汽車構(gòu)造(二)

1、功用類型主要構(gòu)成剖析傳動系主要功能：保證汽車能在不同條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。具體功能：1、實現(xiàn)汽車減速增矩；2、實現(xiàn)汽車變速；3、實現(xiàn)汽車倒車；4、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞；5、使車輪具有差速功能。傳動路徑：發(fā)動機(jī)離合器變速器（傳動軸）主減速器和差速器半軸車輪機(jī)械式液力式電力式功能要求離合器：（摩擦式離合器）保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系換擋時工作平順；防止傳動系過載。兩個基本要求：分離徹底；接合柔和。其次，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小。此外，要求離合器散熱性良好。變速器：改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利的

2、工況下工作；在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)能起動、怠速、并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。自鎖功能：防止自動換擋、脫檔。互鎖功能：保證一次只能撥動一根軸。倒檔鎖功能：提醒駕駛員，防止誤掛倒擋。同步器：（同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置。）使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。既保證換擋平順，又使操作簡化，減輕駕駛員勞動強(qiáng)度。分動器：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。汽車有幾個驅(qū)動橋，分動器就有幾個輸出軸。分動器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。自動變速器：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速

3、等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)的傳動比，以使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且有效地減少發(fā)動機(jī)排放污染以及顯著地提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。自動變速器的操縱是自動操縱系統(tǒng)。所謂自動操縱：是指汽車前進(jìn)行駛過程中，駕駛員按行駛需要控制加速踏板，變速器即可根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和汽車速度變化，自動地?fù)Q入不同檔位工作。萬向傳動裝置：（萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。）實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。十字軸式雙萬向節(jié)傳動的等速條件：第一萬向節(jié)兩軸間的夾角1與第一萬向節(jié)兩軸間的夾角2相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。驅(qū)動橋：（斷開式驅(qū)動橋、

4、非斷開式驅(qū)動橋）將傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增矩；通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。主減速器：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時，還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。普通圓錐齒輪差速器：能使同一驅(qū)動橋的左右車輪或兩驅(qū)動橋之間以不同角速度旋轉(zhuǎn)，并傳遞轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。行駛系1、承受汽車的總質(zhì)量；2、把來自傳動系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對車輛的牽引力；3、承受汽車所受的外界力和力矩，保證汽車正常行駛；4、緩和路面對車身的沖擊和振動。輪式

5、半全履帶式車輪履帶式車架（邊梁式、中梁式、綜合式。）車橋（轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋。）車輪和輪胎（子午線輪胎、普通斜交輪胎。）懸架（一般由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。）車架功用：是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車橋功用：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車輪和輪胎：支承整車、緩和由路面帶來的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪與路面間有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；在汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的同時，通過車輪產(chǎn)生自動回正力矩，使汽車保持直線

6、行駛方向。懸架功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。對減震器的要求：在懸架壓縮行程內(nèi)，減震器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，以緩和沖擊；在懸架伸張行程內(nèi)，減震器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振；當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減震器應(yīng)能自動加大液流通道面積，使阻尼力保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受較大的沖擊載荷。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂左右轉(zhuǎn)向節(jié)（橫拉桿、梯形臂）左右轉(zhuǎn)向輪機(jī)械轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：（轉(zhuǎn)向盤

7、、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸）轉(zhuǎn)向器：（可逆式、不可逆式、極限可逆式）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)：（轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、梯形臂、轉(zhuǎn)向直拉桿）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：以駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)（或電動力）的動力作為轉(zhuǎn)向能源。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps：是指利用直流電動機(jī)提供轉(zhuǎn)向動力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。對轉(zhuǎn)向助力裝置的要求：不轉(zhuǎn)向時，能自動保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛。對轉(zhuǎn)

8、向系統(tǒng)角傳比的要求：應(yīng)適當(dāng)兼顧轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求。對重型汽車要求在轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動裝置中采用自由輪機(jī)構(gòu)。使轉(zhuǎn)向油泵在正常工作時受發(fā)動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低甚至熄火時，脫離發(fā)動機(jī)而受以較高速度滑行的汽車驅(qū)動。制動系使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。人力制動伺服制動動力制動供能裝置控制裝置傳動裝置制動器制動主缸：將制動踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能；制動輪缸：將輸入的液壓能再轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，促使制動器進(jìn)入工作狀態(tài)。良好的制動性能；操作輕便；制動穩(wěn)定性好；制動平順性好；制動散熱性好；前后橋上的制動力分配應(yīng)合理。人力制動系統(tǒng)：即制動能源僅僅是駕駛員肌體的制動系統(tǒng)。伺服制動系統(tǒng)：是在人力液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)而形成的。動力制動系統(tǒng)：是以發(fā)動機(jī)為唯一制動初始能源。制動能源是空氣壓縮機(jī)或油泵。汽車防滑控制系統(tǒng)：防止汽車在制動過程中車輪被抱死滑移和汽車在驅(qū)動過程中（特別是起步、加速、轉(zhuǎn)彎等）防止驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的控制系統(tǒng)。abs功用：縮短制動距離；提高制動