“啪、啪”的響聲，隨轉速增高，聲音也隨之加大，并且伴有較雜碎的聲音，排氣管有藍煙，嚴重時向油底殼串氣，功率下降，屬于( )敲擊聲。235、發(fā)動機發(fā)出的一種悶響，但比主軸承松曠敲擊聲尖銳，這是( )敲擊聲。245、軌道車進廠大修時，發(fā)動機的( )除特殊情況外，必須大修。246、軌道車雙級式車軸齒輪箱第一級傳動使用( )。247、JC120型軌道車換向箱內差速器兩端的軸承間隙為( )。248、軌道車大修時，對整修后的曲軸( )進行靜平衡或動平衡試驗。249、軌道車大修時，對主要零件的配合間隙應按要求對尺寸進行( )。250、軌道車項修時，車輪踏面剝離長度一處大于( )時，應更換和修理。251、軌道車大修后要求各部零件均應按規(guī)定裝配齊全、( )。252、新制或大修軌道車輛時，各零部件均應經( )后，方可裝配使用。253、發(fā)動機曲軸光磨前應進行( )檢查。254、發(fā)動機曲軸中間主軸頸與兩端主軸頸徑向跳動間隙大于( )時應校正。255、發(fā)動機潤滑油和冷卻水的溫度增高時，潤滑油的黏度降低，對運動件的黏度阻力減小，256、發(fā)動機點火正時的調整與混合氣的濃度有關，混合氣越稀，越需要將點火時間( )。257、通常人們把轉變?yōu)?kW/h有效功的熱量與完成1kW/h有效功所消耗的熱量( )稱為有效功率。258、軌道車兩個軸箱拉桿位置( )，稱為雙扭動式拉桿機構。259、軌道車車軸與輪轂采用( )組裝而成的。260、發(fā)動機發(fā)出一種緩和短促的“鐺鐺”的響聲，在突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，溫度改變響聲無變化，這屬于( )敲擊聲。261、軌道車發(fā)動機損壞嚴重的，其修理費用達到或超過新機售價的50的屬于( )。262、軌道車發(fā)動機損壞嚴重或使用5年以上，修理費用超過新機售價的40時應( )。263、軌道車車軸軸承箱潤滑油是( )。264、軌道平車兩根側梁需要更換，端梁、枕梁、橫梁需要更換30以上時，應( )。265、在正常運行條件下，一般使用10年或累計運行里程達( )的軌道車，應對整機報廢。336、柴油發(fā)動機的連桿軸承蓋固定螺絲松曠或折斷造成發(fā)動機( )。337、柴油發(fā)動機的軸瓦合金燃毀或脫落，造成( )。338、柴油發(fā)動機的軸瓦與軸徑磨損過甚，使徑向間隙過大，造成( )。339、柴油發(fā)動機的軸瓦過長或過短，因而斷裂或松動造成( )。340、柴油發(fā)動機在單缸斷火試驗時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷火時響聲會有明顯減弱時，是( )。341、柴油發(fā)動機在機油壓力明顯下降，溫度變化時響聲不變化時，是( )。345、柴油發(fā)動機在怠速和中速時，響聲比較明顯，是( )。346、柴油發(fā)動機在發(fā)動機轉速變化時，響聲也周期性地變化，是( )。347、柴油發(fā)動機在發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱，有時甚至更明顯時是( )。348、柴油發(fā)動機在該缸斷火后響聲會減弱或消失，恢復該缸工作的瞬間，會出現(xiàn)明顯的一響聲或連續(xù)兩響聲，是( )。349、柴油發(fā)動機在怠速時，響聲清晰，是( )。350、柴油發(fā)動機在冷狀態(tài)時，響聲明顯，溫度升高后，響聲減弱或消失，是( )。351、柴油發(fā)動機在該缸斷火后，響聲減弱或消失，是( )。352、柴油發(fā)動機在向該缸加入少量機油，在開始發(fā)動短時間內，響聲會消失，是( )。353、柴油發(fā)動機在突然加速時有明顯的敲擊聲，發(fā)動機溫度變化時，響聲不變，該缸斷火后響聲會有明顯減弱或消失，是( )。354、柴油發(fā)動機在突然加速時有明顯的沉重的嘡嘡的敲擊聲，嚴重時，發(fā)動機機體產生震動，是( )。355、柴油發(fā)動機在響聲隨發(fā)動機轉速提高而加大，隨負荷的增加而加強產生響聲部位在發(fā)動機下部，是( )。356、當柴油發(fā)動機噴油時間過早時，有( )現(xiàn)象。357、當柴油發(fā)動機噴油泵噴油量過大時，有( )現(xiàn)象。358、當柴油發(fā)動機噴油泵各缸噴油不均勻時，有( )現(xiàn)象。359、當柴油發(fā)動機負荷過大時，有( )現(xiàn)象。360、當柴油發(fā)動機調速器失效而噴油量過大，最大油量限止螺釘調整不當時，有( )現(xiàn)象。361、當柴油發(fā)動機柱塞過老時，有( )現(xiàn)象。362、當柴油發(fā)動機空氣濾清器堵塞時，有( )現(xiàn)象。363、當柴油發(fā)動機噴油器霧化不良時，有( )現(xiàn)象。364、當柴油發(fā)動機柴油中有水，消聲器中有積水時，有( )現(xiàn)象。365、6135K型柴油發(fā)動機飛輪螺栓擰緊力矩為( )。366、6135型柴油發(fā)動機活塞上部與氣缸壁之間的配合標準間隙是( )。367、6135型柴油發(fā)動機活塞下部與氣缸壁之間的配合標準間隙是( )。368、6135型柴油發(fā)動機活塞上部與氣缸壁之間使用極限配合標準間隙，為( )。369、6135型柴油發(fā)動機活塞下部與氣缸壁之間使用極限配合標準間隙，為( )。370、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機進、排氣門間隙為( )。371、135型基本型柴油機連桿螺釘擰緊力矩規(guī)定為( )。408、軌道平車車輛外形在GB146.1規(guī)定的車限A之內，垂下構件距鋼軌頂面的垂直高度不小于( )。409、軌道平車車軸探傷合格，軸身探傷、碰傷殘余深度不大于( )。418、軌道車離合器分離軸承潤滑油是( )。419、軌道車離合器操縱各點潤滑油是( )。420、軌道車變速箱操縱各點潤滑油是( )。421、軌道車萬向節(jié)十字軸及花鍵潤滑油是( )。422、軌道車制動缸潤滑油是( )。423、軌道車手制動機潤滑油是( )。424、軌道車換向箱操縱各點潤滑油是( )。425、軌道車車軸齒輪箱懸掛裝置潤滑油是( )。( ) 1、軸承精度是指軸承的基本尺寸精度和旋轉精度。( ) 2、軌道車輛大鉤中心線距軌面高度為880mm20mm。( ) 3、驅動發(fā)電機時，待發(fā)電機怠速運轉5min后才允許在額定轉速下送電。( ) 4、蓄電池表面應保持干燥、清潔，加液塞蓋齊全，且保證塞蓋氣孔暢通，可用溫水清洗蓄電池表面，用有壓力的水噴刷。( ) 5、蓄電池應在正常室溫下充電，避免低溫下充電，寒區(qū)使用蓄電池應注意保溫防凍，軌道車長期停放時，蓄電池應取下保存在室內。( ) 6、發(fā)動機上裝有增壓器，空氣通過增壓器提高壓力后進入氣缸內，稱為增壓式發(fā)動機。( ) 7、活塞環(huán)按其主要功用的不同，分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，裝在活塞頭部上端的是油環(huán)，下端的12道是氣環(huán)。( ) 8、柴油發(fā)動機對噴油泵的基本要求是根據柴油機工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開始時間和延續(xù)時間。( ) 9、柴油發(fā)動機對噴油泵的基本要求是根據柴油機負荷大小，供應所需燃油量。( ) 10、燃油由PT泵通過燃油分配歧管送往各噴油器，送油壓力較低(約0.81.2MPa)，此油壓是由PT泵中的調速器和節(jié)流閥控制的，噴油器對燃油進行計量，加壓并將其噴入燃燒室內。( ) 23、換向分動箱撥叉通過定位銷、彈簧與定位桿相連，當定位銷或定位桿磨損后可能會造成齒輪磨損。( ) 24、軌道車嚴禁在不遮斷電源時，擦拭發(fā)動機和用油刷洗刷起動機部位。 ( ) 28、二行程發(fā)動機與四行程發(fā)動機是結構原理不相同的內燃機。( ) 29、潤滑系的作用是將潤滑油不間斷的輸送到運動件的表面，減少機件磨損，并起到部分密封、冷卻、清洗的作用。( ) 30、氣缸總容積與壓縮容積的比值稱為壓縮比。( ) 31、變速器和飛輪殼的固定螺栓松動會使車輛起步時離合器發(fā)抖。( ) 32、離合器可以防止傳動機構超負荷。 ( ) 34、電路中供給電能的設備或器件稱為電源。( ) 35、給蓄電池配制電解液時，應采用鉛槽或耐酸、耐溫、不含鐵質的陶瓷缸等抗酸溶器。( ) 36、配制好的電解液，須冷卻至30左右方可注入蓄電池，電解液的液面應高出極板510mm。( ) 37、當發(fā)電機向蓄電池充電時，形成的磁場使電流方向相反，指針向偏轉，表示充電。( ) 38、導體電阻的大小為加在導體兩端的電壓和通過導體電壓的比值。( ) 39、蓄電池電解液的比重在環(huán)境溫度20時應為1.250。 ( ) 44、電壓調節(jié)器鐵芯與銜鐵間隙為1.41.5mm，否則將會出現(xiàn)接觸故障，影響調節(jié)器的功能。( ) 45、發(fā)動機由曲軸連桿機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和啟動裝置組成。( ) 46、強制循環(huán)冷卻是利用裝在水流通路中的水泵所造成的壓差使冷卻水在發(fā)動機中循環(huán)流動。( ) 47、JY-290型軌道車發(fā)電機為整流調壓一體式，它是本車電系的主要電源，在正常工作時，對所有的用電設備供電(除啟動機)，并向蓄電池充電以補充蓄電池在使用總所消耗的電能。( ) 48、啟動機為直流自激勵磁式，它的主要作用是用來啟動發(fā)動機。( ) 49、水泵的作用是強制加速水套內水的循環(huán)流轉。( ) 50、散熱器的用途是使發(fā)動機水套內的熱水通過散熱器迅速冷卻，并保持正常水溫。( ) 51、6135型柴油發(fā)動機使用柱塞式噴油泵系列，康明斯發(fā)動機使用的是PT泵( ) 52、6135K-5型柴油發(fā)動機，高壓油泵采用的調速器形式為機械離心全程式。( ) 53、液壓減振器是為迅速衰減振動而設置的。( ) 54、液壓減振器將振動沖擊能量通過各種阻尼形式變?yōu)闊崃可l(fā)，從而使振動衰減，達到平穩(wěn)運行的目的。( ) 55、液壓減振器有壓縮、拉伸兩個行程。( ) 56、液力傳動軌道車需要換向運行時，車輛要在實施制動并已完全停止后進行。( ) 57、液力傳動軌道車在實施換向操縱后，如果相應的前進或后退指示燈不亮，說明換向機構未嚙合。 ( ) 59、萬向節(jié)的形式按其工作特性為兩種：一種是等速萬向節(jié)，一種是不等速方向節(jié)。 ( ) 68、當出現(xiàn)熱車運轉連續(xù)發(fā)生明顯敲缸，主軸承、連桿瓦和活塞銷等處發(fā)生敲擊噪聲，發(fā)動機總成應大修。( ) 69、節(jié)溫器隨水溫高低自動控制彎管的啟閉，變更水循環(huán)的路線，控制循環(huán)的量，使發(fā)動機冷卻系水溫保持在6080范圍內。( ) 70、當發(fā)動機出現(xiàn)機油消耗顯著增加，在沒有外泄的情況下，計算行駛100km機油的添加量(不包括更換的數量)超過定額的100以上，并且排氣管冒青煙，行駛中曲軸箱通氣口或機油加注口大量冒煙，機油壓力降到最低使用限度，發(fā)動機總成應大修。( ) 71、離合器總成的裝配與拆卸方法相同，裝配時次序相反。( ) 72、一般情況下軌道車，變速箱溫升應不超過45。( ) 73、一般情況下軌道車，中間換向箱溫升應不超過55。( ) 74、一般情況下軌道車，車軸齒輪箱溫升應不超過25。( ) 75、一般情況下軌道車，車軸軸承箱溫升應不超過40。( ) 76、蓄電池電解液比重與氣溫有關，冬天為1.29，夏天為1.20。( ) 77、當發(fā)電機向蓄電池充電時，形成的磁物使電流方向相反，指針向偏轉，表示充電。( ) 78、蓄電池是將電能轉變?yōu)榛瘜W能(充電過程)的一種電器。( ) 79、天氣太冷使水溫太低，發(fā)動機就會冒藍煙。( ) 80、發(fā)動機節(jié)溫器失效會造成發(fā)動機水溫過高。( ) 81、當發(fā)動機噴油泵調速器調整不當不能停止供油時，發(fā)動機會出現(xiàn)飛車。( ) 82、發(fā)動機PT泵安裝時需要進行點火正時調整。( ) 83、重型軌道車是指功率在1000kW以下133kW以上的軌道運輸車。( ) 84、車鉤的鉤舌在關鎖狀態(tài)時，最大為250mm。( ) 85、傳動軸要求十字節(jié)緊密合宜，啟動及行駛無振抖、無異響、不擺晃，螺絲緊固，黃油嘴齊全，通油孔暢通，軸身無裂紋、無彎曲變形。( ) 86、軌道車液壓系統(tǒng)液壓組件電線路連接良好，電磁閥接線無變形平臺照明到位。( ) 87、車架大梁應無彎曲、銹蝕、下拱度符合規(guī)定，各部連接不松動。( ) 88、軌道車液壓系統(tǒng)液壓油箱、油泵、油缸及各部液壓組件應無滲漏，液壓密封件無老化。( ) 89、6135K-5型柴油發(fā)動機一缸做功開始角度也就是六缸開始進氣的角度。( ) 90、6135K-5型柴油發(fā)動機一缸做功開始角度也就是六缸開始排氣的角度。( ) 94、有的發(fā)動機只規(guī)定了冷間隙數值，能保證熱狀態(tài)下仍有一定的熱間隙。有的發(fā)動機則分別規(guī)定了冷間隙與熱間隙，裝配時應將氣門間隙調整到規(guī)定數值。( ) 95、調整氣門間隙必須在氣門完全關閉時進行，即在挺柱和凸輪背接觸時進行。 ( ) 97、使用啟動機時間每次不超過5s，再次使用時，時間間隔不少于1015s，如連續(xù)啟動45次，發(fā)動機仍不能啟動時，應排除故障再次啟動。( ) 98、一般情況下，發(fā)動機使用后，不應立即熄火，應怠速運轉35min才能熄火。( ) 99、當發(fā)動機遇到突發(fā)情況時(如飛車失控等)，立即使用緊急熄火裝置，使發(fā)動機盡快停機。( ) 104、液體燃料在氣缸內部進行燃燒，將熱能轉變成機械能的發(fā)動機稱為內燃發(fā)動機，簡稱內燃機。( ) 105、發(fā)動機按著火方式分為點燃式和壓燃式。( ) 106、發(fā)動機按氣缸排列形式分為T型、V型和W型。( ) 107、發(fā)動機按冷卻方式分為強制式和風冷式。( ) 108、發(fā)動機的功能是將燃料的化學能經機械作用而燃燒轉變成熱能，再轉變成一定形式的功能，經曲軸輸出動力。( ) 109、曲軸連桿機構的作用是將活塞燃燒后膨脹，使曲軸旋轉運動，從而獲得向外輸出平穩(wěn)的扭矩。( ) 110、配氣機構的作用是按氣缸的工作順序(6135型)1-2-4-6-5-3缸，適時開啟和關閉進排氣門。( ) 111、發(fā)動機在熱能轉化為機械能的過程中，由空氣的吸入、空氣的壓縮、混合氣點燃膨脹做功和排出廢氣四個過程組成一個工作循環(huán)。( ) 112、活塞距曲軸中心最遠處，即活塞頂在氣缸中的最高位置稱為壓縮空間。( ) 113、活塞距曲軸中心最近處，即活塞頂在氣缸中的最低位置稱為氣缸總容積。( ) 114、潤滑脂是塑性的膏狀物，能夠附著在摩擦表面不會因自重而滑落流失。 ( ) 115、電解液的密度用來表示電解液的濃度，也就是表示電解液中蒸餾水成分的多少。 ( ) 116、發(fā)電機調節(jié)器的作用是調節(jié)發(fā)電機和蓄電池兩個電源向發(fā)動機和其他電器供電。( ) 117、消聲器的作用是用來降低從排氣歧管排出廢氣的溫度、壓力及消除火星和噪聲。( ) 118、消聲器的工作原理是多次改變氣流方向，重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面，將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動。( ) 119、在額定轉速下輸出的最大功率稱為發(fā)動機的輸出功率。( ) 120、活塞每四個沖程或曲軸旋轉兩周360完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。( ) 121、活塞每兩個沖程或曲軸旋轉一周720完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為二沖程發(fā)動機。( ) 122、以曲軸的旋轉角度來表示進、排氣門開始開啟和關閉終了的時間稱為配氣相位。( ) 123、冷車時將活塞環(huán)放入氣缸內，其開口處留存一定的間隙，這個間隙就是端隙。( ) 124、發(fā)動機活塞環(huán)在裝入活塞時，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙為背隙。( ) 125、6135型柴油發(fā)動機進氣門間隙是0.30mm，排氣門是0.35mm。 ) 127、當柴油發(fā)動機噴油時間過早時，排氣冒黑煙。( ) 128、當柴油發(fā)動機噴油泵噴油量過大時，排氣冒白煙。( ) 129、當柴油發(fā)動機噴油泵各缸噴油不均勻時，排氣冒藍煙。( ) 130、機械傳動軌道車換向有機械連桿換向和氣動換向兩種。( ) 131、目前軌道車采用了水冷和風冷兩種發(fā)動機冷卻方式。 ( ) 135、目前軌道車有機械傳動和液力傳動兩種。 ( ) 143、軌道車整個車體的質量是通過圓柱螺旋彈簧，鋼板彈簧傳遞到車軸軸承箱上的，這些彈簧能保證軌道車的質量按一定的比例分配給各車輪。( ) 144、保證發(fā)動機順利啟動，所必須的曲軸轉速為啟動轉速。柴油機的啟動轉速150300r/min。( ) 145、列車中相互聯(lián)掛，其車鉤的高度差不得超過85mm。( ) 146、軌道車保養(yǎng)檢修項目