節(jié)氣門位置傳感器原理和測量ppt課件

.,節(jié)氣門閥體與節(jié)氣門位置傳感器(TPS),功能（產(chǎn)生信號、輸送信號)1節(jié)氣門位置傳感器感應發(fā)動機各種工況下的節(jié)氣門開度位置信號。（怠速工況、節(jié)氣門全開工況）2節(jié)氣門開啟與關(guān)閉過程中的速度信號。（加速工況、減速工況）3把節(jié)氣位置信號傳輸給發(fā)動機控制單元。4節(jié)氣門位置信號(發(fā)動機負荷信號)輸送給自動變速器控制系統(tǒng),.,.,信號的結(jié)果：1發(fā)動機控制單元拫據(jù)節(jié)氣門位置信號，計算并控制發(fā)動機在各種工況下的所需的最佳混合氣比。2確定切斷噴油及恢復噴油的時間（控制噴油脈寬）,.,3控制怠速混合氣供給量與怠速轉(zhuǎn)速。4自動變速器控制單元根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣門位置信號(發(fā)動機負荷信號)與車速信號等，確定換檔時刻(升檔、減檔及強制降檔)。節(jié)氣門位置傳感器信號的功能,.,節(jié)氣門位置影響的內(nèi)容(1)感應節(jié)氣門的開啟度(2)計算起動噴油脈沖寬度(3)怠速轉(zhuǎn)速控制(4)減速切斷燃油控制(5)減速減稀混合比,.,(6)加速時增濃(7)EGR廢氣再循環(huán)控制(8)TCC變矩器鎖止電磁閥控制(9)A/C空調(diào)壓縮機離合器繼電器控制(10)MAF計算(11)提供可編程序只讀存貯器。,.,發(fā)動機的節(jié)氣門閥體的組成1節(jié)氣門位置傳感器外，2控制旁通氣道開度的怠速控制步進電機，3電子油門控制系統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)氣門閥體，閥體內(nèi)裝有節(jié)氣閥開閉控制步進電機，電子油門控制單元與發(fā)動機控制單元，根據(jù)操作加速踏板位置信號，及車輛行駛工況的負荷需要自動控制節(jié)氣門的開度。,.,.,.,.,節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門閥體的故障分析,.,1節(jié)氣門拉線調(diào)整不當2節(jié)氣門位置傳感器感知不到節(jié)氣門怠速信號或全開的負荷信號3節(jié)氣門位置傳感器損壞（信號有偶發(fā)中斷，失準）,.,調(diào)整不當或線路不良均可造成全負荷信號失準，發(fā)動機控制單元未接收到節(jié)氣門的全負荷信號，不提供加濃的功率混合氣，減少了發(fā)動機的最大功率輸出，使車輛行駛時出現(xiàn)加速不良，最高車速下降等故障現(xiàn)象。,.,節(jié)氣門位置傳感器怠速位置信號不準確或無信號,.,現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)定、過高、過低、開空調(diào)或接通其它負載時轉(zhuǎn)速下降，自動熄火及燃油耗量高等故障。原因：發(fā)動機控制單元不能判別確定節(jié)氣門的怠速開啟位置，因此，其控制參數(shù)與實際運行工況不符，點火時間、混合氣比、怠速穩(wěn)定閥的混合氣流量控制、減速斷油控制及怠速轉(zhuǎn)速等控制參數(shù)不是怠速工況的最佳匹配值，因而造成發(fā)動機的怠速性能下降，,.,節(jié)氣門位置傳感器常見故障部位：1節(jié)氣門位置傳感器或怠速開關(guān)安裝位置調(diào)整不準確。2節(jié)氣門拉線調(diào)整不當。3節(jié)氣門閥體中積炭、污垢聚集過多造成節(jié)氣門關(guān)回不到原怠速位置。4節(jié)氣門位置傳感器電阻、怠速開關(guān)損壞或線路故障。,.,IDL,VTA,Vc,E1,E2,VTA信號,IDL,.,線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓值,.,閉,開,E2IDLVTAVc,.,線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值,.,豐田凌志節(jié)氣門位置傳感器的組成：,一主節(jié)氣門：由駕駛員通過油門踏板控制二負節(jié)氣門：由步進電機控制三結(jié)構(gòu)：無論主節(jié)氣門還是副節(jié)氣門的傳感器都是滑變電阻式的。分別由四根線組成。（參考電壓、信號電壓、接地、怠速觸點）,.,主節(jié)氣門工作狀態(tài),工作原理：發(fā)動機工作時，副節(jié)氣門在未通電的情況下始終處于全開位置。這是發(fā)動機的進氣量完全由駕駛員通過踏板控制主節(jié)氣門的開度控制進氣量。從而控制發(fā)動機的空燃比、斷油和點火提前角。,.,副節(jié)氣門工作狀態(tài),1副節(jié)氣門在步進電機未通電時，處于全開位置。2它們各自感應的信號輸入ECU-ECT控制裝置。3ECU-ECT控制裝置又將節(jié)氣門開度信號輸入ABS/TRAC控制裝置。,.,E2,1,4,3,2,1,4,3,2,IDL2,VTA2,VC,E2,IDL,VTA,VC,.,4在ABS/TRAC裝置未進行制動防報死和驅(qū)動輪防滑控制時。副節(jié)氣門的步進電機不通電。副節(jié)氣門保持全開位置。5在ABS/TRAC裝置進行制動防報死和驅(qū)動輪防滑控制時。當滑轉(zhuǎn)率超過控制門極限值時，TRAC將使副節(jié)氣門步進電機通電，副節(jié)氣門開度減小。發(fā)動機進氣量減小，轉(zhuǎn)矩減小，防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。,.,4電控燃油噴射發(fā)動機的加速加濃功率混合氣比控制，是由節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門開啟速度信號計算決定。當節(jié)氣門傳感器的開啟速度信號出現(xiàn)故障，發(fā)動機控制單元不能及時控制提供加濃的功率混合氣，發(fā)動機出現(xiàn)行駛加速不良的故障。,.,數(shù)據(jù)流的檢測,打開點火開關(guān)，選用電腦檢測儀的發(fā)動機技術(shù)參數(shù)閱讀功能，直接查詢節(jié)氣門傳感器的電壓或節(jié)氣門的開啟角度，其檢測值應隨節(jié)氣門開大而呈線性連續(xù)增大，檢測值變化不均、忽大忽小或超過維修手冊規(guī)定值。,.,怠速開關(guān)，全負荷開關(guān)的檢測1狀態(tài)顯示不正確。關(guān)閉點火開關(guān)，拆下節(jié)氣門位置傳感器，用電阻表檢測節(jié)氣門電位計的開啟度與電阻值的線性比值、電阻值變化不均，有斷路現(xiàn)象，或怠速開關(guān)全負荷開關(guān)的通/斷性能不良，超出維修手冊的規(guī)定值，確定傳感器損壞。,.,.,電子油門發(fā)動機的節(jié)氣門閥體,.,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元,.,傳感器,踏板傳感器,.,傳感器,節(jié)氣門控制單元,.,1節(jié)氣門開度控制步進電機與節(jié)氣門位置傳感器，未設置有單獨的怠速穩(wěn)定控制閥，其怠速工況與負荷工況的節(jié)氣門開度，由節(jié)氣門開度步進電機自動控制，受進氣歧管廢氣回流積聚污垢的影響，,.,車輛行駛一段里程后，節(jié)氣閥的基本怠速位會發(fā)生變化，在超過設計自調(diào)節(jié)量后，會影響發(fā)動機的運行性能，因此，節(jié)氣門閥體必須定期維護、清洗。裝有怠速步進電機節(jié)氣門控制的節(jié)氣門閥體，在維護清洗后需用專用檢測儀器進行適應性匹配，發(fā)動機才能恢復到正常的混合氣比與怠速控制性能。,.,2節(jié)氣閥體經(jīng)清潔保養(yǎng)后，發(fā)動機運行性能未恢復正常，而檢測發(fā)動機控制單元內(nèi)仍儲存有節(jié)氣門閥體的故障碼，發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)超過標準值，需更換節(jié)氣門閥體總成判斷故障原因。,.,3節(jié)氣門控制步進電機及節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法：按維修手冊電路圖插腳位，檢測節(jié)氣門閥體線圈的電阻值或線性電阻值，超過規(guī)定值，更換閥體總成。步進電機、傳動齒輪、節(jié)氣門檢測有發(fā)卡等機械損傷，更換節(jié)氣門閥體總成。,.,電腦自學習記憶功能,“自我學習”記憶功能的擦除當出現(xiàn)電腦根本不控制空燃比或控制很差的現(xiàn)象，甚至在排除了嚴重的動力和行駛性能故障之后電腦仍不能很好的控制空燃比，這通常是因為燃油反饋控制系統(tǒng)被偏置在固定的空燃比狀態(tài)下了,.,電腦自學習記憶功能,這時氧傳感器的信號電壓波形是一條“平的直線”(通常是空燃比大的狀態(tài))，即使在修好后電腦也不能立刻恢復對空燃比的控制，這可能是由于發(fā)動機電腦的記憶功能造成的虛假故障。(發(fā)動機在修理前和修理后的狀況發(fā)生了很大變化，但電腦仍按記憶的修理前的狀況控制發(fā)動機，因而致使發(fā)動機工作不正常),.,恢復發(fā)動機電腦控制功能的方法,1)在兩條不同的道路上試車，每次行駛約10min，行駛包括城市駕駛、高速公路巡航行駛、加速、減速、怠速等各種不同工況。2)擦除電腦記憶，使電腦較快地進行“再學習”。而后再進行兩個10min的行駛循環(huán)，并用示波器觀察氧傳感器波形是否恢復正常。,.,謝謝,.,.,.,.,2.舉例：,混合氣過濃時，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。,.,2.舉例：,混合氣過濃時，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。,.,構(gòu)造,寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。,1單元泵2能斯托單元3傳感器加熱器4外界空氣通道5測量室6放氧通道,更換傳感器時，必須線與插頭同時更換。,.,.,執(zhí)行元件,燃油泵APS,ATX,.,執(zhí)行元件,燃油泵ANQ,.,執(zhí)行元件,燃油泵ANQ,.,執(zhí)行元件,點火線圈,.,執(zhí)行元件,點火線圈APS,ATX,.,執(zhí)行元件,點火線圈ANQ,.,執(zhí)行元件,噴油閥,.,噴油閥APS,ATX,執(zhí)行元件,.,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元,.,傳感器,主信號ANQ,踏板傳感器,.,傳感器,校正信號ANQ,節(jié)氣門控制單元,.,3.2執(zhí)行元件,.,執(zhí)行元件,燃油泵,.,電控部分3傳感器,.,傳感器信號類別主信號校正信號附加信號,.,傳感器,_,_,主信號,_,.,1.舉例：,為能使電壓值盡快恢復到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。,.,1.舉例：,為能使電壓值盡快恢復到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。,.,1.舉例：,混合氣過稀時，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流,.,1.舉例：,混合氣過稀時，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流,.,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元APS,ATX,.,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元APS,ATX,.,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元ANQ,.,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元ANQ,.,執(zhí)行元件,進氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥,.,執(zhí)行元件,進氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥APS,ATX,.,執(zhí)行元件,進氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥ANQ,.,裝于三元催化反應器后。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。涂層的優(yōu)點是：對尾氣中的氧濃度更敏感。兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。外形沒有改變。