理貨流程優(yōu)化分析

.第 1 章 緒論1.1 研究背景及意義1.1.1 研究背景（ 1）行政審批權(quán)下放，理貨行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)2002 年 1 月 1 日，中國正式加入世界貿(mào)易組織，世界經(jīng)濟成為一 個整體。在加入世界貿(mào)易組織之前，由于國家政策的限制，外貿(mào)進出 口貨物需要強制理貨，中國外輪理貨公司（以下簡稱中外理）屬于獨 家經(jīng)營。入世之后，為打破壟斷格局，成立了中聯(lián)理貨有限公司（以 下簡稱中聯(lián)理），逐步形成了由中外理和中聯(lián)理兩家理貨公司并駕齊 驅(qū)共同維護理貨行業(yè)公正性的局面。黨的十八大以來， 簡政放權(quán)成為全面深化改革的“先手棋”和轉(zhuǎn)變政府職能的“當(dāng)頭炮”，習(xí)近平總書記指出， 市場決定資源配置是市場經(jīng)濟的一般規(guī)律，市場經(jīng)濟本質(zhì)上就是市場決定資源配置的經(jīng)濟。根據(jù)國務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項目的決定（國辦發(fā) 201450 號）和港口經(jīng)營管理規(guī)定（交通運輸部令2014 第 22 號）相關(guān)要求，交通運輸部將港口理貨行政許可事項下放至省級交通運輸主管部門負(fù)責(zé)，并進一步明確了許可條件。 隨著簡政放權(quán)力度的不斷加深，理貨公司正面臨著理貨市場進一步放開，競爭愈發(fā)加劇的新挑戰(zhàn)。（ 2）經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)變革目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正面臨升級，逐步實現(xiàn)由出口、投資、消費共 同拉動經(jīng)濟上升的局面， 其中消費所占比重不斷上升， 而出口和投資的比重卻逐步下降。同時， 我國出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，正在由資源密集型和勞動密集型為主向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，進口商品中高科技;.產(chǎn)品比例不斷增長。 這些轉(zhuǎn)變無疑使傳統(tǒng)理貨的主要對象占對外貿(mào)交易的比重下降， 在近期內(nèi)傳統(tǒng)理貨增長率將會低于國內(nèi)生產(chǎn)總值和進出口增長率。（ 3）信息技術(shù)的發(fā)展推動智能化港口升級隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+，大數(shù)據(jù)、云計算等一批新興信息技術(shù)已經(jīng)運用到各行業(yè)、各領(lǐng)域中， 在催生新產(chǎn)業(yè)的同時也開啟了生產(chǎn)方式的新模式。 交通運輸部下發(fā)的 關(guān)于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見中指出應(yīng)加快港口信息化水平， 提升港口裝備智能化水平， 促進智慧型港口建設(shè)。對于理貨企業(yè)而言，智能理貨將逐步取代“一 紙一筆” 的傳統(tǒng)理貨模式， 通過自動化等信息技術(shù)手段實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展將成為理貨行業(yè)發(fā)展的新趨勢。1.1.2 研究意義智能理貨作為智能港口建設(shè)上的重要一環(huán)， 關(guān)系著整個港口的智能化水平。 理貨的本質(zhì)是提供信息的服務(wù)， 如何把信息通過智能化手段，高效、準(zhǔn)確、及時的提供給客戶對智能理貨來說存在著重要意義。理貨員在對進出口外貿(mào)貨物進行交接時，以第三方身份對進出口貨物的數(shù)量、 質(zhì)量等理貨數(shù)據(jù)信息進行校驗之后出具理貨單證。所出具的理貨單證是海關(guān)監(jiān)管、商檢進一步檢驗出證、檢驗鑒定、保險理 賠以及有關(guān)部門處理航運糾紛的重要證據(jù)和憑證。隨著集裝箱運輸行業(yè)的不斷發(fā)展和航運中信息技術(shù)的進步，理貨行業(yè)通過加強智能化、 信息化建設(shè)，加強了自身在集裝箱運輸環(huán)節(jié)中的地位。智能理貨對于理貨流程優(yōu)化的意義主要體現(xiàn)在以下幾方面：理貨公司為集裝箱運輸代理人提供了更加準(zhǔn)確、可靠的信息； 理貨公司作為第三方公證機構(gòu)， 提供的智能化信息具有可追溯性， 在供應(yīng)鏈安保、貨物監(jiān)管工作方面起到了協(xié)助作用；對海關(guān)監(jiān)管、邊防反偷渡、港口 作業(yè)安全等方面都存在著重要的參考價值。1.2 文獻綜述一、選題的科學(xué)依據(jù)（1、選題背景； 2、理論意義和應(yīng)用價值；3、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。附主要參考文獻）1.選題背景（ 1）行政審批權(quán)下放，理貨行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)2002 年 1 月 1 日，中國正式加入世界貿(mào)易組織，世界經(jīng)濟成為一個整體。在加入世界貿(mào)易組織之前，由于國家政策的限制，外貿(mào)進 出口貨物需要強制理貨，中國外輪理貨公司（以下簡稱中外理）屬于 獨家經(jīng)營。入世之后，為打破壟斷格局， 成立了中聯(lián)理貨有限公司 （以下簡稱中聯(lián)理），逐步形成了由中外理和中聯(lián)理兩家理貨公司并駕齊 驅(qū)共同維護理貨行業(yè)公正性的局面。黨的十八大以來， 簡政放權(quán)成為全面深化改革的“先手棋”和轉(zhuǎn)變政府職能的“當(dāng)頭炮”，習(xí)近平總書記指出， 市場決定資源配置是市場經(jīng)濟的一般規(guī)律，市場經(jīng)濟本質(zhì)上就是市場決定資源配置的經(jīng)濟。根據(jù)國務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項目的決定（國辦發(fā) 201450 號）和港口經(jīng)營管理規(guī)定（交通運輸部令2014 第 22 號）相關(guān)要求，交通運輸部將港口理貨行政許可事項下放至省級交通運輸主管部門負(fù)責(zé)，并進一步明確了許可條件。 隨著簡政放權(quán)力度的不斷加深，理貨公司正面臨著理貨市場進一步放開，競爭愈發(fā)加劇的新挑戰(zhàn)。（ 2）經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)變革目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正面臨升級，逐步實現(xiàn)由出口、投資、消費共 同拉動經(jīng)濟上升的局面， 其中消費所占比重不斷上升， 而出口和投資的比重卻逐步下降。同時， 我國出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，正在由資源密集型和勞動密集型為主向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，進口商品中高科技產(chǎn)品比例不斷增長。 這些轉(zhuǎn)變無疑使傳統(tǒng)理貨的主要對象占對外貿(mào)交易的比重下降， 在近期內(nèi)傳統(tǒng)理貨增長率將會低于國內(nèi)生產(chǎn)總值和進出口增長率。（ 3）信息技術(shù)的發(fā)展推動智能化港口升級隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+，大數(shù)據(jù)、云計算等一批新興信息技術(shù)已經(jīng)運用到各行業(yè)、各領(lǐng)域中， 在催生新產(chǎn)業(yè)的同時也開啟了生產(chǎn)方式的新模式。 交通運輸部下發(fā)的 關(guān)于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見 中指出應(yīng)加快港口信息化水平，提升港口裝備智能化水平，促進智慧型港口建設(shè)。 對于理貨企業(yè)而言，智能理貨將逐步取代“一紙一筆” 的傳統(tǒng)理貨模式， 通過自動化等信息技術(shù)手段實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展將成為理貨行業(yè)發(fā)展的新趨勢。2、主要參考文獻1 張華.李東.梁萬敏.港口集裝箱智能視頻數(shù)字理貨信息技術(shù)研究j.珠江水運 .2015（ 8）： 58-592 周玉寶,陳芳.全自動化碼頭發(fā)展視域下的集裝箱可視化智能理貨系統(tǒng)研究 j.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報.2015(6):16-23 蔣 平 昌 . 集 裝 箱 船 舶 智 能 理 貨 的 探 索 研 究 j. 港 航 研究.2014(1):8-104 夏鳳鎖.賈志君.張磊.外輪理貨在自動化碼頭中的發(fā)展對策j.經(jīng)營與管理 .2013（ 10）： 52-545 謝文寧.鄭見粹.我國第四代港口智能化發(fā)展對策j.港口科技.2011(8):58-606 任 漢 詩 . 港 口 理 貨 發(fā) 展 方 式 的 轉(zhuǎn) 變 路 徑 j. 大 陸 橋 視野.2011(10):56-577 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章為智能理貨發(fā)展對策及建議。 本章通過與國外智能理貨發(fā)展情況進行對比，從而對我國智能理貨的發(fā)展提出對策及建議。第 6 章為研究結(jié)論與展望。 本章首先總結(jié)本文的研究成果，得出研究結(jié)論；其次， 針對本文研究存在的不足之處，提出在下一階段研究中應(yīng)該改善的地方。論文研究大綱如下：第 1 章 緒論1.1 研究背景及意義1.1.1 研究背景1.1.2 研究意義1.2 文獻綜述1.3 主要內(nèi)容及研究思路1.3.1 研究內(nèi)容1.3.2 研究思路第 2 章 智能理貨現(xiàn)狀分析2.1 傳統(tǒng)理貨發(fā)展現(xiàn)狀2.2 智能理貨發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1 智能理貨的應(yīng)用范圍及應(yīng)用情況2.2.2 智能理貨工作模式原理2.2.3 國內(nèi)外智能理貨箱號識別技術(shù)第 3 章 理貨流程特點分析3.1 傳統(tǒng)理貨流程概述3.1. 集裝箱船舶理貨流程3.1.1 智能理貨流程概述3.2 集裝箱船舶智能理貨3.2.1 智能理貨流程特點第 4 章 理貨流程優(yōu)化模型4.1 模型建立4.2 模型求解4.3 模型結(jié)果分析第 5 章 智能理貨發(fā)展對策及建議5.1 智能理貨發(fā)展對策5.2 智能理貨發(fā)展建議第 6 章 結(jié)論6.1 主要結(jié)論6.2 進一步研究方向1.3.2研究思路本文以基于智能理貨的理貨流程優(yōu)化分析為主要研究內(nèi)容，根據(jù)目前國家政策、 法律及經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，分別對原有傳統(tǒng)理貨流程和現(xiàn)有智能理貨流程的發(fā)展現(xiàn)狀和流程特點進行比較、分析，建立理貨流程優(yōu)化模型， 并對得到的結(jié)果進行分析， 最后對智能理貨發(fā)展提出對策和建議。第 2 章 智能理貨現(xiàn)狀分析2.1 傳統(tǒng)理貨發(fā)展現(xiàn)狀一、進出口船舶散貨、件雜貨理貨業(yè)務(wù)進出口船舶散貨、件雜貨理貨業(yè)務(wù)主要基于三個方面：一是在國際航運中， 理貨于承運人與貨方或港方之間，負(fù)責(zé)辦理貨物交接；二是在對外貿(mào)易中，理貨于買賣方與承運人之間，負(fù)責(zé)辦 理貨物交接；三是在港口生產(chǎn)中，理貨于港口（碼頭）經(jīng)營人與船方之間，負(fù)責(zé)辦理貨物交接。 當(dāng)時外貿(mào)進出口貨物以件雜貨、 散貨為主； 貨種以大宗貨、散貨、糧食、大件設(shè)備，以及危險貨物為主；理貨方法以掛牌、開票和點垛為主要手段。1979 年，國家交通部頒了水路貨物運輸規(guī)則、水路貨物運輸管理規(guī)則（簡稱 “兩規(guī)”）和中國外輪理貨公司國內(nèi)業(yè)務(wù)章程 。交通部在對外輪理貨公司的性質(zhì)以及貨物交接原則作了明確規(guī)定的同時，還第一次明確了理貨公司的經(jīng)濟責(zé)任，規(guī)定了賠償限額。1982 年國家交通部頒發(fā)的中國外輪理貨公司業(yè)務(wù)章程、中國外輪理貨公司理貨規(guī)程 、中國外輪理貨公司貨物尺碼丈量和體積計算辦法及中國外輪理貨公司理貨單證格式及說明正式實施，八十年代中期， 隨著港口運輸形勢的發(fā)展， 理貨船舶和理貨貨種也隨之增加。理貨船舶除外籍船舶較多外，中遠船舶也有相當(dāng)數(shù)量。 這時期主要理貨船舶為出口雜貨船舶、散貨船舶和進口鋼雜船舶、 大宗貨物船舶。 很多出口雜貨船舶理貨量均在萬噸以上，有的雜貨船舶貨物票數(shù)多達 500 余票。期間，出口理貨的主要貨種有：輕工產(chǎn)品、土畜產(chǎn)品、罐頭制品、凍品、工藝品、五金、化工品、化石粉、散氟 石、散化石塊等。進口理貨的主要貨種有：化肥、棉花、伊拉克棗、 紙漿、魚粉、樹脂、膠合板等大宗貨物及鋼材、有色金屬塊錠、車輛 等件雜貨物。進入九十年代初期， 隨著集裝箱航線的增加和各航線班輪密度的加大，集裝箱運輸在大連口岸的發(fā)展愈加迅猛、其優(yōu)勢更加明顯，散 雜貨集裝箱化更是這一時期的突出特點，散雜貨理貨比重開始降低， 但仍維持在一定水平上， 集裝箱船舶理箱的比重越來越大。大連口岸的主要雜貨理貨貨種屈指可數(shù)，主要有出口鋼材、設(shè)備，進口設(shè)備、 凍品、原木、香蕉等。進入二十一世紀(jì)， 盡管隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 適箱貨物的增加，更多的進出口貨物通過集裝箱運輸，件雜貨貨物種類也大大減少。目前口岸件雜貨主要是鋼材、大宗糧食、設(shè)備和凍魚等品種，同時貨量也大大減少， 件雜貨理貨業(yè)務(wù)已經(jīng)從傳統(tǒng)理貨業(yè)務(wù)中當(dāng)家的位置退居到次席。二、進出口船舶集裝箱理貨業(yè)務(wù)八十年代初， 我國的集裝箱運輸首先在鐵路運輸，繼而在國內(nèi)航線試運后，逐漸發(fā)展起來。 為了適應(yīng)對外貿(mào)易發(fā)展的需要，在我國上海、天津與日本橫濱、 神戶等港之間， 開始了中日航線的集裝箱適運。大連口岸也有了中日航線、 到香港支線的集裝箱運輸。 由于集裝箱運輸具有裝卸效率高，車船周轉(zhuǎn)快，勞動強度低，包裝費用省，貨損貨 差少，便于開展聯(lián)運等諸多優(yōu)點，因此發(fā)展非常迅速，很快就遍及世 界各主要航線。90 年代末期，理貨組長和理貨員在作業(yè)之前，核對碼頭計劃室提供的出口集裝箱預(yù)配積載圖，采取最原始的辦法。 就是將與配圖拆開，每人幾張預(yù)配圖，一人清單，然后手持清單的人報箱號，其他人 在預(yù)配圖上找到后應(yīng)答，以此核對出口裝箱。進入21 世紀(jì)，隨著信息化建設(shè)的不斷提升，通過it 公司開發(fā)了電子核對系統(tǒng)程序九十年代末期，中理系統(tǒng)部分口岸理貨公司開發(fā)了edi電子報文信息程序， 向班輪公司提供集裝箱出口電子貝圖信息服務(wù)，極大地提高了工作效率和準(zhǔn)確性，使得核對變的迅速簡單。原先需要多個人，幾十分鐘， 一個多少小時的工作，在幾秒鐘，十幾秒的瞬間就完成了。電子核對 裝貨貝圖程序的應(yīng)用， 極大地提高了工作效率和準(zhǔn)確度，使得人工勞動強度降低，人力節(jié)省。嘗到了信息化建設(shè)帶來的好處。三、進出口船舶集裝箱理貨業(yè)務(wù)八十年代初， 我國的集裝箱運輸首先在鐵路運輸，繼而在國內(nèi)航線試運后，逐漸發(fā)展起來。 為了適應(yīng)對外貿(mào)易發(fā)展的需要，在我國上海、天津與日本橫濱、 神戶等港之間， 開始了中日航線的集裝箱適運。大連口岸也有了中日航線、 到香港支線的集裝箱運輸。 由于集裝箱運輸具有裝卸效率高，車船周轉(zhuǎn)快，勞動強度低，包裝費用省，貨損貨 差少，便于開展聯(lián)運等諸多優(yōu)點，因此發(fā)展非常迅速，很快就遍及世 界各主要航線。進入九十年代， 國外集裝箱班輪公司紛紛上線，一時外資班輪云集，歐美航線、日韓航線、東南亞航線紛紛上線，集裝箱理貨業(yè)務(wù)得 到了迅猛的發(fā)展。 90 年代末期，理貨組長和理貨員在作業(yè)之前，核對碼頭計劃室提供的出口集裝箱預(yù)配積載圖，采取最原始的辦法。 就是將與配圖拆開，每人幾張預(yù)配圖，一人清單，然后手持清單的人報 箱號，其他人在預(yù)配圖上找到后應(yīng)答，以此核對出口裝箱。進入21世紀(jì)，隨著信息化建設(shè)的不斷提升，通過it 公司開發(fā)了電子核對系統(tǒng)程序。極大地提高了工作效率和準(zhǔn)確性，使得核對變的迅速簡單。 原先需要多個人，幾十分鐘，一個多少小時的工作，在幾秒鐘，十幾 秒的瞬間就完成了。 電子核對裝貨貝圖程序的應(yīng)用，極大地提高了工作效率和準(zhǔn)確度，使得人工勞動強度降低，人力節(jié)省。嘗到了信息化 建設(shè)帶來的好處。九十年代末期， 中理系統(tǒng)部分口岸理貨公司開發(fā)了edi電子報文信息程序， 向班輪公司提供集裝箱出口電子貝圖信息服務(wù)。十幾年來投入大量資金用于開發(fā)edi 程序軟件和程序升級， 根據(jù)客戶需求， 目前可以為客戶提供un1.5、un2.0、中遠格式、交通部格式、 coarr、iexcel等多個版本的電子報文。這些報文在船舶離境后的兩個小時之內(nèi)，就會向船公司或其代理發(fā)送，便于多個卸貨港參考使用。進入二十一世紀(jì)后， 口岸進出口集裝箱量不斷增加，集裝箱理貨業(yè)務(wù)得到了進一步的發(fā)展。 世界上著名的集裝箱班輪公司，如丹麥馬士基航運公司、瑞士地中海航運、法國達飛輪船公司、中遠集裝箱運 輸集團公司、中國中海集裝箱運輸公司等排名世界前十位的班輪公司 都在我國開辟了航線。 面對日益增長的集裝箱理貨業(yè)務(wù)，為了更好的進行現(xiàn)場管理， 集裝箱分公司內(nèi)部按照四班三運轉(zhuǎn)的班制運行。即分為四個班次，每個班次設(shè)有專門的值班經(jīng)理、微機操作員、多個理貨 組長和多個理貨員， 負(fù)責(zé)三個集裝箱碼頭的理箱業(yè)務(wù)。這種班次的設(shè)置，一方面對應(yīng)碼頭的班次，便于交接和協(xié)調(diào)溝通，另一方面使得一 線員工有著較為充足的休息時間，以緩解高頻率、 高強度的一線理貨操作。2.2 智能理貨發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1 智能理貨的應(yīng)用范圍及應(yīng)用情況智能理貨是配合港口科技創(chuàng)新、適應(yīng)碼頭裝卸工藝升級，針對自 動化碼頭對傳統(tǒng)岸橋理貨實現(xiàn)升級改造的新技術(shù)。目前，以集裝箱的智能理箱為主。在有關(guān)港口集團的支持下，部分理貨公司已經(jīng)積極研發(fā)獨立的智能化理貨系統(tǒng)， 目前，國內(nèi)運用智能理貨系統(tǒng)的港口主要有：廣州港、日照港、大連港和廈門港。 通過這一系統(tǒng)的研發(fā)，可以掌握運用相關(guān)技術(shù)，完成自動化碼頭下理貨系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用。同時，技術(shù)成熟定型后，也可以在非自動化碼頭推廣實施。2.2.2 智能理貨工作模式原理智能理貨的工作模式是通過綜合運用視頻、ocr、通信 (含無線apaccess poin訪t問接入點 、有線光纖傳輸 )、plc數(shù)據(jù)同步、計算機軟件等技術(shù)，實現(xiàn)對港口集裝箱理貨的箱號自動識別、自動拍照錄像、自動識別卡車車號、 自動識別箱體破損、 自動確認(rèn)裝船集裝箱bay位等五大功能。具體流程：橋吊起吊集裝箱裝卸過程中，攝像頭進行箱 號的抓拍，同時通過箱號識別系統(tǒng)對抓拍的箱體箱號進行自動識別， 數(shù)據(jù)自動進入監(jiān)控界面， 與數(shù)據(jù)庫中的預(yù)配數(shù)據(jù)進行對比，確保集裝箱理貨準(zhǔn)確性。系統(tǒng)拍攝的照片，預(yù)設(shè)色彩設(shè)置，進行殘損的自動判 斷，所有照片進行存檔，便于日后追索。實施虛擬看艙，將3d 攝像機解析的三維圖像與預(yù)配圖、船舶規(guī)范及識別系統(tǒng)數(shù)據(jù)(待確認(rèn)的箱位)進行比對，獲得實際的箱位、裝卸順序及時間。最后將圖像識別轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)進行傳輸。 在此模式下， 一名后臺人員可同時監(jiān)控多路作業(yè)，識別系統(tǒng)將集裝箱相關(guān)信息自動與艙單數(shù)據(jù)進行比對，出現(xiàn)差異提示報警，由后臺人員進行處理。2.2.3 國內(nèi)外智能理貨箱號識別技術(shù)縱觀當(dāng)今港航業(yè)發(fā)展趨勢，以自動化碼頭為引領(lǐng)的第四代集裝箱 碼頭方興未艾。 自動化碼頭以高度信息化為核心，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化、智能化，具有準(zhǔn)確、高效的特點。據(jù)目前掌握的資料，國外自動化碼頭已采取“ ocr(optical character recognition箱) 號箱型識別+plc(programmable logic controlle可r編程序控制器 )積載定位 +港口網(wǎng)站發(fā)布箱損”的方式為客戶提供理箱信息。傳統(tǒng)的人工理貨方式， 在準(zhǔn)確性、及時性和信息的全面性等方面明顯落后于自動化碼頭的需要。因此，理貨行業(yè)必須提前直面這一新技術(shù)、新工藝帶來的變化， 能否通過智能理貨模式成功介入自動化碼頭關(guān)乎理貨行業(yè)生存與發(fā) 展。近幾年，盡管在集裝箱的識別中采用了條形碼和數(shù)碼攝像軟件識別等技術(shù)，但由于實踐中存在識別距離近、可靠性差、無法跟蹤記載 集裝箱運輸中的物流信息以及信息承載不方便等原因，因此沒有得到廣泛的應(yīng)用和推廣。為了提高集裝箱運輸?shù)墓芾硭胶托畔⒒剑?采用集裝箱智能標(biāo)簽是發(fā)展方向， 它能夠?qū)崿F(xiàn)對集裝箱的自動化識別和對運輸過程中的物流信息實時跟蹤，消除錯箱和漏箱， 大大加快集裝箱的通關(guān)速度， 提高集裝箱運輸?shù)墓ぷ餍?，增強集裝箱運輸中的安全可靠性， 從而全面提升集裝箱運輸?shù)姆?wù)水平，能夠真正構(gòu)建具有國際先進水平的集裝箱數(shù)字化的港口。目前，國際港口集裝箱行業(yè)尚未形成集裝箱智能標(biāo)簽相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，這正是我國港口信息化與國際先進水半縮短差距的一個契機，因此應(yīng)用和推廣集裝箱智能標(biāo)簽 迫在眉睫。目前，可以選擇的標(biāo)簽技術(shù)有條形碼、 ic 卡和 rfid(radio frequency identification，射頻識別 )等，現(xiàn)結(jié)合港口集裝箱應(yīng)用的需要分別介紹其特點，得出合理的選擇。第 3 章 理貨流程特點分析3.1 傳統(tǒng)理貨流程概述值班經(jīng)理根據(jù)公司業(yè)務(wù)部轉(zhuǎn)發(fā)指泊計劃和轄區(qū)港口船舶作業(yè)計 劃，編制理貨船舶動態(tài)表。 登輪后，理貨組長向船方索取需要的理貨相關(guān)資料，了解裝港和航行途中情況， 征詢船方對卸船理貨工作要求， 如有要求需詳詳細記錄在單船記錄本上。理貨組長根據(jù)港口單船作業(yè)安排，分派理貨員工作，并提出工作要求。理貨員在船舶甲板或岸壁安全崗位上持bay位圖記錄、核對卸船集裝箱箱號，分清工原殘， 適時將分 bay卸箱信息報給理貨組長。 理貨員在 bay圖簽字確認(rèn)已卸下的集裝箱并標(biāo)注時間。遇有搗卸、 搗裝需要手工制作理箱單一式兩份，與港方辦理好雙邊交接。 若發(fā)現(xiàn)集裝箱外表損壞、 封志損壞或斷失等異常情況時，及時通知船方值班駕駛員驗看確認(rèn)，據(jù)實填制現(xiàn)場記錄并提請船方簽字；對發(fā)生的工殘，做 好現(xiàn)場記錄并取得責(zé)任方的簽認(rèn)，若責(zé)任方拒絕簽認(rèn)， 要通過理貨組長聯(lián)系港方處理。全船理貨結(jié)束時， 理貨組長應(yīng)準(zhǔn)確記錄船舶作業(yè)的完工時間。匯總?cè)洞瑪?shù)字，與港方做好核對，留存港方交接單一份；理貨組長填制理貨結(jié)果匯總證明、 理貨業(yè)務(wù)憑證、 集裝箱溢短殘損單等理貨單證，核對無誤后，經(jīng)船方簽字，各提供船方一份。3.1.1 傳統(tǒng)理貨流程特點理貨工作具有的公證性和理貨人員全天候、零距離、實時性接觸集裝箱和貨物的特點。理貨員在現(xiàn)場工作中需要對箱號、標(biāo)志、殘損 等情況進行核對后編制理貨報告。長期以來， 現(xiàn)場理貨依靠手工操作和紙面單證完成，理貨質(zhì)量受到環(huán)境、人員等方面影響，無法完全保證理貨報告的準(zhǔn)確性和公正性。另外，由于需要理貨員上船作業(yè)，人員安全也存在隱患。3.2 智能理貨流程概述集裝箱碼頭裝卸作業(yè)時， 通過與岸橋 plc輸出信號、 無線傳輸和edi信息傳輸?shù)榷喾N技術(shù)相結(jié)合，利用安裝在岸橋上多個高清攝像監(jiān) 控設(shè)備及內(nèi)置嵌入集裝箱ocr識別模塊的服務(wù)器，實現(xiàn)動態(tài)抓拍集 裝箱和集裝箱箱號、