物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考答案

物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考答案一、單選題 1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（ B ）。A 社會物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流2、對于一個零售商，物流活動主要發(fā)生在它的（ C ）與零售商之間。A 貨物運輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費者3、存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流是（ B ）。A 智能型物流 B 人工物流 C 機械物流 D 集成物流4、物流創(chuàng)造空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（ C ）所決定的。A 社會供給 B 社會生產(chǎn) C 社會分工 D 社會需求5、物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在（ B ）。A 經(jīng)濟價值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費方面 D 商品流通方面6、下面哪種（ C ）采購模式是一種沒有競爭的采購方式。A 分散采購 B 集中采購 C 單一來源采購 D 招標采購7、可以說不合理運輸?shù)淖顕乐匦问绞牵?D ）。A 重復(fù)運輸 B 迂回運輸 C 倒流運輸 D 空車無貨載行駛8、以促進銷售為主要目的的包裝被稱為（ C ）。A 工業(yè)包裝 B 運輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的（ A ）。A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運輸 D 最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（ D ）標準。A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換11. 一個完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點。A物流企業(yè) B，物流線路 c物流網(wǎng)絡(luò) D物流信息12. （ B ）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。A鐵路 B公路 C水運 D空運13. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過( A )予以溝通和實現(xiàn)的。A信息 B線路 C.結(jié)點 D物流中心14. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助( C )擴大了市場。A雙方 B，買方 C銷售方 D企業(yè)自身15. ( B )是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A即時供應(yīng)方式 D準時供應(yīng)方式 c到線供應(yīng)方式 D零庫存方式16. 銷售物流的起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的( D )，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。A.生產(chǎn)車間 B. 運輸車輛 C. 原材料倉庫 D. 產(chǎn)成品倉庫17. 物流企業(yè)，嚴格意義上講是指( C )。A第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)18. 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。A內(nèi)包 B.外包 C.歸口 D. 并購19. 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A. 時點 B. 短期 C.中期 D. 長期20. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（ A ）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A行業(yè)最佳 B.協(xié)助提高者 C. 物流方案集成商 D. 供應(yīng)鏈再造功能21. 協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以( B )為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。A批發(fā)商 B貨主 C零售商 D生產(chǎn)商 22. 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按( B )。A物流過程劃分 B物流活動的邏輯順序劃分C. 物流活動構(gòu)成劃分 D物流范圍23. 下面物流成本中屬于管理費用的是( D )。A固定資產(chǎn)折舊費 B社會保險C. 包裝材料費 D辦公費24. 對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達到降低物流總成本，就是（ D ）A物流的標準化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本管理25. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達到( D )獲益的目的。 A供應(yīng)企業(yè) B供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C貢獻最大的企業(yè) D供應(yīng)鏈企業(yè)群體26. 在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，( B )就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A市場營銷 B客戶管理 c供應(yīng)商量理 D生產(chǎn)管理27. 其核心思想是實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理的是（ D）A物料需求計劃 B閉環(huán)物料需求計劃C制造資源計劃 D企業(yè)資源計劃28. （ D ）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。AB to B BB to C CB to G DC to C29. 能否提供( C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。A增加便利性的服務(wù) B加快反應(yīng)速度的服務(wù)C延伸服務(wù) D運輸和倉儲服務(wù)30. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（ C）的水平。A物流信息化 B物流網(wǎng)絡(luò)化 C物流現(xiàn)代化 D物流普及化31. 國際物流是一種超越國界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（ B ）的必然組成部分。A一體化 B供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò)32. 國際物流的風(fēng)險性主要包括政治風(fēng)險、（ D ）和自然風(fēng)險。A道德風(fēng)險 B法律風(fēng)險 C. 市場風(fēng)險 D. 經(jīng)濟風(fēng)險33. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（ D ）。A發(fā)貨人的代理 B. 承運人的代表C多式聯(lián)運的代辦人 D獨立的法律實體34. 目前世界上主要的大陸橋有：（ A ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A北美大陸橋 B. 南美大陸橋C北非大陸橋 D.南非大陸橋35. 國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系，( A )。A前者適用于國際公約和慣例，后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程B前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程后者適用國際公約和慣例c二者均適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程D二者均適用于國際公約和慣例36. 國際標準化委員會(1SO)、國際電工委員會(1Ec)等制定的針對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標準是（ D ）A國家標準 B國際公約 C國際慣例 D. 國際標準37. 與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（ A ）。A聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約B國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約C國際公路貨物運輸合同公約D華沙公約38. 物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（ B ）。A管理 B協(xié)調(diào) C調(diào)控 D整合39. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（ B ）的觀念進行物流功能整合。A動態(tài) B系統(tǒng) C靜態(tài) D整合40. （ D ）是物流整合的方向。A一體化 B集中化 C系統(tǒng)化 D多功能化41、 物流是對物品（包括無形的服務(wù)）從起始點向最終點的動靜結(jié)合的（D）過程。A 生產(chǎn)B 分配C消費D流動42、在流動領(lǐng)域采取的，如直達運輸、聯(lián)合運輸、看板、實行按專門路線配送（貨運專線運輸）等管理和技術(shù)，是（ C）這一目標的體現(xiàn)。A范圍經(jīng)濟B 規(guī)模經(jīng)濟 C速度經(jīng)濟D客戶滿意43、物流真正意義上的發(fā)展是從（ A）開始的 。A、 20世紀50年代 B 、20世紀60年代 C 、20世紀70年代 D、 20世紀80年代44.庫存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和（ D）管理。A物品損壞率B庫存結(jié)構(gòu)C正點運輸率D成品庫存45.薄板廠生產(chǎn)出來的薄板為60噸一卷,但銷售給用戶時,有的用戶只買幾米.為了方便用戶、方便銷售，就需要用切板機將鋼板切割、裁剪成適合用戶需要的形狀尺寸，這些工作被稱為（ D）。A空間價值B時間價值C成產(chǎn)加工D流通加工46.物流的總體效果是（B ）。A樹木的效果B森林的效果C差異化的效果D相同的效果47.基礎(chǔ)模型尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。ISO中央秘書處及歐洲各國已經(jīng)基本認定的基礎(chǔ)模型尺寸為（A ）。A 600mm400mmB600mm600mmC400mm400mmD400mm800mm48.將儲存的物資按重要程度進行分類管理的方法是（ A）。A 、ABC分類法B 零庫存法C成本分類法D運輸分類法49. （C ）包裝罐的容量較大，一般做化工原材料、土特產(chǎn)的外包裝，起運輸包裝作用。A 小小型包裝罐B小型包裝罐C中型包裝罐D(zhuǎn)集裝罐50、配送與送貨相區(qū)別的是（A ）。A理貨B備貨C存貨D運貨51、廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（A ）A物流技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B物流客戶網(wǎng)絡(luò)C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)D物流通訊網(wǎng)絡(luò)52、物流活動可以抽象為（B ）與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)。A線路B結(jié)點C信息D物流中心53、物流中心屬于（D ）。A綜合型結(jié)點B儲存型結(jié)點C轉(zhuǎn)運型結(jié)點D流通型結(jié)點54、物流體系中各環(huán)節(jié)相互銜接是通過（ A）予以溝通和實現(xiàn)的。A信息B線路C結(jié)點D物流中心55、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（D ）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點。A大門B車間C指揮中心D企業(yè)倉庫56、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種（ A），購買者是物流外包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。A買賣關(guān)系B契約關(guān)系C外協(xié)關(guān)系D生產(chǎn)與銷售關(guān)系57、在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃凡人物流目標進行對照、分析，這便是（ A）。A物流的評價B實施階段C監(jiān)督階段D計劃階段58、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)害的防止和救援提供了很多可選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，目的是（A ）。A防止災(zāi)害B防止生物的質(zhì)變C防止腐蝕D防止霉變59、物流成本管理的思路中，利用第三方物流可使物流成本（C ）。A提高B保持不變C降低D為零60、供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（ A）的資源。A所有貿(mào)易伙伴B第一個貿(mào)易伙伴C第二貿(mào)易伙伴D合作雙方61、企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以（C ）為中心，采用拉動式的經(jīng)營方式，以消費需求刺激、促進和拉動商品供給。A社會利益B企業(yè)利潤C客戶需求D供應(yīng)鏈62、國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大，這一特點又稱為國際物流體系的（D ）。A系統(tǒng)特征B國際特征C范圍特征D地理特征63、到岸價格包括貨價、運費、（ A）及其他勞費用。A保險費B關(guān)稅C消費稅D管理費64、對D組術(shù)語不正確的是（D ）。A賣方負責(zé)將貨物運送至邊境B賣方負責(zé)將貨物運至進口國內(nèi)的約定目的地C賣方必須承擔貨物運至該地前的全部風(fēng)險和費用D賣方不承擔貨物運至該地前的全部風(fēng)險和費用65、全國人大通過，以國家主席令發(fā)布的法律文件，是（ B）。A法令B法律C政策D文件66、由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（ D）。A行政法規(guī)B法令C法律D法規(guī)67、由國際組織制定，本身沒有強制力，但國際公約常將一些國際標準作為公約附件，從而使其對締約國構(gòu)成約束，是（D ）。A國家標準B國際公約C國際慣例D國際標準68、為了實現(xiàn)物流體系整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（ A）。A集成B協(xié)調(diào)C調(diào)控D集中69、物流的內(nèi)部聯(lián)盟是指物流服務(wù)需求方共同搭建（ A）來實現(xiàn)自身的高效物流運作。A 物流平臺B物流企業(yè)C物流基地D物流中心70、在橫向物流聯(lián)盟中同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流往往由于（ B）而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。A企業(yè)人才的外流B企業(yè)機密的泄漏C企業(yè)員工的管理D企業(yè)文化的差異二、多項選擇 1、從物流在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為（ AB ）。A 宏觀物流 B 微觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流2、物流活動的目標可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟和（ ABC ）。A 規(guī)模經(jīng)濟 B 范圍經(jīng)濟 C 戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢 D 效益經(jīng)濟3、從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，但目前這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難。這兩個領(lǐng)域是（ AB ）。A 資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。ISO對物流標準化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ ABC ）。A 12001000（mm） B 1200800（mm） C 11001100（mm） D 100800（mm） 5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運輸信息（ ABCD ）。A 儲存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價信息6、合理設(shè)置包裝時要考慮的主要因素是（ ABC ）。A 裝卸 B 保管 C 運輸 D 生產(chǎn)7.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括( ABC) A.全球性運輸網(wǎng)絡(luò) B.全國性運輸網(wǎng)絡(luò) C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D.俠義物流網(wǎng)絡(luò)8.要成為物流樞紐需要具備的基本條件有( BCD) A.大量的人流聚集 B.高效的物流通信系統(tǒng) C.一大批高效率的物流企業(yè)集聚 D.優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件,形成運輸通道或運輸干線9.按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成( ABCD)及回收物流等不同的類別。 A.供應(yīng)物流 B.生產(chǎn)物流 C.銷售物流 D.廢棄物物流 10.供應(yīng)物流過程有以下幾個環(huán)節(jié)(ABD ) A.獲取資源 B.到廠物流 C.廠外物流 D.廠內(nèi)物流 11.引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有(ABCD ) A.對核心業(yè)務(wù)的專注 B.對規(guī)模經(jīng)濟的追求 C.對風(fēng)險共擔理念的實踐 D.降低和控制運營成本的要求 12.第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成(AB ) A.主體要件 B.行為要件 C.客體要件 D.次要要件13.物流管理的內(nèi)容包羅萬象,主要包括( ABC) A.對物流活動諸要素的管理 B.對物流系統(tǒng)諸要素的管理C.對物流活動中具體職能的管理 D.物流質(zhì)量和物流成本的管理14.物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是( ABD) A.一般聯(lián)合形式 B.互相持股形式 C.橫向聯(lián)合關(guān)系 D.總公司的控股關(guān)系15.供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為(ABC )三類.A.直接的供應(yīng)鏈 B.間接的供應(yīng)鏈 C.擴展的供應(yīng)鏈 D.最終的供應(yīng)鏈16.供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括( ABCD). A.供應(yīng) B.生產(chǎn)計劃 C.物流 D.需求 17.一個完整的商務(wù)活動要涉及到(ABCD )流動過程. A.信息流 B.商流 C.資金流 D.物流 18.電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括(ACD ).A.倉庫管理 B.訂單管理 C.運輸管理 D.庫存管理 19.國際物流的典型特征有(BC ) A.輔助性 B.風(fēng)險性 C.運輸條件嚴格 D.綜合性 20.企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中的主要不可控因素包括( ABCD) A.經(jīng)濟條件 B.競爭程度 C.技術(shù)可獲得性 D.目標市場的文化標準 21.物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體,具有(BCD ) A.單一性 B.廣泛性 C.多樣性 D.復(fù)雜性 22.與貨物運輸交接有關(guān)的國際公約有(ABCD ) A.海牙規(guī)則 B.鐵路貨物運輸國際公約 C.華沙公約 D.海牙議定書 23.物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在( AC) A.市場需求的不平衡 B. 微觀物流水平的不平衡 C.區(qū)域發(fā)展的不平衡 D.生產(chǎn)物流的不平衡24.當今全球化物流在資源整合實踐的趨勢有(ABCD )A.全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法 B.生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化C.國際運輸企業(yè)之間的結(jié)盟 D.物流業(yè)的并購 25、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于一下（ABC ）原因卻形成了不同的物流類型。 A物流的對象不同 B物流的目的不同 C物流的范圍不同 D物流的起源不同26、按服務(wù)特點劃分，物流業(yè)由（ABCD）行業(yè)構(gòu)成。 A交通運輸業(yè) B儲運業(yè) C通運業(yè) D配送業(yè)27、由（A）和（C）形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點軸”開發(fā)效應(yīng)。 A物流中心 B物流管理 C物流基礎(chǔ)設(shè)施線路 D交通運輸系統(tǒng)28、物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出階段性特征：（ACD）。 A人工物流和機械物流B信息物流C自動化物流D集成物流和智能型物流29、時間價值通過物流獲得的形式有（ABC）。A縮短時間創(chuàng)作價值B彌補時間差創(chuàng)造價值C延長時間創(chuàng)造價值D時間不變保存價值30、第四方物流要想實現(xiàn)自己的功能，必須滿足以下三個條件（ACD）。A第四方物流必須不是物流的利益方B第四方物流必須是物流的利益方C第四方物流必須實現(xiàn)信息共享D第四方物流必須有能力整合所有物流資源31、制定物流標準化要遵循的原則有：簡化、統(tǒng)一化和（ABC）。A系列化B通用化C組合化D標準化32、分系統(tǒng)技術(shù)標準主要有：運輸車船標準、作業(yè)車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準以及（ ABC）標準等。A包裝B托盤C集裝箱D識別33、按運輸范圍進行分類可以分為（ABD）。A干線運輸B支線運輸C一般運輸D二次運輸34、按存儲的集中程度可以分為（BCD）。A倉庫存儲B集中存儲C分散存儲D零庫存35、裝卸合理化的主要目標是（ACD）。A節(jié)省時間B機械裝卸C節(jié)約勞動力D降低裝卸成本36、物流運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果特性主要體現(xiàn)在（ABCD）。A運輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟B線路運輸密度經(jīng)濟C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟D車（船、機）隊規(guī)模經(jīng)濟37、物流節(jié)點的功能包括（ABC）。A銜接功能B信息功能C管理功能D流通功能38、物流節(jié)點按輻射范圍和影響力大小可以分為（ABCD）。A物流樞紐B物流基地C物流中心D配送中心39、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的內(nèi)容包括（ABCD）。A審計顧客服務(wù)水平B確定目標基準C設(shè)計渠道D設(shè)計網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架40、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時的將產(chǎn)品傳送到用戶或消費者手中，達到（BCD）的目的。A滿足用戶需求B擴大商品銷售C加速資金周轉(zhuǎn)D降低流通費用41、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有（ABD）等特點。A緩慢性B分散性C大量性D混雜性42、第四方物流的基本功能有以下幾個方面（BCD）。A倉儲一體化功能B供應(yīng)鏈管理功能C運輸一體化功能D供應(yīng)鏈再造功能43、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個層次（ABCD）。A執(zhí)行B實施C變革D再造44、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ABCD）。A物流對象的質(zhì)量B物流手段的質(zhì)量C物流方法的質(zhì)量D工作質(zhì)量45、我國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，衡量物流質(zhì)量主要有（BCD）。A規(guī)模經(jīng)濟B物流時間C物流費用D物流效率46、物流成本由以下幾部分構(gòu)成（ABCD）。A人工費用B作業(yè)消耗C物品損耗D利息支出47、供應(yīng)鏈管理是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中（ABCD）等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A商流B物流C信息流D資金流48、供應(yīng)鏈的實施可以給企業(yè)帶來很多好處，比如（ABCD）等。A降低成本B改善客戶服務(wù)C加快資金周轉(zhuǎn)D增加市場占有率49、與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有（ABCD）的特性。A普遍性B方便性C整體性D安全性50、電子商務(wù)物流的特點包括（ABCD）。A信息化B自動化C網(wǎng)絡(luò)化D智能化51、國際物流的發(fā)展背景有（ABCD）。A經(jīng)濟全球化B信息技術(shù)的迅猛發(fā)展C全球供應(yīng)鏈一體化D國際標準化的推廣52、國際物流的基本活動包括（ACD）。A運輸活動B配送活動C包裝、裝卸、信息D保管和流通加工53、大陸橋運輸方式的優(yōu)點有（ABD）。A物流風(fēng)險小，時間保證程度高B可采用“門到門”C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低D物流速度快54、物流系統(tǒng)支撐要素?zé)o外乎物流系統(tǒng)的體制和制度、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)表轉(zhuǎn)化，而物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是（AC）。A法律B政策C法規(guī)D命令55、物流活動可以在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進行，因此可區(qū)分為（ABCD）。A企業(yè)物流B國內(nèi)物流C地區(qū)物流D全球物流56、物流業(yè)是除生產(chǎn)、銷售之外企業(yè)發(fā)展的（AB）。A第三大支柱B第三種利潤來源C第三種方向D第三種方法57、綠色物流的內(nèi)涵包括（ABC）。A共生型物流B低碳型、循環(huán)型物流C資源節(jié)約型物流D綜合型物流58、國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在（AB）。A建設(shè)物流園區(qū)B物流企業(yè)兼并與合作C區(qū)域聯(lián)合D生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合 三、判斷分析 （）1物流的定義隨著人們對物流活動和實踐的逐步認識而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴展。（）2物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（）3物流技術(shù)是相伴于物流活動范圍和影響力的擴展而不斷發(fā)展的。（）4物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（）5降低物流費比增加銷售額相對要容易些。（）6物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（）7“物流是一片森林面非一棵棵樹木?！保ǎ?采購是個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程，其目的是用最小可能的采購價格獲得所需的商品和服務(wù)。（）9流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補充和完善。（）10物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。()11物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實體網(wǎng)絡(luò)。()12從單個運輸設(shè)備的運載能力上看規(guī)模效果可以考察是否具有載運能力越小，其革柱運輸成本就越低的效果。（）13物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等。（）14配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。（）15在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的從這個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。（）16庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（）17采購工作是供應(yīng)物流與社會物6E的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層。（）18現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高知利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。()19生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是可能會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減甚至失去良好的顧客。（）20.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。（）21物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。（）22物流作為過程來管理的目標在于：所有的努力必須集中使服務(wù)(或產(chǎn)品)增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。（）23要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（）24為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（）25供應(yīng)鏈管理的目標在于根據(jù)用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個目標之間的平衡。（）26. 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（）27. 在電子商務(wù)這個平臺上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。（）28. 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個不可分割的整體。（）29. 企業(yè)在開展電子商務(wù)時，應(yīng)當首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。（）30. 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。（）31. EXW是賣方承擔責(zé)任最小的術(shù)語。（）32. 在采用裝運地、裝運港交貨條件而主要運費未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。（）33國際多式聯(lián)運的核心工具是貨輪。（）34海上承運人應(yīng)當承擔相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆藴实淖龇ǘ际怯行У摹＃ǎ?5. 我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標準、國際公約、國際慣例和國際標準幾個構(gòu)件。（）36. 通常，法律法令具有強制力，部門規(guī)章起到補充和幫助法律實施的作用，當與國家法律有沖突時，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準。（）37. 物流的法律框架中運輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡單。（）38集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之。（）39目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。（）40物流企業(yè)在其經(jīng)營范圍內(nèi)，多采用“細分化”戰(zhàn)略。（）41、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)。（）42、物流創(chuàng)造的基本價值包括時間價值、空間價值和加工附加價值。（）43、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。（）44、運輸經(jīng)濟的“遞遠遞減”規(guī)律是指單位運輸成本具有隨著距離的不斷延長而下降的效果。（）45、第三方物流企業(yè)是社會化的物流企業(yè)，它可以向很多生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，可以做到專業(yè)化和規(guī)?；?。（）46、從物流服務(wù)對象角度刻劃分為國內(nèi)物流和區(qū)域物流。（）47、物流學(xué)的一個非常顯著的特點是不孤立的、局部的考察物流活動，而能夠更全面的、更系統(tǒng)的、更廣泛的研究和觀察總體的物流活動。（）48、單獨建立起一個個功能性的企業(yè)來提供運輸、倉儲、流通加工、配送服務(wù)比同時能夠提供運輸、倉儲、流通加工、配送以及這些功能集成服務(wù)的物流企業(yè)更具有效益。（）49、商品在不同的地理位置具有相同的價值，通過物流將商品由高價值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間價值”。