軌道交通正線進(jìn)路及其設(shè)置.ppt

軌道交通正線進(jìn)路及其設(shè)置 進(jìn)路設(shè)置 為確保城市軌道交通高密度行車下的安全 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與ATP相結(jié)合 進(jìn)路由防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù) 但列車在進(jìn)路中的運(yùn)行安全由ATP負(fù)責(zé) 列車自動(dòng)防護(hù) 1 ATS 列車自動(dòng)監(jiān)視 的自動(dòng)列車進(jìn)路ATS按照運(yùn)行圖 根據(jù)列車的車次號(hào) 結(jié)合列車的運(yùn)行位置 發(fā)送排列進(jìn)路的命令給SICAS聯(lián)鎖 自動(dòng)排列進(jìn)路 2 RTU 遠(yuǎn)程終端設(shè)備 的自動(dòng)列車進(jìn)路當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障或與OCC 控制中心 中央設(shè)備的傳輸通道故障時(shí) 駕駛員在列車人工輸入目的地碼 車站ATS的遠(yuǎn)程終端單元 RTU 能根據(jù)從軌旁PTI環(huán)線 即車地通信軌旁接收設(shè)備 接收到的目的地碼 向SICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令 自動(dòng)排列進(jìn)路 3 追蹤進(jìn)路這是SICAS聯(lián)鎖自有的功能 在列車占用觸發(fā)軌時(shí) SICAS可向帶有追蹤功能的信號(hào)機(jī)發(fā)布排列進(jìn)路命令 自動(dòng)排列出一條固定的進(jìn)路 開放追蹤進(jìn)路的信號(hào) 4 人工排列進(jìn)路可由操作員在獲得操作權(quán)的LOW 現(xiàn)場(chǎng)操作工作站 或中央ATS的MMI 人機(jī)接口 人機(jī)界面 上 通過鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進(jìn)路命令 人工排列進(jìn)路 人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先 自動(dòng)列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是對(duì)立的 對(duì)于單個(gè)信號(hào)機(jī)而言 選擇了自動(dòng)排列進(jìn)路 就不能選擇追蹤進(jìn)路 操作員可在LOW或MMI輸入命令 開放 關(guān)閉信號(hào)機(jī)的自動(dòng)排列進(jìn)路或追蹤進(jìn)路功能 進(jìn)路的組成 進(jìn)路一般由三部分組成 分別為主進(jìn)路 保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù) 主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號(hào)機(jī)至終端信號(hào)機(jī)的路徑 分為監(jiān)控區(qū)段 含道岔區(qū)段 非監(jiān)控區(qū)段 保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段 側(cè)面防護(hù)由道岔 信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段的單個(gè)元素或組合元素組成 多列車進(jìn)路 SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號(hào)機(jī) 只設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī) 有些進(jìn)路包含了若干個(gè)軌道區(qū)段 多至十幾個(gè)軌道區(qū)段以上 由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小 車流密度大 列車運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù) 因此一條進(jìn)路中允許多個(gè)列車運(yùn)行 如下圖所示 S1S2為多列車進(jìn)路 只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以S1為始端的進(jìn)路 開放S1 對(duì)于多列車進(jìn)路 當(dāng)列車1出清監(jiān)控區(qū)后 即可排列第二條相同始端的進(jìn)路 進(jìn)路排出后 只有當(dāng)列車2通過后才能解鎖 聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 為了提高建立進(jìn)路的效率 聯(lián)鎖系統(tǒng)把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分 進(jìn)路建立后 當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時(shí) 該進(jìn)路不能再排列 當(dāng)列車出清監(jiān)控區(qū)段進(jìn)入非監(jiān)控區(qū)段時(shí) 即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖 該進(jìn)路仍可再次排列 且信號(hào)能正常開放 在無岔進(jìn)路中 通常始端信號(hào)機(jī)后兩個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段 如圖所示 其他為非監(jiān)控區(qū)段 在有岔進(jìn)路中 從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開始 一直到最后一個(gè)道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段 其他為非監(jiān)控區(qū)段 保護(hù)區(qū)段 保護(hù)區(qū)段 overlap 也叫重疊區(qū)段 如圖所示 設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了避免列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而沖出信號(hào)機(jī)導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生 進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出 對(duì)于短進(jìn)路 保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時(shí)建立 為了不妨礙其他列車運(yùn)行 對(duì)于長(zhǎng)進(jìn)路 可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時(shí)設(shè)置 側(cè)面防護(hù) 側(cè)防 SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動(dòng)道岔的概念 所有道岔都按單動(dòng)道岔處理 排列進(jìn)路時(shí)通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號(hào)機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置 以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路 確保安全 側(cè)面防護(hù)包括主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù) 如圖所示 進(jìn)路的解鎖 SICAS聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國(guó)內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點(diǎn)檢查方式 列車出清后 后方的進(jìn)路元素自動(dòng)解鎖 人工取消多列車進(jìn)路時(shí) 進(jìn)路的第一個(gè)軌道電路必須空閑 如果接近區(qū)段邏輯空閑 進(jìn)路及時(shí)解鎖 如果接近區(qū)段非邏輯空閑 進(jìn)路延時(shí)60s解鎖 多列車進(jìn)路排出后 如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行 則人工取消進(jìn)路時(shí)只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部分 其余部分隨前行列車通過后自動(dòng)解鎖 進(jìn)路解鎖后 相應(yīng)的側(cè)防道岔 側(cè)防信號(hào)機(jī)及保護(hù)區(qū)段都隨之解鎖 軌道區(qū)段的Kick off功能 啟動(dòng) 分離 斷開的含義 1 物理空閑和物理占用 軌道區(qū)段的物理空閑是指列車檢測(cè)設(shè)備 軌道電路 計(jì)軸設(shè)備等 反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際沒有被列車占用的狀態(tài) 此時(shí)軌道繼電器處于吸起狀態(tài) 軌道區(qū)段的物理占用是指列車檢測(cè)設(shè)備 軌道電路 計(jì)軸設(shè)備等 反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際被列車占用的狀態(tài) 此時(shí)軌道繼電器處于落下狀態(tài) 2 邏輯空閑和邏輯占用 軌道區(qū)段物理占用時(shí) 系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài) 計(jì)軸 計(jì)軸是正線