鐵路貨運裝卸組織問題及對策研究

1、鐵路貨運裝卸組織問題及對策研究（成都鐵路局西昌車務(wù)段 四川西昌 615000）摘要：貨物裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流 活動，是與運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜 接的中間環(huán)節(jié)，是在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養(yǎng) 所進行的裝卸活動。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運 方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用，從而使 裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)，以節(jié)約物流費 用，獲得較好的經(jīng)濟效益。本文對貨運裝卸組織的概念進行 了論述，重點談了貨運機械作業(yè)過程中存在的問題，并提出 了改進措施。一、貨運裝卸組織概述1. 貨運樞紐的組織。 鐵路貨運樞紐是指具有多個方向的 貨流、

2、車流交匯處，或通往港口、大型企業(yè)鐵路專用線密集 區(qū)域的銜接點，所形成的編組站、貨物終端站以及和車站連 接的聯(lián)絡(luò)迂回線、進出站線路及其他分界點等技術(shù)設(shè)備構(gòu)成 的總體。其中心任務(wù)是合理使用各種技術(shù)設(shè)備，順利完成大 量客流、貨流和車流的集散與中轉(zhuǎn)工作，高效率地辦理各種 列車的到發(fā)和通過、車輛的改編和輸送、客車車底的整備， 以及對旅客的優(yōu)質(zhì)服務(wù)與對貨物的承運、 交付、換裝等作業(yè)。2. 車務(wù)貨運裝卸組織的原則。 應(yīng)遵循以下基本原則： 輸 送方案應(yīng)以該樞紐內(nèi)實際調(diào)查的集裝箱運量 ?橐讕藎 ?以未來 運量預測為基礎(chǔ)進行制訂，同時，還應(yīng)該具體考慮今后樞紐 內(nèi)部的設(shè)備配置、編組能力、機務(wù)段位置等因素；樞紐內(nèi)部

3、列車編組計劃的編制要符合科學性、先進性和實用性的要求， 同時還要滿足今后樞紐之間列車的編組計劃和運輸要求。二、車務(wù)貨運裝卸組織管理的主要內(nèi)容 車務(wù)貨運作業(yè)的基本內(nèi)容有組織貨源貨流，辦理貨物的 承運、保管和交付，貨物的裝車和卸車，計算和核收運輸費 用，填制貨運票據(jù)。此外，有些車站還辦理鐵路與其他運輸 方式的聯(lián)運， 車輛的洗刷消毒及冷藏車的加冰、 加鹽等作業(yè)。 按照貨物運輸過程的階段劃分，車站貨運作業(yè)可分為發(fā)送、 在運輸途中以及到站的貨運作業(yè)。發(fā)送作業(yè)為受理、進貨、 承運和裝車；途中作業(yè)包括途中交接、貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和 整理以及貨物運輸變更；到達作業(yè)為貨物到達卸車、交付和 出貨?，F(xiàn)今鐵路貨運運輸除

4、去原材料及特殊貨品運輸外，其 他一般均為集裝箱運輸。樞紐站場貨物組織的主要內(nèi)容其實 即為站場內(nèi)集裝箱輸送方案的組織。1. 車站裝卸組織管理的主要內(nèi)容。 鐵路組織裝車前，要認真檢查貨車的車體（包括透光檢 查）、車門、車窗、蓋閥是否完整、良好，有無扣修通知， 貨車洗刷回送標簽或通告限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物 污染，裝載食品、藥品、活動物或有押運人乘坐時，還應(yīng)檢 查車內(nèi)有無惡臭異味。要認真核對待裝貨物品名、件數(shù)，檢 查標志、標簽和貨物狀態(tài)，對集裝箱還應(yīng)檢查箱體、箱號和 封印。裝車后，認真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)和裝載 加固情況。需要填制貨車裝載清單的，應(yīng)按規(guī)定填制。需要 施封的貨車，按規(guī)定

5、施封，并用直徑3.2 mm（ 10 號）鐵線將車門鼻擰緊。 需要插放貨車標志牌的貨車， 應(yīng)按規(guī)定插放。 對裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫 蓋、捆綁情況。篷布不得遮蓋車號和貨車標志牌。篷布繩索 捆綁不得妨礙車輛手閘和提鉤桿，兩篷布間的搭頭應(yīng)小于500 mm，繩索、加固鐵線的長度不超過300 mm。裝載超限超長、集重貨物，應(yīng)按批準的裝載方案檢查裝載加固情況。 對限貨物還應(yīng)對照路局批準的裝載方案，核對裝車后尺寸。2.貨運作業(yè)安全問題的原因分析2.1 從現(xiàn)場作業(yè)分析一般貨運作業(yè)需 2 至 4 人左右，在整個作業(yè)程序中， 作業(yè)人員任何一人主觀或客觀上發(fā)生兩違問題，都有可能導 致安全問

6、題發(fā)生。如輔助人員站位不當造成貨物擠壓、信號 指揮不規(guī)范造成貨物損壞或碰傷人員等。從深層次分析，原 因多是由于作業(yè)人員在作業(yè)過程中沒有嚴格的執(zhí)行相關(guān)作 業(yè)標準，存在簡化作業(yè)程序或者內(nèi)心存在僥幸心理，認為干 多見慣了， 偶爾一次不會有問題等， 但當各種違章因素積累， 風險演變成隱患，就有可能發(fā)生嚴重安全問題。2.2 從設(shè)備狀況及使用分析一是機械檢修保養(yǎng)不到位。 設(shè)備更新改造、日常保養(yǎng)落實不到位的話，就可能導致 設(shè)備技術(shù)指標不達標。當作業(yè)人員使用技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備 或工索夾具時，就容易發(fā)生事故。如設(shè)備剎車不靈、喇叭不 響，捆綁鋼絲繩斷絲超限，各類報警裝置、限位等安全裝置 失靈。二是設(shè)備使用管理制度

7、不落實，如在惡劣天氣下作業(yè)缺 少應(yīng)急預案，流動式機械垂直于線路停放，門吊、卸煤機等 大型設(shè)備地錨、夾軌器等防風防溜措施不落實等。2.3 從作業(yè)環(huán)境分析 一是鐵路貨場硬件設(shè)施新舊不一，部分貨場由于年久失 修、貨物裝卸量大等原因，造成站臺破損、硬面凸凹不平。 還有部分站臺由于設(shè)計坡度大，寬度不夠等均影響叉車、裝 載機等流動機械作業(yè)安全。二是貨場閑雜人員流動大，一些 貨主、司機在出貨過程為了監(jiān)督貨物裝載情況或清理尾料等， 沒有任何安全措施和防護，擅自進入作業(yè)區(qū)域，加上不聽從 作業(yè)人員勸阻，極易發(fā)生路外傷亡事故。2.4 從安全管理分析 部分管理人員安全意識不強，存在很強的僥幸、不愿意 得罪人的心理，總

8、是認為現(xiàn)場職工干慣了、有土經(jīng)驗，自己 能夠把握不出事，認識不到一旦出現(xiàn)失誤可能造成的危害。 還有部分管理人員存在嚴重好人主義。覺得現(xiàn)場職工干的很 辛苦了，從內(nèi)心不愿意考核違章，以批評指正代替考核，他 們往往沒有意識到千里之堤，毀于蟻穴，當違章成為一種習 慣時，離事故已經(jīng)不遠了。3. 貨運作業(yè)安全的建議對策3.1 培樹正確的安全觀，增強安全自保意識認真組織學 習、融會貫通的領(lǐng)會安全工作的一系列論述、觀點和理念， 如安全工作“三點共識”和“三個重中之重” ，“變化就是風 險”、“問題在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”等。要把這 些理念真正根植于腦海，融入于血液，落實到具體行動，任 何時候、任何地點、

9、任何情況下，安全第一的思想都不能有 絲毫的動搖和松懈。3.2 轉(zhuǎn)變觀念，強化培訓貨運組織改革以后，存在貨運 干部不懂裝卸安全、裝卸干部不懂貨運業(yè)務(wù)的情況，在安全 意識上也有各自為重，甚至存在重貨運安全輕裝卸安全的情 況，要自上而下切實清除這種錯誤觀念。同時要完善裝卸機 械作業(yè)各類制度辦法， 強化崗位作業(yè)指導書、 設(shè)備操作規(guī)程、 事故案例以及設(shè)備養(yǎng)護等必知必會知識的教育培訓，積極開 展各類業(yè)務(wù)競賽、技能鑒定等工作，不斷提高干部職工業(yè)務(wù) 技能和管理水平。3.3 強化專業(yè)管理和專業(yè)隊伍建設(shè) 認真剖析貨改后專業(yè)技術(shù)人員力量相對弱化情況（設(shè)備 管理人員分散到不同貨運中心，專業(yè)力量減小，管理設(shè)備臺 數(shù)和范圍增加） ，要注重培養(yǎng)選拔有能力有經(jīng)驗的年輕設(shè)備 管理干部和操作人員，充實到管理和作業(yè)崗位，提升設(shè)備管 理使用整體水平。3.4 優(yōu)化設(shè)備配置，逐步淘汰高危、高能耗、高污染設(shè) 備目前， 部分貨場還在使用設(shè)備陳舊、 操作復雜的機械設(shè)備， 如電軌吊、卸煤機等，不僅作業(yè)效率低下，而且安全系數(shù)較 低。建議根據(jù)貨場作業(yè)品類、裝卸作業(yè)量以及大宗穩(wěn)定貨源 情況，積極配置大型固定式、