自學(xué)考試運(yùn)輸管理1-2.docx

運(yùn)輸管理第一章運(yùn)輸概論(幾乎每年都有簡答或論述)第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)母拍?.運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸承擔(dān)物流改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)09單選運(yùn)輸包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸2.單選、簡答運(yùn)輸與搬運(yùn)、配送的異同性。A、生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸一般在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，稱之為企業(yè)內(nèi)部的流通，它包括原料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱之為物料搬運(yùn)。B、流通領(lǐng)域的運(yùn)輸則是在大范圍內(nèi)，將貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向物流網(wǎng)點(diǎn)，或物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地移動(dòng)的活動(dòng)。C、由此可見，流通領(lǐng)域的運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在于空間范圍的大小。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸空間范圍較大，可以跨城市、跨區(qū)域、跨國界，而搬運(yùn)僅限于一個(gè)部門內(nèi)部。D、因此，在物流運(yùn)輸中，將生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸稱之為“搬運(yùn)”，將小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱之為“配送”。二、多選、簡答運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。每年都會有題運(yùn)輸活動(dòng)包含企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸和社會化運(yùn)輸。（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性； 運(yùn)輸過程與一般生產(chǎn)過程一樣，是借助于活的勞動(dòng)（人的勞動(dòng)）和物化勞動(dòng)（工具燃料的消耗）的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸過程是不改變勞動(dòng)對象原有屬性或形態(tài)的要求下，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對象的空間位移（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性； 主要表現(xiàn)：a、保證為社會物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過程中提供運(yùn)輸服務(wù) b、保證為人們在生產(chǎn)和生活過程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù) 運(yùn)輸服務(wù)對整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高均有廣泛影響，從而體現(xiàn)了運(yùn)輸服務(wù)的公共性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品； 運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對象是貨物或人 運(yùn)輸部增加勞動(dòng)對象的數(shù)量，而且也不會改變勞動(dòng)對象所固有的屬性，而是僅僅改變勞動(dòng)對象的空間位置，從而改變了其使用價(jià)值的形態(tài)，為消費(fèi)做好準(zhǔn)備。 運(yùn)輸生產(chǎn)屬于服務(wù)性生產(chǎn)，可稱之為無形產(chǎn)品（4）運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行； 運(yùn)輸生產(chǎn)必須在用戶需要時(shí)及時(shí)進(jìn)行，并且只能在生產(chǎn)的同時(shí)及時(shí)消費(fèi)（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性； 09多選運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是不可分離地結(jié)合在一起的運(yùn)輸產(chǎn)品不可能被儲存用來滿足其他時(shí)間和空間發(fā)生的運(yùn)輸與要運(yùn)輸業(yè)沒有產(chǎn)品過剩問題，只有運(yùn)輸能力不足或過剩問題運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲存也不能調(diào)撥（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一樣。09單 12單 在不同的運(yùn)輸線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，他對社會具有相同的效用，即各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一產(chǎn)品-運(yùn)輸對象的位移。 運(yùn)輸?shù)耐恍允沟酶鞣N運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個(gè)有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)三、現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素（以前從沒考過） 1、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備 車船等運(yùn)輸工具是裝載貨物并實(shí)現(xiàn)貨物位移的主要手段 裝卸設(shè)備是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效化的重要保證。 運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的特點(diǎn)：大型化、高效化、專業(yè)化、自動(dòng)化 2、運(yùn)輸動(dòng)力 運(yùn)輸工具的動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)送和體現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要手段，節(jié)能環(huán)保高效是對運(yùn)輸動(dòng)力的發(fā)展要求 3、運(yùn)輸線路 運(yùn)輸線路是運(yùn)輸工具借以運(yùn)行的媒介 4、通信設(shè)備 通信設(shè)備是運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要手段：數(shù)據(jù)交換、信息傳遞、消息公布四、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理 1.運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用的主要部分運(yùn)輸具有兩大功能：貨物位移和貨物臨時(shí)儲存。（1）貨物位移。 運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪请S著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)，隨著運(yùn)輸時(shí)間的推移以及貨物空間位置的轉(zhuǎn)移，該貨物的價(jià)值在不斷得到提升。運(yùn)輸通過創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來提高貨物價(jià)值（2）貨物臨時(shí)儲存。運(yùn)輸工具具有動(dòng)力，其基本功能是實(shí)現(xiàn)貨物的位移 將運(yùn)輸工具作為靜態(tài)儲存設(shè)施，顯然存在動(dòng)力部分的巨大浪費(fèi)現(xiàn)象 盡管利用運(yùn)輸工具靜態(tài)儲存貨物的代價(jià)是最昂貴的，但有時(shí)受倉庫儲存能力等條件的限制，存在此種現(xiàn)象也屬正常2.運(yùn)輸?shù)脑?每年都考11年簡答 09、10單選多選運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)（因固定成本費(fèi)）規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)表現(xiàn)為隨運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。主要原因是固定成本費(fèi)用的分?jǐn)?。與貨物運(yùn)輸相關(guān)的固定費(fèi)用中包括接受運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、開票以及設(shè)備有關(guān)的費(fèi)用（2）距離經(jīng)濟(jì)（因固定成本費(fèi)+裝卸費(fèi)）距離經(jīng)濟(jì)是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的基本原理類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸距離越長，不僅使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的公里，而且貨物裝卸所發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用也必須分?jǐn)傊撩繂挝痪嚯x的費(fèi)用上，從而使得每公里支付的運(yùn)輸費(fèi)用更低。在確定運(yùn)輸方案時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)考慮運(yùn)用運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本原理，即在滿足客戶服務(wù)需求的前提下，追求運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和距離最大化。五、單選、簡答、論述運(yùn)輸在物流中的作用。2011簡答（1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸； 運(yùn)輸功能創(chuàng)造了貨物的空間效用，儲存功能創(chuàng)造了貨物的時(shí)間效用，流通加工功能則改變了貨物的形質(zhì)效用 在物流系統(tǒng)三大效用功能要素中，運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位和要素核心作用日益顯現(xiàn)，是物流系統(tǒng)最關(guān)鍵的核心功能要素（2）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸； 以盡可能低的成本為用戶提供更好更多的服務(wù)是物流合理化的關(guān)鍵 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的大動(dòng)脈 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)的整體功能中發(fā)揮著中心環(huán)節(jié)作用 物流合理化在很大程度上取決于運(yùn)輸合理化（3）運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉。 在物流過程中所需要支付的費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)和物流過程中的損耗等，其中運(yùn)輸費(fèi)所占比重最高，是影響物流成本的重要因素。六、研究運(yùn)輸?shù)囊饬x 09簡單運(yùn)輸?shù)囊饬x（1）提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)；（2）提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平；（3）降低物流全過程的總費(fèi)用；（4）實(shí)現(xiàn)物流過程的一體化管理；（5）促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革。 從以上鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展歷程看，發(fā)展之路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有終結(jié)。應(yīng)該看到目前民營物流企業(yè)雖然有很多優(yōu)勢，其特點(diǎn)也相當(dāng)鮮明，但是也存在諸多弊端：（鐵路貨運(yùn)企業(yè)的缺點(diǎn)） 1、始終沒有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范 2、代理方式比較簡單，絕大部分鐵路貨運(yùn)企業(yè)仍然圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，代理的思路比較狹窄 3、規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢的門到門服務(wù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行以下方面的改革，將是十分有益的： 1、實(shí)施行業(yè)內(nèi)的橫向聯(lián)合，即整合橫向企業(yè)，擴(kuò)大行業(yè)整體實(shí)力，優(yōu)化資源配置，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，迎接國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)男绿魬?zhàn) 2、擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)態(tài)的選擇，不能緊緊圍繞鐵路運(yùn)輸運(yùn)作 3、需要加強(qiáng)軟件和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)第二節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 09論述一、運(yùn)輸?shù)募s化1.運(yùn)輸集約化的概念“集約化運(yùn)輸”是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式，是一種“高投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營方式。08單“是以較多的資金、科技或勞動(dòng)的投入，獲取較多的產(chǎn)出，并獲取較高的社會效益，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益”的一種經(jīng)營模式。2、粗放型和集約型的區(qū)別：注意簡 a、粗放型運(yùn)輸：忽視科學(xué)技術(shù)和管理的作用，單純依靠增加投入、鋪新攤子、追求數(shù)量等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長 b、集約型運(yùn)輸：依靠科技水平、增加產(chǎn)品的科技含量、加強(qiáng)科學(xué)管理、建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高效益促進(jìn)發(fā)展 c、運(yùn)輸能力的增長主要是一種數(shù)量型擴(kuò)張，由此導(dǎo)致運(yùn)輸效益低下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡 d、集約化 的優(yōu)勢之一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志是能有效地發(fā)揮運(yùn)輸能力的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和最大限度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率3.有效的經(jīng)營管理系統(tǒng)至少包括三個(gè)層次的含義：（運(yùn)輸集約化的具體表現(xiàn)）（1）經(jīng)營管理權(quán)限的完整性，能保證運(yùn)輸過程按照運(yùn)輸?shù)囊筮M(jìn)行；（2）權(quán)限的有效性，保證企業(yè)各項(xiàng)管理權(quán)能落到實(shí)處；（3）高效率管理，運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多面廣，需要及時(shí)決策處理，沒有高效率的管理，很難做出正確的決策。二、運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化1.運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化的概念單選運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化是指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲、配送、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。到目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織iso/iec已制定了200多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)我國建立的表示標(biāo)準(zhǔn)體系：公路運(yùn)輸術(shù)語道路車輛分類與代碼公路數(shù)據(jù)庫編目編碼規(guī)則集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級劃分及設(shè)備配備從標(biāo)準(zhǔn)化的體系框架來看，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化主要涉及四個(gè)方面，包括基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范 11多2.運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的意義運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施，對于規(guī)范我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)行業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起了重要作用。三、運(yùn)輸?shù)男畔⒒煌ㄟ\(yùn)輸信息化就是充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。3S包含：地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)GPS、遙感RS四、運(yùn)輸?shù)闹悄芑?.智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念智能運(yùn)輸系統(tǒng)是運(yùn)輸智能化的具體體現(xiàn)。它是綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、交通工程等技術(shù)，改善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行情況，提高交通效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起一個(gè)智能化的、安全、便捷、高效、舒適、環(huán)保的綜合交通運(yùn)輸體系。2.運(yùn)輸智能化的作用交通智能化可以實(shí)現(xiàn)減少交通事故、提高路網(wǎng)通行能力和效率、降低環(huán)境負(fù)面影響的作用；而通過ITS的有效管理和調(diào)配，可以最大限度地使用已有道路，同時(shí)協(xié)調(diào)多種方式的運(yùn)輸渠道。運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化發(fā)展具有重大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，這將是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化得以充分發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。運(yùn)輸智能化將成為21世紀(jì)現(xiàn)代化地面運(yùn)輸體系的基本模式和發(fā)展方向，他是交通運(yùn)輸進(jìn)入信息時(shí)代的重要標(biāo)志五、運(yùn)輸?shù)木G色化 2012簡答1.運(yùn)輸綠色化的概念綠色運(yùn)輸指在運(yùn)輸過程中抑制運(yùn)輸對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。 a、綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一 b、綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還包括不同級別的政府和運(yùn)輸行政主管部門 c、從運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)范圍看，它包括運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸管理全過程的綠色化 d、從綠色運(yùn)輸?shù)睦碚摶A(chǔ)看，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論實(shí)施綠色運(yùn)輸管理為企業(yè)創(chuàng)在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：意義 (1)綠色運(yùn)輸有利于樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)更容易獲得投資者的青睞 （2）企業(yè)通過對資源的節(jié)約利用，對運(yùn)輸和倉儲的科學(xué)規(guī)劃和合理布局將大大降低運(yùn)輸成本，降低運(yùn)輸過程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，從而為企業(yè)擴(kuò)展利潤空間 （3）自然資源的回收、重用等你想運(yùn)輸舉措，可以降低企業(yè)的原料成本，提升客戶服務(wù)價(jià)值，增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢。第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)第一節(jié)運(yùn)輸?shù)幕痉绞竭\(yùn)輸是物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù)。根據(jù)客戶的要求以及承運(yùn)的貨物種類，選擇合理的運(yùn)輸方式，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)，高效率、低成本地將貨物運(yùn)送到目的地，即是運(yùn)輸組織與管理的基本內(nèi)容也是物流管理追求的目標(biāo)一、鐵路運(yùn)輸方式1.鐵路運(yùn)輸?shù)暮x是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。它主要承擔(dān)長距離、大批量的貨物運(yùn)輸，是我國現(xiàn)代最重要的貨物運(yùn)輸方式之一，具有晝夜不間斷、全天候作業(yè)的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路、機(jī)車車輛、信號設(shè)備、車站四部分組成鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力源，牽引列車運(yùn)行。有：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。電力機(jī)車是最有發(fā)展前途的機(jī)車信號設(shè)備的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車安全和提高鐵路的通過能力，含：鐵路信號、連鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備我國鐵路5色信號：紅色停車，黃色注意或減速慢行；綠色按規(guī)定速度；藍(lán)色表示準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車；白色表示不準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站和中間站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。編組站的主要任務(wù)是解體和編組各類貨物列車；組織和取送本地區(qū)車流；供應(yīng)列車動(dòng)力，整備檢修機(jī)車；貨車保養(yǎng)區(qū)段站的特點(diǎn)“小而全”中間站數(shù)量很多，設(shè)備規(guī)模較小，遍布全國鐵路沿線中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村鐵路列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合性計(jì)劃鐵路運(yùn)輸是以列車為基礎(chǔ)運(yùn)輸旅客和貨物的！貨物列車編組計(jì)劃是全路車站編解作業(yè)的合理分工和車流合理組織的方法，它確定了各個(gè)車站的作業(yè)任務(wù)和相互關(guān)系，是編制鐵路列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)資料。2.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 09簡答鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，速度快，成本低，一般不受氣候的影響，能夠準(zhǔn)確掌握貨運(yùn)時(shí)間；缺點(diǎn)是運(yùn)輸基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。二、道路運(yùn)輸方式1.道路運(yùn)輸?shù)暮x道路運(yùn)輸又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式，適用于近距離、小批量的貨運(yùn)，或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)。道路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧?.簡答道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。單選道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)。即使采用其他運(yùn)輸形式，多數(shù)情況下也需要道路運(yùn)輸作為集疏運(yùn)手段。道路運(yùn)輸?shù)娜毕菀彩滞怀觯d重量小，不適宜裝載重、大、長件貨物，不適宜長途運(yùn)輸，能耗高、污染大，道路運(yùn)輸環(huán)境對車輛運(yùn)行中的震動(dòng)及貨損會有影響，運(yùn)輸成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸都高。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路（年平均晝夜交通量為15000-30000）、二級公路（年平均晝夜交通量為3000-7500）、三級公路（年平均晝夜交通量為1000-4000）、四級公路（雙車道1500，單車道200以下）汽車的種類：廂式貨車、普通載貨汽車（大型貨車8頓以上、中型貨車2-8頓、輕型貨車2頓以下）、專用載貨汽車、牽引車和掛車汽車使用性能主要有：容量、動(dòng)力性、通過性、安全性、經(jīng)濟(jì)性按運(yùn)輸對象不同，汽車站分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站道路旅客運(yùn)輸主要采取班車的形式，定線、定站、定時(shí)、定車型運(yùn)行三、水路運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸最古老，一般主要承擔(dān)大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：水運(yùn)航道多系天然形成，不需要大量資金投資修建。船舶運(yùn)輸量大。所以成本和運(yùn)輸能力上處于優(yōu)勢地位缺點(diǎn)：速度慢，受港口、氣候等因素影響大水路運(yùn)輸系統(tǒng)主要是由船舶、港口和航道港口的主要功能（1）裝卸運(yùn)輸功能；（2）服務(wù)功能；（3）工業(yè)功能；（4）貿(mào)易和商業(yè)功能。四、航空運(yùn)輸方式1.航空運(yùn)輸?shù)暮x航空運(yùn)輸是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸。2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是速度極快；不受地形限制，在其他運(yùn)輸工具都達(dá)不到的地區(qū)仍然可以進(jìn)行空運(yùn)。飛機(jī)的振動(dòng)較輕，空中貨物也不可能被盜。缺點(diǎn)是由于航空運(yùn)輸?shù)某杀竞芨?，所以需要空運(yùn)的貨物種類較少，一般是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貴重貨物。航空運(yùn)輸由航空港、航空線網(wǎng)、飛機(jī)三部分組成航空港一般叫機(jī)場，由飛行區(qū)、運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)航空線網(wǎng)由航線、航路組成飛機(jī)按動(dòng)力不同，分：螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)、直升機(jī)民航飛機(jī)的飛行主要根據(jù)航班時(shí)間表，按規(guī)定的航線，定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻飛行五、管道運(yùn)輸方式1.管道運(yùn)輸?shù)暮x管道運(yùn)輸是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式，一般由管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)組成。管線一般使用鋼質(zhì)的管道焊接而成管道運(yùn)輸站點(diǎn)分為首站、中間站、末站管道運(yùn)輸過程比較典型的是原油的運(yùn)輸2.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，能耗少，較安全可靠，一般受氣候環(huán)境影響小，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸過程中靜止不動(dòng)，不存在其他運(yùn)輸方式中普遍存在的運(yùn)輸設(shè)備隨貨物移動(dòng)消耗動(dòng)力所產(chǎn)生的無效運(yùn)輸。并且，管道是密封的，貨物不會散失，也不會污染環(huán)境。管理運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是通用性差，目前主要用于運(yùn)送原油、天然氣、煤漿等。第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、單選鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)輸能力大；（2）運(yùn)行速度快；（3）運(yùn)輸成本低；鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀颈裙愤\(yùn)輸、航空運(yùn)輸要低許多，甚至有時(shí)低于內(nèi)河運(yùn)輸（4）運(yùn)輸經(jīng)常性好；不受雨雪等氣象和自然環(huán)境的影響（5）能耗低；（6）通用性好；（7）機(jī)動(dòng)性差；（8）投資大，建設(shè)周期長；（9）占地多。適用：適用于大宗低價(jià)值貨物的中、長距離運(yùn)輸，如散裝貨物、罐裝貨物的運(yùn)輸，也適合于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸二、道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）機(jī)動(dòng)靈活；道路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)，表現(xiàn)為技術(shù)上的靈活性和經(jīng)濟(jì)上的靈活性（2）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（3）包裝簡單，貨損少；（4）運(yùn)輸成本高；（5）運(yùn)輸能力?。唬?）占地多；（7）勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（8）能耗高；（9）環(huán)境污染嚴(yán)重。適用：中短距離運(yùn)輸。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，道路運(yùn)輸逐漸形成短中長途運(yùn)輸并舉的格局三、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)動(dòng)能力大；五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸能力最大（2）能耗低；（3）運(yùn)輸成本低；（4）建設(shè)投資少；（5）土地占地少；（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（7）平均運(yùn)距長；（8）運(yùn)輸速度慢；（9）受自然條件的影響大；（10）可達(dá)性差。適用：運(yùn)距長、運(yùn)量大、對送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物的運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸四、簡述航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（1）高速可達(dá)性；航空運(yùn)輸?shù)淖钔怀鰞?yōu)點(diǎn)（2）安全性高；安全性比其他高（3）經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特；（4）包裝要求低；（5）載運(yùn)量??；（6）投資大，成本高；（7）易受氣候條件限制；（8）機(jī)動(dòng)性差。適用：適合運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、送達(dá)失效要求高的特殊貨物，如高級電子儀器設(shè)備、精密儀器設(shè)備、鮮活易腐貨物、時(shí)令性產(chǎn)品，郵件等產(chǎn)品的運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，最早用于石油原油的運(yùn)輸。20世紀(jì)60年代開始使用管道運(yùn)輸煤漿（1）運(yùn)輸量大；（2）管道建設(shè)周期短、投資費(fèi)用低；（3）占地少；（4）符合綠色運(yùn)輸要求；（5）能耗小，成本低；（6）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性好；（7）靈活性差。適用：適合于單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷的貨物的運(yùn)輸！第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)一、集裝箱運(yùn)輸1.集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式，是一種既方便又靈活的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸稱為20世紀(jì)的運(yùn)輸革命2.簡答集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（1）提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；（2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；（3）縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；（4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)；（5）減少運(yùn)營費(fèi)用；（6）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、系列化、大型化、專用化、電子化、聯(lián)運(yùn)化、柔性化、信息化的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)二、多式聯(lián)運(yùn)1.多式聯(lián)運(yùn)的概念單選多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是一種高級的運(yùn)輸組織形式，不僅最大限度地方便貨主，加速貨物周轉(zhuǎn)，提高貨主的滿意度，而且可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，提高運(yùn)輸組織工作的效率和效益。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下幾個(gè)主要條件：注意簡答 a、必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 b、必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單） c、全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 d、必須使用全程單一費(fèi)率 e、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé) f、如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國家多式聯(lián)運(yùn)是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。其內(nèi)容主要包括以下內(nèi)容： a、貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具或方式的運(yùn)輸銜接，或者貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上的運(yùn)輸?shù)你暯?b、貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式獨(dú)家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接 c、貨物全程運(yùn)輸中所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織 d、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)在多式聯(lián)運(yùn)中，凡是有權(quán)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并對運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任的人均可視為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，如貨運(yùn)代理人，無船貨運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在完成或組織完成全程運(yùn)輸過程中，首先要與托運(yùn)人或貨主訂立全程運(yùn)輸合同，在合同中是承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)不是一種新的運(yùn)輸方式，而是一種新的運(yùn)輸組織形式，是在貨物多次中轉(zhuǎn)的全程運(yùn)輸過程中，在不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式的中轉(zhuǎn)或換裝地點(diǎn)發(fā)揮紐帶和銜接作用。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：注意簡單 a、手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費(fèi)用 b、減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量 c、降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 d、擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)：注意簡答 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸全程實(shí)現(xiàn)一次性托運(yùn)，一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)，它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展是國際間貨物運(yùn)輸組織的革命性變化集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已成為國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕较颉?.多式聯(lián)運(yùn)的作用 考過簡答多式聯(lián)運(yùn)是推動(dòng)運(yùn)輸橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，組織發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢，提高綜合運(yùn)輸效率的有效途徑。（1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢；（2）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；（3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率；（4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；城市是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，港站是聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的集合點(diǎn)，是客貨集散的中轉(zhuǎn)地、眾多聯(lián)運(yùn)公司就是以中心城市和港站為依托建立起來的（5）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革；（6）其他作用。3.多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)程序（1）托運(yùn)人通過電話委托或通過郵件書面委托提出發(fā)貨委托書或親自登門辦理貨物托運(yùn)手續(xù)；（2）根據(jù)托運(yùn)人委托書，聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)派車取貨或由托運(yùn)人自己送貨至倉庫集結(jié)；（3）聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)；（4）根據(jù)托運(yùn)人規(guī)定的發(fā)貨日期，由聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸線路的安排，組織貨物始發(fā)裝運(yùn)；（5）在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；（6）辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)；（7）聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司根據(jù)托運(yùn)人指定的時(shí)間、地點(diǎn)派車送貨或由收貨人自己取貨。4.多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 結(jié)合同步練習(xí)的圖理解（1）海陸聯(lián)運(yùn)；（2）陸橋運(yùn)輸；08單 有：北美大陸橋；西伯利亞大陸橋；新亞歐大陸橋（東起我國連云港，是最短路徑，也可從其他港口上橋）09單（3）?？章?lián)運(yùn)。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用較全程空運(yùn)便宜有：遠(yuǎn)東-歐洲；遠(yuǎn)東-中南美；遠(yuǎn)東-中近東、非洲、澳洲總之運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因此，運(yùn)送遠(yuǎn)東至歐洲、中南美洲以及非洲的價(jià)值較高的貨物，采用?？章?lián)運(yùn)是合適的5.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分類： 按是否擁有運(yùn)輸工具并實(shí)際完成多式聯(lián)運(yùn)貨物全程運(yùn)輸或部分運(yùn)輸09單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分為： （1）承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（2）無船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人6.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件（1）必須具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國際間的貨物。（2）從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證，以證明合同的訂立并開始對貨物負(fù)責(zé)。（3）必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。（4）必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任。第四節(jié)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型和功能 非重點(diǎn)章節(jié) 只11年考過一、運(yùn)輸線路與節(jié)點(diǎn)1.運(yùn)輸線路的概念運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，也是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素。運(yùn)輸線路有公路、鐵力路、航道、管道和民航航線與航路。2.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的概念運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是起連接不同運(yùn)輸方式的作用，承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修。如公路運(yùn)輸?shù)耐＼噲觥⒇涍\(yùn)站，鐵路運(yùn)輸?shù)闹虚g站、區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站，水運(yùn)的港口，民航的空港，管道運(yùn)輸?shù)墓艿勒?1多選二、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用和功能1.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用在物流網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)除執(zhí)行一般的運(yùn)輸職能外，還具有指揮調(diào)度、信息處理等神經(jīng)中樞的管理職能，是整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而日益受到重視。因此，也有稱之為物流據(jù)點(diǎn)或運(yùn)輸樞紐。2.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能（1）銜接功能；（2）信息功能；（3）管理功能。三、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類和組成現(xiàn)代運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有各種類型，在不同領(lǐng)域起著不同的作用。按節(jié)點(diǎn)的主要功能劃分有如下類型：（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)；是以連接不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，如貨運(yùn)場站、港口、空港等，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間短（2）儲存型節(jié)點(diǎn)；倉庫、貨棧等，貨物停留時(shí)間較長 倉庫分類： a、按照服務(wù)對象劃分：自卑倉庫、營業(yè)倉庫 b、按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫、儲備倉庫 c、按照結(jié)構(gòu)劃分：平房倉庫、樓房倉庫、高層貨架倉庫、罐式倉庫 d、按照保管方式劃分有普通倉庫、冷藏倉庫、恒溫倉庫、露天倉庫、危險(xiǎn)品倉庫、散裝倉庫 e、特種倉庫：移動(dòng)倉庫、保稅倉庫（3）流通型節(jié)點(diǎn)。以組織物流為主要功能的節(jié)點(diǎn) 主要有： a、流通倉庫 b、轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫（是以轉(zhuǎn)運(yùn)能力為主的倉庫，其主要作用不是長期儲存貨物，而是在保有較大數(shù)量儲存物資功能基礎(chǔ)上進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)的倉庫） c、集貨中心（是將一定范圍內(nèi)分散、批量小但總數(shù)量較大的貨物集中起來，以便大批量處理的流通型節(jié)點(diǎn)。有一定的流通加工職能，這是與轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫的區(qū)別）11單 d、分貨中心（是將集中到達(dá)的大批量貨物做分批處理，以滿足小批量多需求的物流場所） e、加工中心（主要功能是進(jìn)行流通加工）流通倉庫和普通倉庫的區(qū)別：注意簡答 a、倉庫的位置不同（普通倉庫偏離物流線路較遠(yuǎn)，而流通倉庫臨近物流線路） b、倉庫周轉(zhuǎn)速度不同（普通倉庫存時(shí)間長） c、倉庫內(nèi)部配備不同（普通倉庫以堆存貨物場地為主，機(jī)械較少；流通倉庫進(jìn)出貨以及理貨工作占用面積較大） e、倉庫功能不同（普通功能單一；流通功能多，表現(xiàn)在信息、轉(zhuǎn)運(yùn)、理貨等功能）第五節(jié)運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化的意義及其影響因素運(yùn)輸是在運(yùn)輸中