商業(yè)中心區(qū)步行街交通規(guī)劃——以太原柳巷步行街為例.doc

商業(yè)中心區(qū)步行街交通規(guī)劃以太原柳巷步行街為例學(xué)術(shù)論壇Q:SeienceandTechn0lOgylnnovationHerald商業(yè)中心區(qū)步行街交通規(guī)劃一一以太原柳巷步行街為例王志茹(太原市晉祠公園山西太原030025)摘要:本文通過(guò)以柳巷商業(yè)中心交通規(guī)劃研究為例,試圖分析以商業(yè)中心區(qū)步行街建設(shè)為主題的交通規(guī)劃的幾個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題.關(guān)鍵詞:太原柳巷步行街交通規(guī)劃中圖分類號(hào):Tu984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A1必要的前提研究是步行街交通規(guī)劃和建設(shè)的基礎(chǔ)步行街的交通規(guī)劃不可能就交通論交通,只有通過(guò)在具體城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景下對(duì)步行街的定位,作用,建設(shè)目標(biāo),方式方法進(jìn)行充分的研究,才能有的放矢.2問(wèn)題與對(duì)策太原柳巷商業(yè)中心區(qū)的改建,復(fù)興和發(fā)展,由于其所處城市舊城中心區(qū)的地理位置,不可避免地必須在太原市歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃的控制之下.眾所周知,在城市現(xiàn)代化的過(guò)程中,在如何保護(hù)古建筑遺產(chǎn),傳統(tǒng)城市空間景觀特征上,”步行街”概念的引入給這個(gè)課題提供了一條重要的途徑.步行街的建設(shè)應(yīng)該是在一個(gè)保護(hù)歷史文化名城風(fēng)貌特色的總體構(gòu)思下的產(chǎn)物.它不只關(guān)注”消極的”商業(yè)中心本身,而是一種在新的”城市現(xiàn)代化”觀念指導(dǎo)下,作為保護(hù)歷史文化結(jié)構(gòu)層次的重要策略.因此,步行街的交通規(guī)劃必須與城市規(guī)劃緊密配合,在步行街范圍的選擇,交通系統(tǒng)的建立,輔助道路的建設(shè),設(shè)施的規(guī)劃布局等充分考慮城市歷史文脈和特點(diǎn),傳統(tǒng)的道路格局,文物古跡的分布等等.同時(shí),在交通方式的選擇上要以公共交通特別是大容量公共交通為主,否則難以緩解商業(yè)中心的交通吸引與歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃之間的矛盾.土地有償使用和地價(jià)區(qū)位級(jí)差,使柳巷地區(qū)地租非常昂貴.由于地租昂貴,現(xiàn)代商店裝修豪華,能源消耗大,管理費(fèi)用高,投資巨大,其檔次定位必然是中檔和高檔,經(jīng)營(yíng)精品名品.但是柳巷大街環(huán)境的低質(zhì)量,人流車流交通的混亂狀態(tài)及機(jī)動(dòng)車污染對(duì)環(huán)境的影響,以及周邊道路的供給能力差,停車設(shè)施匱乏,造成商業(yè)定位與中等和中等以上的收入者的購(gòu)物休閑心理,交通方式之間的矛盾,也排斥了特定情況下的消費(fèi)人群,如旅游者.我國(guó)特大城市人口急劇增長(zhǎng),過(guò)分集中在城市中心區(qū),導(dǎo)致了居住環(huán)境惡化,基礎(chǔ)設(shè)施不堪重負(fù),交通堵塞日益嚴(yán)重.中心區(qū)商業(yè)設(shè)施的需求明顯消弱,中心區(qū)一些商業(yè)設(shè)施集中的地帶出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性飽和.居住區(qū)邊緣化和郊區(qū)化的人口疏散規(guī)劃已經(jīng)出現(xiàn).太原市由于居住區(qū)和人口分布的變化,引起了商業(yè)布局的變化,商業(yè)設(shè)施發(fā)展也出現(xiàn)了邊緣興起的趨勢(shì).由于城市中心區(qū)邊緣地帶在用地,交通,人口等方面頗具優(yōu)勢(shì),使郊區(qū)商業(yè)設(shè)施的發(fā)展,對(duì)城市中心區(qū)帶來(lái)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)和巨大的影響,導(dǎo)致城市中心區(qū)商業(yè)活動(dòng)的衰退,從而文章編號(hào):1674-098X(2009)06(a)一022101引發(fā)了許多社會(huì)問(wèn)題.同時(shí),在完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中,全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)正在形成,各地商品的價(jià)格,質(zhì)量,供應(yīng)差異越來(lái)越小,對(duì)吸引和保留占柳巷商業(yè)中心區(qū)總客流量中一大部分的外地客人影響極大.因次,在柳巷商業(yè)中心區(qū)建設(shè)步行街,就必須把如何協(xié)調(diào)好郊區(qū)和城市中心區(qū)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)城市商業(yè)中心區(qū)的復(fù)興作為交通規(guī)劃的目標(biāo),在城市發(fā)展建設(shè)的大棋局內(nèi)起到自己的作用.3步行街交通規(guī)劃的關(guān)鍵問(wèn)題3.1將原來(lái)用作機(jī)動(dòng)車通行是街道改造為步行街系統(tǒng)的論證將原來(lái)作為機(jī)動(dòng)車通行道路的街道改造為步行街,往往會(huì)引起各方面的擔(dān)心和疑慮.城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車交通非常擁擠,特別是舊城區(qū)的道路資源常常異常短缺,在這種情況下將機(jī)動(dòng)車通行的街道改造為步行街,就必須從整個(gè)城市的交通系統(tǒng)和周邊道路的建設(shè)改善上來(lái)分析論證其利弊.柳巷商業(yè)中心區(qū)交通規(guī)劃研究就是將原來(lái)作為機(jī)動(dòng)車通行道路的柳巷改造為步行街,其主要觀點(diǎn)認(rèn)為:一,柳巷大街位處太原市城市中心區(qū)的核心區(qū),從道路系統(tǒng)上看,就是把文章做在中心上,對(duì)來(lái)往干核心區(qū)內(nèi)外的機(jī)動(dòng)車的交通便利影響很小,幾乎不影響核心區(qū)商業(yè)中心區(qū)的交通可達(dá)性.柳巷大街改造為步行街,在認(rèn)真組織好內(nèi)部交通組織和設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上,不會(huì)產(chǎn)生”商業(yè)中心區(qū)因交通不便,影響商業(yè)繁榮”的結(jié)果.應(yīng)該是柳巷改造為步行街.對(duì)穿過(guò)核心區(qū)的機(jī)動(dòng)車出行路線來(lái)說(shuō),是在路線的中間設(shè)置了障礙,迫使穿過(guò)核心區(qū)的機(jī)動(dòng)車?yán)@行核心區(qū)外的道路,有利于柳巷商業(yè)中心區(qū)交通環(huán)境的凈化.二,柳巷改造為步行街,迫使穿過(guò)核心區(qū)的機(jī)動(dòng)車?yán)@行到核心區(qū)外的道路上,交通研究的重點(diǎn)就必須轉(zhuǎn)移到核心區(qū)外環(huán)路的通行能力,在城市舊城內(nèi),道路拓寬改造花費(fèi)巨大,而且有可能與歷史文化名城的保護(hù)相矛盾,只要我們把單向車道由原來(lái)的二條改為三條其通行能力就能提高.同時(shí),從我國(guó)現(xiàn)時(shí)比較落后的交通管理水平看,通過(guò)提高中心區(qū)交通管理水平,道路的通行能力也有潛力.從管理要效益,可以作為在商業(yè)中心區(qū)建設(shè)步行街是交通的一個(gè)手段.3.2公交服務(wù)水平和停車設(shè)施的建設(shè)將原來(lái)作為機(jī)動(dòng)車通行的街道改造步行街,往往會(huì)引起步行街是作為公交步行街還是完全步行街的爭(zhēng)論.從環(huán)境和空間品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)看,完全步行街因?yàn)閺氐讓?shí)現(xiàn)人車分流,提供更多的公共活動(dòng)空間而比公交步行街有質(zhì)的差異.問(wèn)題是完全步行街迫使公交路線從步行街移出,公交站點(diǎn)可能會(huì)離步行街較遠(yuǎn),降低了公共交通的服務(wù)水平.如果線狀條件可行,可以在鄰近并平行步行街的周邊道路上設(shè)置公交線路,公交首末站和站點(diǎn)解決這一問(wèn)題.但是如果舊城區(qū)由于特殊因素如土地,道路,拆遷量,文物保護(hù),工期等的限制無(wú)法做到,就應(yīng)該使公交首末站和站點(diǎn)與步行街用盡可能不受機(jī)動(dòng)車干擾的的步行路線連接起來(lái),用行人的舒適度提高來(lái)彌補(bǔ)步行距離的增加柳巷商業(yè)中心區(qū)交通規(guī)劃針對(duì)限制因素較多,輔助支路較少的實(shí)際情況,提出了建立商業(yè)區(qū)內(nèi)免費(fèi)電瓶車系統(tǒng)的設(shè)想,在實(shí)現(xiàn)自行車固定停放的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)各種交通方式的轉(zhuǎn)換步行距離最短,使步行街人流的聚集和疏解不依賴一兩個(gè)換乘點(diǎn),而是建立免費(fèi)電瓶車系統(tǒng)的方法,使人流的聚集和疏解通過(guò)地區(qū)性的整個(gè)交通系統(tǒng)承擔(dān),以減少主要換乘節(jié)點(diǎn)和道路的壓力.從另一個(gè)角度講,在大城市商業(yè)中心區(qū),道路資源分配和布局應(yīng)體現(xiàn)大容量公共交通優(yōu)先.在停車規(guī)劃上,柳巷商業(yè)中心區(qū)交通規(guī)劃通過(guò)動(dòng)靜態(tài)系統(tǒng)的結(jié)合設(shè)計(jì),選擇并規(guī)范停車點(diǎn),區(qū),規(guī)劃各個(gè)方向的停車區(qū)并通過(guò)完善的標(biāo)志標(biāo)識(shí),引導(dǎo)交通規(guī)范,有序發(fā)展,改善交通環(huán)境.在選址上遵循以下原則:出租車上下車和停車點(diǎn):下車點(diǎn)順車流方向,可靠近步行街布置,但不影響道路的通行.上車點(diǎn)接近交通型道路.有一定的停放車面積,對(duì)商務(wù)出行有利.機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn):停車進(jìn)出通道車流方向必須符合區(qū)域機(jī)動(dòng)車交通組織.地點(diǎn)能靠近機(jī)動(dòng)車千道,有利于與機(jī)動(dòng)車干道配合形成對(duì)東西南北向到柳巷步行街的截流,又不要影響干道通行,同時(shí)利于商務(wù)出行.自行車停車點(diǎn):利于步行街的形成,能與公共交通形成有機(jī)聯(lián)系,并盡能的減少