蘇州物流現(xiàn)狀及發(fā)展論文.doc

蘇州物流現(xiàn)狀及發(fā)展【摘要】現(xiàn)代物流業(yè)是蘇州經(jīng)濟發(fā)展中的一大亮點,在充分分析蘇州和周邊城市物流業(yè)現(xiàn)狀及國際物流業(yè)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,通過大力發(fā)展第三方物流、進一步完善管理體制、加快人才培養(yǎng)、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并借助政府的政策支持，蘇州物流業(yè)定能在激烈競爭中得以生存發(fā)展。【關(guān)鍵詞】蘇州物流業(yè) 現(xiàn)狀 資源融合 引言2006年是“十一五規(guī)劃”的開局之年，蘇州各項經(jīng)濟指標均創(chuàng)造了歷史最高水平。全市完成進出口總額1742.6億美元，增長24%，新增注冊外資159.2億美元，增長3.8%，實際利用外資61.1億美元，增長19.3%;新簽對外工程承包勞務(wù)合同額4及億美元，完成營業(yè)額4.3億美元，分別增長19.1%和7.2%。而且隨著美國強生、卡特彼勒，日本神戶制鋼，法國圣迭班，德國拜爾和臺灣廣達電腦6家世界500強企業(yè)落戶蘇州，截止到2006年底，世界500強企業(yè)已有113家在蘇州投資。種種跡象表明，蘇州開放型經(jīng)濟在高平臺上繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，而現(xiàn)代物流業(yè)的強勁增長更是蘇州經(jīng)濟良性發(fā)展中的一大亮點:保稅物流、港口物流和區(qū)域物流全面發(fā)展，構(gòu)筑了張家港保稅物流區(qū)、園區(qū)保稅物流中心和蘇高新保稅物流中心的“一園二中心”保稅物流格局?！叭酆弦弧钡奶K州港全年貨物吞吐量再創(chuàng)歷史新高，達1.0585億噸，繼2005年進人國內(nèi)10個億噸港之后,2006年繼續(xù)在全國內(nèi)河港中位居第一，集裝箱運量突破100萬標箱，達到110萬標箱，居江蘇省第一。一、 蘇州物流現(xiàn)狀 （一） 蘇州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境：1、 經(jīng)濟基礎(chǔ)好，三資企業(yè)眾多。蘇錫常城市圈經(jīng)濟實力在長江三角洲地區(qū)僅次于上海，蘇州的經(jīng)濟實力在蘇錫常組團中占主導(dǎo)地位。三資企業(yè)已成為蘇州市工業(yè)經(jīng)濟的重要支柱和發(fā)展?jié)摿λ冢涓咝录夹g(shù)產(chǎn)品已占全市的77%。2、 一體兩翼、五虎爭雄及經(jīng)濟格局。蘇州市目前已形成古城、河西城區(qū)、工業(yè)園區(qū)“一體兩翼”和五縣“五虎爭雄”的經(jīng)濟格局，發(fā)展物流業(yè)，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施的配套方面需要充分考慮各縣市的物流需求，以及它們之間的經(jīng)濟與物流聯(lián)系。3、 交通區(qū)位良好。蘇州是蘇錫常城市圈與上海聯(lián)系的必經(jīng)之路，是上海面向內(nèi)地輻射的重要交通節(jié)點。4、 物流基礎(chǔ)設(shè)施部完善，宏觀政策環(huán)境有待加強。5、 現(xiàn)代物流人才不足，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的另一個瓶頸。6、 蘇錫競爭。蘇州與無錫的經(jīng)濟基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類似，在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，蘇州要成為區(qū)域物流樞紐城市，必須善待兩市競爭。（二）蘇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢分析蘇州物流業(yè)之所以取得如此規(guī)模的發(fā)展，與他的區(qū)位優(yōu)勢和載體優(yōu)勢是分不開的。第一，日趨完善的水陸交通網(wǎng)絡(luò)體系。截止于2005年底，全市公路總里程達7352.9 公里。其中，等級以上公路5731.8 公里，高速公路通車里程已達124.4公里。全市內(nèi)河通航總里程突破2800 公里。其中，通機動船里程達2249.6 公里，航道等級逐步提高。此外，隨著在建的沿江高速、環(huán)城高速、滬寧高速公路改造等工程的完成，以及青平南高速及蘇通大橋的建設(shè)，蘇州的交通網(wǎng)絡(luò)體系將更加完善。第二，發(fā)揮整體性優(yōu)勢的港口。張家港、常熟、太倉三個國家一類開放口岸港口，現(xiàn)有萬噸級碼頭29個，最大的為5萬噸級，各類吊車、叉車、卸船機、牽引車等通用和專用裝卸機械650余臺，堆場77 萬平方米，各類公共倉庫10萬平方米，保稅倉庫4萬平方米。其中，張家港港區(qū)成為江蘇最大的外貿(mào)商港，年到港國際航行船舶2206 艘次，年吞吐量超過3000 萬噸；常熟港和太倉港作為國家一類口岸正式開放后，港口吞吐量也快速穩(wěn)步增長。為更有效地利用三個港口的現(xiàn)有資源，形成了整體發(fā)展的新優(yōu)勢，2005 年8 月，蘇州推出了“三港合一”的“蘇州港”品牌。2005年底，蘇州港年吞吐量已達4872.3 萬噸，占全社會港口吞吐量的52.35%.第三，運能條件不斷改善的鐵路和空運。鐵路蘇州西站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站，擁有15條裝卸作業(yè)線，9 條專用線，9 個露天貨區(qū)和8000 平方米倉庫、各類裝運機械100余臺，以及新設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的鐵路貨物實時跟蹤系統(tǒng)；年到發(fā)貨運量300 多萬噸，在滬寧線位居2-3位。蘇州的航空運輸主要憑借上海虹橋空港和浦東空港。2002年10 月國家海關(guān)總署批復(fù)實施上海-蘇州工業(yè)園區(qū)空運進出口貨物快速通關(guān)方案，在蘇州推出空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)這一全新的轉(zhuǎn)關(guān)物流運作模式，貨物實際平均通關(guān)時間由以往的20-24 小時降至11.2 小時。目前，已開通美國、歐洲、日本等地航線12 條，貨運量每月約100噸。第四，大可整合利用的倉儲設(shè)施。據(jù)2005 年6月進行的不完全調(diào)查統(tǒng)計（不包括糧食、建材、煤炭、石油類的倉庫；也不含非倉儲企業(yè)的自備倉庫），僅蘇州市區(qū)部分現(xiàn)有公共專用倉庫面積約48.9萬平方米。另據(jù)對蘇州市加工企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)倉儲情況的抽樣調(diào)查，擁有自備倉儲設(shè)施的，分別占到83.8%和58.8%。由此推算，全市現(xiàn)有倉庫占地面積至少達250萬平方米以上。第五，迅速發(fā)展的電訊和信息網(wǎng)絡(luò)工程。作為現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的信息通信，蘇州在國內(nèi)處于較領(lǐng)先的地位。2005 年末，市話和農(nóng)話交換機總?cè)萘?08.73 萬門；市話和農(nóng)話用戶218.75 萬戶；移動電話用戶274.39 萬戶。城鄉(xiāng)話機普及率達到每百人113.7 部。信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模，建成了以城市為中心的寬帶城域網(wǎng)絡(luò)。全市擁有光纖長度118 萬芯公里，環(huán)路總帶寬400G，出口通道帶寬達到2.5G。2005年末，全市國際互聯(lián)網(wǎng)用戶突破100 萬戶，電信公司ISDN 用戶2.2萬戶，DDN 用戶8078 戶，ADSL 寬帶用戶達2.79 萬戶。第六，累積了富足的物流供給資源。到2005年底，全市貨運企業(yè)37868家，貨運服務(wù)企業(yè)395家，擁有營運性貨運車輛37901輛。其中，大型載貨汽車7500多輛，總噸位4.38 萬噸；重型載貨汽車945輛，總噸位1.15 萬噸；集裝箱車332輛，噸位4218 噸，平均單車噸位12.7噸，占運輸車輛總數(shù)的7.8%,在現(xiàn)有營運貨車中，2 噸以下小型車占53.2%，2-5噸的中型車占20.5%, 5噸以上大型車占26.3%，8噸以上重型車占4.3%?，F(xiàn)有貨船4231 艘，計121826 噸位。經(jīng)批準的國際貨代企業(yè)有40家，外地國際貨代企業(yè)在全市設(shè)辦事處的有50 多家，國內(nèi)貨代企業(yè)有607家。另據(jù)不完全統(tǒng)計，2005 年出口代理近100萬噸，進口代理200 多萬噸。全市現(xiàn)有多式聯(lián)運企業(yè)28 家，共56 個聯(lián)運站點，貨物聯(lián)運量300 多萬噸，集裝箱聯(lián)運（含鐵路）11000 多箱。目前全市有倉儲企業(yè)358 家，其他物流企業(yè)57家。其中，注冊資金,500 萬元以上的物流企業(yè)4 家。第七，物流配送中心和城市物流初具規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計，蘇州專業(yè)配送或各類連鎖配送近20家。華潤、美佳、百潤發(fā)、可的、禮安、雷允上、黃天源、朱鴻興、一品香，以及糧油、純凈水等都建立起自己的配送中心，并在滿足自身需要的基礎(chǔ)上正逐步向社會開放。據(jù)蘇州市統(tǒng)計局統(tǒng)計資料，2005年全市25家連鎖總店平均每家擁有門店21.8 家，建有自有配送中心13 個，面積4.04萬平方米，擁有57 輛運輸車，連鎖經(jīng)營中統(tǒng)一配送比例84.4%。蘇州郵政配送中心已在蘇州建立了6 個配送中轉(zhuǎn)站，直接配送的商品已經(jīng)達到6 個系列、20 多個品種。此外，2006 年7 月1 日，蘇州市首批258 輛統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一服務(wù)的“城市貨的”投入營運，并將逐步增加到800輛。二、 蘇州市物流業(yè)存在的問題及制約因素（一）存在的問題盡管蘇州的物流業(yè)正以日新月異的速度在發(fā)展，不可否認的是，在發(fā)展的同時，也存在著各種各樣的問題，阻礙著物流業(yè)發(fā)展的腳步。總結(jié)起來，存在的問題主要有以下幾點:1、物流研究相對落后，缺乏物流專業(yè)人才。物流業(yè)的發(fā)展離不開物流人才，而物流人才是當前各經(jīng)濟領(lǐng)域人才短缺的重點之一?，F(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。目前 物流人才的教育和培養(yǎng)比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，層次較低，無疑制約了物流業(yè)的發(fā)展。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件相對落后。物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善;運輸體系的道路不暢通。沒有連貫的門到門運輸連接手段，物料搬運設(shè)備裝卸機械的自動化程度低;存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立，條碼技術(shù)，集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中;網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和手段還不夠先進，所有這些嚴重影響物流效率的提高。3、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立。物流業(yè)涉及多個部門和行業(yè)，存在大量的發(fā)展政策、法規(guī)、發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃、組織管理工作。但是現(xiàn)在相關(guān)的物流管理部門的一些規(guī)章制度和管理方式不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。4、物流企業(yè)規(guī)模較小，管理跟不上時代的步伐。就蘇州現(xiàn)有的物流企業(yè)而言，由于它們剛剛從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，規(guī)模普遍較小，信息收集、加工、處理、運用能力，物流企業(yè)的專門知識、物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。無論是物流服務(wù)硬件還是軟件，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距。5、物流企業(yè)的社會化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平低專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)勢單力薄，生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營管理相對落后，對現(xiàn)代化物流組織的利用缺乏自覺性。而且，現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)缺乏完善的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的支持。即便在使用了一些SCM、ERP 和CRM等軟件的企業(yè)中，也并未充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的功能，未能建立起完善、準確的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。6、物流與電子商務(wù)脫節(jié)。電子商務(wù)時代的來臨使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合。但在蘇州甚至在國內(nèi)卻呈現(xiàn)出重商流，輕物流;重硬件，輕軟件。這些導(dǎo)致了傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率低下，成本居高不下。（二） 制約因素1、運輸結(jié)構(gòu)的制約。蘇州市幾乎沒有空港，海運基本在上海2、車船結(jié)構(gòu)的制約。散裝車船多，集裝箱車船少；小噸位車船多，大噸位車船少；1戶1車的多，集約型車船公司少，不能滿足各戶的需求。3、外資企業(yè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的制約。蘇州市外企以生產(chǎn)車間型企業(yè)居多，物流的兩頭在外，原材料采購和產(chǎn)成品分銷均按總部或采購中心、分銷中心的指令行事，在物流供應(yīng)鏈的選擇上無自主權(quán)。4、體制性制約。蘇州有2個關(guān)區(qū)，4個陸路通關(guān)點3個港區(qū)，1個保稅區(qū)，相互間及內(nèi)部各機構(gòu)間的不協(xié)調(diào)動作時有發(fā)生，行政干預(yù)也有發(fā)生。同時條塊分割、部門分割、自成體系，給綜合物流的發(fā)展帶來不利影響。5、政策性制約。在第三產(chǎn)業(yè)用地高于工業(yè)用地低價的情況下，物流園和物流企業(yè)優(yōu)惠用地的問題很難解決；由于物流企業(yè)的經(jīng)營涉及到多個行業(yè)、多種方式，在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據(jù)。三、 蘇州物流業(yè)發(fā)展的路徑選擇現(xiàn)代物流企業(yè)是適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟國際化、信息化發(fā)展要求的新型物流運行主體，在西方發(fā)達市場經(jīng)濟國家，目前正處于成熟和急速擴張時期。培育和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，對于走新型工業(yè)化道路的蘇州經(jīng)濟發(fā)展來說，至關(guān)緊要。從國外日臻成熟的現(xiàn)代物流企業(yè)來看，其組織形式以第三方物流企業(yè)為主。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，亦即組織內(nèi)部履行的物流職能，通過合約交由外部物流企業(yè)來承擔。這種外部物流企業(yè)稱第三方物流企業(yè)。它代表發(fā)貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。綜觀國外物流業(yè)，第三方物流企業(yè)的組織形式又是多樣化的。其一，按照物流功能或提供物流服務(wù)范圍，可分為綜合性和專業(yè)性物流企業(yè)或公司。綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能（包括進貨、儲存、流通加工、包裝、運輸、配送等），也可以是綜合聯(lián)運公司（如公、鐵、水、空等不同組合的聯(lián)運物流企業(yè)集團）、綜合配送公司和綜合倉儲銷售企業(yè)（如綜合性大賣場式的企業(yè)）等。這類企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚，并且具有良好的物流服務(wù)信譽。專業(yè)性物流企業(yè)僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能或物流服務(wù)。這有多種類型：一是適應(yīng)各類運輸要求的專業(yè)化運輸公司，如集裝箱、大件貨物運輸公司，以及各類專用設(shè)備、專用原材料（木材、煤炭、糧食、石油、碎雜類）運輸公司。二是專業(yè)聯(lián)運公司。三是配載中心，通過股份制、會員制組織起來的專業(yè)配載聯(lián)合企業(yè)集團，把分散的運輸車輛或船只以協(xié)約組織零散貨物裝載輸運。它不具備連續(xù)性，而具有靈活、便捷的特點，適用于運量小、道路近遠不一、選擇性強的客戶。四是專業(yè)配送中心，通過產(chǎn)供銷聯(lián)營組織起來的目的性強、路徑固定的貨運企業(yè)。它適合于連鎖、超市、電子商務(wù)等競爭性強的商貿(mào)企業(yè)，使生產(chǎn)廠家、商貿(mào)企業(yè)按市場需求組織生產(chǎn)和經(jīng)營，實行即時供貨。這是目前正在廣泛發(fā)展并普遍受到歡迎的物流組織形式。五是倉儲中心，其可細分三類，即為配載配送服務(wù)的配載配送倉儲企業(yè)、儲運結(jié)合的倉儲聯(lián)運企業(yè)和專業(yè)性倉儲銷售企業(yè)。其二，按照物流業(yè)務(wù)自行或委托承擔，可分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)全部或部分地自行承擔各種物流業(yè)務(wù)。物流代理企業(yè)又可分為綜合性物流代理企業(yè)和專業(yè)性物流代理企業(yè)。綜合性物流代理企業(yè)代理他方承擔多種甚至所有物流業(yè)務(wù)；專業(yè)性物流代理企業(yè)，主要包括運輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。其三，按照資產(chǎn)關(guān)系來分，第三方物流企業(yè)在我國，目前形成了產(chǎn)權(quán)以公司制為主的多元化組織形式。主要有三類：第一類，外商獨資、中外合資企業(yè)，如UPS、DHL、TNT，以及和黃天百、宅急送、新科安達；第二類，大型國有企業(yè)，如中外運、中儲、中遠、中鐵快運；第三類，民營企業(yè)，如寶供、虹鑫等。西方發(fā)達國家的實踐表明，獨立的第三方物流占物流總量的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映一個國家和地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的整體水平。同時，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，在功能技術(shù)、服務(wù)效率、經(jīng)營規(guī)模等方面，由于運作要求高、專業(yè)性強，需要大量的投資和嚴格的管理機制。蘇州應(yīng)如何推進其發(fā)展呢？這主要有兩條培育和組建的路徑。第一條路徑，大多可通過市場競爭，優(yōu)勝劣汰來培育物流企業(yè)，特別是組建大型物流企業(yè)集團。一是傳統(tǒng)儲運企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度進行改制，整合現(xiàn)有物流資源，并在市場競爭中勝出，從而成長為現(xiàn)代物流企業(yè)。二是物流企業(yè)依靠自己的優(yōu)勢和實力，通過資本市場采用對同業(yè)組織的兼并、收購等產(chǎn)權(quán)交易方式，實行資產(chǎn)重組，從而組成一個企業(yè)集團。采用這種方式組建的現(xiàn)代物流企業(yè)集團，母公司與子公司之間的資產(chǎn)紐帶關(guān)系牢固，因而其凝聚力、生命力都很強。三是中小物流企業(yè)因出于市場壓力和自身利益考慮，彼此為求得優(yōu)勢互補，更好獲得整體效益，在平等互利基礎(chǔ)上自愿聯(lián)合起來，通過資產(chǎn)重組，以資產(chǎn)為紐帶，同樣可組成一個物流企業(yè)集團。第二條路徑，在政府參與下，重組專業(yè)化的物流企業(yè)。這種做法由政府或其有關(guān)部門以行政力量實行對傳統(tǒng)儲運企業(yè)的轉(zhuǎn)制，或者組建物流企業(yè)集團。其優(yōu)點是轉(zhuǎn)制或組建速度快，但缺點是不易明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系；尤其是通過這種路徑組成的物流企業(yè)集團，由于缺乏資產(chǎn)紐帶關(guān)系（或者不易建立資產(chǎn)紐帶關(guān)系），因而其凝聚力一般較差，往往“集而不團”。其他行業(yè)的實踐證明，這條路徑弊多利少。兩條路徑并舉，從理論上講，蘇州培育和組建現(xiàn)代物流企業(yè)、物流企業(yè)集團，應(yīng)選擇第一條路徑，但完全通過市場行為，時間較長，成本較高，甚至可能會經(jīng)受巨大的聚變磨難。這對蘇州來說并不有利。根據(jù)蘇州的實際情況，需要兩條腿走路。具體辦法是：（1）通過對已改制的儲運企業(yè)進行二次改制，按現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求培育現(xiàn)代物流企業(yè)和組建物流企業(yè)集團。改制的目標不單純是解決產(chǎn)權(quán)問題，而是重在解決通過物流資源整合，形成專業(yè)化第三方物流企業(yè)。（2）引進境外特別是國外物流企業(yè)，形成物流市場的競爭機制，引入國外先進的物流理念、物流技術(shù)、物流管理方法和物流業(yè)態(tài)，起示范作用，引領(lǐng)本土中小物流企業(yè)走現(xiàn)代化、規(guī)?；l(fā)展之路。（3）采用與境外資本或內(nèi)資進行合資合作的方式，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，或組建大型物流企業(yè)集團。比如，蘇州高新物流與中外運于2002年7月正式簽約合資組建的中外運高新物流（蘇州）有限責任公司。這有利于盤活或激活蘇州本地存量物流資源，形成物流資源的跨地域優(yōu)化組合，拓展國內(nèi)物流市場和國際物流市場，是一種比較可行的選擇。（4）積極支持具備一定實力的民營物流企業(yè)購并中小儲運企業(yè)，形成大中型物流企業(yè)集團，并予以政策上的引導(dǎo)，以促使其聚集和形成合力，消除無為的惡性競爭，增強市場競爭力。蘇州現(xiàn)代物流企業(yè)、物流企業(yè)集團的培育和組建，除了工業(yè)、商貿(mào)等企業(yè)以自營物流為主，兼營其他物流業(yè)務(wù)的物流公司之外，第三方物流企業(yè)還可以有多樣化的具體模式：第一，按物流服務(wù)區(qū)域不同，可組建區(qū)域（含城市、市域及跨區(qū)域）物流企業(yè)集團和國際物流企業(yè)集團；第二，按物流服務(wù)環(huán)節(jié)或功能不同，可以組建貨運配載公司（或配載中心）、城市配送公司（或配送中心）、貨運和貨代公司、倉儲服務(wù)（含流通加工）公司和倉代公司、多式聯(lián)運公司、回收和廢棄物流公司（ 反向物流中心），專業(yè)物流企業(yè)集團（如生產(chǎn)資料物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流、醫(yī)藥醫(yī)療品物流等行業(yè)性物流企業(yè)集團）和綜合物流企業(yè)集團等等。四、 蘇州物流業(yè)發(fā)展的必要條件當前，從蘇州現(xiàn)實經(jīng)濟環(huán)境、物流市場基礎(chǔ)來看，要培育和組建規(guī)范化的現(xiàn)代物流企業(yè)或物流企業(yè)集團，必須做好許多工作，積極創(chuàng)造與此相關(guān)的一些必要條件。1、整頓物流市場，營造良好的物流業(yè)投資環(huán)境。一是政府及有關(guān)部門應(yīng)遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，依據(jù)市場法則，理順條塊、部門等各方面的利益關(guān)系，盡快制訂與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的地方法規(guī)，確定市場準入條件，規(guī)范物流企業(yè)經(jīng)營行為，加強監(jiān)督管理，以維持良好的物流市場秩序。二是必須加強政府對部門、行業(yè)之間的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)和新的資源浪費，促進資源優(yōu)化重組，特別要簡化工商登記、稅收管理、城市交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面的手續(xù)，使之規(guī)范化、有序化，從而為國內(nèi)外物流企業(yè)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。2、建設(shè)各種功能類型和規(guī)模不一的物流園區(qū)，使物流企業(yè)相對集中，實現(xiàn)物流資源的合理配置和高效經(jīng)營。物流園區(qū)是在空間上集中組織、管理物流活動，并具有一定規(guī)模和綜合物流服務(wù)功能的物流聚散地，也是物流企業(yè)培育和發(fā)展以及物流資源整合的重要依托。為此，在蘇州，一要根據(jù)規(guī)劃和物流市場發(fā)展需要，分步推進功能互為分工、規(guī)模各有層次的物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)或改造完善；二要在土地、資金和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備方面予以必要的投入和支持；三要采取有力的政策舉措，加大力度招商（境內(nèi)外各種物流商）引資，吸引和促使分散的中小物流企業(yè)向物流園區(qū)集聚，并在運輸、倉儲、流通加工、配送、多式聯(lián)運、市場信息、交易等方面提供相關(guān)的有利條件，使之運行實現(xiàn)高效率和高效益。3、加快公共物流信息網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)與建設(shè)。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，信息的快速、準確和實時的流轉(zhuǎn)，將是物流企業(yè)能動地對市場做出及時反應(yīng)的基礎(chǔ)條件。這就要求，必須盡快建設(shè)配套的物流業(yè)務(wù)公用網(wǎng)絡(luò)，包括綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送網(wǎng)絡(luò)、先進的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺、車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），以及貨運運政管理、物流稅務(wù)管理、海關(guān)報送清關(guān)和預(yù)出境檢驗檢疫等系統(tǒng)；建立包括物流交易信息中心、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）中心、電子商務(wù)安全認證中心、金融結(jié)算中心等在內(nèi)的與國際互聯(lián)網(wǎng)連接的公共增值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺等，從而為現(xiàn)代物流企業(yè)的正常和高效運作提供基本保障。4、強化政