提高機組的判斷和決策能力

1、提咼機組的判斷和決策能力判斷和決策的概念判斷（anlysis）:既是人們對事物的辨別或斷定，也是對事物發(fā)展情況有所 斷定的思維形式。決策（decision）:是人們在問題發(fā)生后，根據(jù)判斷所作出的處理決定、方法 和預(yù)案的過程。長期的飛行實踐證明：正確的判斷是正確決策的源泉，正確的決策是正確 行動的基礎(chǔ)依據(jù)。兩者相互制約、相互促進，是機組處理一切問題的基木法則， 是保證飛行安全最基木的耍素之一。由此而言，機組的判斷和決策能力強弱直接 決定安全的水準，如果廣大飛行人員判斷和決策能力得不到進一步的完善和提 高，飛行安全就難以保證。威脅和過失的概念（簡單說汐卜部威脅，機組過失）威脅（threat）:所有

2、非機組成員造成的錯誤，都可以看作是威脅過失（error）:機組在任何吋候做出的決策，一旦增加了不必耍的安全 風(fēng)險，就是過失威脅：威脅是駕駛艙機組成員在每天正常航班中所必須應(yīng)對的外部情況。這 些情況增加了飛機操縱的復(fù)雜性，給飛行安全帶來了潛在的風(fēng)險。例如，地面人 員燃汕加載錯誤，是一種威脅。這個錯誤并不是由機組造成的，但機組必須對其 管理。其他的例子還有：機組發(fā)現(xiàn)的atc放行許可錯誤，值機人員做錯或者送 錯艙單，簽派文件錯誤和不足，乘務(wù)員點錯錯旅客人數(shù)，天氣，地形，不熟悉的 機場等等。過失：有些過失情節(jié)較輕，如在方式控制板（mcp）上輸錯了高度，但又 很快改正過來；有些過失情節(jié)嚴重，如忘記做檢查

3、單。如果根據(jù)標準運行程序的 耍求，機組在應(yīng)當(dāng)采取措施的情況下，沒有做出反應(yīng)，也應(yīng)視為過失。losa （line operations safety audit航線運行安全檢查）定義出以下5類機組過失：一故意不遵守規(guī)章：故意忽視規(guī)章和操作程序。(522032019)二程序錯誤：在執(zhí)行規(guī)章和操作程序上出現(xiàn)違規(guī)。機組的意圖正確，但執(zhí) 行上存在缺陷。例如機組在執(zhí)行規(guī)章時遺漏了某些程序。三 交流錯誤：機組之間和機組與外界(如atc)之間錯誤地聯(lián)絡(luò)、交流和 解釋。四技能不熟練：缺乏知識或操縱技能。五決定錯誤：機組做出的決定不符合規(guī)章或公司運行程序的要求，給航空 安全造成了不必耍的風(fēng)險。例如，機組有更加穩(wěn)妥

4、的方法，卻不采用；做出的決 定沒有向其他機組成員通報；機組有足夠時間來權(quán)衡做出的決定，但卻沒有做。 典型的例子有機組在知情的情況下，進近吋強行穿越風(fēng)切變區(qū)域，而不是按要求 選擇復(fù)飛。威脅，過失，判斷，決策之間的相互關(guān)系:威脅是機組對不正常事件分析判斷的依據(jù).基于分析判斷機組協(xié)同做出決策.錯誤的決策就會導(dǎo)致過失的發(fā)生.從圖中可以看出，有四種因索能提高機組的判斷和決策能力,現(xiàn)分析如下：一、強化風(fēng)險評估意識風(fēng)險評估意識同屬“安全第一”思想范疇，是“安全第一”思想的基礎(chǔ)內(nèi)容。 因此，飛行中機組必須保持高度的風(fēng)險評估意識，才能堅持“安全第一、預(yù)防為 主”基本原則，作為確保飛行安全的指導(dǎo)思想。并落實在飛行

5、的每個環(huán)節(jié)上，貫 穿于判斷和決策問題的過程中，充分顯示其核心作用，充分體現(xiàn)“安全第一”思 想的可操作性。?案例?？二、強化航空專業(yè)理論與飛行實踐的辨證統(tǒng)一機組判斷和決策能力不是先天就有的，是通過后天的航空專業(yè)理論系統(tǒng)性學(xué) 習(xí)中得到的，是在飛行實踐經(jīng)歷體會中取得的，是在吸取別人經(jīng)驗教訓(xùn)中提煉出 來的，是在實踐到認識、再由認識到實踐反復(fù)循環(huán)中得以提高和完善的。長期飛 行實踐證明：深厚的航空專業(yè)理論功底和經(jīng)驗豐富的飛行人員，能及吋準確地發(fā) 現(xiàn)問題，能全面正確地分析問題，能對問題的發(fā)展和風(fēng)險評估作岀正確判斷，能 作出對癥下藥、手到病除的正確決策。對提高機組判斷和決策能力有十分巨犬的 潛能作用，是機組判

6、斷和決策的基礎(chǔ)。飛機性能知識學(xué)習(xí)能使飛行人員正確全面了解飛機的性能極限，能操縱飛機 在最佳性能狀態(tài)下飛行，能正確掌握飛機的各類數(shù)據(jù)，并充分挖掘飛機的潛力， 有利經(jīng)濟效益的提高和飛行安全的保障；飛行管理系統(tǒng)學(xué)習(xí)能使飛行人員對高自 動化、程序化飛機的各復(fù)雜系統(tǒng)有一個全面了解和熟知，知其正確使用方法和要 領(lǐng)，能靈活應(yīng)用于對大小故障的判斷，找岀根源所在，為正確處置提供決策的理 論依據(jù)；領(lǐng)航和導(dǎo)航知識學(xué)習(xí)能使飛行人員正確了解領(lǐng)航知識和導(dǎo)航設(shè)備的性能 范圍，熟知使用方法、條件及注意事項，把飛機正確、準吋地引導(dǎo)到目的地；航 空氣象知識學(xué)習(xí)能使飛行人員熟知各種天氣現(xiàn)象對飛行安全的危害程度人小，能 判斷或預(yù)測各

7、天氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，并及早作出處置危險天氣的行動方案；飛行 標準和法規(guī)制度學(xué)習(xí)能使飛行人員充分意識到執(zhí)行標準和法規(guī)的垂耍性，能自覺 用它來約束自我的行為，杜絕有禁不止、有令不行的隨意行為的發(fā)生；飛行運營 知識學(xué)習(xí)能使飛行人員掌握所屬航空公司的運營政策，全面了解工作程序和運營 環(huán)境，并自覺應(yīng)用于處理一切問題之中，維護木公司的聲譽；人類科學(xué)知識學(xué)習(xí) 能使飛行人員對人的心理、生理和交際等基本特征有所了解，有利丁掌握提高心 理素質(zhì)，有利于駕駛艙資源的規(guī)范管理，有利于團隊精神作用的充分發(fā)揮。因而 飛行人員學(xué)習(xí)時力求在“鉆”字上下功夫，在“通”字上做文章，應(yīng)用時在“融” 字下功夫，在“精”字上做文章。切忌

8、一知半解、生搬硬套，否則危及安全。 一般來講，一名優(yōu)秀的飛行人員，能運用自己掌握的理論專業(yè)知識指導(dǎo)飛行實踐 活動，把最宜接、最生動、最可靠和感受最深刻的經(jīng)歷體會完整地總結(jié)出來，同 時也不會放過飛行中的一點滴，更不會放棄每一次正常動作和不正常動作差異的 分析、對比。也會考慮到由于自己碰到問題的概率較少的客觀實際，自覺站在別 人的立場上，認真分析別人的經(jīng)驗教訓(xùn)，并從中進行有益消化吸取營養(yǎng)，來充實 和豐富自己的知識寶庫。因此可以說這樣的飛行人員，他的知識結(jié)構(gòu)是清晰的、 系統(tǒng)性、條理性和概念性是很強的，對具體問題的處理是靈活的，判斷和決策的 能力是比較強的，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題就能及吋徹底，安全就能得到

9、保障。否則 就會因理論、經(jīng)驗貧乏，引起在處理問題吋，理論上條理不清，思維邏輯上混亂， 程序上雜亂無章，技能上差錯不斷，其至作岀錯誤的判斷和決策，造成人為的危 及飛行安全。所以廣犬飛行人員耍清醒認識到：只要堅持理論和實踐相結(jié)合的法 則，提倡我耍學(xué)的學(xué)風(fēng)，自覺地進行系統(tǒng)性的專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，善丁總結(jié)和 吸取別人的經(jīng)驗教訓(xùn)，才能擴大自己的知識面，才能豐富自我的知識、經(jīng)驗寶庫, 才能真正提高機組的判斷和決策能力。?案例?？三、建立正確的判斷決策模式板塊判斷和決策是一個收集信息、處理信息的認知過程。它必然會受到信息的完 整性、吋間的緊迫性、條件的變更性及人的心理索質(zhì)可靠性等諸多主客觀條件的 限制。因此

10、機組想得出一個既切合實際，又能通用的判斷和決策問題方法，是十 分困難的，是根本不現(xiàn)實的。所以機組必須自覺建立以風(fēng)險為首、時間為序的判 斷和決策問題，及時反饋決策效果，重新修正決策方案的模式板塊（作圖）是十分 垂耍的，有利于機組判斷和決策能力的提高。如遇緊急狀況，機組首先控制好飛機狀態(tài)，嚴格按應(yīng)急程序處置，盡量做到 邊處置、邊詢問，對事件惡化有一個心理和技能準備。有吋可能因吋間的推移和 場合的變更，問題情況會進一步清楚，機組的意見得以進一步統(tǒng)一。那么機組的 操縱就會越主動，判斷和決策會越正確，風(fēng)險程度會越小。如能查明問題所在， 就有徹底解決的可能性。否則取消情況詢問過程，憑主觀意識盲目從事，后果

11、就 不堪設(shè)想。風(fēng)險預(yù)測是正確決策的垂耍依據(jù)，是處理好飛行中一切問題的行為準則。機 組只耍發(fā)現(xiàn)問題，首先進行情況詢問，然后再作岀判斷和決策。此吋機組都應(yīng)不 管出于什么想法和立足點，必須把風(fēng)險犬小放在第一位，并對執(zhí)行決策方案過程 中的風(fēng)險作出科學(xué)預(yù)測。否則會發(fā)生不該發(fā)生的飛行事故。?案例?？機長憑主觀意念作出錯誤的判斷和決策，是違反模式板塊程序所致。四、建立既民主又集中的交流方式機組的判斷和決策是機組集體智慧的結(jié)品，是機組成員判斷和決策能力的集 體行為。飛行中機組成員的判斷和決策能力是個人行為的表現(xiàn)，它只能給機組的 集體判斷和決策提供一個可靠基礎(chǔ)，是不能等同于集體行為。因此機長必須在機 組中建立既民主又集中的交流方式，才能調(diào)動和發(fā)揮每個成員的主動性、創(chuàng)造性。 才能顯示出整體功能的巨人能動作用。機長必須耍求機組成員，對不清楚、不明白的情況，弄不懂的情況問題，主 動提出詢問，直至弄