電池的維護與保養(yǎng)1.doc

電池的維護與保養(yǎng)1. 避免過充電: 當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，并產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。 避免過充電，另外要選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間。 2.避免長期虧電 長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。 3.防止短路 在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發(fā)生爆炸造成人員傷亡 蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。 4.防止在陽光下暴曬 陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。 4.經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干燥、清潔，以防電瓶自行放電。 5.絕對不能讓電瓶長期處于電量不足的狀態(tài).。長期不用，應該充滿電，放置陰涼干燥處 6.行駛時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。 7.蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 8.長期不用時，要每過一個月充一次電，要將電池里的電充滿后存放，切忌不能在虧電的狀態(tài)下存放。 臺灣賓仕環(huán)保電動轎車 使用中應如何保養(yǎng)電動車的電池不宜頻繁地給電池充電，因為電池的充放電循環(huán)數(shù)次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快。因此，帶電池電量消耗到7080時，再給予充電，對電池地使用壽命有利： 車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，因為此時耗用電流大，對電池不利。 遇到較陡地上坡或路面條件較差時，下車推行（可帶動力），減少電池大電流放電，容易損傷電池。經常注意電池的蓄電情況，如有虧電現(xiàn)象，要及時給予充電，以防硫化； 充電時要充至綠燈亮為止，不宜中途停充再行駛，這樣極易產生硫化； 車子長時間不用時，應充飽放置，每月還要給電池補充電一次，以放硫化。 參考資料：/bbs/index.asp?boardid=23&page=1 另外充電器的質量好壞對電池壽命的影響也是不可小視的，下面的說明你供你參考。 好的充電器為什么能延長電池壽命？ 對于騎行電動車的朋友，特別像配置大馬力電機的朋友，一般半年到一年左右就要更換電池，如何讓電池的使用壽命延長以延長更換電池的周期是每個購車的朋友都十分關心的問題。 要延長電池的使用壽命，除了與騎行習慣、電池品質有關外，關系更為密切是充電器的質量的好壞。一方面，電池雖然原理簡單，但有自己的充放電工作特性（每次的充放電過程都發(fā)生著復雜的物理、化學變化），只有符合這種充電特性、且具備脈沖修復功能的充電器才能真正意義上延長電池的使用壽命；另一方面，充電器幾乎天天和電池充電相伴，不符合電池充電特性的充電器，就等于電池的“枕邊殺手”、“慢性毒藥”，過充或欠充將長期“毒害”電池，時間長了極易出現(xiàn)失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問題，這就是業(yè)界常說的“電池不是被用壞，是被充壞的”的說法。 以下是電池在充放電及使用過程中會導致容量衰減的幾個方面因素： 1在電池使用及充放電過程中，會出現(xiàn)“硫化”現(xiàn)象影響電池容量。 注：硫化亦即電池在使用過程中由于電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。 2冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環(huán)境變壓調整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現(xiàn)行駛里程下降。 注：電池充電電壓和環(huán)境溫度成反比關系。 3由于使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現(xiàn)電壓不均衡，電池容量將受制于最低電壓的那個電池。 注：因為電池多由34個12V的電池串連而成，使用中由于電池出廠配伍誤差等多種因素，將使得電池中出現(xiàn)電壓不一致，而傳統(tǒng)的串連恒壓或恒流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制于電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。 如何選擇好的充電器？ 基于上述的電池使用中會產生的問題，針對性的選擇一個好的充電器至關重要，大概要符合如下要求：1具有單片機數(shù)碼控制，充放電控制參數(shù)應符合電池所特有充電曲線，電流判斷電池充滿，而非電壓判斷。2具有正負脈沖修復充電功能，能擊碎極板的硫酸鉛結晶，修復極板活性。 3具有溫度自動補償功能，能根據環(huán)境溫度不同，適時調整充電電壓，保證夏不過充、冬不欠充。4具有均衡充電功能，能防止串連電池間的電壓不一致問題，保持電池容量一致性。 5. 常規(guī)的反接、短路、過流過壓、超溫及空載無輸出保護功能。 /bbs/viewthread.php?tid=159&extra=page%3D1 電動車用了一年以后才會發(fā)現(xiàn)，開銷最大的是電瓶。一組鉛酸蓄電池3、4百元，最多一年多就報廢了，實在有些心痛。能不能讓電瓶多運行幾年呢？當然能！這利國利民、保護環(huán)境的好事，十年前就有很多人研究了。 電動車電瓶是牽引電瓶，與其他電瓶不同，我們騎電動車都希望能騎得快一些、遠一些，充電不方便隨用隨充，充電時間希望短一些。因此電動車電瓶放電電流較大、放電深度較深、充電電流較大、充電間隔也較長。這使電瓶性能很快損壞，嚴重影響了電瓶壽命。 怎樣延長電瓶的使用壽命？ 第一，車子要輕，性能要好。選用簡易型車型款式的電池壽命相對來說比較長，因為車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。而一些車采用了無刷電機或者高速電機，放電電流更小些，這樣的車在20公里時速巡航時的電流也就是4a左右，這種車的壽命相對比較長。 第二，電池要選質量好的品牌。 第三，選用好的充電器。業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。所以充電器要用好的。 第四，車子長時間不用電池要一周沖一次電。（連續(xù)二到三個月不充電，電池就要廢了）第五，騎車時要注意，一般采取起步、爬坡時人力助行，不超載、不開快車，勤充電。 六，電池硫化是造成電池短命的第一殺手。 硫化是電池在充放電過程中會產生硫酸鉛顆粒，特別是大電流放電時更為嚴重。比如10ah的電池，假如以超過10a電流放電，就會在極板材料上產生更多的硫酸鉛顆粒，此反應在電動車目前的使用條件和充電方式下是不可逆反應，隨著時間的延長，此種顆粒會在極板材料上累積，由于此種顆粒是不導電的，表現(xiàn)出的外部特征就是電池的內阻增加、容量降低，引起整組電瓶容量下降，大電流放電能力（實際表現(xiàn)為爬坡能力）進一步降低。這種現(xiàn)象稱為電瓶的硫化。電池一旦出現(xiàn)硫化，不僅僅會使電池的負極板容量下降，也會加重失水和正極板軟化，對整個電池的壽命形成影響。 卡西歐公司從美國引進技術，并已成功的研制出電池再生器，并獲得國家專利（專利號它已徹底解決了這個問題，能使新電瓶延長2到3倍的壽命，也能修復舊的電瓶，使其回復公里數(shù)到以前的80%左右，并延長舊電瓶的壽命。（電動車和汽車共六種型號） 下面介紹一下蓄電池再生器的工作原理。 家用的蓄電池再生器是利用脈沖電波形對電瓶進行修復和維護的，工作原理與電瓶修復店的修復儀不盡相同，是需要長期使用的（約2周左右）。它可有效的清除硫酸結晶，其基本工作原理是： 1、連續(xù)充放特殊脈沖電流（類似電暈放電），把電極板上覆蓋的硫酸鉛沉淀物逐漸催化分解，不損傷電極板。 2、硫酸鉛可100%分解成微粒子：將硫酸鉛分解為鉛、二氧化鉛、水還原在電解溶液中，還原蓄電池容量，延長使用壽命（剝離的硫酸鉛還原在電解液中）。 脈沖電波清除硫酸結晶早已經得到國內外眾多專家和學者的肯定。然而，脈沖波形有幾千萬種，不是所有的脈沖電波都可以有效清除硫酸結晶的。大多數(shù)具有一定幅度的中、低頻(20hz20khz)尖脈沖雖然對消除電瓶硫化也能有一些作用，但只有少數(shù)的幾種波形才會有實際使用價值的修復效果，這就要取決于脈沖波的釋放時間、脈沖幅度（深度和寬度），以及脈沖電流的大小。技術無止境，要尋找一個好的脈沖波形，需要長期不斷地進行探索和試驗。在消除硫化時，一定波幅和寬度的低頻尖峰波作用于放電和靜置過程；中頻脈沖則作用于充電過程。而合適的中低頻復合波形則往往比單一波形更有效。 保 養(yǎng)： 1、首先是電池不能粘水，如果下雨天有打濕電池的情況，或充電時發(fā)生碰水，及時用干抹布搽干； 2、不能超載行使，特別是不能在上坡段超載，因為突然加大電流，會對電池造成傷害； 3、電池充電時間一定要均勻，不能今天晚上充6小時，明天充8小時。一次充電一定要充滿，不充滿就使用，會降低電池的壽命； 4、使用電子修復器進行修復，這樣可以有效的將電池內部的硫化鉛晶體有效的分解，延長電池的使用壽命（使用證明可有效的延長電池2年左右）。對使用一年左右的舊電池，可能效的恢復到新電池狀態(tài)的80%左右，還能在使用一年左右。 更 換： 很多用戶都認為，什么牌子的電動車就是什么牌的電池，這是種誤解，電動車廠家是不生產電池的，同一車家出的車電池配的也不一樣，銷售商為了減少成本，可以賣個低價，就會配一些低價的電池?，F(xiàn)在全國有上百個電池生產廠，價格也不一樣，質量也就不一樣，以36V的一組為例，最好的與最差的想差100元左右，而使用的時間也會相差一半以上，不好的電池一般使用8個月左右，而好的電池會用2年以上。 一般人買個電動車騎乘時間不長電瓶就出現(xiàn)這樣或那樣的問題，不外乎有行駛里程急劇下降，電瓶迅速壞掉等問題，這些問題和電瓶質量有關外，一般都是使用者的不良習慣和不按操作規(guī)程充電引起的。 電動車顧名思義就是用電瓶作為動力源的自行車，國家規(guī)定電動車的行駛速度不準超過20公里/每小時，有些廠家為適應部分人們的需求擅自加大了行駛速度，這樣使電瓶的最長行駛里程縮短，加大了電瓶的損壞幾率。電動車平時的維護：一、保持電瓶處于電量飽滿狀態(tài)，平時使用時不要用完再充電，新電瓶騎30公里左右就要及時充電，充電器紅燈變綠燈后還要再繼續(xù)充2小時.養(yǎng)成一個好的良好習慣，讓電瓶恢復到電量飽滿狀態(tài)；這樣做有幾個方面的好處：1、電瓶硫化低，也就說的容量大，我們電動車一般用的是鉛酸電瓶，鉛酸電瓶最容易出現(xiàn)的問題是電瓶的硫化，鉛酸電瓶的工作原理是鉛與硫酸發(fā)生化學反應產生電量，放電時電解液中的硫酸與鉛發(fā)生反應產生硫酸鉛，充電時再把硫酸鉛還原成鉛和稀硫酸，當我們不按時充電就會造成硫酸鉛慢慢形成結晶體而無法100%還原成鉛和稀硫酸，時間一常就會造成電瓶容量急劇下降，出現(xiàn)行駛里程愈來愈短的現(xiàn)象。2、電瓶處于飽滿狀態(tài)時控制器發(fā)熱量小輸出功率大，從而降低了控制器損壞幾率。二、盡量算準電瓶車的最大行駛里程，電瓶車的最大行駛里程是我們最關心的問題，一個好的動車其用好的電瓶固然重要，但控制器和電機的選配也很重要，好的控制器不僅壽命長而且要耐電流沖擊和節(jié)電，好的電機要求電轉換率高并且節(jié)電。出門時盡量估算一下里程，市區(qū)騎乘因剎車和路堵塞等問題會造成行駛里程縮短，電動車盡量不要把電騎到控制器保護斷電時在充電，如果經常出現(xiàn)這種現(xiàn)象會造成電瓶極板因過量放電而彎曲、鉛粉脫落、極板硫化而導致行駛里程愈來愈短。三、經常長時間充電，現(xiàn)在的充電器設計的比較科學，充電器上面有不少指示燈，當電瓶充足時出現(xiàn)綠燈，這時不要停止充電，因綠燈時代表電瓶達到了一定的電壓，這時的充電器是以微電流進行充電，這樣能緩解電瓶的硫化進度延長電瓶壽命。電瓶的定期維護：當電動車行駛一定的時間后，感覺行駛里程略有所下降時，可到購買電瓶車的商場售后處予以電瓶調頭：因電瓶車的電瓶是三塊或者四塊12V串聯(lián)而成的或36V、48V 的，當電瓶充放電時電流是從電瓶的正電通過用電設備回到負電的，兩端的電瓶會出現(xiàn)出力大而中間的出力小的現(xiàn)象。定期檢查電瓶兩端連線是否牢固又沒有銹蝕氧化現(xiàn)象。有條件的也可以把電瓶放下來進行每個單充電，小電流進行24小時以上充電維護。二.如今，越來越多的人使用電動自行車作為代步工具。那么，電動自行車的動力來源電瓶應該怎樣維護，有關專家提出五點建議： 1.切忌虧電存放虧電狀態(tài)指電瓶使用后沒及時充電，容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，這能延長電瓶使用壽命。 2.要定期檢驗在使用過程中，如果電動自行車的續(xù)行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現(xiàn)象。此時，應及時到專業(yè)電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。 3.勿大電流放電電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。 4.掌握充電時間一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電（充電后行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續(xù)充電就會出現(xiàn)過充現(xiàn)象，導致電瓶失水、發(fā)熱，降低電瓶壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。 5.防止高溫曝曬電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接后果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發(fā)電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。一般人買個電動車騎乘時間不長電瓶就出現(xiàn)這樣或那樣的問題，不外乎有行駛里程急劇下降，電瓶迅速壞掉等問題，這些問題和電瓶質量有關外，一般都是使用者的不良習慣和不按操作規(guī)程充電引起的。 電動車顧名思義就是用電瓶作為動力源的自行車，國家規(guī)定電動車的行駛速度不準超過20公里/每小時，有些廠家為適應部分人們的需求擅自加大了行駛速度，這樣使電瓶的最長行駛里程縮短，加大了電瓶的損壞幾率。電動車平時的維護：一、保持電瓶處于電量飽滿狀態(tài)，平時使用時不要用完再充電，新電瓶騎30公里左右就要及時充電，充電器紅燈變綠燈后還要再繼續(xù)充2小時.養(yǎng)成一個好的良好習慣，就是哪怕你今天騎車出去有1公里，回來后也要充上電，讓電瓶恢復到電量飽滿狀態(tài)；這樣做有幾個方面的好處：1、電瓶硫化低，也就說的容量大，我們電動車一般用的是鉛酸電瓶，鉛酸電瓶最容易出現(xiàn)的問題是電瓶的硫化，鉛酸電瓶的工作原理是鉛與硫酸發(fā)生化學反應產生電量，放電時電解液中的硫酸與鉛發(fā)生反應產生硫酸鉛，充電時再把硫酸鉛還原成鉛和稀硫酸，當我們不按時充電就會造成硫酸鉛慢慢形成結晶體而無法100%還原成鉛和稀硫酸，時間一常就會造成電瓶容量急劇下降，出現(xiàn)行駛里程愈來愈短的現(xiàn)象。2、電瓶處于飽滿狀態(tài)時控制器發(fā)熱量小輸出功率大，從而降低了控制器損壞幾率。二、盡量算準電瓶車的最大行駛里程，電瓶車的最大行駛里程是我們最關心的問題，一個好的動車其用好的電瓶固然重要，但控制器和電機的選配也很重要，好的控制器不僅壽命長而且要耐電流沖擊和節(jié)電，好的電機要求電轉換率高并且節(jié)電。出門時盡量估算一下里程，市區(qū)騎乘因剎車和路堵塞等問題會造成行駛里程縮短，電動車盡量不要把電騎到控制器保護斷電時在充電，如果經常出現(xiàn)這種現(xiàn)象會造成電瓶極板因過量放電而彎曲、鉛粉脫落、極板硫化而導致行駛里程愈來愈短。三、經常長時間充電，現(xiàn)在的充電器設計的比較科學，充電器上面有不少指示燈，當電瓶充足時出現(xiàn)綠燈，這時不要停止充電，因綠燈時代表電瓶達到了一定的電壓，這時的充電器是以微電流進行充電，這樣能緩解電瓶的硫化進度延長電瓶壽命。電瓶的定期維護：當電動車行駛一定的時間后，感覺行駛