汽車底盤電控考試.doc

汽車底盤電控技術試卷（A）一 填空題(每空一分，共30分)1. 單排行星齒輪機構由太陽輪；齒圈；裝有行星齒輪的行星架三元件組成。2液力變矩器一般由 泵輪 、 渦輪 、 導輪 及殼體組成。3電控液力自動變速器行星齒輪機構按行星排元件之間的組合關系可分為辛普森式 和拉威娜式4四輪轉向系統(tǒng)的汽車安裝控制和驅動后輪方式的不同分為機械式、液壓式和電動式。 5.自動變速器的類型按控制方式分為液力控制自動變速器；電子控制自動變速器。6.電控機械無級自動變速器的結構主要包括主動輪組；從動輪組；傳動鋼帶；液壓泵等基本部件。7電控液力自動變速器的試驗包括一般失速試驗、 油壓試驗、手動換擋試驗、時滯試驗 、道路試驗 。8防抱死制動系統(tǒng)的車輪速度傳感器由電磁感應式和霍爾式兩種。9. 根據(jù)控制方式不同， 液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)可分為控制式；反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式10電子控制懸架系統(tǒng)按控制理論不同可分為主動式、半主動式。11汽車電子控制懸架系統(tǒng)應用的傳感器有車高傳感器；車速傳感器；轉向盤轉角傳感器；節(jié)氣門位置傳感器等。12. 動力轉向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動力轉向系統(tǒng)和電子控制動力系統(tǒng)。二 判斷題(每題一分，共20分)（）1汽車直線行駛時，動力轉向機構處于不工作狀態(tài)。 （）2自動變速器中的單向離合器是以機械方式進行運作的，而多片式離合器是利用液壓進行操縱的。（）3行星架制動，太陽輪輸入，齒圈輸出時為減速傳動的情況。（）4在自動變速器中，由于行星齒輪機構處于常嚙合狀態(tài)，故動力傳輸不會產生齒輪間沖擊。（）5在液力變矩器中，當導輪處于鎖止狀態(tài)下，將反過來使泵輪的轉矩增大（）6行星齒輪機構還可用于汽車傳動系的主減速機構。（）7當行星齒輪機構中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時，則會形成空檔。（）8.換擋遲滯的避免了自動變速器頻繁換擋。（）9AT油面過高會影響執(zhí)行元件的平順分離和換檔穩(wěn)定性。（）10發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，變速器內無控制油壓。（）11無級變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級調節(jié)。（）12發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到 CVT 的從動輪。（）13ABS 電控系統(tǒng)有故障時，汽車仍然能保持常規(guī)制動狀態(tài)。（）14現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動提供安全保障。（）15發(fā)動機輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火控制。（）16.將ASR選擇開關關閉，ASR就不起作用。（）17為了有更好的“路感”，要求在低速行駛時應有較大的轉向力，在高速時有較小的轉向力。（）18裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。（）19自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構中的某兩個元件連接起來，形成一個整體共同旋轉。（）20裝有 ABS 的汽車其制動距離總是小于未裝 ABS 汽車的制動距離。三 選擇題(每題一分，共20分)1在輸出軸處于增矩工況下，自動變速器的液力變矩器中的導輪處于B狀態(tài)。A：自由 B：鎖止 C：與渦輪同速 D：與泵輪同速2在自動變速器的行星齒系機構中，只有當D時，才能獲得倒檔。 A：行星架制動，齒圈主動 B：行星架主動，太陽齒輪制動 C：齒圈制動，太陽齒輪主動 D：太陽齒輪主動，行星架制動 3關于自動變速器的液力變矩器，下列說法中正確的是A。 A：能將發(fā)動機的轉矩傳遞給變速器 B：渦輪與發(fā)動機轉速相同 C：導輪由發(fā)動機直接驅動 D：導輪與渦輪之間通過單向離合器連接 4對于自動變速器的手動換檔閥，正確的說法是A。 A：由手選換檔桿帶動手動換檔閥 B：手動換檔閥獨立存在，不在閥體中 C：手動換檔閥由加速踏板連動 D：手動換檔閥直接控制前進檔的檔位 5自動變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅動的。 A：變速器外殼 B：從渦輪拋出的油流 C：單向離合器 D：鎖止離合器 6在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結果必定是C。 A：等速等轉矩 B：增速減轉矩 C：減速增轉矩，但方向相同 D：減速增轉矩，但方向相反 7自動變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是C。 A：限制輸入軸與輸出軸不產生過大的速差B：固定行星齒輪機構的某個元件 C：驅動行星齒輪機構的某元件旋轉 D：控制換檔不造成過大的沖擊 8換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結構特點，在更換時應D。 A：保持干燥的狀態(tài) B：涂抹自動變速器液 C：在自動變速器液浸泡一下即可 D：在自動變速器液浸泡 15min 以上9自動變速器的油泵，是被A驅動的。 A：變矩器 B：導輪間接C：從泵輪拋向渦輪的油流 D：單向離合器10自動變速器的控制系統(tǒng)中，制動帶的工作是由C驅動的。 A：背油壓 B：機械反作用力 C：液壓 D：電力11在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是B。 A：發(fā)動機轉速傳感器 B：節(jié)氣門位置傳感器 C：進氣流量計 D：進氣歧管絕對壓力傳感器 12如果自動變速器油液呈乳白色，說明A。 A：發(fā)動機冷卻液已滲漏到自動變速器油液中 B：自動變速器油液中混合有空氣 C：自動變速器油液過熱了 D：自動變速器油液中雜質過多13為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為B。 A：5mm B：1mm C：0.01mm D：1um14車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項不可能是故障原因。 A：傳感頭臟污 B：傳感頭與齒圈間隙不符要求 C：線圈斷路 D：制動盤磨損嚴重 15. 當滑移率為A時，附著系數(shù)達到峰值。 A：20% B：0 C：100% D：50%16. 以下關于 ASR 系統(tǒng)說法正確的是B。 A：ASR 指的是制動防抱死系統(tǒng) B：只對驅動車輪實施制動控制 C：ASR 在汽車制動后車輪出現(xiàn)抱死時起作用 D：以上答案均不正確 17、關于車輪滑移率Sd，下列哪個說法正確（A）A、Sd=（車速-輪速）/車速 B、Sd=（輪速-車速）/車速C、Sd=（車速-輪速）/輪速 D、Sd=（輪速-車速）/輪速18.下列說法不正確的是（ A ）。A、ABS/ASR可對全部車輪產生作用；B、ASR在制動時不工作；C、ASR可對制動力矩進行調節(jié)；D、ABS不能調節(jié)發(fā)動機轉矩。19車速傳感器一般安裝在變速器（B）上輸入軸輸出軸飛輪驅動輪20.下列敘述錯誤的是（A ）。A、主動懸架阻尼的調整是通過改變減振器阻尼油壓的大小來實現(xiàn)的；B、電控懸架一般可以調整車身的高度；C、桑塔納轎車采用的是被動式懸架；D、電控懸架屬于主動懸架。四 簡答題(每題5分，共20分)1. 電控液力自動變速器的基本檢查包括哪些？答：基本檢車（1）油面的檢查 （2）油質的檢查 （3）液壓油的更換 （4）節(jié)氣門拉鎖的 檢查和調整 （6）怠速檢查 （7）空擋起動開關及強制降擋開關的檢查。2. 簡述無級變速器的無級變速原理？ 答：無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性。3. 防滑轉控制的方式有哪幾種? 答：發(fā)動機輸出功率控制,驅動輪制動控制,同時控制發(fā)動機輸出功率和驅動車輪控制,防滑差速鎖控制,差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制。4.電控空氣懸架的功能有哪些？答：車高控制、阻尼力控制、彈性系數(shù)的控制五問答題(10分)ASR 和 ABS 的異同有哪些? 答：(1)ABS 和 ASR 都是用來控制車輪相對地面的滑動,以使車輪與地面的附著力不下降,但 ABS 控制的是汽車制動時車輪的拖滑,主要是用來提高制動效果和確保制動安全,而 ASR 是控制車輪的滑轉,用于提高汽車起步、 加速及在滑溜路面行駛時牽引力和確保行駛穩(wěn)定性. (2)都是通過控制車輪的制動力大小來抑制車輪與地面的滑動,但 ASR 只對驅動輪實施制動控制. (3)ABS 在汽車制動時工作,在車輪出現(xiàn)抱死時起作用,當車速很低時（小于8Km/h）不起作用,而 ASR 是在汽車行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉時起作用, 當車速很高時（80-120 Km/h）一般不起作用。汽車底盤電控技術試卷（B）一 填空題(每空一分，共30分)1. 典型的電控液力自動變速器是由液力變距器；齒輪變速機構；換擋執(zhí)行機構；液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。2液力變矩器一般由 泵輪 、 渦輪 、 導輪 及殼體組成。3電控液力自動變速器行星齒輪機構按行星排元件之間的組合關系可分為辛普森式 和拉威娜式4電子控制懸架系統(tǒng)的功能有車高調整；減振器阻尼力控制；彈簧剛度控制 5.自動變速器的類型按變速方式可分為有級變速器、無級變速器。6.換檔操縱手柄一般有多個位置，只有在P位和N位才能啟動發(fā)動機。7ABS 液壓調節(jié)器有增壓；保壓；減壓三種工作狀態(tài)。8防抱死制動系統(tǒng)的車輪速度傳感器由電磁感應式和霍爾式兩種。9. ASR 的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。10電子控制懸架系統(tǒng)按控制理論不同可分為主動式、半主動式。11動力轉向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動力轉向系統(tǒng)和電子控制動力系統(tǒng)。12電子控制動力轉向系統(tǒng)，根據(jù)動力源不同可分為液壓電子控制動力轉向系統(tǒng)和電動式電子控制動力轉向系統(tǒng)。13ASR 制動壓力調節(jié)器的結構形式有單獨方式和組合方式兩種。二 判斷題(每題一分，共20分)（）1自動變速器的制動器能把行星齒輪機構中某元件鎖止，不讓其進行旋轉；而離合器的作用是將兩個元件連接成一體，共同旋轉。（）2所謂的單獨方式是 ASR 制動壓力調節(jié)器和 ABS 制動壓力調節(jié)器在結構上是一體的。 （）3自動變速器中的單向離合器是以機械方式進行運作的，而多片式離合器是利用液壓進行操縱的。（）4在自動變速器中，由于行星齒輪機構處于常嚙合狀態(tài)，故動力傳輸不會產生齒輪間沖擊。（）5在液力變矩器中，當導輪處于鎖止狀態(tài)下，將反過來使泵輪的轉矩增大（）6行星齒輪機構還可用于汽車傳動系的主減速機構。（）7廣州本田飛度 CVT 采用的是液壓式無級變速器。（）8汽車的動力轉向實際上是依靠發(fā)動機輸出的動力來幫助轉向的。（）9轉向盤轉角傳感器用于檢測轉向盤的中間位置、 轉動方向、 轉向角度和轉動速度。 （）10裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。（）11無級變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級調節(jié)。（）12發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到 CVT 的從動輪。（）13制動壓力調節(jié)器的功用是接受 ECU 的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調節(jié)。（）14現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動提供安全保障。（）15發(fā)動機輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火控制。（）16為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注機油。（）17在失速實驗過程中， 從油門踏班踩下到松開的整個過程的時間越短越好。（）18液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導輪鎖止不動。（）19.當車速很低(小于40kmh)時，ABS系統(tǒng)不起作用。（）20.檢查自動變速器油液高度時，發(fā)動機一般應處于怠速狀態(tài)。三 選擇題(每題一分，共20分)1在自動變速器中，當液力變矩器的泵輪和渦輪轉速差值愈大時，則A。A：輸出轉矩愈大 B：輸出轉矩愈小 C：效率愈高 D：輸出功率愈大 2在自動變速器的行星齒系機構中，只有當D時，才能獲得倒檔。 A：行星架制動，齒圈主動 B：行星架主動，太陽齒輪制動 C：齒圈制動，太陽齒輪主動 D：太陽齒輪主動，行星架制動 3避免自動變速器產生頻繁換檔的最簡單方法是D。 A：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔 B：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔 C：保持原有檔位，踩下加速踏板 D：保持原有檔位，稍抬起加速踏板 4對于自動變速器的手動換檔閥，正確的說法是A。 A：由手選換檔桿帶動手動換檔閥 B：手動換檔閥獨立存在，不在閥體中 C：手動換檔閥由加速踏板連動 D：手動換檔閥直接控制前進檔的檔位 5裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號。 A：電流 B：頻率 C：電阻 D：電壓 6某自動變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動機基本正常，車輛起步及高、低速未見異常，最大的可能原因是C。 A：車速傳感器損壞 B：節(jié)氣門位置傳感器不良 C：液力變矩器鎖止離合器的故障 D：自動變速器控制液壓過高7在自動變速器的液力變矩器中，由于導輪存在，才能B。 A：改變從泵輪拋向渦輪的油流 B：改變從渦輪拋向泵輪的油流 C：增大渦輪的油流 D：減少泵輪的油流 8換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結構特點，在更換時應D。 A：保持干燥的狀態(tài) B：涂抹自動變速器液 C：在自動變速器液浸泡一下即可 D：在自動變速器液浸泡 15min 以上9自動變速器的油泵，是被A驅動的。 A：變矩器 B：導輪間接C：從泵輪拋向渦輪的油流 D：單向離合器10自動變速器的控制系統(tǒng)中，制動帶的工作是由C驅動的。 A：背油壓 B：機械反作用力 C：液壓 D：電力11在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是B。 A：發(fā)動機轉速傳感器 B：節(jié)氣門位置傳感器 C：進氣流量計 D：進氣歧管絕對壓力傳感器 12以下關于制動滑移率的說法，A正確。 A：滑移率在 15%20%之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù) B：車輪純滾動時滑移率為 100% C：車輪純滑動時滑移率為 0 D：滑移率與附著系數(shù)無關 13為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為B。 A：5mm B：1mm C：0.01mm D：1um14車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項不可能是故障原因。 A：傳感頭臟污 B：傳感頭與齒圈間隙不符要求 C：線圈斷路 D：制動盤磨損嚴重 15當滑移率為A時，附著系數(shù)達到峰值。 A：20% B：0 C：100% D：50%16. 以下關于 ASR 系統(tǒng)說法正確的是B。 A：ASR 指的是制動防抱死系統(tǒng) B：只對驅動車輪實施制動控制 C：ASR 在汽車制動后車輪出現(xiàn)抱死時起作用 D：以上答案均不正確 17下列敘述不正確的是D。 A：制動時，轉動方向盤，會感到轉向盤有輕微的振動。 B：制動時，制動踏板會有輕微下沉。 C：制動時，ABS 繼電器不斷的動作，這也是 ABS 正常起作用的正?，F(xiàn)象。 D：裝有 ABS 的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。 18在液控自動變速器中，強制降檔滑閥的動作是通過B來操作的。 A：液壓 B：加速踏板 C：手動閥 D：電磁閥 19.液力變矩器產生的轉矩力是通過（B）傳給變速器泵輪渦輪導輪齒