日本國際貿(mào)易論文范文-試議貿(mào)易摩擦對日本產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響——以日美汽車摩擦為例論文

1、日本國際貿(mào)易論文范文:試議貿(mào)易摩擦對日本產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影以日美汽車摩擦為例論文貿(mào)易摩擦對日本產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響以日美汽車摩擦為例論文摘要隨著中國出口規(guī)模的擴(kuò)人、貿(mào)易地位的提高和融入世界經(jīng)濟(jì) 的程度不斷加深，中國與世界其他國家z間的經(jīng)濟(jì)摩擦頻繁發(fā)生。這 一切與20世紀(jì)60年代中期以來的日美貿(mào)易摩擦存在某些相似之處。 對于日美汽車貿(mào)易摩擦的研究對止處于貿(mào)易摩擦高發(fā)期的中國而言 具有重要的啟迪與借鑒作用。關(guān)鍵詞貿(mào)易逆羌經(jīng)濟(jì)摩擦全球化a 文章編號1009-5489 (2010) 01-0049-03汽車作為工業(yè)化社會發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),無論在日本述是美國都 在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。1979年，日本汽車產(chǎn)

2、值占制造 業(yè)產(chǎn)值的10%,就業(yè)人口占10. 2%; 1978年，美國汽車產(chǎn)值占國民生產(chǎn) 總值的20%,就業(yè)人口占20%o從20世紀(jì)70年代日美發(fā)生第一次汽車 貿(mào)易摩擦至今日美汽車貿(mào)易摩擦已有30多年的歷史。隨著日美兩國 汽車行業(yè)國際競爭力的對比變化，汽車貿(mào)易摩擦也呈現(xiàn)岀不同的狀態(tài), 其對日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不可避開地產(chǎn)生了或好或壞的影響。一、日美汽車貿(mào)易摩擦軌跡美國在二戰(zhàn)后曾一度為世界最大的汽車王國，上世紀(jì)50年代初 年產(chǎn)量就已達(dá)800萬輛，底特律的汽車制造商完全壟斷了美國國內(nèi)市 場，在世界出口領(lǐng)域也一直占領(lǐng)先地位。60年代以來,在日木政府的 保護(hù)下，口本汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,不僅出口量逐年增加,

3、70年代屮期以 來汽車生產(chǎn)的50%用于出口，而且對美國岀口的數(shù)量逐年擴(kuò)大，在美國 市場占有率迅速增加。進(jìn)入80年代，隨著日木汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，對出 口特別是對美國市場的依賴程度逐年提高。1980年，日本汽車產(chǎn)量達(dá) 到了 704萬臺，超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。與此同時(shí)，美國汽車工業(yè)開始陷入不景氣，生產(chǎn)量在1977年達(dá) 到921萬輛后就逐年下降,1978年為918萬輛，1979年進(jìn)一步下降為 843萬輛;而且到1980年8月，美國汽車產(chǎn)業(yè)失業(yè)人數(shù)達(dá)到25萬人， 占該行業(yè)直接從業(yè)者的三分之一。1980年美國三大汽車公司均出現(xiàn) 虧損，原有的市場占有率下降。日本對美國汽車岀口激增引起了美國國內(nèi)企業(yè)

4、的不滿,于是引 發(fā)了第一次日美汽車及其零部件的貿(mào)易摩擦。為了緩解汽車貿(mào)易摩擦, f1美兩國政府從1979年開始圍繞汽車貿(mào)易理由進(jìn)行談判，美國強(qiáng)烈 耍求日本對美實(shí)行自愿出口限制、日本汽車廠家到美國投資設(shè)廠以及 開放li本的汽車市場等o 1980年5刀，口本決定采取開放市場措施（取 消零部件的關(guān)稅、簡化進(jìn)口檢查手續(xù)）。翌年5月，日美兩國政府又就 r本對美汽車自愿出口限制達(dá)成協(xié)議，規(guī)定:在1981年度至1983年度 期間，日本每年對美汽車出口制約在168萬輛以內(nèi)，從1984年4月起 擴(kuò)大到185萬輛，1985年增至230萬輛。日美汽車及其零部件摩擦得 到一定程度的緩解。進(jìn)入90年代后，日美汽車貿(mào)易失

5、衡日趨嚴(yán)重。19911994年4 年間，日本對美的貿(mào)易順差累積為2215億美元，其中來口汽車的貿(mào)易 順差就達(dá)1140億美元，而且這一差額有加快增長的趨勢。同時(shí)，日美 在對方汽車市場的占有率也嚴(yán)重失衡。1953年,美國三大汽車廠商在 h木的市場占有率曾高達(dá)57%, 1995年降至1.5%;而同期h木在美國 汽車市場的占有率卻一直穩(wěn)步上升，1995年達(dá)到24%o從1996年開始，日本人開始在運(yùn)動(dòng)型汽車市場與底特律展開新 一輪的較量。從2000年開始，福特、克萊斯勒、通用三大巨頭的運(yùn)動(dòng) 型汽車銷量一直在以超過15%的速度下滑。而日本主要的8家汽車生 產(chǎn)廠家2001年在美國的市場占有率為6. 6%,創(chuàng)

6、歷史最高紀(jì)錄。雖說 受當(dāng)前華爾街金融危機(jī)的影響，日本和美國汽車銷量都大幅度降低。 來自北美預(yù)測機(jī)構(gòu)edmunds發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,美國車市銷量 在2008年12月份繼續(xù)以逾35%的驚人速度下滑。克萊斯勒汽車公司 于2009年5月1日宣布申請破產(chǎn)保護(hù)。在如此惡劣的環(huán)境下，日美汽 車貿(mào)易摩擦?xí)兴徑膺€是為爭奪市場愈加激烈，還需我們拭目以 待。二、日美汽車摩擦對日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響（一）摩擦產(chǎn)生帶來的影響當(dāng)日本政府和汽車企業(yè)全心全意致力于本國汽車業(yè)的發(fā)展時(shí), 由于其實(shí)力的迅速增長，爭奪了美國汽車霸主的地位,美國對日本施 壓，干預(yù)日本汽車業(yè)的自由發(fā)展。在短期來看，顯然，摩擦的產(chǎn)生帶來 的這種

7、影響是負(fù)面的。日本雖想采取迂回的方式,緩解汽車貿(mào)易摩擦。若任摩擦但由于汽車產(chǎn)業(yè)也是美國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),雙方均絲毫不讓步。激化，顯然更不利于日本汽車業(yè)的發(fā)展，因?yàn)槊绹嫶蟮男枨笫袌鰧?3本是至關(guān)重要的。所以fi本只好放緩了全速發(fā)展的步伐，減少出口,擴(kuò)大進(jìn)口，同時(shí)對國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和進(jìn)出口結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整緩解貿(mào)易摩擦。（二）口本采取的應(yīng)對措施對汽車產(chǎn)業(yè)的影響1 實(shí)行自愿出口限制的影響自愿出口限制是解決貿(mào)易摩擦最常使用的手段,是出口國為了防止其他形式的貿(mào)易限制，應(yīng)進(jìn)口國要求對本國出口產(chǎn)品的限制。實(shí)行口愿岀口限制后，日本的汽車出口量有明顯減少，在美國市 場上的市場占有率有所降低，使得美國汽車企業(yè)有了喘息的機(jī)會，

8、市 場經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn)。但由于根據(jù)雙方的協(xié)議，日本僅僅是限制出口 量而不是出口金額，在出口數(shù)量受到限制的條件下，h木向美國開始 出口高附加價(jià)值的汽車，在一定程度上彌補(bǔ)了因出口量減少而受到的 損失。而但通過實(shí)行自愿岀口限制，美國汽車企業(yè)雖然得到喘息的機(jī) 會，汽車行業(yè)的國際競爭力卻沒有明顯增強(qiáng)，反而加強(qiáng)了壟斷,更加不 利于競爭；日本的汽車企業(yè)卻為了維持自己的利潤，不斷引進(jìn)新技術(shù), 開發(fā)質(zhì)量更高的新產(chǎn)品，競爭力得到加強(qiáng)。且雖然日美達(dá)成了限制汽 車出口的協(xié)議，日本發(fā)表了對美出口汽車的措施，但日本的汽車出 口量仍時(shí)常會突破限額?？梢姡栽赋隹谙拗齐m然在短時(shí)間內(nèi)使日本 汽車出口受到影響,但卻促使日本市場技

9、術(shù)密集度更高的汽車，增強(qiáng) 了其國際競爭力，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。2 對外直接投資的影響為了避開日美汽車貿(mào)易爭端的擴(kuò)大和消除日元升值后對日本汽 乍產(chǎn)業(yè)的影響，從1982年開始h本政府開始采取優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè) 向海外大量直接投資。許多汽車生產(chǎn)廠商在美國國內(nèi)生產(chǎn)汽車而后再在美國銷售的做 法，一方面日本在美國的直接投資能增加美國的就業(yè)機(jī)會和美國工人 的收入等，從而減輕美國公民對日本汽車的不滿情緒;另一方面隨著 h木在美國汽車業(yè)投資的增加，h木廠商在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車銷量迅速 增加。結(jié)果，盡管直接從日本進(jìn)口的汽車減少，但在美國生產(chǎn)的日本汽 車銷量的增加彌補(bǔ)了這個(gè)減少。而且，日本實(shí)行對美直接投資后，雖減

10、少了口本國內(nèi)汽車對美國的出口，卻增加了汽車零部件的出口。因?yàn)?在美國當(dāng)?shù)剡M(jìn)行汽車市場的企業(yè)并不在美國采購汽車零部件,而是從 日本進(jìn)口。日本汽車企業(yè)在美國的生產(chǎn)是繞開美國汽車貿(mào)易非關(guān)稅壁壘, 跟蹤世界汽車市場最新動(dòng)態(tài)，貼近美國市場，推動(dòng)日本品牌汽車在美 國銷售的有效手段,使日本的汽車企業(yè)可以名正言順的進(jìn)軍美國本土 市場，與美國汽車企業(yè)爭奪美國市場，提高了汽車在美國市場的占有 率，是其推行國際化戰(zhàn)略的有力步驟。不僅在美國等發(fā)達(dá)國家,在發(fā)展 中國家，如亞洲和環(huán)太平洋地區(qū)，日本汽車企業(yè)都開始了技術(shù)合作和 投資行為,推動(dòng)了勞動(dòng)力的國際分工。日本汽車的散件出口量從1985 年的100萬件上升到1987年的

11、181萬件。這樣，無論是在發(fā)達(dá)國家還 是在發(fā)展中國家，日本汽車企業(yè)都獲得了前所未有的發(fā)展，這就使得 日本汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的實(shí)力更加強(qiáng)大,一方面要和歐美同行進(jìn)行競 爭，另一方面又以技術(shù)合作，合作經(jīng)營、伙伴貿(mào)易等形式與國外汽車制 造商加強(qiáng)聯(lián)系。但是，總的來說，日本通過對外投資，把汽車生產(chǎn)向海 外市場轉(zhuǎn)移，有利也有弊。如果處理不好國內(nèi)市場和海外市場的關(guān)系, 可能無暇兼顧而失去原有的國內(nèi)市場。3.擴(kuò)大進(jìn)口的影響自愿擴(kuò)大進(jìn)口，實(shí)際上是日本在美國的壓力下，為了避開矛盾激 化和受到制裁，被迫做出的讓步,使得日本的對外貿(mào)易受到的美國政 府的干涉。而且，日本政府對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一直實(shí)行的是保護(hù)措施, 忽然擴(kuò)大進(jìn)口

12、肯定會對國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生沖擊，在短期內(nèi)，使得國內(nèi)生產(chǎn) 的汽車的市場占有率降低。但是，隨著全球化的發(fā)展，汽車市場的對外 開放是必定的。日本借此契機(jī)，擴(kuò)大進(jìn)口，減弱保護(hù)，即可使國內(nèi)汽車 企業(yè)感受到危機(jī)，又由于本國掌握了主動(dòng)權(quán)，可以給本國企業(yè)一個(gè)適 應(yīng)過程，不會造成猛烈沖擊。而且由于政府行為對進(jìn)口汽車的干預(yù)減少z后，更公平的市場競爭也有利于本國汽車企業(yè)增強(qiáng)自身競爭力。4.實(shí)行戰(zhàn)略性貿(mào)易政策，對汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)由明轉(zhuǎn)暗日美汽車貿(mào)易摩擦的理由之一是由于日本采取的保護(hù)國內(nèi)市場和推貿(mào)易摩擦對日木產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響以fi美汽車摩擦為例論文動(dòng)汽車出口的產(chǎn)業(yè)政策。為了緩解摩擦，h本逐步廢除了通過關(guān)稅和 進(jìn)口數(shù)量限制等方式限

13、制外國汽車進(jìn)口的做法,表面上放松了管制, 實(shí)際上卻通過采取繁瑣的汽車進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)口車的售后服務(wù)、進(jìn)口車 的定期檢查等做法對本國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)由明轉(zhuǎn)暗。同時(shí)，li本政府 以優(yōu)惠貸款、出口補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)本國汽車出口。在h木汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力較為弱小的吋候，e1本政府實(shí)行保護(hù)和扶 持政策，推動(dòng)其發(fā)展。在日本汽車產(chǎn)業(yè)具有可以與美國抗衡的競爭力 的時(shí)候，日木政府仍沒有放棄保護(hù)政策，只是把保護(hù)政策由明轉(zhuǎn)暗。這 種保護(hù)政策可以提高本國企業(yè)在國際市場上的市場占有率，將利潤從 國外廠商轉(zhuǎn)移到國內(nèi)廠商,使本國受益。日本在不得已情況下開放國 內(nèi)市場后,這種隱形的保護(hù)對外國汽車企業(yè)對h木國內(nèi)市場的沖擊起 到了緩沖作用并在一

14、定程度上緩解摩擦。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，國際貿(mào)易地位的提高，與主耍貿(mào)易國貿(mào)易摩擦也越來越多，尤其是與美國的貿(mào)易摩擦更是經(jīng)常。如何止確看待和妥善處理對外貿(mào)易摩擦理由，不僅關(guān)系到我國對外貿(mào)易的健康發(fā)展，甚至也將影響我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。而歷時(shí)長達(dá)半個(gè) 世紀(jì)、其規(guī)模和深度在很長一段時(shí)期內(nèi)嚴(yán)重影響了日美兩國政治和社 會生活、并受到國際社會高度關(guān)注的fi美貿(mào)易摩擦對今天我國如何更 好地應(yīng)對經(jīng)濟(jì)摩擦將具有相當(dāng)?shù)膮⒖純r(jià)值。尤其是作為兩國主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) 的汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易摩擦，兩國更是為了本國利益，費(fèi)盡心思，以雙方的 讓步和妥協(xié)達(dá)成協(xié)議。通過對口本應(yīng)對貿(mào)易摩擦的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入研究 及其對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的彩響分析，我們可以引以為鑒，是我國在應(yīng)對貿(mào)易 摩擦的吋候采取更明智、更有利的措施。參考文獻(xiàn)1趙瑾：全