純電動公交車運(yùn)營技術(shù)管理策略探究

1、純電動公交車運(yùn)營技術(shù)管理策略探究摘要：純電動公交車輛運(yùn)營時間較短，由于技術(shù)復(fù)雜，涉 及面廣，正常運(yùn)營需要配套相關(guān)技術(shù)管理制度。文章分析了 純電動公交車輛在全國和廣州的運(yùn)營現(xiàn)狀，探討了純電動公 交車輛的運(yùn)營技術(shù)管理的意義，分析了純電動公交車技術(shù)管 理中的存在問題，在車輛購置選型、日常運(yùn)營技術(shù)監(jiān)控、駕 駛員培訓(xùn)、車輛維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急處置等方面提出了技術(shù)管理 的策略和方法。關(guān)鍵詞:純電動公交車技術(shù)管理策純電動公交車是一項新生事物，作為我國發(fā)展和推廣新 能源車輛的一項嘗試，而新能源汽車發(fā)展是落實科學(xué)發(fā)展 觀，實現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展 方式的重要舉措。純電動公交車示范使用又由于公交

2、車輛運(yùn) 行條件復(fù)雜，對純電動車輛的發(fā)展研究具有重要的示范和帶 動作用，體現(xiàn)電動車輛運(yùn)營的政策效應(yīng)和社會效應(yīng)。1純電動公交車輛運(yùn)營技術(shù)管理的意義1.1純電動公交車輛運(yùn)營現(xiàn)狀 純電動公交車輛在國內(nèi) 正式運(yùn)行從2005年北京121路開始，近年來陸續(xù)在上海、 廣州、合肥、鄭州、南京等城市開始運(yùn)行，特別是2009年 科技部和財政部啟動了 “十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工 程，進(jìn)一步擴(kuò)大了純電動公交車輛的運(yùn)行數(shù)量和范圍。純電 動公交車輛的發(fā)展，是解決城市污染、改善城市環(huán)境的一個 有效途徑，但由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論是從技術(shù)還是從 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來看，目前都不是十分成熟，各城市在運(yùn)行純電 動公交車輛時出現(xiàn)了不少

3、問題，如續(xù)駛里程短、故障多、運(yùn) 行費用大、火險事故等，導(dǎo)致部分線路停止運(yùn)行。1. 2廣州純電動公交車輛運(yùn)營現(xiàn)狀 廣州2009年試運(yùn)行 了 4臺由生產(chǎn)廠家提供的純電動公交車，但僅僅運(yùn)行了幾個 月就返回生產(chǎn)廠家，效果不明顯。作為廣州亞運(yùn)會配套示范 及“十城千輛”應(yīng)用工程，在2010年11月正式運(yùn)行801線 26臺純電動公交車輛（含20臺采用北理工技術(shù)的快換車輛 和6臺采用萬向技術(shù)的直充車輛），配套一個帶快換設(shè)備及 直充設(shè)備的專用充電站，截止到2012年3月，總體運(yùn)行正 常，充電站及純電動公交車輛在營運(yùn)過程中能保質(zhì)、按時、 高效，充電站及純電動車輛安全、順利運(yùn)行，沒有發(fā)生任何 車輛安全及充電站安全事

4、故。單車平均每公里耗電1.04度 （若包含充電站日常運(yùn)營耗電，則為1.41度），節(jié)能減排效 果明顯。車輛小修頻率平均為0.36次/千公里，較常規(guī)公交 車輛略高0.07項次/千公里。1. 3純電動公交車輛運(yùn)營技術(shù)管理是車輛正常運(yùn)營的保障車輛技術(shù)管理是指堅持以養(yǎng)為主，以修為輔，對車輛 實施全過程綜合管理，其主要內(nèi)容包括：車輛擇優(yōu)選配，正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)，視情修理，適時報廢更新， 其目的是確保車輛正常運(yùn)營，同時以保代修，延長車輛使用 壽命。純電動公交車輛技術(shù)涉及面廣且復(fù)雜，包括電池管理 系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、制動能量回收、遠(yuǎn)程監(jiān)控，如果是采 用快換電池方式的還有充電站及快換系統(tǒng)的管理等內(nèi)容，

5、是 一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，純電動車輛運(yùn)營技術(shù)管理是否到位正 常，直接影響車輛的正常運(yùn)營。2純電動公交車輛運(yùn)營技術(shù)管理的主要問題2. 1相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和制度不夠完善盡管純電動公交車 輛運(yùn)行已有一定時間，但選擇的技術(shù)路線不斷變更，如電力 供應(yīng)采取直充還是快換電池模式，鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)變?yōu)榫酆衔?鋰離子蓄電池及超級電容等，我國相應(yīng)的汽車整車和關(guān)鍵零 部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍未建立和完善。另外車輛維護(hù)保養(yǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 同樣暫未建立和完善，包括電池管理系統(tǒng)等電力控制系統(tǒng)的 相關(guān)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又如車輛使用380v高壓直流驅(qū)動，但 一般車輛維修人員不具備高壓電操作資質(zhì)等等，這些標(biāo)準(zhǔn)的 缺失或者不完善，給純電動公交車技術(shù)管理帶來了

6、很大難 題，同時也對包括純電動車輛在內(nèi)的新能源車輛推廣帶來一 定的負(fù)面影響。2.2駕駛員對純電動公交車輛性能掌握能力有限由于 純電動公交車輛較傳統(tǒng)車輛技術(shù)復(fù)雜，因此駕駛員對車輛性 能的認(rèn)知能力較傳統(tǒng)車輛難度增大，從而導(dǎo)致對車輛性能掌 握能力受限，對車輛日常使用和例保例檢造成一定影響，也 對車輛及人員使用的靈活調(diào)動帶來不便。2.3維護(hù)保養(yǎng)專業(yè)性強(qiáng)，對維修技術(shù)人員要求高如前 所述，純電動公交車輛技術(shù)涉及面廣且復(fù)雜，包括電池管理 系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、制動能量回收、遠(yuǎn)程監(jiān)控等等，因此 車輛的維護(hù)保養(yǎng)專業(yè)性較傳統(tǒng)車輛更強(qiáng)，由于純電動車輛的 維修人員在對車輛維修中是否需持證操作上國家標(biāo)準(zhǔn)未有 明確規(guī)定，謹(jǐn)

7、慎采用持有交流電工操作證書的技工進(jìn)行車輛 維修，對維修技術(shù)人員要求更高。同時由于車輛故障排除中 外協(xié)單位采取技術(shù)保護(hù)的做法，特別是在車輛檢測軟件方 面，封鎖最為嚴(yán)密，對掌握純電動車的維修技術(shù)帶來一定困 難。2.4由于客觀條件限制，純電動公交車輛使用范圍受限 制由于電池技術(shù)未取得突破，純電動公交車輛對高溫、寒 冷天氣敏感，由于車身及電池布置的原因，電池和驅(qū)動電機(jī) 的安裝位置往往較低，在遇到暴雨等惡劣天氣時，低洼路段 積水對純電動車輛運(yùn)行造成極大影響，常常要繞行，這些條 件限制導(dǎo)致純電動公交車輛使用范圍受到限制。3純電動公交車輛運(yùn)營技術(shù)管理策略3. 1建立健全純電動公交車輛技術(shù)管理制度“沒有規(guī) 矩

8、不成方圓”，從國家和行業(yè)層面，應(yīng)成立國家新能源汽車 （含電動汽車）標(biāo)準(zhǔn)體系委員會，要盡快建立和完善純電動 車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，對主要零部件也要建立相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)或 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對關(guān)鍵部件鋰動力電池要特別制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制 度；從車輛制造單位層面，要建立汽車產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制，強(qiáng) 化產(chǎn)品安全技術(shù)研究和試驗等；從車輛運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部管理層 面，要根據(jù)純電動車特點，建立人員培訓(xùn)機(jī)制，車輛定期檢 查、維護(hù)制度，純電動車充換電站要制定安全生產(chǎn)管理規(guī)章 制度，應(yīng)急處理機(jī)制等，通過建立這些科學(xué)的車輛技術(shù)管理 機(jī)制，使車輛技術(shù)管理有章可循，有標(biāo)準(zhǔn)可對。3.2注重培訓(xùn)，提升駕駛員對純電動公交車輛性能掌握 能力及規(guī)范駕駛車輛能力加

9、強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，引導(dǎo)駕駛員轉(zhuǎn) 變?yōu)椤耙责B(yǎng)為主，以修為輔”的車輛維護(hù)修理理念。隨著車 輛技術(shù)和社會的發(fā)展，車輛技術(shù)維護(hù)從事后維修管理向事前 維護(hù)保養(yǎng)管理方式轉(zhuǎn)變，及形成事前預(yù)防，事中控制，事后 完善的方式。要著重提升駕駛員對車輛日常維護(hù)保養(yǎng)的重要 性和必要性的認(rèn)識，增強(qiáng)駕駛員按要求進(jìn)行車輛日常維護(hù)保 養(yǎng)自覺性。要針對純電動公交車的特點，有針對性提升駕駛 員日常維護(hù)保養(yǎng)的技能水平。俗話說'七分用，三分養(yǎng)”， 車輛在使用過程中應(yīng)做到常檢查、定期保養(yǎng)、對問題早發(fā)現(xiàn)、 早解決，規(guī)范駕駛車輛，從而達(dá)到以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修，延 長純電動車輛及動力電池的使用壽命。3. 3注重純電動公交車輛選型購置，并加強(qiáng)

10、車輛的維護(hù) 保養(yǎng)要注重車輛購置選型，從源頭上抓好技術(shù)管理。目前 我國純電動車輛技術(shù)路線主要為快換方式和直充方式，車輛 購置時要綜合考慮充電站（樁）的建設(shè)規(guī)劃、備用電池儲備、 主要零部件技術(shù)選型等方面工作，從源頭上做好車輛技術(shù)管 理。同時堅持做好純電動車輛的各級保養(yǎng)工作。特別是一級 保養(yǎng)和二級維護(hù)保養(yǎng)，這樣才能及時發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障和 隱患，保持車輛技術(shù)狀況完好。駕駛員要認(rèn)識車輛一、二級 維護(hù)保養(yǎng)的重要性和必要性，自覺執(zhí)行和參與各級保養(yǎng)過 程，增加對車輛維護(hù)知識的認(rèn)識和車輛技術(shù)狀況的掌握。維 修單位要認(rèn)真落實各級保養(yǎng)的規(guī)程規(guī)范，避免維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行 不嚴(yán)而導(dǎo)致車輛維護(hù)保養(yǎng)過程中出現(xiàn)缺項、漏項等現(xiàn)象，

11、對 純電動公交車輛要特別注意動力電池系統(tǒng)，極柱、電機(jī)等的 維護(hù)保養(yǎng)，達(dá)到作業(yè)規(guī)范要求。切實確保純電動車輛各級維 護(hù)保養(yǎng)起到及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患的目標(biāo)，保障車輛及時狀況 完好。3.4配套應(yīng)急處理預(yù)案，確保車輛運(yùn)營安全正常由于 純電動公交車輛與傳統(tǒng)車輛的差異，因此配套相應(yīng)的事故預(yù) 警信息系統(tǒng)和事故緊急處理機(jī)制十分必要，對確保車輛運(yùn)營 安全意義重大。在純電動車輛設(shè)計時就必須考慮動力電池的 實時監(jiān)控，既要在車輛儀表上設(shè)置電池狀況監(jiān)控和溫度及異 常情況報警功能，同時要建立后臺監(jiān)控系統(tǒng)，以廣州純電動 公交車輛為例，在監(jiān)控室可以實時監(jiān)控車輛所有動力電池及 極柱的溫度、電流、電壓情況，并可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程介入。同時 運(yùn)用過程中要配套出現(xiàn)惡劣天氣下的應(yīng)急處理預(yù)案，如遇到 暴雨可能導(dǎo)致低洼地段水浸的情況，要能及時通知并執(zhí)行車 輛繞行或暫停運(yùn)行，確