[車輛交通類論文精品]上海大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)及故障檢修

1、課題名稱上海大眾1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)及故障檢修課 題 工 作 內(nèi) 容課題內(nèi)容：1. 上海大眾1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系1.1 進(jìn)氣系統(tǒng)1.2 供油系統(tǒng)1.3 點(diǎn)火系統(tǒng)2.進(jìn)氣系統(tǒng)檢修2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的組成2.2 空氣流量計(jì)3. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)3.2檢測(cè)與診斷4. 凸輪軸/曲軸位置傳感器4.1功用4.2 電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器4.3 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器4.4 霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器4.5 觸發(fā)葉片霍爾式曲軸位置傳感器4.6光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器5. 怠速控制系統(tǒng)5.1怠速控制系統(tǒng)的功能5.2 怠速空氣提供方式5.3

2、 怠速控制系統(tǒng)的組成5.4 怠速工況的識(shí)別5.5 怠速控制執(zhí)行元件的類型和工作原理、檢測(cè)方指標(biāo)要求要求：1、 通過學(xué)習(xí)能夠熟悉汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。2、 能夠熟練的運(yùn)用各種電子檢測(cè)儀器。3、 能夠熟悉各種解碼器及運(yùn)用解碼器解碼。4、 了解引起各種故障的原因及故障所產(chǎn)生的后果。設(shè)計(jì)說明書的撰寫 1、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書按學(xué)院規(guī)定的撰寫格式、要求和紙張格式裝訂成冊(cè)，內(nèi)容順序?yàn)椋悍饷?、中英文摘要、目錄、說明書正文、參考書目錄、小結(jié)、封底。2、設(shè)計(jì)說明書的論證要有科學(xué)根據(jù)，要有說服力；計(jì)算部分須指出公式來源并說明公式中的符號(hào)所代表的意義，公式中所有常數(shù)或系數(shù)必須正確，計(jì)算結(jié)果要足夠準(zhǔn)確，計(jì)算中采用的

3、數(shù)據(jù)及計(jì)算結(jié)果可列表表示3、說明書要求章節(jié)分明，層次清楚，文理通順，圖表、簡(jiǎn)圖規(guī)范、清晰，不得用徒手畫。進(jìn)程安排1、根據(jù)畢業(yè)課題任務(wù)，收集、閱讀整理有關(guān)資料； 1周2、擬訂并確定設(shè)計(jì)方案； 5周 3、編制有關(guān)表格； 1周4、繪制有關(guān)示圖； 1周5、編寫說明書，整理并完成畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文，制作答辯幻燈片； 2周6、畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文審閱、評(píng)閱、答辯。主要參考文獻(xiàn)1、曹景升張朝山主編 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器原理及檢測(cè) 2、張西振 主編 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20043、張子波 主編 汽車故障診斷技術(shù) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20064、林平 主編 汽車電控裝置故障速查快修北京：電子工業(yè)

4、出版社，20035、尤明福主編 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除6、宋福昌 主編 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修圖解北京：電子工業(yè)出版社，20027、bosch汽車電氣與電子起止日期2010年10月11 日 2010 年12月10日系(部)蓋章： 教研室主任(簽字)： 年 月 日 年 月 日上海大眾1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)及故障檢修摘要：本文就上海大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)中部分主要傳感器工作原理及結(jié)構(gòu)常見故障診斷與維修展開論述。需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)有深入的了解。并清楚電電控發(fā)動(dòng)機(jī)中部分主要傳感器工作原理及結(jié)構(gòu)。以上海大眾1.8t passat 和1.8t touran兩款國(guó)內(nèi)中高檔車的電控管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比

5、，并深入的就進(jìn)氣系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)；電控管理系統(tǒng)；故障診斷；進(jìn)氣系統(tǒng)；怠速控制系統(tǒng)abstract：in this paper, shanghai volkswagen, part of the main electronic control engine operating principle and structure of common sensor fault diagnosis and maintenance to start on. need to electronic engine control managemen

6、t system has the thorough understanding, and clear electronic-controlled engine part main sensor in the structure and working principle. shanghai volkswagen 1.8tpassat and 1.8ttouran to two high-end cars in the domestic electronic control management system for comparison purposes, and in-depth on th

7、e intake system, idle speed control system, electronic engine control system fault diagnosis and elimination were studied.keyword：electronic engine control system; electronic control management system；fault diagnosis；air intake system；idle spee control system目錄1. 上海大眾1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系21.1 進(jìn)氣系統(tǒng)21.2 供油系統(tǒng)41

8、.3 點(diǎn)火系統(tǒng)52.進(jìn)氣系統(tǒng)檢修62.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的組成62.2 空氣流量計(jì)83. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除123.1 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)123.2檢測(cè)與診斷144. 凸輪軸/曲軸位置傳感器254.1功用254.2 電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器264.3 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器264.4 霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器274.5 觸發(fā)葉片霍爾式曲軸位置傳感器274.6光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器285. 怠速控制系統(tǒng)285.1怠速控制系統(tǒng)的功能285.2 怠速空氣提供方式295.3 怠速控制系統(tǒng)的組成295.4 怠速工況的識(shí)別305.5 怠速控制執(zhí)行元件的類型和工作原理、檢測(cè)

9、方法305.5.1 步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥305.5.2 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥32 6. 結(jié)論34參考文獻(xiàn)34致謝341上海大眾1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)1.1 進(jìn)氣系統(tǒng) 空氣流量傳感器：空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間。其作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，ecu通過它與曲軸位置傳感器發(fā)出的信號(hào)確定基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角。passat1.8t、2.0用的都是hfm5型熱膜式空氣流量計(jì)。這種空氣流量同樣是利用氧分子通過發(fā)熱元件表面帶走熱量的原理測(cè)量進(jìn)氣量的，但它的精度更高，并且可以通過熱膜前后兩個(gè)測(cè)量區(qū)的溫度傳感器所測(cè)出的正或負(fù)的溫度差來判斷出空氣的流向。適用于當(dāng)今對(duì)性能和排放要求越來

10、越高的汽車行業(yè)，如圖1所示。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的排量，其測(cè)量管也有不同的直徑規(guī)格，覆蓋的測(cè)量范圍為370970kg/h。測(cè)量管裝在空濾后節(jié)氣門前。測(cè)量管前端有濾網(wǎng)。而b5 1.8t安裝位置在空氣濾清器里面。在fhm5空氣流量計(jì)上還集成了一個(gè)溫度型熱敏電阻，然而b5 touran 1.8t上都取消了該電阻的信號(hào)（如圖1、2所示：touran的a5#及b5的1#均取消），轉(zhuǎn)而用了節(jié)氣門上的一個(gè)溫度電阻代替,也就是測(cè)量經(jīng)過中冷器后得氣體溫度。其實(shí)在測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量時(shí)該電阻溫度信號(hào)并無用處，是對(duì)噴油量進(jìn)行修正。 該類空氣流量計(jì)的工作原理是：流量計(jì)末端有一個(gè)c型通道，暴露在c型通道中有一塊片狀加熱元件，加熱元件

11、分為前端和后端，并且加熱元件自身保持一定的溫度，其前端和后端均有一個(gè)熱敏電阻檢測(cè)這兩端的溫度。當(dāng)空氣流進(jìn)c型通道時(shí)前端的溫度被空氣分子帶走，溫度降低，而后端被加熱電阻加熱過的空氣加熱，因而前后端產(chǎn)生溫度。在流量計(jì)的中部有集成電路板將這溫差轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)（約為05v），傳輸給ecu。中部的電路板基座為陶瓷，背面是散熱片。與hfm2型的通過測(cè)量補(bǔ)償電流來確定進(jìn)氣量的不同在于，hfm5通過比較前后流量個(gè)信號(hào)的差，這個(gè)差可能是正的也可能是負(fù)的，由此可以判定出空氣流量的方向。touran 1.8t 用的也是熱膜式，通過采集電壓信號(hào)來測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，與b5不同的是輸出的電壓信號(hào)不同，變化范圍也不同，無法測(cè)量

12、進(jìn)氣方向，如圖2所示。 圖1 b5 1.8t 空氣流量傳感器 圖2 touran 1.8t空氣流量傳感器電子油門：在b5與touran上用的是電子油門踏板而非過去采用的拉索式。雖然b5與touran的油門踏板安裝的方式不同但他們的工作原理是相同的，均勢(shì)采用電位器作為測(cè)量踏板角度的傳感器。在通電的情況下電位器產(chǎn)生一個(gè)與踏板位置有關(guān)的電壓。然后根據(jù)ecu中預(yù)存的特性曲線將電壓轉(zhuǎn)換為踏板的位移或角度位置，如圖3所示。為了能方便的鑒別出電位傳感器的好壞，采用了兩套電位器。踏板轉(zhuǎn)到任一角度，第一套輸出的電壓信號(hào)始終是第二套的2倍。在b5和touran上的踏板電源為5v，第一套輸出信號(hào)在0.75-4.75

13、v之間。touran的油門踏板底端有個(gè)限位裝置，將限位裝置踩到底的話電壓為5v，如圖4所示。 圖4 touran 1.8t圖3 passat 1.8t 電子節(jié)氣門：作為進(jìn)氣系統(tǒng)得一個(gè)執(zhí)行元件起著很大的作用。節(jié)氣門的開度決定著進(jìn)氣量的大小，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。通過油門踏板的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工況，ecu發(fā)出指令，控制節(jié)氣門的開度。電子節(jié)氣門正因?yàn)槭鞘躤cu控制的而非過去的拉鎖試和編碼，它的動(dòng)作情況并非單純的取決于油門踏板的角度，因此冷車啟動(dòng)的時(shí)候不需要踩油門；怠速不穩(wěn)情況下自動(dòng)提高轉(zhuǎn)速；急加速時(shí)，根據(jù)駕駛員踩踏板時(shí)的強(qiáng)度加大節(jié)氣門開度，等等。它的結(jié)構(gòu)分為2個(gè)部分：一個(gè)電機(jī)與兩組電位器。電機(jī)是一

14、個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)它的作用就是調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度。而電位器則是將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換為點(diǎn)壓信號(hào)傳給ecu，告訴ecu節(jié)氣門的開度。采用2組電位器的目的和油門踏板是一樣的，防止故障和便于診斷。兩組輸出的電壓之和始終是5v，如圖5、6所示。 圖5 passat 1.8t 圖6 touran 1.8t1.2 供油系統(tǒng)噴嘴：b5和touran用的都是高阻（15）型噴油器。內(nèi)部是電磁線圈和針閥，通電后電磁線圈吸起針閥進(jìn)行噴油，如圖7、8所示。另外，他們都采用了多點(diǎn)噴射，每個(gè)噴嘴單獨(dú)有ecu控制，這樣可以精確的控制空然比，改善排放。噴油量的大小是由針閥開啟持續(xù)時(shí)間來控制的。而開啟持續(xù)時(shí)間又是由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷即進(jìn)氣量來決定的，

15、通過進(jìn)氣溫度、lambda，水溫，轉(zhuǎn)速等修正。 氧傳感器：為了排放的需要使三元催化器工作在一個(gè)最佳的狀態(tài)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用了lambda閉環(huán)控制，把控制在1左右。b5與toran的在三元催化器前后各有1個(gè)氧傳感器，前氧和后氧。 前氧：為6個(gè)引腳的平面型寬帶傳感器。它的信號(hào)輸出是連續(xù)的。由以下結(jié)構(gòu)圖可以看出它是由 能斯特測(cè)量室、氧泵、加熱元件組成的。加熱元件將氧傳感器加熱到工作溫度一般為900度，同時(shí)減小排氣溫度對(duì)傳感器的影響。能斯特測(cè)量室分為基準(zhǔn)室和擴(kuò)散室，材料為二氧化鋯：基準(zhǔn)室與大氣相通用于測(cè)量大氣中的氧含量，擴(kuò)散室與排氣管相通用于測(cè)量廢氣中的氧含量。通過基準(zhǔn)室和擴(kuò)散室的含氧量能夠確定一個(gè)基準(zhǔn)

16、。在擴(kuò)散室中有一個(gè)能斯特電極與氧氣泵電極對(duì)應(yīng)。當(dāng)廢氣中的氧含量較高即混和氣過稀時(shí)，擴(kuò)散室中的氧量低于這個(gè)基準(zhǔn)的，能斯特電路產(chǎn)生正電流氧泵工作，將多于的氧分子排出擴(kuò)散室，以保持這個(gè)基準(zhǔn)。反之則產(chǎn)生負(fù)電流。ecu通過測(cè)量這個(gè)電流的電壓修正噴油量。另外，氧傳感器還指揮著akf閥的開啟與關(guān)閉，讓活性碳罐中油氣參與燃燒。 圖7 passat 1.8t圖8 touran 1.8t 后氧：通過后氧檢測(cè)三元催化器后的廢氣含氧量，這樣可以鑒定三元催化器的工作狀況。這種氧傳感器建構(gòu)較簡(jiǎn)單。利用二氧化鋯的特性氧氣濃度差會(huì)產(chǎn)生電荷的流動(dòng)這一特性，將傳感器頭外部裝入排氣管，內(nèi)部有小孔與大氣相通。其產(chǎn)生的電壓是階越式的，

17、由于不適連續(xù)性的無法精確的測(cè)量氧含量，只能表達(dá)過濃或過稀，如圖9、10所示。圖9 passat 1.8t 圖10 touran 1.8t當(dāng)然為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能在以下這幾種工況下，氧傳感器不施行閉環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間啟動(dòng)后加濃期間大負(fù)荷加濃期間水溫低于規(guī)定值斷油時(shí)。1.3 點(diǎn)火系統(tǒng) 曲軸位置傳感器：位于曲軸箱內(nèi)曲軸末端與一個(gè)金屬齒輪配套。它是一個(gè)非常重要的傳感器，ecu沒有這個(gè)傳感器的信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)運(yùn)作。通過它可判定一缸上止點(diǎn)位置以及轉(zhuǎn)速信號(hào)。ecu需要這兩個(gè)信息確定噴油及點(diǎn)火時(shí)刻。它的內(nèi)部是一塊永磁鐵和一組線圈。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)金屬齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪上的齒切割永磁鐵的磁力線，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，線

18、圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，輸出脈沖電壓。在金屬齒輪上止點(diǎn)處有一段是沒有齒的，無法產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，ecu把這一段無脈沖信號(hào)作為一缸上止點(diǎn)信號(hào)，如圖10、11所示。 圖10 passat 1.8t 圖11 touran 1.8t 凸輪軸位置傳感器：位于凸輪軸前端。這個(gè)傳感器可以判別出每缸的位置，并配合曲軸位置傳感器定位出點(diǎn)火提前角，以及噴油時(shí)刻。它運(yùn)用霍爾原理，當(dāng)金屬片阻斷磁力線時(shí)傳感器發(fā)出5v的高頻信號(hào)，沒有阻斷時(shí)則發(fā)出低頻信號(hào)。而金屬片是凸輪軸上的一個(gè)盤，它有4個(gè)齒，這四個(gè)齒是由大到小排列的，因此每個(gè)缸對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)持續(xù)時(shí)間都是不同的，ecu根據(jù)這個(gè)原理來判定下缸的位置。同時(shí)確定點(diǎn)火提前角，如圖12、1

19、3所示。 圖12 passat 1.8t 圖13 touran 1.8t 爆震傳感器：位于缸體外部，12缸，34缸之間。它是一個(gè)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震情況的傳感器，是修正點(diǎn)火提前角的一個(gè)參數(shù)。爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鬟f速度不均衡導(dǎo)致的，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸會(huì)造成破壞，同時(shí)影響扭矩等性能。然而如果一點(diǎn)都沒有爆震的話發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)受影響。因此，控制好爆震是很有意義的，如圖14、15所示。怎樣控制好爆震，有效地手段就是控制點(diǎn)火提前角。當(dāng)爆震信號(hào)過強(qiáng)時(shí)，ecu減小點(diǎn)火提前角，爆震過弱時(shí)增大點(diǎn)火提前角。就這樣周而復(fù)始的循環(huán)著。爆震傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：內(nèi)部有環(huán)形配重快以及壓敏元件，當(dāng)有震動(dòng)時(shí)配重塊擠壓壓敏元件產(chǎn)生一

20、定的電壓。范圍約在0100mv。 圖14 passat 1.8t 圖15 touran 1.8t2 進(jìn)氣系統(tǒng)檢修2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的組成圖16 進(jìn)氣系統(tǒng)的組成每循環(huán)充氣量的傳感方法可以分為間接法和直接法兩種： 空氣密度法（直接檢測(cè)方法） 速度密度法（間接檢測(cè)方法） l型 d型 圖17 l型和d型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意 空氣密度法（直接檢測(cè)方法）:采用該種方法直接利用空氣流量（maf）傳感器所提供的信號(hào)來代表進(jìn)氣量 ,采用這種方法檢測(cè)進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為l型電控發(fā)動(dòng)機(jī)。 速度密度法（間接檢測(cè)方法）:利用裝在進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（map）傳感器所提供的壓力信號(hào)，再結(jié)合進(jìn)氣溫度信號(hào)（iat）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

21、速信號(hào)（rpm）、估算的容積效率（ve）和廢氣再循環(huán)量（egr）一起，采用速度密度公式來換算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，采用這種方法檢測(cè)進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為d型電控發(fā)動(dòng)機(jī)。d型 efi空氣供給系統(tǒng)：1-空氣濾清器；2-穩(wěn)壓箱；3-節(jié)氣門體； 4-進(jìn)氣控制閥；5-進(jìn)氣室； 6-真空罐；7-電磁真空閥；8-真空驅(qū)動(dòng)器；9-怠速控制閥。圖18 d型 efi空氣供給系統(tǒng)l型 efi空氣供給系統(tǒng)：1-空氣濾清器；2-空氣流量計(jì)；3-進(jìn)氣連接管4-節(jié)氣門體；5-進(jìn)氣室。圖19 l型 efi空氣供給系統(tǒng)2.2 空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)的類型 空氣流量計(jì)的安裝位置空氣流量計(jì)氣缸進(jìn)氣歧管節(jié)氣門體空氣濾清器圖20 空氣流量

22、計(jì)的安裝位置 空氣流量計(jì)的類型 葉片式空氣流量計(jì) 體積型空氣計(jì)空氣流量計(jì) 卡門漩渦式空氣流量計(jì) 質(zhì)量型空氣流量計(jì) 熱線和熱膜式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的類型 圖21 熱線式空氣流量計(jì)的安裝位置 （a）旁通測(cè)量方式 （b）主流測(cè)量方式 熱線式空氣流量計(jì)的組成 (a) 鉑金熱線電阻（正溫度系數(shù)電阻）感知空氣流量(b) 溫度補(bǔ)償電阻(冷線，負(fù)溫度系數(shù)的電阻)感知進(jìn)氣溫度(c) 控制線路板(d) 殼體 圖22熱線式空氣流量計(jì)的內(nèi)部組成 圖23 熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)特征 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理熱線溫度與吸入的空氣溫度差保持在恒定 圖24 熱線溫度與進(jìn)氣溫度差 圖25 熱線式空氣

23、流量計(jì)的電路原理 圖26 熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和工作原理（主流測(cè)量方式） 熱線式空氣流量計(jì)的自清潔作用熱線式空氣流量計(jì)都有自清潔功能，即：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到1000以上并保持約1s,使附在熱線上的粉塵燒掉。 熱膜式空氣流量計(jì)圖27 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。 增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計(jì)的可靠性。 卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門渦流的形成卡門旋渦式空氣流量計(jì)的基本原理卡門渦流頻率（f）=常數(shù)（0.2）空氣流速（v)/渦流發(fā)生器直徑（d）

24、空氣流量q = 空氣流速（v） 流通截面積（a）卡門旋渦頻率的測(cè)量方式有光學(xué)式和超聲波式兩種。光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)圖29光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)圖28 卡門旋渦空氣流量計(jì)超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)圖30超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)3發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)3.1.1電控系統(tǒng)的基本組成： 供油系統(tǒng) 供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。 供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。 進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。 進(jìn)氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配。 控制系統(tǒng) 控制

25、系統(tǒng)組成：包括電腦ecm、主繼電器efi、10個(gè)傳感器和10個(gè)執(zhí)行元件。(結(jié)構(gòu)如圖31、32所示)圖31 控制系統(tǒng)的組成圖32 傳感器及執(zhí)行器元件3.1.2 電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器igt/ne：檢測(cè)活塞上止點(diǎn)tdc的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。 轉(zhuǎn)速傳感器sp：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和igt/ne信號(hào)發(fā)生器成為一體。節(jié)氣門位置傳感器tps：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動(dòng)作。壓力傳感器map：測(cè)出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。氧傳感器ox

26、：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃 比的大小水溫傳感器cts：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ats：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。車速傳感器vss：提供車速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器knk：監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝在燃燒室附近的氣缸 蓋上。3.1.3 電控系統(tǒng)十個(gè)執(zhí)行器及作用：電動(dòng)油泵fp：多淹沒在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。噴油器inj：安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣門體中。在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。廢氣再循環(huán)裝置egr：多安裝在進(jìn)氣主管附近，控制nox的生成

27、量。真空電磁閥vsv：安裝在機(jī)體后方隔板上，多用來開閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。怠速空氣調(diào)節(jié)器iac：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)系統(tǒng)a/c：發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。點(diǎn)火器：接收ecu的點(diǎn)火信號(hào)，使點(diǎn)火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在中等負(fù)荷工況投入工作，對(duì)油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。風(fēng)扇繼電器：使電動(dòng)風(fēng)扇根據(jù)水溫的高低，及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度。儀表顯示器：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對(duì)汽車的各系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控。如果打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表不顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)就難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。3.2 檢測(cè)與診斷3.2.1 電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：

28、電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12v；繞組和炭刷的電阻值為0.20.3；油壓為200350kpa；流量為80120l/h為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。在分配管的測(cè)壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高100kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失 效，應(yīng)更換新件。3.2.2 汽油泵的故障：汽油泵故障的征侯是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。臟堵造成的泵油量降低。泵

29、油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。圖33 電動(dòng)汽油泵3.2.3 油壓調(diào)節(jié)器工作原理：夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高。其工作原理是油壓p、彈簧力f、進(jìn)氣管真空度px的相互作用。 其關(guān)系如下：噴油壓力=p+pxf 時(shí)回油,回油是經(jīng)常的,定壓250kpa。 噴油壓力=p+pxf 時(shí)停回,熄火后儲(chǔ)壓,定壓250kpa。噴油壓力=p+px=f 時(shí)閥門維持一定開度定壓250kpa。 圖34 油壓調(diào)節(jié)器工作原理油壓調(diào)節(jié)器的故障：膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)

30、量變差?？ㄗ』赜凸?，壓力又正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒息。膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過高，排氣冒黑煙故障3.2.4 噴油器的檢測(cè)：當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少?zèng)Q定于噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。當(dāng)脈沖電流寬度一定時(shí)，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。噴油時(shí)脈沖寬度的大小，是多個(gè)高頻噴油信號(hào)的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測(cè)參數(shù)：噴油持續(xù)時(shí)間28ms

31、；穩(wěn)定電流為2a；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為315；一般15s的噴油量為4555ml；各缸的差值應(yīng)小于5ml。3.2.5 噴油器的故障：臟堵 ： 碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、 加速不良等故障，應(yīng)適時(shí)檢查清洗或更換。針閥發(fā)卡有4種癥狀：不噴油：?jiǎn)胃讛嚯姛o降速征狀。常噴油：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。滴漏：不霧化、不熄火；斷電后1min少于1滴為好。霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。升程擴(kuò)大： 噪聲大、噴油關(guān)斷時(shí)間變化失常，噴油量失常。密封圈失效：漏油、漏氣。圖35噴油器j220圖示3.2.6 熱膜空氣流量計(jì)：

32、熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計(jì)的可靠性圖36 熱膜空氣流量計(jì)圖37 熱膜空氣流量計(jì)實(shí)物圖熱膜空氣流量計(jì)的檢測(cè)：檢測(cè)參數(shù):v1e間輸入電壓12v；v2e間輸出電壓05v。 對(duì)lhafs檢測(cè)，可用壓縮空氣向管中吹氣測(cè)量：不吹氣時(shí)v2、e間的基準(zhǔn)電壓為0.81v；吹氣時(shí)的隨動(dòng)電壓變?yōu)?v，吹氣口距離的變化，電壓也應(yīng)隨動(dòng)變化。熱膜空氣流量計(jì)的故障：如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無力、熄火等現(xiàn)象時(shí)：將sw置off，拔下afs電接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明afs應(yīng)更換新件3.2.7 進(jìn)氣壓力傳

33、感器的檢測(cè)壓力傳感器分類：有三種，膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器；應(yīng)變片式進(jìn)氣歧管壓力傳感器；電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器a、結(jié)構(gòu)圖38 膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖示b、工作原理：當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵芯在磁場(chǎng)中移動(dòng)，導(dǎo)致感應(yīng)線圈的電感發(fā)生變化，產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化，再將這個(gè)隨進(jìn)氣歧管壓力變化而變的電壓信號(hào)送到電子電路，后經(jīng)檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至微機(jī)控制裝置。 感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成，一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)；另一個(gè)為感應(yīng)繞組，用于產(chǎn)生信號(hào)電壓。圖39 膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器工作原理 應(yīng)變片式進(jìn)氣歧管壓力傳感

34、器 圖40進(jìn)氣歧管進(jìn)氣壓力傳感器1半導(dǎo)體應(yīng)變片；2混合集成電路；3真空室 應(yīng)變片式進(jìn)氣歧管壓力傳感器工作原理：當(dāng)硅膜片受力變形時(shí)，其中應(yīng)變電子r2和r4受拉，電阻值隨應(yīng)力增加；而應(yīng)變電阻r1和r3受壓，電阻變化則相反，如此造成惠斯頓電橋失去平衡，有信號(hào)輸出。此外，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力越大，硅膜片受力變形越大，輸出的信號(hào)越強(qiáng)烈。圖41 應(yīng)變片式進(jìn)氣歧管壓力傳感器工作原理 電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力發(fā)生變化時(shí)，氧化鋁片彎曲變形，使硅片間的距離隨之改變，從而引起電容的變化。1真空腔；2進(jìn)氣歧管；3氧化鋁片；4硅片；5引線圖42 電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)：a、拔下真

35、空管；將sw置為on；ac端即輸入5v的工作電壓。b、用手動(dòng)真空泵對(duì)map施加13.366.7kpa的負(fù)壓（即節(jié)氣門全開、全閉時(shí)的壓力），測(cè)出b、c端的隨動(dòng)電壓值。其電壓值應(yīng)與絕對(duì)壓力成正比；與真空度成反比。c、無真空泵時(shí)，就車用真空表，動(dòng)態(tài)下配合測(cè)量?；蛴米燔浌埽话阏婵斩瓤蛇_(dá)20kpa左右；對(duì)應(yīng)電壓值4.4v為好。進(jìn)氣壓力傳感器的故障：map是一次性使用的元件，因其本身無摩擦的影響，故障率較少。它最怕漏氣和真空度不正常，真空度直接受發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能、點(diǎn)火性能、空燃比的影響、故map報(bào)警，往往是假性故障，它本身通過檢測(cè)各工況輸出電壓值后，應(yīng)從其它方面排除影響map的因素。3.2.8 怠速空氣調(diào)

36、節(jié)器保證低溫起動(dòng)后的快怠速熱起，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。此時(shí)，ecu根據(jù)cts和ats的信號(hào)多噴油，怠速調(diào)節(jié)器也應(yīng)多進(jìn)氣。熱起后噴油時(shí)減少，進(jìn)氣量也相應(yīng)減少，維持平穩(wěn)的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)額外負(fù)荷加大時(shí)，又處于快怠速狀態(tài)或穩(wěn)定的怠速狀態(tài)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火?！邦~外負(fù)荷”是指：空調(diào)（a/c）接通、動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作、自動(dòng)變速器p/n檔開關(guān)進(jìn)入運(yùn)行檔位、全車電器投入使用等情況，都會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下降200400 r/min 不等。3.2.9 節(jié)氣門位置傳感器的作用（tps ）作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ecu，控制燃油噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門位置傳感器類型:電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣

37、門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器圖43 節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5v，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5v。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開度狀態(tài)，如圖44所示。1、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn) 3、全開觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn) 5、節(jié)氣門軸圖44 觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，

38、工作原理和前兩種相同， 如圖45所示。圖45 綜合式節(jié)氣門位置傳感器反映了節(jié)氣門度的大小和動(dòng)作的快慢，是電腦ecu感知負(fù)荷大小的輸入信號(hào)。它是怠速控制、急加速控制、急減速控制、斷油控制、異步噴射、點(diǎn)火提前修正控制的主要信號(hào)。點(diǎn)火提前角的控制：tps的idl為on時(shí)，點(diǎn)火提前角即減小，保證怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和減少排放污染。急加速控制：tps的加速率信號(hào)給ecu，調(diào)動(dòng)濃度單元使空燃比變大，同時(shí)增加一次異步噴射，提高了響應(yīng)性。急減速控制：tps的關(guān)閉信號(hào)，使idl為on，產(chǎn)生了斷油信號(hào)，因發(fā)動(dòng)機(jī)被反拖，轉(zhuǎn)速較高，如轉(zhuǎn)速n1800r/min時(shí)即斷油控制，減少污染和省油；n1200r/min時(shí)又噴油,保證怠速

39、運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制:怠速觸點(diǎn)idl導(dǎo)通,觸發(fā)步進(jìn)電機(jī)lac的電路的而投入工作,保證平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。起步加速控制:idl為on/off,增加一次或多次異步噴射,提高了起步加速性能.否則,起步加速不平順。 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)：輸入電壓為5v,輸出電壓為05v的隨動(dòng)電壓，全閉時(shí)為0.7v，全開時(shí)5v，全閉時(shí)電阻值為0.61k ，全開時(shí)為45；全閉時(shí)idl為on，稍開大時(shí)idl為off。不少tps為三接頭式，其idl在ecu中或單獨(dú)安裝在節(jié)氣門附近為一碰撞式開關(guān)電路。圖46 節(jié)氣門位置傳感器3.2.10 進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的檢測(cè) 溫度傳感器功用：給ecu提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制

40、的修正信號(hào)。圖47 進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)物圖d型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，l型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，結(jié)構(gòu)如圖48所示。圖48 進(jìn)氣溫度傳感器安裝位置在ecu中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ecu提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，e2端子通過e1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ecu通過tha端子測(cè)得的分壓值隨之變化，ecu根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。圖49 進(jìn)氣溫度傳感器工作原理 冷卻水溫度傳感器 功用：給ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。 圖50冷卻水溫度傳感器實(shí)物圖冷卻水溫度傳感器一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。 圖51 冷卻水

41、溫度傳感器安裝位置 圖52 冷卻水溫度傳感器工作原理 水溫位置傳感器的檢測(cè)：在車上就態(tài)測(cè)測(cè)量，也可拆下用水加熱測(cè)量其電阻值。 依據(jù)特性曲線，測(cè)其電阻或電壓值，一般測(cè)量0、20、80的電阻和電值80時(shí)電阻為200400；電壓為0.11v。20時(shí)電阻為23k；電壓為13v。0時(shí)電阻為8k，電壓為4v左右。進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的故障：水垢、油垢是絕熱失準(zhǔn)的大害，造成空燃比（a/f）失準(zhǔn)。因此會(huì)造成冷起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或冒黑煙費(fèi)油。失效是指斷路或?qū)?，斷路時(shí)，其電阻為無窮。噴油量增大，怠速過高。導(dǎo)通時(shí)，電阻為0，不再加濃，冷起動(dòng)困難，熱起時(shí)無快怠速。他生故障影響自身性能的好壞節(jié)溫器的失效

42、或失準(zhǔn)，影響了機(jī)體溫度的高低，特別是電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇受cts控制的冷卻系統(tǒng)成為嚴(yán)重，造成：節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常開時(shí)熱起慢、水溫低、加濃時(shí)間長(zhǎng)、污染大、費(fèi)油；節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常關(guān)時(shí)熱起快、水溫高、加濃時(shí)間短、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。不管是冬天、夏天、都應(yīng)使用具有防凍、防沸、防垢、防腐、防穴蝕功能的優(yōu)質(zhì)冷卻液，才能保證電噴系統(tǒng)的使用性能。圖53 進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器圖示3.2.11 氧傳感器ox的檢測(cè)：加減節(jié)氣門開度時(shí)，輸出電壓應(yīng)在0.10.9v。電壓變化次數(shù)，在10s內(nèi)應(yīng)8次，這說明其電壓突變特性壞，和對(duì)a/f修正功能的好壞。拔下進(jìn)氣管上任一真空管時(shí)，a/f變小，電壓下降為0.1v（趨勢(shì)）。堵住空氣濾清器管口，

43、a/f變大，電壓上升為0.9v（趨勢(shì)）。氧傳感器ox的故障：碳化物和鉛化物的覆蓋，氣體不能滲透，氧離子的不能擴(kuò)散，即失效報(bào)警，是ox的常見故障。它是閉環(huán)控制的多元故障報(bào)警器，對(duì)油泵油壓的高低、濾清器的臟堵、三元催化器的臟堵都很敏感。一旦報(bào)警，應(yīng)綜合分析判斷，辨明是自生故障或他生故障。圖54 氧傳感器組成3.2.12 轉(zhuǎn)速傳感器（sp）、點(diǎn)火正時(shí)傳感器（igt）、曲軸位置傳感器（ne）和車速傳感器（vss）作用：轉(zhuǎn)速傳感器：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，控制a/f和點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間（閉合角），它是發(fā)動(dòng)機(jī)工況的基本信號(hào)，是ecu邏輯電路中主要參數(shù)之一。點(diǎn)火正時(shí)傳感器igt和曲軸位置傳感器ne：檢測(cè)上止點(diǎn)td

44、c信號(hào)，控制正確的點(diǎn)火和噴油開始時(shí)間。計(jì)算機(jī)點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)兩者合一，分類處理各自的信號(hào)，是程序控制。只要點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確，它利用點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)igf的反饋，實(shí)現(xiàn)控制。車速傳感器：提供車速快慢信號(hào)。ecu根據(jù)sp信號(hào)、tps信號(hào)、vss信號(hào)，具備了邏輯分析能力。減速時(shí)自動(dòng)減少噴油量或斷電；經(jīng)濟(jì)車速時(shí)為（80100km/h）為稀混合氣（a/f=1618）；加速時(shí)自動(dòng)增加噴油量。轉(zhuǎn)速傳感器（sp）、點(diǎn)火正時(shí)傳感器（igt）、曲軸位置傳感器（ne）和車速傳感器（vss）的檢測(cè)：磁電傳感器性能的好壞，決定于磁場(chǎng)強(qiáng)度磁隙的大?。?mm內(nèi)）和線圈的阻值，快轉(zhuǎn)曲軸或分電器軸時(shí)，應(yīng)產(chǎn)生1.5-5v的交變電壓?；?qū)⒋盆F

45、激勵(lì)一下，應(yīng)有近1v的電壓產(chǎn)生為好?；魻柊l(fā)生器的檢測(cè)，必須加上12v的工作電壓，電接頭不拔下，sw為on，使軸轉(zhuǎn)慢，有5v的電壓輸出，并有多次的通斷變化為好。 光電傳感器，光源電流小，使用壽命長(zhǎng)，點(diǎn)火強(qiáng)度不受轉(zhuǎn)速的影響，但二極管的透鏡怕油污，分電機(jī)的密封性要好。3.2.13 egr閥工作的條件： 水溫低于60時(shí)，不循環(huán)，防止失速、游車，即怠速不穩(wěn)。如果節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)不當(dāng)，egr閥過早的投入工作，即出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 高速、中等負(fù)荷時(shí)，投入循環(huán)，nox生成量的高峰在稀區(qū)，a/f為1516時(shí)最多，因而egr系統(tǒng)開始工作。 大負(fù)荷時(shí)，不循環(huán)，防止空燃比a/f變小，造成功率下降（n大于4000r/min以

46、上時(shí)）。egr閥工作的檢測(cè)：怠速時(shí)，將節(jié)氣門后的真空軟管和egr閥接通，廢氣即進(jìn)入氣缸，使轉(zhuǎn)速下降，100r/min左右。這說明egr閥動(dòng)作靈活。怠速時(shí)，突然加速到2000r/min，錐閥上移（從外殼上通風(fēng)散熱口觀察）。說明vsv閥和egr閥都正常。egr閥的故障：egr閥的熱負(fù)荷大，工作環(huán)境壞易臟，堵造成錐閥發(fā)卡（常開或常關(guān)）。其膜片用彈簧鋼片制成，一旦漏氣即使egr失控。錐閥常開關(guān)不嚴(yán)，造成低速和高速工況游車。錐閥常關(guān)中等負(fù)荷不投入工作，nox生成物多，污染加大。膜片漏氣egr閥失效，應(yīng)換新件。接錯(cuò)了真空軟管（接以節(jié)氣門后方的接口上），造成怠速工況即投入廢氣循環(huán)，怠速游車，甚至熄滅。 圖5

47、5 egr閥4 凸輪軸/曲軸位置傳感器4.1功用凸輪軸位置傳感器：給ecu提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。4.2電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的g轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈g1和g2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)ne感應(yīng)線圈組成。 原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的g1和g2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200，ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。 圖56 電磁式凸輪軸實(shí)物圖4.3 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器圖57 磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝位置及信號(hào)分布豐田公司tccs系統(tǒng)用磁脈沖式傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生g信號(hào)，下部分產(chǎn)生ne信號(hào)。圖58 磁脈沖式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)1g轉(zhuǎn)子2g1感應(yīng)線圈3g2感應(yīng)線圈4ne轉(zhuǎn)子5、9ne感應(yīng)線圈6g和ne轉(zhuǎn)子7g1和g2感應(yīng)線圈8分電器殼 圖59 磁脈沖式曲軸位置傳感器電路 4.4 霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器原理：ecu通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，