中國機車發(fā)展史.docx

此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯(lián)系網站刪除中國歷史上制造的第一臺機車中國有鐵路始于清朝末期。1881年中國工人試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上制造的第一臺機車。（圖為1881年中國制造的第一輛“非常設計的”“極其奇形怪狀的”蒸汽機車）“龍?zhí)枴闭羝麢C車另有一種說法是，中國第一輛火車是當時任唐胥鐵路總工程師的英人薄內的夫人仿照喬治斯蒂文森制造的英國著名的蒸汽機車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”，于1881年6月9日開始使用?？墒侵袊と藚s在機車兩側各刻一條龍，于是就把它叫做“龍?zhí)枴睓C車。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以后人一直認定這就是中國制造的第一臺機車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這臺機車設計規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀之？“龍?zhí)枴闭羝麢C車1882年，又從英國購來兩臺小型的020式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運行。”被認為是中國進口的第一輛機車。1887年，中國首次使用了美國進口的機車和煤車。由于年代的久遠，資料的缺少，中國制造的第一臺機車之謎依然撲朔迷離，一時難以真相大白。（圖為中國鐵道博物館收藏的現(xiàn)存最古老的“0號”機車）至1949年，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，人稱中國是“萬國機車博物館”。（圖為美國造 1897年制造的American型）（來自日本的機車1936年制造的Decapod型）1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機車的需要日益增加，自行制造機車是當務之急。由于當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的制造即從蒸汽機車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。蒸汽機車有：前進 人民 上游 反帝 解放 勝利 建設 星火 自力 蓉建 紅旗 工建 躍進 和平等，內燃機車有：巨龍 飛龍 衛(wèi)星 TY360 建設 先行 東方紅 北京 長征 東風1 東風2 東風3 東風4 東風4B 東風4D 東風4DK 東風4DF 東風4DD 東風4C 東風5 東風5C 東風6 東風7 東風7B 東風7G 東風8 東風8B 東風9 東風10 東風10F 東風11 東風11G 東風11Z 東風12 ND5 ND6 NY5 NY6 NY7 NJ2等，電力機車有：韶山 神州 先鋒 和諧等。蒸汽機車解放型蒸汽機車干線/貨運蒸汽機車。1952年7月，四方機車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機車定名為解放型，代號JF。構造速度80km/h，全長（機車加煤水車）22634mm。這種機車隨后成批生產，到1960年停止生產時，共制造了455臺。前進型蒸汽機車干線客/貨運，1956年生產，總生產4714臺，現(xiàn)已基本退役！建設型蒸汽機車干線貨運/小運轉，1957年生產，累計1921臺，已基本退役。內燃機車“巨龍?zhí)枴眱热紮C車制造年份：1958年 火車時速：100公里/小時中國第一臺自己制造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3型電傳動內燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內燃機車，后經過改進設計定型，命名為東風型并成批生產。同年，北京二七機車廠試制成功“建設”號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。四方機車車輛工廠也于1958年開始設計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內燃機車，當時命名為“衛(wèi)星”號，代號NY1。后經過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產?！皷|方紅”1型內燃機車制造年份:1964年 設計時速:120公里/小時東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產的干線客運內燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設計，也可以單機使用。前73臺的機車標稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機車標稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。 東風系列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量占國產內燃機車總數的一半以上。“東風”是個大家族，有東風、東風2、東風3、東風4系列、東風5系列、東風6、東風7系列、東風8系列、東風9、東風10系列、東風11系列、東風12、東風21米軌。東風1型內燃機車干線貨運，1970年生產，現(xiàn)已基本退役?！皷|風”4型內燃機車制造時間：1974年 設計時速：120公里/小時東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。DF4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列里面，更是中國內燃機車中的經典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運輸的主力。現(xiàn)在我們所見到的東風系列內燃機車，基本上都是以 DF4型機車作為平臺而設計制造的，可見 DF4 型內燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。“北京號”內燃機車制造時間：1975年 設計時速：120公里/小時北京型內燃機車是北京二七機車工廠1970年開始試制，1975年批量生產的四軸液力傳動干線客運內燃機 北京單節(jié)型內燃機車(現(xiàn)在中國鐵道博物館)車。機車標稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機車有3個品種，一種就是4軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機車被車迷昵稱為“小北京”；另一種就是8軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機車共生產了6組12臺，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京6001型 軸式D-D 只生產了一臺，不久便拆解改造成兩臺“小北京”?！皷|風”11型準高速內燃機車制造時間：1992 設計時速：170公里/小時東風11型內燃機車，是為廣深線開行時速160公里旅客列車而研制的準高速客運內燃機車。機車標稱功率3040kW，最高運行速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過了型式試驗、研究性試驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為186km/h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車的牽引任務。東風11型內燃機車的研制成功和大范圍投人運用，是我國客運內燃機車技術發(fā)展新階段的一個重要標志，開創(chuàng)了我國鐵路客運向高速發(fā)展的新時期。火車迷昵稱為“獅子頭”。神州號內燃動車組在2000年至2003年間共生產了五列，編號NZJ2 0001 - 0005，包括有機車5組10臺，雙層拖車4組40節(jié)。于2000年10月18日開始投入京津城際特快運營，來往北京與天津之間，當時配屬北京鐵路局，機車和客車分別配屬天津機務段、天津車輛段。直到2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，京津城際列車逐步更換為CRH2A型和諧號動車組，神舟號慘遭“和諧”。2007年4月至7月期間，因新的和諧號動車組運能不足，這段時間內仍然由神州號擔當部分城際列車，包括北京西至天津北、泰達的臨時列車。至2007年7月24日起，隨著和諧號動車組逐步實現(xiàn)重聯(lián)運行，神州號全面退出京津城際特快。NZJ2型“神州號”內燃動車組是中國鐵路的準高速內燃動車組車款之一，屬于動力集中式，采用推拉式設計。由于車頭外形和涂裝的特點，神州號又被戲稱為“大白貓”。它的前一代就是NZJ1“新曙光”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯(lián)合研制，采用雙層客車設計，屬于動力集中式雙層內燃動車組，每列編組形式為2動10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每端各一臺柴油機車推挽式重聯(lián)牽引，構造速度為180km/h，在秦沈客運專線上小編組(兩動四拖）實驗運行時最高速度達210km/h。金輪號金輪號是在2001年由大連機車車輛廠、四方機車車輛廠和蘭州鐵路局聯(lián)合研制，主要是在神州號的基礎上進行高原性增壓處理、防風沙設計，以適應中國西部地區(qū)的高海拔、大風沙環(huán)境，因此金輪號也是和神州號一樣使用NZJ2的編號，屬于動力集中式雙層內燃動車組，以頭尾每端各一臺柴油機車推挽式重聯(lián)牽引。機車和客車車廂分別由大連機車車輛廠及四方機車車輛廠負責制造。在2001年至2003年間共生產了四組金輪號列車，編號NZJ2 0006 - 0009，包括機車四組八臺，客車車廂四組，其中又分為兩類：兩組（第一、四組）為單層客車，最初單層金輪號采用二動九拖編組，后因客流擴編至十一節(jié)拖車，車種包括硬座車（YZ25DT）、硬臥車（YW25DT）和軟臥車（RW25DT）；機車使用16V240ZJD型柴油機，裝車功率2940 kW。其余兩組（第二、三組）為雙層客車，雙層金輪號采用二動六拖編組，曾經擴編至十節(jié)拖車，車種包括雙層硬座車（SYZ25DT）和雙層軟座車（SRZ25DT）；機車使用帶電子燃油噴射技術的16V240ZJE型柴油機，裝車功率3310 kW。所有金輪號均配屬蘭州鐵路局。第一列金輪號是采用雙層客車，于2001年7月26日起擔當蘭州和西寧之間的城際特快列車。而單層金輪號先后運行過蘭州 - 玉門、蘭州 - 天水之間的管內特快列車。這個就是和神舟號同叫NZJ2的金輪號電力機車“韶山”1型電力機車制造時間：1969年 設計速度：90公里/小時韶山ss1型電力機車，1969年開始批量生產，到1988年止，共生產826臺。機車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機車獲全國科學大會獎。SS1型機車性能不但穩(wěn)定，而且運行時還十分的安靜，直到現(xiàn)在該型機車還在全面的使用中，并且已經成為電力機車中的一個黃金經典。SS1 型電力機車是我國的第一代電力機車。具有相當的歷史意義和價值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機車。但貨物運輸占主要。SS1型電力機車被車迷稱為：“芍藥”。由株洲電力機車廠制造。韶山1型電力機車以毛澤東的故鄉(xiāng)韶山命名。韶山2型電力機車（SS2）韶山2型電力機車是株洲電力機車廠設計研制的一型試驗型6軸電力機車。僅試制成一臺。韶山3型電力機車（SS3型）SS3型電力機車是我國第二代（級間相控調壓、交直傳動）客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研制，并于 1978年底試制出廠。韶山3B型(SS3B)SS3B型重載貨運電力機車是株洲電力機車廠2002年在SS系列機車的設計平臺上開發(fā)的一種12軸重載提速貨運型電力機車。 軸式為： 2（Co-Co）。韶山4型電力機車(SS4)韶山4型電力機車（SS4），是中國鐵路使用的一種電力機車，由株洲電力機車廠設計制造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運電力機車，也是中國鐵路第三代（無級調壓、交直流電傳動）電力機車的首型機車。韶山4型電力機車SS4B 型電力機車是雙節(jié)重聯(lián)貨運型電力機車。是SS4型電力機車的改型產品。至今還有新車出廠。SS4G型(SS4G)/(SS4改)SS4G型電力機車是雙節(jié)重聯(lián)貨運型電力機車。是SS4型電力機車的改型產品。這型車是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎上，吸收了8K機車一些先進技術設計的。 至今還有新車出廠，同時新出廠的該型機車還裝備了標準化司機駕駛臺。軸式為：2（Bo-Bo）。SS5型(SS5)SS5型電力機車是準高速型電力機車。是準高速鐵路試制的樣車，產量2臺。早都已報廢。軸式：Bo-Bo。SS6型(SS6)SS6型干線客貨運電力機車是株洲電力機車工廠制造的國際招標中標機車。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm。 軸式：Co-Co。SS6B型(SS6B)SS6B型干線客貨運電力機車。 其現(xiàn)在主要擔當貨運任務。SS6B型機車也是一款比較成功的機車， 軸式：Co-Co。SS7型(SS7)SS7型干線客貨兩用電力機車是大同機車工廠自行研制開發(fā)的電力機車，該型機車填補了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運電力機車的空白，榮獲國家級科技進步二等獎及鐵道部科技進步一等獎。SS7 型機車也是一款較成功的機車，在其基礎上派生了SS7B 、SS7C等4款型號的機車。成為在我國電力機車系列中派生產品型號最多的一個。軸式：Bo-Bo-Bo。SS7B型(SS7B)SS7B型重載貨運電力機車是大同機車廠1996年設計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機車。產量只有4臺。很不幸的是SS7B-0001號車在一次山體滑坡的意外中損毀嚴重而提早報廢。SS7C型(SS7C)SS7C型電力機車是SS7型電力機車的改進型。是客貨兩用型機車。其特殊的軸式特別適合在山區(qū)曲線較多的線路上行駛。SS7C型機車是一款較成功的機車。SS7D型(SS7D)韶山7D型客運電力機車是由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯(lián)合研制的適應我國鐵路提速需要的新產品，是目前國內技術水平最為先進的交直傳動客運電力機車。 其獨特的棱角外型設計讓人眼目一新。 軸式：Bo-Bo-Bo。由于其大膽而獨特的車殼設計，車迷們對其外表的評價褒貶不一，有的昵稱其為“變形金剛”。SS7E型(SS7E)SS7E型電力機車是我國為了實現(xiàn)鐵路客運提速的需要而研制的新一代提速電力機車。同時SS7E也擔負起了中國鐵路第五次提速的運輸任務。SS8型(SS8)韶山8型電力機車（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研制。韶山8型電力機車是四軸準高速干線客運電力機車，是中國第八個五年計劃（“八五”）重點科技攻關項目，原設計是用于廣深準高速鐵路的電力機車，后成為用于中國干線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達到240公里/小時，至今仍然是中國國內速度最快的鐵路機車。韶山8型于1994年10月成功試制兩臺，是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關項目。以1990年制造的韶山5型機車作為原型基礎，同為采用Bo-Bo四軸及4臺直流牽引電動機，功率3200kW，主要用于準高速干線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是現(xiàn)時全中國速度最快的鐵路機車。1997年開始批量生產，并作出改良，功率提升至3600kW和應用了串勵式直流電動機。SS9型(SS9)SS9型電力機車是客運型電力機車。是為適應我國鐵路客運提速的要求而設計制造的。SS9型機車產量不多，且名氣遠沒有其派生的車型SS9G的高?！吧裰萏枴眱热紕榆嚱MSS9G型(SS9G)/SS9改SS9G型干線客運電力機車是以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，采用了許多國際客運機車先進技術，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車，并逐漸成為中國鐵路客運內的新一代主力。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，HXD1型HXD1型“和諧”電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司和南車株洲電力機車有限公司聯(lián)合研制，是在西門子“歐洲短跑手”（EuroSprinter）機車平臺上，以ES64F4型電力機車為原型車，結合DJ1型電力機車在大秦鐵路的運用經驗而開發(fā)研制的干線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，持續(xù)功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。HXD1B型HXD1B型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司和南車株洲電力機車有限公司聯(lián)合研制，是在HXD1型電力機車設計制造技術平臺的基礎上，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，持續(xù)功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。HXD1C型HXD1C型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由南車株洲電力機車有限公司開發(fā)研制，是在HXD1、HXD1B型電力機車設計制造技術平臺的基礎上，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，持續(xù)功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時。HXD1D型HXD1D型電力機車（“和諧”電1D型），是中國鐵路使用的交流電傳動準高速干線客運電力機車。HXD2型HXD2型“和諧”電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司和中國北車集團大同電力機車有限責任公司聯(lián)合研制，是在阿爾斯通“Prima”機車技術平臺上，以法國國鐵BB 27000型電力機車為原型車，開發(fā)研制的干線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，最大功率為10000千瓦，最高運行速度為120公里/小時。HXD2B型HXD2B型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由法國阿爾斯通公司和中國北車集團大同電力機車有限責任公司聯(lián)合研制。該型機車是在阿爾斯通“Prima”機車技術平臺上，以“Prima 6000”電力機車為原型車，開發(fā)研制的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，采用交直交流電傳動、“ONIX”IGBT水冷軸控牽引變流器、“Agate”微機網絡控制系統(tǒng)、變頻異步牽引電動機，單軸功率為1600千瓦，額定總功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。SSJ3型/HXD3型(SSJ3/HXD3)HXD3型電力機車，早期被稱為SSJ3型、DJ3型和神龍1型，是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司和日本東芝公司聯(lián)合開發(fā)研制。該型機車是為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，采用交直交流電傳動，持續(xù)功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時。HXD3B型HXD3B型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司及德國龐巴迪運輸集團聯(lián)合研制，是在HXD3型電力機車設計制造技術平臺的基礎上，借鑒龐巴迪公司的IORE型電力機車，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，持續(xù)功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。HXD3C型HXD3C型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司開發(fā)研制，是在HXD3型電力機車設計制造技術平臺的基礎上，借鑒了HXD3B型電力機車的成熟技術，開發(fā)研制而成的大功率交流傳動干線客貨運通用電力機車，持續(xù)功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時，具有600伏直流電列車供電系統(tǒng)和雙管供風裝置。HXD3D型HXD3D型電力機車（“和諧”電3D型），是目前正在試驗、用于中國鐵路的交流電傳動干線準高速客運電力機車車型。6Y2型6Y2型電力機車由法國阿爾斯通公司于1960年為中國鐵路設計制造的一種電力機車，也是中國第一種從國外進口的電力機車，共計25臺，全部配屬寶雞電力機務段投入寶成鐵路運用。6G型6G型電力機車是中國鐵路使用的一種電力機車，由法國阿爾斯通公司于1972年設計制造，共進口40臺配屬寶雞電力機務段使用。6K型6K型電力機車是中華人民共和國鐵道部于1980年代為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標方式向日本川崎重工業(yè)、三菱電機訂購的電力機車車型，共計85臺，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段使用。6K型電力機車為六軸相控交直流傳動電力機車，采用Bo-Bo-Bo軸式、三段不等分半控橋調壓電路、復勵牽引電動機、微機控制系統(tǒng)。截止到2014年，該種類型機車全部退役。8G型8G型電力機車，是中華人民共和國鐵道部在1980年代根據中蘇貿易協(xié)定、按照易貨貿易形式從蘇聯(lián)引進的電力機車車型，共計100臺，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠于1987年至1990年間生產，原型為蘇聯(lián)的VL80S型電力機車，全部配屬太原鐵路局使用。8K型8K型電力機車，是中華人民共和國鐵道部于1980年代通過國際招標、按照“技貿結合”方式向歐洲五十赫茲集團訂購引進的電力機車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔當晉煤外運煤炭列車的牽引任務。8K型機車共計150臺，其中由法國整車進口148臺，其余2臺由五十赫茲集團通過技術轉讓、由株洲電力機車廠試制。在消化吸收8K型電力機車大量先進技術的基礎上，不但使中國國產電力機車的技術水平及質量大為提高，并且促進了國產機車設計思想、項目管理和配套技術的發(fā)展，對后來韶山4型、韶山5型、韶山6型等國產電力機車的研制和改進產生積極影響。AC4000型1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動電力機車誕生，標志著我國電力機車有望從直流傳動向交流傳動躍進，為趕上世界先進水平打下了基礎。全國只有一臺試制樣車，由于技術上的問題該車已經報廢了好幾年。DJ型DJ型“九方”電力機車，是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一種交流傳動高速客運電力機車，由株洲電力機車廠聯(lián)合株洲電力機車研究所等單位于2000年研制成功。DJ型電力機車采用交直交流電傳動，持續(xù)功率為4,800千瓦，最高運用速度為200公里/小時，采用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷牽引變流器、交流傳動控制系統(tǒng)、牽引電動機和微機控制系統(tǒng)，并借鑒了X2000列車的部分先進技術。DJ1型DJ1型電力機車，是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一種從國外進口并投入批量生產的交流傳動電力機車。DJ1型電力機車為雙節(jié)八軸大功率貨運電力機車，由西門子交通集團在“歐洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型電力機車（德國鐵路152型電力機車）基礎上為中國市場改進設計而成，其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺通過技術轉讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設備有限公司在中國國內制造。DJ2型DJ2型“奧星”電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠聯(lián)合株洲電力機車研究所等單位于2001年研制成功，由于在機車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運，因此被命名為“奧星”。DJ2型電力機車是在DJ型機車基礎上改進而成的交流傳動高速客運電力機車，持續(xù)功率為4,800千瓦，最高運用速度為200公里/小時，采用中國自主研制的GTO水冷牽引變流器、交流傳動控制系統(tǒng)、牽引電動機和微機控制系統(tǒng)，因此也被稱為中國第一種擁有自主知識產權的交傳電力機車。電力動車組“先鋒號”電力動車組制造時間：2001年 設計速度：250公里/小時先鋒號在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創(chuàng)出當時中國國內最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運專線進行的測試中，又創(chuàng)出最高時速292.8公里的記錄。先鋒號于2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。目前先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替?！爸腥A之星”電力動車組制造年份：2002年 設計時速：270公里。2002年9月，“中華之星”動車組各節(jié)動力車及拖車于中國國家鐵道試驗中心北京環(huán)行鐵道進行最后組合，并開始編組調試。2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創(chuàng)造了當時的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為轟動一時的時事。“中華之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年8月1日中華之星起正式投入載客運營，擔當來往沈陽及山海關的臨時準高速列車，車次為L517/8次，其最高運營速度限制為160 km/h。“和諧號”CRH1型電力動車組制造年份：2006年 設計時速：250公里/小時CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯(lián)合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。第一組CRH1A列車于2006年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發(fā)車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。列車采用交流傳動及動力分布式，標稱速度為200公里/小時，持續(xù)運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時。“和諧號”CRH2型電力動車組制造年份：2006年 設計時速：250公里/小時2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨后被正式定型為CRH2A（CRH2-001A CRH2-060A）。 2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時速被限制在160公里之內，至同年4月18日“六提”實施后最高運營時速提高至250公里?！昂椭C號”CRH3型電力動車組制造年份：2008年 設計時速：350公里/小時CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現(xiàn)國產化。2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協(xié)議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終被定型為CRH3C。“和諧號”CRH5型電力動車組制造年份：2006年 設計速度：380公里/小時2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一車型。“和諧號”CRH380A型電力動車組制造年份：2010年 設計時速：380公里/小時CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目，最高營運速度380公里/小時。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。正在試運行的京滬高鐵列車停靠在上海虹橋站內。“和諧號”CRH380B型電力動車組制造年份：2010年 設計時速：380公里/小時CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。2011年1月9日下午，唐山廠制造的國產新一代時速380公里“和諧號”CRH380B動車組，在京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段的運行試驗中，創(chuàng)出487.3公里的中國鐵路第一時速，再次刷新目前世界運營鐵路的最高試驗速度。京滬高速鐵路于7月14日11時許，京滬高鐵G105次中途停車，全程晚點40分鐘。北京鐵路局稱故障原因與13日G114次列車相同。18時06分發(fā)車的G201次列車晚點1小時，更換了故障車后才發(fā)車。2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營。7月10日18點左右，因山東省境內雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點，鐵路部門及時啟動應急預案，全力搶修設備故障，于當日19點37分排除故障，恢復行車。7月12日11時，京滬高鐵宿州附近因供電設備故障，造成部分列車晚點。經全力搶修，13時故障處理完畢。有網友向東方網爆料，D182次列車在蚌埠開往宿州的區(qū)間內開始斷電，隨后1小時內非正常?？?次，原因不明。網友夏先生今天上午乘坐D182次高鐵前往鄭州。10點50分，當列車快要抵達宿州東站時，車廂突然斷電，列車在軌道上非正常?？?。“空調沒有了，車廂里很悶熱。只見乘務員不停地跑來跑去，很多乘客在詢問情況，他們都說還在調查中。”半小時后，列車終于開動，11點30分左右?？吭谒拗輺|站。當列車再次開行后，不到5分鐘的時間內再次非正常停靠在軌道上。“乘務員也不來給我們送水，車廂里熱得要命！”網友曝料稱，11時許京滬高鐵D182次列車在宿州東站附近臨時停車并且斷電，網友表示，親眼見到電纜被燒。7月14日11時許，京滬高鐵G105次中途停車，全程晚點40分鐘。北京鐵路局稱故障原因與13日G114次列車相同。18時06分發(fā)車的G201次列車晚點1小時，更換了故障車后才發(fā)車。京滬高鐵三天兩次故障 專家稱可能是設備質量等原因復興號（中國標準動車組）首駛日期2017年6月26日 上檔時速400公里、標準時速350公里為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟件開發(fā)、制造技術水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越，自2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業(yè)的力量，開展具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組設計研制工作，。蒸汽機車1881年至1949年，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，人稱中國是“萬國機車博物館”。1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機車的需要日益增加，自行制造機車是當務之急。由于當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的制造即從蒸汽機車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。內燃機車中國從1958年開始制造內燃機車，先后有東風型等3 種型號機車最早投入批量生產。1969年后相繼批量生產了東風4等15種新機型，同第一代內燃機車相比較，在功率、結構、柴油機熱效率和傳動裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設新技術；機車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。在生產內燃機車的同時，中國還進口了不同數量的內燃機車，隨著鐵路高速化和重載化進程的加快，進一步研究設計、開發(fā)與之相適應的內燃機車。主要優(yōu)缺點：內燃機車的優(yōu)點是適應性廣,缺點是功率小,污染環(huán)境.電力機車1958年制成第一臺以引燃管整流的“韶山”型電力機車。1968年改用硅整流器成功,稱“韶山1”型，持續(xù)功率為3780千瓦。未來干線電力機車向大功率、高速、耐用方面發(fā)展，客運電力機車速度已從每小時160公里增加到200公里，并向250公里邁進。主要優(yōu)點1、電力機車具有功率大、速度快、過載能力強、自身負重低、牽引力和加速度大、整備作業(yè)時間短、維修量少、能源利用率高、運營費用低、便于實現(xiàn)多機牽引。使用電力機車牽引車列能提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力，特別利于舊鐵路的提速。2、電力機車清潔環(huán)保，運行時不像蒸氣機車或柴油機車那樣產生廢氣。供電氣化鐵路使用的發(fā)電廠在采用化石燃料時，均會控制廢氣排放，除此之外也可使用低污染的風力或水力發(fā)電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機車在運行時亦比柴油機車安靜得多。因此，電力機車十分適用于在城市軌道交通線上運營。3、在性能上，電力機車不需像蒸汽機車或柴油機車那般自攜很重的引