合福鐵路工程qc成果提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量

開展QC小組活動提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量小組名稱提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量QC小組發(fā)表人周凱發(fā)表時間二一三年十月中鐵十三局集團公司2013年度QC小組成果發(fā)表材料中鐵十三局集團第六工程公司合福高鐵ZQ2標項目部目錄一、工程概況1二、小組概況1三、選題理由2四、現(xiàn)狀調(diào)查2五、活動目標及可行性分析3六、活動情況3（一）第一次PDCA循環(huán)3（一）第二次PDCA循環(huán)11七、產(chǎn)生的各種效益15八、鞏固措施16九、心得體會和下一步打算16一、工程概況我項目部部負責施工的合福鐵路客運專線全長16062KM，全部為橋梁地段。直線段13807KM，曲線段2255KM（平曲線和豎曲線都有）。無砟軌道類型為CRTSI型雙塊式無砟軌道，采用軌排架法施工，鋼軌采用標準60KG/M新軌作工具軌。軌枕采用SK2型廠內(nèi)預制雙塊式軌枕，扣件采用與SK2軌枕相配套的WJ8型彈性扣件。軌道精調(diào)作業(yè)設(shè)備為SGJITEY1型軌道幾何狀態(tài)測量儀（簡稱SGJITEY1軌檢小車）和萊卡TS15全站儀。為了減少軌道精調(diào)作業(yè)誤差，保證測量精度，提高作業(yè)速率，我們開展了QC小組。二、小組概況合福鐵路站前2標六分部項目部提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量小組成立于2013年7月15日。小組成員6人，由常務(wù)副經(jīng)理擔任組長，總工程師擔任副組長。小組基本情況見表一表一小組概況小組名稱提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量小組成立時間2013年7月15日課題名稱開展小組活動,提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量小組類型現(xiàn)場型組長翟銳活動日期20137152013920注冊時間2013年7月15日小組成員6人教育時間平均80小時活動頻率6次/月,出勤率100循環(huán)次數(shù)2次三、選題理由（選題理由見圖一）小組成員簡介序號姓名性別年齡文化程度職務(wù)組內(nèi)職務(wù)TQC教育時間TQC考試成績1翟銳男33本科常務(wù)副經(jīng)理組長82H優(yōu)良2夏遠東男30本科總工程師副組長82H優(yōu)良3姜延峰男32本科測量組長組員82H優(yōu)良4周凱男27本科技術(shù)員組員78H優(yōu)良5王宏巖男24?？茰y量員組員78H優(yōu)良6宮健男20中專測量員組員78H優(yōu)良選題理由理由一軌道精調(diào)作業(yè)精度的準確與否，直接影響道床板施工質(zhì)量，其重要性不言而喻，一旦鋼軌的平面尺寸和高程偏差過大，更換扣件或者重新施工的所增加的費用遠遠超過該道床板本身的造價；理由二線上工程施工要求精度高，確保工程質(zhì)量，提高精調(diào)作業(yè)的精確度，避免出現(xiàn)尺寸偏差造成質(zhì)量問題，防患于未然；理由三影響軌道精調(diào)作業(yè)的外界因素有很多，天氣因素和現(xiàn)場機械設(shè)備作業(yè)都會造成很大的影響。分析這些外界因素并減小其對精調(diào)作業(yè)的影響。圖一選題理由四、現(xiàn)狀調(diào)查2013年7月15日，我們組織QC小組對公司近一段時間所完成25孔梁的軌枕精調(diào)數(shù)據(jù)進行采集，通過軟件進行統(tǒng)計分析。在分析得出的數(shù)據(jù)中，共統(tǒng)計測量點1000個（每孔梁左右線共四十個測量點），其測量點的平面和高程偏差情況如下平面位置偏差在1MM之間的測量點700個，偏差在2MM之間的測量點950個，偏差在25MM之間的測量點1000個；高程偏差在1MM之間的測量點750個，偏差在2MM之間的測量點950個，偏差在25MM之間的測量點1000個。五、活動目標及可行性分析1、活動目標小組成員通過對上述調(diào)查結(jié)果的充分討論和研究，確定了以下目標（見圖二）活動目標目標一提高軌道精調(diào)作業(yè)的精確度，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）在90以上，杜絕偏差大于2MM的測量點；目標二確保軌道作業(yè)的精確度，有效地提高道床板的施工質(zhì)量，防患于未然，消除影響工程質(zhì)量的隱患；目標三通過對軌道精調(diào)作業(yè)的深入研究，為提高作業(yè)精度和作業(yè)速率，總結(jié)出一套完善的施工工藝和方法。圖二活動目標2、可行性分析小組成員經(jīng)過討論，認為實現(xiàn)目標有以下有利條件（1）小組結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)全面，有多年QC活動的實踐經(jīng)驗；（2）有貫標程序運行特殊條件的要求；（3）提高工程質(zhì)量，降低工程成本，減少不必要的損失，是全員共同關(guān)注的事情，各部門都能給予很好配合。六、活動情況（一）第一次PDCA循環(huán)1、現(xiàn)狀分析目標確定后，小組成員對上述調(diào)查結(jié)果進行了統(tǒng)計分析，得出統(tǒng)計結(jié)果分析表（見表二）表二統(tǒng)計結(jié)果分析表序號偏差值項目1MM（）15MM（）2MM（）25MM（）1平面偏差7085901002高程偏差7590951003軌距偏差97100100100由表二，我們繪制了如下排列圖（見圖三）圖三影響軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的偏差情況從排列圖中我們可以看出，平面、高程偏差大是影響軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的主要問題。為此，我們QC小組針對這兩個主要問題進行了第一次PDCA循環(huán)。2、設(shè)備及人員概況工作設(shè)備及人員配備表（見表三）表三設(shè)備及人員序號設(shè)備名型號數(shù)量單位備注1軌檢小車SGJITEY11臺2萊卡全站儀TS151臺3軌距尺1把校正小車規(guī)矩數(shù)值4精調(diào)扳手4把與軌排架配套5精調(diào)人員3人6精調(diào)工人4人3、工作原理精調(diào)小車的大致框架如下圖四，首先對小車棱鏡偏移，棱鏡高度數(shù)據(jù)進行設(shè)置，小車內(nèi)部設(shè)有位移傳感器和傾角傳感器還有測量滑輪，再經(jīng)全站儀測量棱鏡參數(shù)，通過數(shù)據(jù)采集單元采集并計算數(shù)據(jù)，得出軌道精調(diào)的測量結(jié)果。圖四工作原理圖4、工作流程精調(diào)作業(yè)的流程圖如下圖五所示，圖五精調(diào)作業(yè)流程圖5、因果分析小組成員根據(jù)調(diào)查結(jié)果展開激烈的討論各抒己見，從多種角度深入研究和分析了平面和高程偏差過大產(chǎn)生的原因，并歸納成成果分析圖。（見圖六）鋼軌銹蝕有雜物儀器測量數(shù)值不準確操作水平低儀器長時間未校核責任心不強操作人員培訓不夠儀器操作方法不規(guī)范和精調(diào)工人配合不好有障礙物遮擋CPI棱鏡調(diào)節(jié)排架順序不合理排架夾板安裝錯位人員環(huán)境方法材料設(shè)備平面偏差高程偏差軌距偏差儀器出現(xiàn)問題需要檢修其他機械施工、人員走動的震動強陽光、大風下雨、大霧天氣排架變形圖六平面和高程偏差成果分析圖6、要因確認小組成員針對兩個因果圖中的13個末端因素（相同因素按一個計），通過調(diào)查分析，現(xiàn)場驗證等多種方法，逐一進行了確認。（見表四）表四要因分析表序號末端因素末端因素分析是否要因1強陽光、大風、下雨、大霧天氣根據(jù)現(xiàn)場實際情況，避免因強陽光照射、大風、下雨、大霧天氣而影響精調(diào)精度，杜絕天氣惡劣情況下施工。是2機械、人員造成震動由于龍門吊等大型機械作業(yè)或者人員走動時造成的震動，致使測量儀器不穩(wěn)定影響測量數(shù)據(jù)。是3CPIII點被擋在全站儀后方交會時，CPIII點出現(xiàn)被遮擋情況，造成測量數(shù)據(jù)偏差。是4儀器出現(xiàn)問題儀器硬件或者軟件出現(xiàn)問題需要檢修。否5儀器未校核當儀器長時間未進行校核，會出現(xiàn)測量數(shù)據(jù)偏差。是6鋼軌銹蝕有雜物排架的鋼軌被銹蝕或者有其他雜物未清理干凈，導致測量數(shù)據(jù)不準。是7軌排架變形軌排架經(jīng)過多次使用和龍門吊的多次轉(zhuǎn)運，會發(fā)生變形，從而影響測量數(shù)據(jù)。否8排架夾板安裝錯位軌排架之間的連接夾板安裝不當時，容易致使鋼軌連接發(fā)生錯位，從而影響測量數(shù)據(jù)。是9儀器操作不規(guī)范由于前期對培訓工作做了大量工作，致使操作者都能規(guī)范地對儀器進行操作。否10和精調(diào)工人配合不好操作時和精調(diào)工人配合不好，影響工作速率和軌距偏差。否11調(diào)節(jié)排架順序不合理調(diào)節(jié)排架順序不科學、不合理，會影響工作速率和高程偏差。否12操作人員培訓不夠由于精調(diào)小車培訓工作做的不到位，現(xiàn)場的操作人員不能掌握精調(diào)作業(yè)的操作要點，直接影響測量數(shù)據(jù)。因此，它是要因。是13責任心不強本部門各項管理制度齊全，特別制訂了質(zhì)量獎懲實施細則，還定期開展勞動競賽，所以責任心不強，只是個別現(xiàn)象，不是要因。否7、制定對策針對以上影響鋼筋焊接質(zhì)量的主要原因，我們制定了相應的對策。（見表五）表五要因?qū)Σ弑硇蛱栆驅(qū)Σ哓撠熑送瓿蓵r間1強陽光、大風、下雨、大霧天氣盡量避免在強陽光、大風、大雨、大霧天氣下施工。翟銳20137152機械、人員造成震動在精調(diào)作業(yè)過程中，禁止大型機械作業(yè)和人員走動。周凱20137153CPIII點被擋在全站儀后方交會時，排除CPIII點被遮擋情況。王宏巖20137154儀器未校核全站儀要定期校核，精調(diào)小車要天天校核。姜延峰20137155鋼軌銹蝕有雜物測量前排架的鋼軌要清理干凈。宮健20137156排架夾板排架夾板安裝時要保證鋼軌位置對齊，不周凱2013安裝錯位能出現(xiàn)錯位。7167操作人員培訓不夠?qū)λ袇⒓泳{(diào)的操作人員及工人進行培訓，并現(xiàn)場示范，使他們熟練掌握操作規(guī)程，提高他們的整體素質(zhì)。夏遠東20137168、對策實施（1）首先把軌道精調(diào)作業(yè)調(diào)整到太陽落山以后進行，這樣避免了強陽光照射，再有遇到刮大風、下雨、大霧等惡劣天氣立即停止精調(diào)作業(yè)，為了保證精調(diào)的質(zhì)量，必須等到天氣情況允許了再繼續(xù)軌道精調(diào)作業(yè)。（2）由于精調(diào)作業(yè)要求精度高，允許誤差比較小，而道床板施工時會有大型機械作業(yè)和大量施工人員在橋上施工。因此，就要盡量避開這些機械和人員造成的震動，我們把精調(diào)作業(yè)安排到了晚上，機械和施工人員下班以后，我們可以安心準確地進行精調(diào)作業(yè)。（3）在全站儀建站進行后方交匯的時候，要求全站儀要在軌道中心線位置附近架站，腳架盡量低，與CPIII棱鏡和小車棱鏡高度相差不能太大。這樣就會偶爾出現(xiàn)建站時有障礙物遮擋CPIII點的情況，必須將障礙物挪開，做到無遮擋。這一項由全站儀主測王宏巖負責。（4）全站儀要定期進行校核，一般一周到兩周校核一次（或者測量時發(fā)現(xiàn)正倒鏡測量數(shù)據(jù)相差較大），精調(diào)小車的傾角要天天進行校核，隔一段時間要對精調(diào)小車的位移進行校核。校核可以保證儀器的精準性，這一項由測量隊長姜延峰負責。（5）每天在把精調(diào)小車放到鋼軌上之前，要檢查鋼軌的清理情況，對表面有鐵銹或者有雜物的鋼軌必須清理干凈。鋼軌上的雜物直接影響精調(diào)作業(yè)的準確性，這一項由宮健負責。（6）軌排架拼裝時注意夾板連接處，兩個軌排架拼裝對接時一定要保證高程和平面位置要對齊，不能出現(xiàn)錯臺。這一項由周凱負責，施工工人要找有此項施工經(jīng)驗的，或者對無施工經(jīng)驗的工人進行崗前培訓再進行施工。（7）軌道精調(diào)作業(yè)是一項精度要求高，責任心要求強的一項工作，精調(diào)作業(yè)中不允許出現(xiàn)因為人為造成的偏差。為此由副組長技術(shù)總工夏遠東負責人員培訓，請有經(jīng)驗的技術(shù)人員指導操作，現(xiàn)場講解，利用業(yè)余時間加強崗位培訓，使操作者能熟練準確地進行精調(diào)工作。還要對精調(diào)工人進行業(yè)務(wù)培訓，提高他們的責任心和精調(diào)效率，提升施工人員的整體素質(zhì)。9、效果檢查對策實施后，小組成員于2013年8月25日對精調(diào)質(zhì)量進行了第二次抽查，從已完成的精調(diào)作業(yè)中抽查100個測量點，進行數(shù)據(jù)采集并通過軟件進行數(shù)據(jù)分析，分析統(tǒng)計得出在100個測量點中，其中有平面位置偏差在1MM之間的測量點88個，偏差在2MM之間的測量點100個，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）占88；高程偏差在1MM之間的測量點89個，偏差在2MM之間的測量點100個，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）占89；我們將檢查結(jié)果進行了統(tǒng)計分析，得出統(tǒng)計結(jié)果分析表如下（見表六）表六統(tǒng)計結(jié)果分析表序號偏差值項目1MM（）15MM（）2MM（）1平面偏差88961002高程偏差89961003軌距偏差98100100由表六，我們繪制了如下排列圖（見圖七）圖七影響軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的偏差情況從排列圖上可以看出，第一次PDCA循環(huán)后，影響精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的主要問題已基本上得到了解決，平面和高程大偏差（偏差大于2MM的測量點）都已經(jīng)基本杜絕了。同時，人員經(jīng)過培訓教育后，素質(zhì)上有了一定程度的提高。但是，雖然現(xiàn)在軌道精調(diào)作業(yè)的平面和高程小偏差（偏差在1MM之內(nèi)）合格率已經(jīng)分別提升到了88和89，但仍沒有達到合格率90以上的預期目標。所以，必須進行第二次PDCA循環(huán)。（二）第二次PDCA循環(huán)1、現(xiàn)狀分析通過對第一次PDCA循環(huán)后的效果檢查，我們可以看到平面和高程的偏差還是影響精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的主要問題。因此，在第二次PDCA循環(huán)中我們將繼續(xù)解決平面和高程偏差問題。2、因果分析小組成員對平面和高程偏差問題產(chǎn)生的原因進行分析，并一一列舉在因果分析圖上（見圖八）缺少培訓操作水平低鋼軌質(zhì)量差儀器沒有按時校核鋼軌表面銹蝕、有雜質(zhì)鋼軌夾板有錯位全站儀設(shè)站不精確平面和高程偏差人員方法材料設(shè)備CPI點有輕微遮擋精調(diào)后排架的頂桿未緊環(huán)境澆筑混凝土時振搗棒碰觸鋼軌圖八平面和高程偏差成果分析圖3、要因確認通過分析，我們找出了造成平面和高程偏差問題的原因有7個，QC小組逐一對每一個末端因素進行了分析列表如下（見表七）表七要因分析表序號末端因素末端因素分析是否要因1夾板有錯位軌排架之間的連接夾板安裝不當時，容易致使鋼軌連接發(fā)生錯位，從而影響測量數(shù)據(jù)。是2鋼軌表面銹蝕、有雜質(zhì)鋼軌在受潮和混凝土灌注的影響下，二次使用時會有銹蝕和雜質(zhì)。測量之前都會對鋼軌進行清理，所以它不是要因。否3儀器未按時校核通過第一次PDCA循環(huán)，操作人員已經(jīng)按要求校核儀器了，所以它不是要因。否4澆筑混凝土時振搗棒碰觸鋼軌道床板澆筑混凝土時，振搗棒觸碰鋼軌造成偏差。在澆筑混凝土時都有技術(shù)員監(jiān)督振搗，所以它不是要因。否5精調(diào)后排架的頂桿未擰緊軌排架調(diào)節(jié)高程和平面的頂桿在精調(diào)的過程中要擰緊，一旦有松動會導致數(shù)據(jù)的偏差。是6CPIII點有遮擋由于是在施工現(xiàn)場進行精調(diào)作業(yè)，會有大大小小的障礙物，特殊是造成輕微遮擋的障礙物，很難被發(fā)現(xiàn)，這就是造成后方交匯誤差的重要因素。是7缺少培訓培訓工作雖然尤為重要，對于提高鋼筋的對焊質(zhì)量有著重要作用，但在第一次PDCA循環(huán)過程中已達到了培訓目的。因此，它不是要因。否3、制定對策針對以上3個要因，小組成員確定了相應的對策。（見表八）表八要因?qū)Σ弑硇蛱栆驅(qū)Σ哓撠熑送瓿蓵r間1排架夾板安裝錯位排架夾板安裝時要想保證鋼軌位置對齊，必須保證兩個排架的的高程和平面位置基本一致，這樣才能避免出現(xiàn)錯位。周凱20138252CPIII點有遮擋在后方交匯時開啟紅外線指示燈，專人負責順著指示燈進行排除遮擋物。王宏巖20138253精調(diào)后排架的頂桿未擰緊軌排架調(diào)節(jié)高程和平面的頂桿在精調(diào)的過程中要擰緊，不能出現(xiàn)松動，由于精調(diào)工人的粗心會出現(xiàn)此情況。宮健20138254、對策實施（1）派專職技術(shù)人員在安裝排架夾板時進行現(xiàn)場技術(shù)指揮及監(jiān)督，在確保兩個排架對接時，高程和平面位置基本一致的情況下再進行排架對接，安裝夾板，夾板安裝完后保證無錯臺。（2）在全站儀在全站儀建站進行后方交匯的時候，偶爾會出現(xiàn)建站時有障礙物遮擋CPIII棱鏡的情況，障礙物或大或小，有時較小的障礙物輕微遮擋時很難發(fā)現(xiàn)，這樣就要打開全站儀的紅外線指示燈派專人負責，逐點排除障礙物，做到絕對無遮擋，保證建站的精確度。（3）在對軌排架精調(diào)的過程中，想要調(diào)節(jié)排架的平面和高程，就要扭動軌排架的上下頂桿和左右頂桿，這樣偶爾就會出現(xiàn)個別頂桿松動的情況，結(jié)果就會在造成排架發(fā)生偏移，使得精調(diào)數(shù)據(jù)出現(xiàn)第二次PDCA循環(huán)平面小偏差率96高程小偏差率96大的偏差。為了避免這種情況發(fā)生，提高精調(diào)工人的重視程度，并在精調(diào)作業(yè)的過程中派專人監(jiān)督并及時檢查頂桿的擰緊情況。5、效果檢查對策實施后，影響精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的主要問題已基本解決。軌道精調(diào)作業(yè)的各項技術(shù)指標均已達到規(guī)范設(shè)計要求。人員在經(jīng)過二次培訓后，操作水平和工作效率都有了很大的提高。我們于2013年9月20日從完成的精調(diào)作業(yè)中抽查100個測量點，進行數(shù)據(jù)采集并通過軟件進行數(shù)據(jù)分析，分析統(tǒng)計得出在100個測量點中，其中有平面位置偏差在1MM之間的測量點96個，偏差在2MM之間的測量點100個，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）占96；高程偏差在1MM之間的測量點96個，偏差在2MM之間的測量點100個，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）占96；小組將本次活動前后的情況進行了對比，做了PDCA循環(huán)提高過程圖示如下（見圖九）活動前平面小偏差率70高程小偏差率75第一次PDCA循環(huán)平面小偏差率88高程小偏差率89目標值平面小偏差率90高程小偏差率90圖九PDCA循環(huán)示意圖從PDCA循環(huán)圖中可以明顯地看到，在經(jīng)過兩個PDCA循環(huán)后，精調(diào)作業(yè)測量點中，平面小偏差率96，是活動前的137倍，高程小偏差率96，是活動前的128倍，都實現(xiàn)了預期的目標，并且沒有偏差大于2MM的測量點。通過本次活動，提高了軌道精調(diào)作業(yè)的額精確性，從而提高了道床板的施工質(zhì)量，并且鍛