送貨作業(yè)管理

1、2021/2/61第五章 送貨作業(yè)管理22021/2/62本章內(nèi)容本章內(nèi)容送貨作業(yè)總體介紹第一節(jié) 配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)第二節(jié) 車(chē)輛配載第三節(jié) 送貨作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度32021/2/63送貨作業(yè)送貨作業(yè)是指把客戶訂購(gòu)的物品從供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商或配送中心 , 通過(guò)配送車(chē)輛送到客戶手中的過(guò)程。配送送貨的特點(diǎn)是距離短、批量小、頻率高。根據(jù)日本的配送送貨經(jīng)驗(yàn) , 配送送貨半徑最好在50 公里以內(nèi) , 而中國(guó)國(guó)內(nèi)配送中心、物流中心的配送有效距離大約在30 公里以內(nèi)。送貨的本質(zhì)是一種服務(wù)客戶的活動(dòng),盡可能滿足客戶需求讓客戶滿意是送貨服務(wù)的目標(biāo),但是送貨費(fèi)用在配送成本中的比例也是最高的,約占配送總成本的35%-6

2、0%,降低送貨費(fèi)用對(duì)提高配送業(yè)務(wù)的總體效益有極為重要的意義。因此,客戶對(duì)送貨服務(wù)滿意與控制送貨成本兩者之間的均衡是送貨作業(yè)管理活動(dòng)的核心內(nèi)容。要組織好配送活動(dòng)中的送貨作業(yè),必須解決好送貨路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)、車(chē)輛貨物的配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中的調(diào)度等問(wèn)題。PSS050001,送貨作業(yè)總體展示視頻42021/2/64送貨作業(yè)流程客戶訂單對(duì)貨物的品種、時(shí)間、數(shù)量要求（即具體送貨指令）作業(yè)過(guò)程調(diào)度車(chē)輛裝貨發(fā)車(chē)送貨送達(dá)服務(wù)客戶分布、通行條件、路況及距離送貨路線優(yōu)化及車(chē)輛配載車(chē)輛載重量及容積貨物特征及送貨順序擬定送貨作業(yè)計(jì)劃車(chē)輛運(yùn)行安排行車(chē)人員安排52021/2/65案例引入百勝物流是肯德基、必

3、勝客等國(guó)際連鎖餐飲企業(yè)的物流配送提供商。對(duì)于連鎖餐飲配送來(lái)說(shuō),由于原料特征及客戶要求基本穩(wěn)定,因此送貨成本始終是企業(yè)降低成本的焦點(diǎn)。據(jù)百勝物流統(tǒng)計(jì),在連鎖餐飲企業(yè)的配送業(yè)務(wù)中,送貨運(yùn)輸成本占到總體配送成本的60%左右,而在這60%中,有55%到60%是可以通過(guò)各種手段控制的。因此,該公司把降低成本的核心鎖定在送貨運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。該公司采取的策略是:合理安排送貨運(yùn)輸路程;減少不必要的送貨作業(yè);提高車(chē)輛利用率;嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨。合理安排送貨路程包括盡量使車(chē)輛滿載,設(shè)計(jì)合理的送貨路線使送貨總里程最短或所需人員數(shù)、車(chē)輛班次最少;減少不必要送貨作業(yè)是指與客戶保持良好溝通聯(lián)絡(luò),降低送貨頻率,提高送貨效率

4、;提高車(chē)輛利用率是從盡可能使用大型車(chē)輛、合理安排作業(yè)班次和增加每周運(yùn)行天數(shù)等四個(gè)方面著手;嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨是因?yàn)檫B鎖餐廳大多處于繁華路段,利用深夜或凌晨等歇業(yè)時(shí)間送貨可以使送貨作業(yè)有較充裕的時(shí)間,提高車(chē)輛的利用率。思考討論思考討論:送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是什么送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是什么62021/2/66案例小結(jié)通過(guò)前面案例的內(nèi)容可以看出,送貨作業(yè)是配送作業(yè)流程的重要環(huán)節(jié),送貨費(fèi)用的高低對(duì)配送總成本的影響很大。送貨作業(yè)是以短途汽車(chē)運(yùn)輸為主,壓縮成本的選擇范圍相對(duì)較少,難度相對(duì)較大,案例中采取的措施主要涉及到路線優(yōu)化、車(chē)輛配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及調(diào)度等三個(gè)方面,通過(guò)這些措施降低了配送的總成本,增加

5、了利潤(rùn)。而路線優(yōu)化、車(chē)輛配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及調(diào)度這三個(gè)配送送貨方面的核心作業(yè)這也正是本章要介紹的內(nèi)容。72021/2/67第一節(jié) 配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)技能目標(biāo)技能目標(biāo)能夠在配送中心與單個(gè)客戶之間的線路中選擇最短（時(shí)間或里程或綜合成本）線路;能夠規(guī)劃出單個(gè)配送中心向多個(gè)客戶送貨的優(yōu)化路線 相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)送路線確定的原則、配送路線約束條件、配送路線規(guī)劃計(jì)算的主要方法（兩點(diǎn)間最短路線法及節(jié)約里程法） 82021/2/68配送線路合理優(yōu)化的意義配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大,配送線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)合理快速的配送起很關(guān)鍵的作用。 資源資源,PSD050101 92021/2/69配送路線確定

6、的原則效益最高。這種目標(biāo)是指以企業(yè)的利潤(rùn)值盡可能大為目標(biāo)。選擇以效益最高為目標(biāo)主要考慮的是當(dāng)前效益,同時(shí)也兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。由于效益是企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的綜合反映,單純與配送路線建立聯(lián)系并不能客觀真實(shí)反映對(duì)效益的確切影響,因此一般很少采用這一目標(biāo)。成本最低。配送路線與配送成本之間有密切的關(guān)系,計(jì)算配送路線的送貨成本相對(duì)效益目標(biāo)而言相對(duì)簡(jiǎn)化,具有可操作性,是比較實(shí)用且常用的選擇目標(biāo)。路程最短。噸公里最小。準(zhǔn)時(shí)性最高。運(yùn)力運(yùn)用最合理。勞動(dòng)消耗最低。102021/2/610以成本為中心確定配送路線從以上幾個(gè)目標(biāo)來(lái)看,路程最短、噸公里最小、勞動(dòng)消耗最低都直接與成本相關(guān),而準(zhǔn)時(shí)性最高、運(yùn)力運(yùn)用最合理兩項(xiàng)也間接

7、地與成本有聯(lián)系,且由于成本的降低最終也影響到效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),以成本為目標(biāo)與以效益為目標(biāo)上事實(shí)上是相輔相成的,成本控制在配送路線的選擇與確定工作中,占有核心地位。資源資源,PSA050101112021/2/611配送路線優(yōu)化的約束條件配送路線優(yōu)化的約束條件滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格以及數(shù)量的要求滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送,各配送路線的貨物量不得超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制在已有送貨運(yùn)力資源允許的范圍內(nèi)。資源資源,PSD050102122021/2/612配送線路優(yōu)化方法配送線路優(yōu)化方法 根據(jù)送貨作業(yè)的實(shí)際情況,送貨業(yè)務(wù)中最多出現(xiàn)的是以下兩種情況:從單個(gè)配送中

8、心向單個(gè)客戶往返送貨及從單個(gè)配送中心向多個(gè)客戶循環(huán)送貨后返回。這兩種情況的配送線路最短路線設(shè)計(jì)可以歸結(jié)為兩類(lèi)問(wèn)題,即兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題和單起點(diǎn)多回路最短路線問(wèn)題。 132021/2/613兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題 實(shí)例資料OPCBDA181228432173291117142021/2/614兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題上圖是某配送中心與一個(gè)客戶之間的公路網(wǎng)絡(luò)示意圖,O起點(diǎn)為配送中心所在位置,P終點(diǎn)為客戶所在位置,其它A、B、C、D代表從O到P途中要經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間有線路連接, 線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離,以運(yùn)行時(shí)間 ( 分鐘 ) 表示（當(dāng)然也可以用距離表示）?，F(xiàn)在要在

9、該圖找出一條從配送中心（O起點(diǎn)）到客戶（J終點(diǎn)）之間的最短路線。152021/2/615兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題下面使用計(jì)算表進(jìn)行計(jì)算請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)“配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)”第一部分實(shí)訓(xùn)資料;使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)同步進(jìn)行自己的計(jì)算 162021/2/616資源資源,PSQ050102172021/2/617兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟一）兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟一）182021/2/618兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟二）兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟二）步步驟驟已解節(jié)已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)與該已解與該已解節(jié)點(diǎn)直接節(jié)點(diǎn)直接連接的未連接的未解節(jié)點(diǎn)解節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)線路對(duì)應(yīng)線路對(duì)應(yīng)總運(yùn)行對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間時(shí)間最短最短路線路線時(shí)間時(shí)間

10、新增新增的已的已解節(jié)解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中的選中的路徑路徑1OAOA 1818AOABOB322OBOB3230COACACOAC30BOAB46192021/2/619兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟三）兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟三）步步驟驟已解已解節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)與該已與該已解節(jié)點(diǎn)解節(jié)點(diǎn)直接連直接連接的未接的未解節(jié)點(diǎn)解節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)線對(duì)應(yīng)線路路對(duì)應(yīng)總對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)運(yùn)行時(shí)間間最最短短路路線線時(shí)時(shí)間間新新增增的的已已解解節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中選中的路的路徑徑1OAOA 1818AOABOB322OBOB3230COACACOAC30BOAB463OBOB3232BOBABOAB46CPOACP62BOACB47202021/2/620

11、兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟四）兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟四）步驟步驟已解節(jié)點(diǎn)已解節(jié)點(diǎn)與該已解節(jié)與該已解節(jié)點(diǎn)直接連接點(diǎn)直接連接的未解節(jié)點(diǎn)的未解節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)線路對(duì)應(yīng)線路對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間間最短最短路線路線時(shí)間時(shí)間新增的新增的已解節(jié)已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中的路選中的路徑徑1OAOA 1818AOABOB322OBOB3230COACACOAC30BOAB463OBOB3232BOBABOAB46CPOACP62BOACB474O無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)36DOBDA無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)CPOACP62BDOBD36POBP49212021/2/621兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟五）兩點(diǎn)間最短路問(wèn)題計(jì)算（步驟五）步步驟驟已解節(jié)點(diǎn)

12、已解節(jié)點(diǎn)與該已解節(jié)與該已解節(jié)點(diǎn)直接連接點(diǎn)直接連接的未解節(jié)點(diǎn)的未解節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)線路對(duì)應(yīng)線路對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間間最短最短路線路線時(shí)間時(shí)間新增的新增的已解節(jié)已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中的路選中的路徑徑1OAOA 1818AOABOB322OBOB3230COACACOAC30BOAB463OBOB3232BOBABOAB46CPOACP62BOACB474O無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)36DOBDA無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)CPOACP62BDOBD36POBP495O無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)47POBDPA無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)CPOACP62BPOBP49DPOBDP47222021/2/622最終計(jì)算結(jié)果（規(guī)劃出的路線）最終計(jì)算結(jié)果（規(guī)劃出的路線）OPC

13、BDA181228432173291117232021/2/623同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下OAV4V2V3本最小路線成本最小路線O-V1-V4-V3-V2-A,成本值為成本值為10 242021/2/624兩點(diǎn)間最短路計(jì)算的方法 始發(fā)點(diǎn)作為已解點(diǎn),計(jì)算從始發(fā)點(diǎn)開(kāi)始。（1）第 n 次迭代的目標(biāo)。尋求第 n 次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn) , 重復(fù)n1,2, , 直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。(2) 第 n 次迭代的輸入值。 (n-1) 個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱(chēng)為己解的節(jié)點(diǎn) , 其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。(3

14、) 第 n 次最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)己解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn) , 這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。(4) 第 n 個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)己解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來(lái),總距離最短的候選點(diǎn)即是第 n 個(gè)最近的節(jié)點(diǎn) , 也就是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。資源資源,PSD050103252021/2/625節(jié)約里程法 解決單起點(diǎn)多回路最短路線問(wèn)題的方法最常用的方法是“節(jié)約里程法”,它是形成人工和計(jì)算機(jī)計(jì)算單起點(diǎn)多回路最短路線的基礎(chǔ)。262021/2/626節(jié)約里程法的基本思想見(jiàn)下圖: OABbacO點(diǎn)為配送中心所在

15、地點(diǎn)為配送中心所在地,A 和和 B 為客戶所在地為客戶所在地 , 三者相互間的道路距離分別為三者相互間的道路距離分別為a、b、c。從配送中心。從配送中心 O 要運(yùn)送貨物給客戶要運(yùn)送貨物給客戶 A 和和 B。第一條路線是從。第一條路線是從 O-A-O, 然然后再?gòu)暮笤購(gòu)?O-B-O, 總距離為總距離為a+a +b+b=2a+2b,還可以選擇另外一種路線還可以選擇另外一種路線,從從 O-A-B-O?？偩嚯x為?？偩嚯x為:a+b +c 。結(jié)合客戶綜合考慮。結(jié)合客戶綜合考慮,在第二種方案下行駛路線在第二種方案下行駛路線的節(jié)約里程數(shù)是的節(jié)約里程數(shù)是:(2a+2b) - (a+b+c) 即即:a+b-c 資

16、源資源,PSD050104 ,節(jié)約里程法原理動(dòng)畫(huà)節(jié)約里程法原理動(dòng)畫(huà)272021/2/627節(jié)約里程法的基本思想說(shuō)明:因?yàn)槿切蔚膬蓷l邊之和總是大于第三條的,因此,它從不為負(fù),最小為零;將客戶連接起來(lái),增加了節(jié)約;客戶之間的距離越近,而且它們距離配送中心越遠(yuǎn),那么節(jié)約就會(huì)越大;這個(gè)方法也可以用時(shí)間來(lái)代替距離計(jì)算282021/2/628節(jié)約里程法的使用條件適用于有穩(wěn)定客戶群的配送中心;各配送線路的負(fù)荷要盡量均衡;要考慮客戶要求的交貨時(shí)間（即一條線路的送貨總里程不能太長(zhǎng),否則會(huì)影響向客戶交貨時(shí)間的準(zhǔn)確性還要考慮貨物總量不能超過(guò)車(chē)輛的額定載重量。 292021/2/629節(jié)約里程法實(shí)例下圖所示為某配送

17、中心的配送網(wǎng)絡(luò),圖中O點(diǎn)為配送中心,AJ 為配送客戶,共有 8 位客戶。括號(hào)內(nèi)為配送貨物重量（單位:噸）,線路上的數(shù)字為道路距離（單位:公里）。配送中心有額定載重分別為2噸和4噸兩種廂式貨車(chē)可供送貨（即每條線路每次送貨總重量不能超過(guò)4噸）,考慮到達(dá)客戶后裝卸交付時(shí)間、送貨路上時(shí)間、員工上下班時(shí)間等因素,每條線路送貨總里程不能超過(guò)35公里。下面用節(jié)約里程法設(shè)計(jì)最佳送貨路線。請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)“配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)”第二部分實(shí)訓(xùn)資料;使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)同步進(jìn)行自己的計(jì)算 302021/2/630節(jié)約里程法實(shí)例OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0

18、.5噸）H H（2.6噸）6154571210G G（1.2噸）15312021/2/631節(jié)約里程法計(jì)算（步驟一）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟一）322021/2/632節(jié)約里程法計(jì)算（步驟二）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟二）根據(jù)最短路結(jié)果和節(jié)約里程法的基本原理,計(jì)算出各客戶之間的節(jié)約里程。計(jì)算方法是:i,j是任意相鄰兩客戶節(jié)點(diǎn),Oi=a,Oj=b,ij=c,則 ij節(jié)約的里程為:a+b-c 。例如:A,B兩點(diǎn)的節(jié)約里程為,OA+OB-AB5+4-81。按照同樣的算法,可求出任意兩點(diǎn)的節(jié)約里程數(shù),匯總結(jié)果如表所示。 332021/2/633節(jié)約里程法計(jì)算（步驟三）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟三）按節(jié)約里程數(shù)大小順序

19、進(jìn)行排列,如下表所示 342021/2/634節(jié)約里程法計(jì)算（步驟四）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟四）初始方案從配送中心分別向各個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送,共有8條送貨路線,總里程為148公里,需載重2噸的貨車(chē)7輛,載重4噸的貨車(chē)1輛。如圖所示。OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6154571210G G（1.2噸）15352021/2/635節(jié)約里程法計(jì)算（步驟五）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟五）按節(jié)約里程的大小順序鏈接 F-H,E-H,同時(shí)取消路線O-H,形成巡回路線 ,如下圖所示。這時(shí)配送路線共有 6條,總運(yùn)行距離為1

20、04公里,需要載重2噸的貨車(chē)5輛,4噸的貨車(chē) 1 輛。由圖可知 , 規(guī)劃的送貨路線 1 ,裝載貨物3.9噸,運(yùn)行距離為 30 公里。 OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6154571210G G（1.2噸）53送貨路線1362021/2/636節(jié)約里程法計(jì)算（步驟六）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟六）按節(jié)約里程大小順序,應(yīng)該連接 E-F 、F-G、G-H,E、F、H各點(diǎn)已在路線1中,實(shí)際可以連接的是F-G,但考慮G點(diǎn)一旦連接到路線1中,則單車(chē)載重量將超過(guò)車(chē)輛最大載重量的限制。因此,送貨路線 1 不再增加配送客戶

21、。接下來(lái)連接 B-D, 組成送貨路線2,如下圖所示。其裝載重量為2.4噸,運(yùn)行距離30公里。此時(shí),共有配送線路5條, 總行程 96 公里, 需載重2噸的貨車(chē)3輛 ,4噸的貨車(chē) 2輛。 OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6154571210G G（1.2噸）53送貨路線1送貨路線211372021/2/637節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七）下面的節(jié)約里程順序是 C-E、C-H, 但連接后C客戶就要并入送貨路線1中,由于送貨路線1受車(chē)輛最大載重量限制,該路線不能再擴(kuò)充客戶,故不連接C-E、

22、C-H;接下來(lái)是C-D,連接C-D并入送路線2中,并取消路線O-D,此時(shí)送貨路線共有4條,如下圖所示。路線2的裝載量為3.9噸, 運(yùn)行距離為35公里, 總運(yùn)行距離為89公里,需載重 2噸的貨車(chē) 2 輛 ,4噸的貨車(chē) 2 輛。OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6144571210G G（1.2噸）53送貨路線1送貨路線211382021/2/638節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七）按節(jié)約行程順序,接下來(lái)應(yīng)該是連接 C-F,但C、F已分別包含在送貨路線1或2中,不能再組合成新的線路。再下來(lái)是

23、A-D,但連接后A客戶將并入路線2中,由于送貨路線2受車(chē)輛最大載重量及送貨路線最長(zhǎng)距離（不超過(guò)35公里）的限制,該路線不能再擴(kuò)充客戶,故不連接A-D。接下來(lái)是A-G,連接A-G后組成路線3,如下圖所示。線路3的裝載量為2噸,運(yùn)行距離為20公里。此時(shí),形成最終方案,共有3條送貨路線,總行程為85公里,需載重2噸貨車(chē)1輛,4噸的貨車(chē)2輛。 OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）64571210G G（1.2噸）53送貨路線11411送貨路線2送貨路線38392021/2/639最終的規(guī)劃結(jié)果最終的規(guī)劃結(jié)果送貨

24、路線分別為:送貨路線1,即 O-E-H-F-O, 需1輛載重4噸的貨車(chē);送貨路線2,即 O-B-D-C-O,需1輛載重4噸的貨車(chē);送貨路線3,即 O-A-G-O,需1輛載重2噸的貨車(chē)。資源資源PSD050105,節(jié)約里程節(jié)約里程法解算過(guò)程動(dòng)畫(huà)法解算過(guò)程動(dòng)畫(huà) OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）64571210G G（1.2噸）53送貨路線11411送貨路線2送貨路線38402021/2/640同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下共有三條配送線路,總成本為 80 , 需載重 2噸的貨車(chē) 1輛 ,4噸的

25、貨車(chē) 2 輛。配送線路為:線路 1,即 O-J-A-B-C-O 需 1 輛載重 4噸的貨車(chē);線路 2, 即 O-D-E-F-G-O需 1 輛載重 4噸的貨車(chē);線路 3, 即 O-H-I-O 需 1 輛載重 2噸的貨車(chē)。OF F（15001500）D D（400400）C C（800800）B B（15001500）A A（700700）E E（14001400）G G（600600）J J（600600）H H（800800）I I（500500）877104367544配送路線16配送路線29配送路線3412021/2/641第二節(jié) 車(chē)輛配載技能目標(biāo)技能目標(biāo)能夠根據(jù)客戶要求、車(chē)輛及貨物的具體

26、特征設(shè)計(jì)車(chē)輛的配載方案 相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)車(chē)輛配載的意義,車(chē)輛配載的原則及注意事項(xiàng);車(chē)輛配載的常用方法（經(jīng)驗(yàn)法、容重法）,配載計(jì)算的簡(jiǎn)單模型及公式 422021/2/642車(chē)輛配載的意義通過(guò)上一節(jié)的內(nèi)容通過(guò)上一節(jié)的內(nèi)容,我們可以將送貨的線路確定下來(lái)我們可以將送貨的線路確定下來(lái),線路的確定意味著線路的確定意味著送貨次序的確定也意味著貨物裝車(chē)的順序的確定。送貨次序的確定也意味著貨物裝車(chē)的順序的確定。一般情況一般情況,知道了客知道了客戶的送貨次序之后戶的送貨次序之后,只要將貨物依只要將貨物依“后送先裝后送先裝”的順序裝車(chē)即可。的順序裝車(chē)即可。但實(shí)但實(shí)際情況并不如此簡(jiǎn)單際情況并不如此簡(jiǎn)單,由于配送的貨物

27、屬于不同性質(zhì)、不同種類(lèi)由于配送的貨物屬于不同性質(zhì)、不同種類(lèi),對(duì)裝卸對(duì)裝卸、受力、防振等有不同要求、受力、防振等有不同要求,而且其比重、體積以及包裝形式各異。因而且其比重、體積以及包裝形式各異。因此此,在裝車(chē)時(shí)在裝車(chē)時(shí),需要合理安排需要合理安排,科學(xué)裝車(chē)科學(xué)裝車(chē),既要考慮車(chē)輛的載重量既要考慮車(chē)輛的載重量,又要考慮又要考慮車(chē)輛的容積車(chē)輛的容積,使車(chē)輛的載重量和容積都能得到有效的利用使車(chē)輛的載重量和容積都能得到有效的利用,同時(shí)又便于裝同時(shí)又便于裝卸卸,不會(huì)損壞貨物。車(chē)輛配載就是要在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的不會(huì)損壞貨物。車(chē)輛配載就是要在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下前提下,盡可能提高車(chē)輛在容積

28、和載重量?jī)煞矫娴睦寐时M可能提高車(chē)輛在容積和載重量?jī)煞矫娴睦寐?以充分發(fā)揮運(yùn)以充分發(fā)揮運(yùn)能、節(jié)省運(yùn)力、降低配送費(fèi)用。能、節(jié)省運(yùn)力、降低配送費(fèi)用。資源資源PSD050201,車(chē)輛配載必要性動(dòng)畫(huà)車(chē)輛配載必要性動(dòng)畫(huà) 432021/2/643車(chē)輛配載的原則（1）車(chē)輛的車(chē)輛的配配載要解決的是如何將貨物裝車(chē)載要解決的是如何將貨物裝車(chē),按什么次序裝車(chē)的按什么次序裝車(chē)的問(wèn)題。為了有效利用問(wèn)題。為了有效利用車(chē)輛的容積和載重量車(chē)輛的容積和載重量,還要考慮貨物的還要考慮貨物的性質(zhì)、形狀、重量和體積等因素性質(zhì)、形狀、重量和體積等因素進(jìn)行具體安排進(jìn)行具體安排,一般應(yīng)遵循一般應(yīng)遵循以下原則以下原則:盡可能多地裝入貨物盡

29、可能多地裝入貨物,充分利用車(chē)輛的有效容積和載重量充分利用車(chē)輛的有效容積和載重量;資資源源,PST050201裝入貨裝入貨物物的總體積不超過(guò)車(chē)輛的有效容積的總體積不超過(guò)車(chē)輛的有效容積;裝入貨裝入貨物物的總重量不超過(guò)車(chē)輛額定載重量的總重量不超過(guò)車(chē)輛額定載重量;442021/2/644車(chē)輛配載的原則（2）重不壓輕重不壓輕,大不壓小。輕貨應(yīng)放在重貨上面大不壓小。輕貨應(yīng)放在重貨上面,包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面資源資源,PST050202452021/2/645車(chē)輛配載的原則（3）貨物堆放要前后、左右、上下重心平衡貨物堆放要前后、左右、上下重心平衡,以免以免發(fā)生翻

30、車(chē)事件發(fā)生翻車(chē)事件資源資源PST050203462021/2/646車(chē)輛配載的原則（4）盡量做到盡量做到“先送后裝先送后裝”即同一車(chē)中有目的地即同一車(chē)中有目的地不同的貨物時(shí)不同的貨物時(shí),要把先到站的貨物放在易于裝要把先到站的貨物放在易于裝卸的外面和上面卸的外面和上面,后到站的貨物放在里面和下后到站的貨物放在里面和下面面資源資源PSD050202472021/2/647車(chē)輛配載的原則（5）貨與貨之間、貨與車(chē)輛之間應(yīng)留有空隙并適貨與貨之間、貨與車(chē)輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊當(dāng)襯墊,防止貨損防止貨損資源資源PST050204482021/2/648車(chē)輛配載的原則（6）貨物的標(biāo)簽朝外貨物的標(biāo)簽朝外,以方

31、便裝卸以方便裝卸資源資源PST050205492021/2/649車(chē)輛配載的原則（7）裝貨完畢裝貨完畢,應(yīng)在門(mén)端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施應(yīng)在門(mén)端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施,以防開(kāi)門(mén)卸貨時(shí)以防開(kāi)門(mén)卸貨時(shí),貨物傾倒造成貨損或人身傷貨物傾倒造成貨損或人身傷亡亡資源資源PST050206 502021/2/650車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（1）了減少或避免差錯(cuò)了減少或避免差錯(cuò),盡量把外觀相近、容易混盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開(kāi)裝載淆的貨物分開(kāi)裝載資源資源PST050207512021/2/651車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（2）不將散發(fā)異味的貨物與具有吸收性的食品混不將散發(fā)異味的貨物與具有吸收性的食品混裝裝資源資源PS

32、T050208 522021/2/652車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（3）切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放資源資源PST050209532021/2/653車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（4）包裝不同的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載包裝不同的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載,如板條箱貨物不如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起資源資源PST050210542021/2/654車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（5）具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開(kāi)裝載或用木板隔離分開(kāi)裝載或用木板隔離,以免損傷其他貨物以免損傷其他貨物資源資源PST050211 5

33、52021/2/655車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（6）盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝資源資源PST050212562021/2/656車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（7）危險(xiǎn)貨物要單獨(dú)裝載危險(xiǎn)貨物要單獨(dú)裝載,配裝于同一車(chē)內(nèi)的危險(xiǎn)配裝于同一車(chē)內(nèi)的危險(xiǎn)貨物盡量做到不要隔離貨物盡量做到不要隔離,如果由于貨物本身、如果由于貨物本身、去向等原因非隔離不可時(shí)去向等原因非隔離不可時(shí),首先要有能起到隔首先要有能起到隔離作用的貨物或材料離作用的貨物或材料,且一車(chē)內(nèi)一般不要超過(guò)且一車(chē)內(nèi)一般不要超過(guò)兩組隔離兩組隔離,以免發(fā)生危險(xiǎn)以免發(fā)生危險(xiǎn)資源資源PST050213572021/2/657

34、配載的計(jì)算配載的計(jì)算根據(jù)送貨作業(yè)本身的特點(diǎn),送貨作業(yè)一般采用汽車(chē)送貨。由于貨物的重量、體積以及包裝形式各異,所以在具體車(chē)輛的配載要根據(jù)客戶要求結(jié)合貨物及車(chē)輛的具體情況綜合考慮。多數(shù)情況下主要是依靠經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單的計(jì)算來(lái)設(shè)計(jì)配載方案。 582021/2/658配載的計(jì)算前提假設(shè)配載的計(jì)算前提假設(shè)車(chē)輛的配載計(jì)算要滿足一定的前提假設(shè)條件下來(lái)進(jìn)行,通常假設(shè)如下:車(chē)輛容積和載重量的有額定限制;每一個(gè)客戶都有確定的一個(gè)送貨點(diǎn),有相應(yīng)的駕駛時(shí)間用以到此送貨點(diǎn)或從此送貨點(diǎn)到下一個(gè)客戶的送貨點(diǎn);每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量,每種貨物的包裝都可以測(cè)出長(zhǎng)、寬、高;每種包裝的貨物不超過(guò)公路運(yùn)輸包裝件的尺寸界限;貨物的包

35、裝材料相同,且遵循配裝的原則。592021/2/659車(chē)輛配載計(jì)算模型車(chē)輛配載計(jì)算模型 602021/2/660模型中各參數(shù)說(shuō)明vi:第i個(gè)客戶貨品的總體積V車(chē):配送車(chē)輛的有效容積wi:第i個(gè)客戶的貨品總重量W車(chē):配裝車(chē)輛的額定載重量n:需送貨客戶點(diǎn)個(gè)數(shù)式（1）表示配載目標(biāo)函數(shù),即裝入盡可能多的客戶個(gè)數(shù)的貨物,Xi代表客戶的個(gè)數(shù);式（2）表示裝入貨品的總體積不超過(guò)車(chē)輛的有效容積;式（3）表示裝入貨物的總重量不超過(guò)車(chē)輛額定載重量;式（4）表示是0-1變量,即當(dāng)Xi=1時(shí),表示第i個(gè)客戶的貨品裝載入車(chē),否則不裝載（即該客戶的訂單上的貨物要么一次性全部裝入,如果不能一次性全部裝入則完全不裝,等待與下

36、一車(chē)次的貨物配裝） 612021/2/661車(chē)輛配載實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)情境:連鎖超市的配送中心接到5個(gè)門(mén)店的送貨請(qǐng)求后,已將貨物分揀完畢,現(xiàn)在貨物都在出貨月臺(tái)上等待裝車(chē)送貨。目前配送中心其他車(chē)輛都已外出送貨或正在裝車(chē)準(zhǔn)備送貨,未分配送貨任務(wù)的只剩一輛普通廂式貨車(chē),其車(chē)廂有效容積20M3（長(zhǎng)5M*寬2M*高2M）,最大載重為4000kg。分揀人員已經(jīng)把貨物的重量、體積測(cè)算出來(lái)并上報(bào)給了調(diào)度人員。調(diào)度員發(fā)現(xiàn)貨物的總重量及總體積均超過(guò)了這臺(tái)空閑送貨車(chē)輛的定額,無(wú)法一趟全部送出。現(xiàn)在,調(diào)度人員要根據(jù)門(mén)店送貨的要求安排一個(gè)配載方案。 622021/2/662實(shí)訓(xùn)資料1.貨車(chē)車(chē)廂有效容積20M3（長(zhǎng)5M*寬2M*高

37、2M）,最大載重為4000kg。待送貨的貨物基本情況如下:門(mén)店名稱(chēng)門(mén)店名稱(chēng)送貨送貨順序順序貨物名貨物名稱(chēng)稱(chēng)總重量總重量（kg）總體積總體積（M3）件數(shù)件數(shù)（托盤(pán)）（托盤(pán)）單件重量單件重量（kg）單件體積單件體積（M3）外型尺寸外型尺寸長(zhǎng)長(zhǎng)*寬寬*高高新大路店新大路店1食用油食用油12004430011*1*1中河路店中河路店2液晶電液晶電視視500410500.41*0.5*0.8富邦廣場(chǎng)富邦廣場(chǎng)店店3瓶裝飲瓶裝飲料料900351800.61.2*1*0.5星中路店星中路店4袋裝大袋裝大米91.5*1*0.6天目山路天目山路店店5盒裝盒裝雞蛋雞蛋30025060.41

38、*0.8*0.5632021/2/663實(shí)訓(xùn)過(guò)程（1）請(qǐng)同學(xué)們,4-6人分為一個(gè)小組首先各小組根據(jù)“不考慮其它配載要求,只是盡可能多的裝入貨物,但不能超過(guò)車(chē)輛載重及容積限制 ”的要求,使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)嘗試規(guī)劃配載方案各小組規(guī)劃出方案后,用車(chē)輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車(chē)輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 642021/2/664實(shí)訓(xùn)過(guò)程（2）各小組根據(jù)“門(mén)店無(wú)送貨要求,只要送到即可。但配裝的貨物有的不能疊壓,有的只能立放不能倒放或橫放、門(mén)店的送貨順序有先后（先送的要后裝）” 的要求,使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)嘗試規(guī)劃配載方案各小組規(guī)劃出方案后,用車(chē)輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車(chē)輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 6

39、52021/2/665實(shí)訓(xùn)過(guò)程（3）各小組根據(jù)“門(mén)店的送貨順序有先后且每個(gè)門(mén)店要求貨物一次性送到（即如果某一門(mén)店的貨物這一車(chē)無(wú)法全部裝入則該門(mén)店的貨物就全部不裝）,制定的配載方案要使送貨門(mén)店的個(gè)數(shù)盡可能多 ” 的要求,使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)嘗試規(guī)劃配載方案各小組規(guī)劃出方案后,用車(chē)輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車(chē)輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 662021/2/666實(shí)訓(xùn)過(guò)程（4）各小組根據(jù)“店的送貨順序有先后且每個(gè)門(mén)店要求貨物一次性送到,配載的貨物有的不能疊壓,有的只能立放不能倒放或橫放、門(mén)店的送貨順序有先后（先送的要后裝）且均要求一次性送到, ” 的要求,使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)嘗試規(guī)劃配載方案各小組規(guī)劃出方案后

40、,用車(chē)輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車(chē)輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 672021/2/667容重法配載 除經(jīng)驗(yàn)法外,在貨物種類(lèi)較少、貨物特征明顯及客戶要求相對(duì)簡(jiǎn)單的情況下,可以嘗試用容重配裝簡(jiǎn)單計(jì)算法來(lái)進(jìn)行車(chē)輛配載。在車(chē)輛裝載時(shí),一般容重大（密度大）的貨物（如五金類(lèi)貨物）往往裝載到車(chē)輛最大載重量時(shí),車(chē)輛的容積空間剩余還較多;容重?。芏刃。┑呢浳铮ㄈ绶b、箱包等）裝滿車(chē)廂時(shí),車(chē)輛的最大載重量還沒(méi)有達(dá)到;這兩種情況都會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。因此,采用容重法將兩者進(jìn)行配裝是一種常用的配載裝車(chē)方法。 682021/2/668容重法計(jì)算公式 假設(shè)有兩種需要送貨的貨物,A貨物容重為RAkg/m3,單件體積為

41、VAm3 ;B貨物容重為RBkg/m3,單件體積為VBm3;車(chē)輛額定載重量為G噸,車(chē)輛最大容積V m3。考慮到A、B兩種貨物尺寸的組合不能正好填滿車(chē)輛內(nèi)部空間以及裝車(chē)后可能存在無(wú)法利用用的空間,故設(shè)定車(chē)輛有效容積為V90%?，F(xiàn)在計(jì)算配載方案。在即滿載又滿容的前提下,設(shè)貨物A裝入數(shù)為x件,貨物B裝入數(shù)y件,則可得到方程組:xVAyVBV90%xRAVAyRBVBG求解這個(gè)方程組,得到x、y的數(shù)值即為A、B兩種貨物各自裝車(chē)的數(shù)量。692021/2/669容重法使用說(shuō)明 這個(gè)方程組只適用于兩種貨物的配載,如果配裝貨物種類(lèi)較多、車(chē)輛種類(lèi)也較多的情況下,可以先從所有待配載的貨物中選出體積（或重量）最大和

42、體積（或重量）最小的兩種貨物進(jìn)行配載;然后根據(jù)剩余車(chē)輛載重與空間,在其他待裝貨物中再選出體積（或重量）最大和體積（或重量）最小的兩種進(jìn)行配裝。依此類(lèi)推,直至車(chē)輛滿載或滿容。在實(shí)際工作中常常不可能每次都得到最優(yōu)的配載方案,只能先將問(wèn)題簡(jiǎn)單化,節(jié)約計(jì)算時(shí)間,簡(jiǎn)化配裝要求,然后逐步優(yōu)化找到接近于最優(yōu)方案的可行方案。這樣可以加快配載裝車(chē)速度,通過(guò)提高配載的效率來(lái)彌補(bǔ)可行方案與最優(yōu)方案之間的成本差距,體現(xiàn)綜合優(yōu)化的思想。 702021/2/670容重法配載實(shí)訓(xùn)現(xiàn)在仍然使用“車(chē)輛配載實(shí)訓(xùn)”的車(chē)輛,但只裝載食用油及五金工具兩種貨物,食用油單件體積1 M3,容重為900KG/M3,五金工具容重為7800KG/

43、M3,單件體積0.4M3。請(qǐng)同學(xué)用容重法計(jì)算公式計(jì)算兩種貨物各裝多少件用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)進(jìn)行實(shí)際配載驗(yàn)證 712021/2/671用電腦軟件進(jìn)行車(chē)輛配載規(guī)劃解決車(chē)輛配載問(wèn)題,在數(shù)據(jù)量小的情況下可以用手工計(jì)算出來(lái),但當(dāng)考慮到不同客戶的具體送貨要求、貨物的多種特征以及送貨車(chē)輛的限制時(shí),計(jì)算的數(shù)量將極為龐大,依靠手工計(jì)算幾乎不可能。需要用數(shù)學(xué)的方法總結(jié)出數(shù)學(xué)模型后,使用開(kāi)發(fā)出的車(chē)輛配載軟件,將數(shù)學(xué)模型中的相關(guān)參數(shù)輸入電腦,即可由軟件自動(dòng)計(jì)算出配載方案,并可進(jìn)行圖形化模擬。資源資源PSS050201 722021/2/672第三節(jié) 送貨作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度送貨作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度技能目標(biāo)技能目標(biāo)能夠編制送貨作業(yè)計(jì)劃,能夠

44、調(diào)度實(shí)施送貨作業(yè)計(jì)劃 相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)制定送貨作業(yè)計(jì)劃的主要依據(jù)、送貨作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容、送貨作業(yè)計(jì)劃的調(diào)度實(shí)施的基本原則、調(diào)度實(shí)施的過(guò)程 732021/2/673送貨作業(yè)計(jì)劃送貨作業(yè)的進(jìn)行需要與企業(yè)自身?yè)碛械馁Y源、運(yùn)作能力相匹配。由于企業(yè)自身能力和資源有一定的限制,客戶的需求存在多變性、多樣性和復(fù)雜性,因此,制定合理的送貨作業(yè)計(jì)劃并調(diào)度安排實(shí)施送貨作業(yè)計(jì)劃是送貨管理人員主要的工作內(nèi)容。742021/2/674制定送貨作業(yè)計(jì)劃送貨作業(yè)部門(mén)需要預(yù)先對(duì)送貨任務(wù)進(jìn)行估計(jì)并實(shí)時(shí)調(diào)度,對(duì)運(yùn)送的貨物種類(lèi)、數(shù)量、去向、運(yùn)貨線路、車(chē)輛種類(lèi)及載重、車(chē)輛趟次、送貨人員做出合理的計(jì)劃安排。制定送貨作業(yè)計(jì)劃的主要依據(jù)

45、: 1.客戶訂單。2.客戶分布、運(yùn)輸路線、距離3.配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求4.運(yùn)輸、裝卸條件1.資源資源PSD050301 752021/2/675送貨作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容送貨作業(yè)計(jì)劃至少應(yīng)該包括兩部分:一份一定時(shí)期內(nèi)綜合的送貨作業(yè)計(jì)劃;依據(jù)綜合送貨作業(yè)計(jì)劃制定的每一車(chē)次的單車(chē)作業(yè)計(jì)劃表（單）,該表（單）交給送貨駕駛員執(zhí)行,執(zhí)行完畢后交回。資源資源PST050301 ,送貨作業(yè)計(jì)劃表送貨作業(yè)計(jì)劃表資源資源PST050302,單車(chē)作業(yè)計(jì)劃表（單）單車(chē)作業(yè)計(jì)劃表（單）762021/2/676送貨作業(yè)計(jì)劃的調(diào)整由于送貨作業(yè)過(guò)程情況復(fù)雜,在送貨作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中,難免發(fā)生偏離計(jì)劃

46、要求的情況,而且涉及面較廣。因此必須進(jìn)行詳盡分析與系統(tǒng)檢查,才能分清緣由,采取有效措施消除干擾執(zhí)行計(jì)劃的不利因素,保證計(jì)劃實(shí)施。一般干擾送貨作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的影響因素,主要包括下列各項(xiàng):1.臨時(shí)變更送貨路線或交貨地點(diǎn);2.裝卸工作如裝卸機(jī)械故障、裝卸停歇時(shí)間超過(guò)定額、辦理業(yè)務(wù)手續(xù)意外拖延等;3.車(chē)輛運(yùn)行或裝卸效率提高、提前完成作業(yè)計(jì)劃4.車(chē)輛運(yùn)行途中出現(xiàn)技術(shù)故障;5.行車(chē)人員工作無(wú)故缺勤、私自變更計(jì)劃、不按規(guī)定時(shí)間收發(fā)車(chē),以及違章駕駛造成技術(shù)故障和行車(chē)肇事;6.道路情況臨時(shí)性橋斷路阻、路橋施工、渡口停渡或待渡時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等;7.氣候情況突然降雨、雪、大霧、冰雹、河流漲水、冰凍等意外發(fā)生。 資源資源PS

47、S050301772021/2/677調(diào)度實(shí)施的基本原則調(diào)度實(shí)施的基本原則送貨作業(yè)進(jìn)行過(guò)程中常會(huì)遇到一些難以預(yù)料的問(wèn)題送貨作業(yè)進(jìn)行過(guò)程中常會(huì)遇到一些難以預(yù)料的問(wèn)題,因此因此,調(diào)度管理調(diào)度管理人員需要隨時(shí)掌握車(chē)況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行人員需要隨時(shí)掌握車(chē)況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車(chē)安全等情況車(chē)安全等情況,以確保送貨作業(yè)過(guò)程的順利進(jìn)行。車(chē)輛調(diào)度工以確保送貨作業(yè)過(guò)程的順利進(jìn)行。車(chē)輛調(diào)度工作應(yīng)遵循以下原則作應(yīng)遵循以下原則:從全局出發(fā)從全局出發(fā),保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧,作業(yè)安排應(yīng)貫徹作業(yè)安排應(yīng)貫徹“先重點(diǎn)先重點(diǎn)、后一般、后一般”原則原則安全第一、質(zhì)量第一原則。送貨作業(yè)運(yùn)行調(diào)度工作要始終把安全第一、質(zhì)量第一原則。送貨作業(yè)運(yùn)行調(diào)度工作要始終把運(yùn)行安全和質(zhì)量控制放在首要位置。運(yùn)行安全和質(zhì)量控制放在首要位置。計(jì)劃性原則。調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求并以運(yùn)行計(jì)劃為計(jì)劃性原則。調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求并以運(yùn)行計(jì)劃為依據(jù)依據(jù),監(jiān)督和檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況監(jiān)督和檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況,按計(jì)劃進(jìn)行送貨作業(yè)。按計(jì)劃進(jìn)行送貨作業(yè)。合理性原則。要根據(jù)貨物性能、體積、重量、車(chē)輛技術(shù)狀況合理性原則。要根據(jù)貨物性能、體積、重量、車(chē)輛技術(shù)狀況、道路通行條件、氣候變化、駕駛員狀況等因素合理調(diào)度車(chē)、道路通行條件、氣候變化、駕駛員狀況等因素合