城市軌道交通車輛機(jī)械——城市軌道交通類型(僅供參考)

1、城市軌道交通車輛機(jī)械主講：楊振課程簡(jiǎn)介 本課程的講述的主要內(nèi)容是：城市軌道交通車輛部分總體構(gòu)造及機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)。 學(xué)習(xí)重點(diǎn)：城軌車輛的組成，各部件的名稱，安裝位置，結(jié)構(gòu)和功能，以及機(jī)械部分的工作原理。 要求：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，會(huì)操作、會(huì)維修，會(huì)處置（蘇州四懂三會(huì)）第一節(jié) 城市軌道交通的類型 一、城市軌道交通的定義： 中國國家標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通常用名詞術(shù)語中，城市軌道交通是指以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。這個(gè)定義涵蓋了三方面內(nèi)容： 一、是城市內(nèi)或郊區(qū)的公共客運(yùn)交通； 二、是以電力牽引、軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征； 三、是單位時(shí)間內(nèi)客運(yùn)量大、運(yùn)行速度高的客運(yùn)

2、服務(wù)系統(tǒng)。城市軌道交通的特點(diǎn) 城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力 城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性 城市軌道交通具有較高的速達(dá)性 城市軌道交通具有較高的舒適性 城市軌道交通具有較高的安全性 城市軌道交通能充分利用地下和地上空間 城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用較低 城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染小。二、城市軌道交通的分類（一）地下鐵道（Metro或Subway）1、定義：用于城市中的速度快、運(yùn)量大、行車間隔小的電動(dòng)有軌客運(yùn)系統(tǒng)，其部分線路設(shè)于地下隧道內(nèi)。2、特點(diǎn)：1）.運(yùn)量大，速度快。地鐵單向運(yùn)能約為2.57萬人/小時(shí)，最高運(yùn)行速度80 km/h。 2）.路權(quán)專用，安全可靠。地鐵線路建在地下隧道，高架或全隔離路基上

3、，與其他城市交通線路沒有平面交叉，路權(quán)專用且按信號(hào)運(yùn)行，行車安全性好，可靠性強(qiáng)。 3）.采用電力牽引，雙鋼軌、鋼輪支撐和導(dǎo)向，線路轉(zhuǎn)彎半徑大。 4）.投資大、建設(shè)周期長。目前，國內(nèi)地鐵造價(jià)一般在45億元/千米之間，建設(shè)周期為45年。 5）.雖然建設(shè)費(fèi)用高，但對(duì)既有建筑物和市政道路的影響較小，征地拆遷量小，只用于大、中型城市中心區(qū)。表11 地鐵系統(tǒng)主要標(biāo)準(zhǔn)與特征表 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)及特征 車輛 車型 A型B型LB型車輛基本寬度（mm）300028002800車輛基本長度（m）22.019.016.8車輛最大軸重（t）161413列車編組（輛） 484848列車長度（m） 10019080160 701

4、40線路 類型、型式 地下、高架及地面，全封閉型線路半徑（m） 300250100線路坡度（） 353560客運(yùn)能力（萬人次/h） 4.572.552.54供電電壓及方式接觸網(wǎng)供電 DC1500V接觸網(wǎng)或三軌 DC1500/750V接觸網(wǎng)或三軌 DC1500/750V平均運(yùn)行速度km/h 35 國外地鐵車輛巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)地鐵巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)地鐵 國外地鐵車輛慕尼黑地鐵車輛斯德哥爾摩地鐵車輛斯德哥爾摩地鐵車輛 國內(nèi)地鐵車輛國內(nèi)地鐵車輛 ( (北京地鐵北京地鐵) )八通線地鐵列車 國內(nèi)地鐵車輛國內(nèi)地鐵車輛 ( (上海地鐵上海地鐵) ) 國內(nèi)地鐵車輛 ( (廣州地鐵) )地鐵一號(hào)線地鐵二號(hào)線地鐵二號(hào)線

5、 國內(nèi)地鐵車輛 ( (深圳地鐵) ) 國內(nèi)地鐵車輛 ( (香港地鐵) )（二）輕軌（Light Rail Transit，簡(jiǎn)稱LRT）定義：輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路），用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)特點(diǎn)：1.中等運(yùn)量。單向運(yùn)輸能力約為13萬人/小時(shí)，最高運(yùn)行速度6080km/h。2.路權(quán)專用，但有的線路與公路有平交道口。3.采用電力牽引，雙軌道、鋼軌支撐和導(dǎo)向，線路轉(zhuǎn)彎半徑大。4.建設(shè)周期和費(fèi)用相對(duì)地鐵較低。造價(jià)一般為34億元/千米，約為地鐵的3/44/5。建設(shè)周期為23年，約為地鐵的一半。5.線路布置靈活。輕軌在城市中心可用高架或地下線，郊區(qū)

6、用地面線；可以立交，也可以平交；如果條件適當(dāng)，郊區(qū)地面線甚至可以和汽車共道，變成有軌電車的形式。表12 輕軌系統(tǒng)主要標(biāo)準(zhǔn)及特征表項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)及特征車輛車型C型單節(jié)四軸車 C型單鉸雙節(jié)6軸車C型雙鉸三節(jié)8軸車車輛基本寬度（mm）2600 2600 2600車輛基本長度（m）18.9 22.3 30.4車輛最大軸重（t）11 11 11列車編組（輛） 13 13 13列車長度（m） 2060 2570 3590線路類型、型式高架、地面或地下，封閉或?qū)Ｓ密嚨谰€路半徑（m）50 50 50線路坡度（）60 60 60客運(yùn)能力（萬人次/h）13 13 13供電電壓及方式 DC750V/1500V接觸網(wǎng)或三軌

7、DC750V /1500V接觸網(wǎng)或三軌DC750V/1500V接觸網(wǎng)或三軌平均運(yùn)行速度km/h2535輕軌牽引單元的組合形式單節(jié)四軸雙節(jié)單鉸6軸三節(jié)雙鉸8軸車廣佛輕軌車輛 國外輕軌車輛英國輕軌車輛英國輕軌車輛法國輕軌車輛法國輕軌車輛 國內(nèi)輕軌車輛 （大連輕軌) ) 國內(nèi)輕軌車輛 （武漢輕軌） （三）單軌系統(tǒng) 單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車輛跨騎在單片梁上運(yùn)行的方式，稱為跨座式單軌系統(tǒng)，另一種是車輛懸掛在單根梁上運(yùn)行的方式，稱之為懸掛式單軌系統(tǒng). 單軌交通用作城市公共交通，

8、開始進(jìn)展比較緩慢。日本從德國引進(jìn)專利，近3030年開發(fā)了多種獨(dú)軌鐵路，在世界城軌交通中獨(dú)樹一幟。我國重慶市從日本引進(jìn)的獨(dú)軌交通系統(tǒng)已經(jīng)開始運(yùn)營。 單軌交通采用高架軌道結(jié)構(gòu)，按結(jié)構(gòu)型式分為跨坐式和懸掛式兩種類型。前者車輛的走行裝置（轉(zhuǎn)向架）跨騎在走行軌道上，其車體重心處于走行軌道的上方。后者車體懸掛于可在軌道梁上行走的走行裝置的下面，其重心處于走行軌道梁的下方。 單軌 國外單軌車輛美國獨(dú)軌車輛美國獨(dú)軌車輛日本獨(dú)軌車輛日本獨(dú)軌車輛 國內(nèi)單軌車輛 （重慶獨(dú)軌） 跨坐式單軌車輛跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu) 懸掛式單軌車輛懸掛式單軌軌道結(jié)構(gòu)懸掛式單軌軌道結(jié)構(gòu)單軌具有以下特點(diǎn)： 1.中等運(yùn)量。單向運(yùn)輸能力約為13萬

9、人/小時(shí)，最高運(yùn)行速度6080km/h。 2.路權(quán)專用，安全可靠。 3.采用電力牽引，單一軌道梁支撐，橡膠輪胎導(dǎo)向，噪音小、振動(dòng)小，但運(yùn)行阻力大、能耗大，有輕度的橡膠粉塵污染。 4.建設(shè)費(fèi)用和周期相對(duì)較低，其造價(jià)和建設(shè)周期與輕軌相近。 5.道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)換時(shí)間較長。單軌線路道岔（四）現(xiàn)代有軌電車（Tram或Streetcar） 現(xiàn)代有軌電車又稱路面電車，是以電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單輛或兩輛編組運(yùn)行在城市道路上的低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。Cable Car 現(xiàn)代有軌電車具有以下特點(diǎn)： 1.運(yùn)量相對(duì)較小，速度低。一般使用鏈接車，根據(jù)輸送要求可單節(jié)運(yùn)行，也可自由編組運(yùn)行，單向運(yùn)輸能力約為0.60.8萬人

10、/小時(shí)，最高運(yùn)行速度為70km/h。 2.路權(quán)混用，安全性和準(zhǔn)點(diǎn)性差。有軌電車與地面其他交通共享路面通行權(quán)，在交叉口同樣服從信號(hào)指揮，無優(yōu)先權(quán)，適用于大、中型城市中心區(qū)。 3.采用電力牽引，鋼輪鋼軌導(dǎo)向，橡膠輪胎支撐和牽引。 4.建設(shè)周期短，投資少，運(yùn)營費(fèi)用低。現(xiàn)代有軌電車造價(jià)一般為0.51.5億元/千米，約為地鐵的1/10，是單軌交通的1/3，建設(shè)周期23年。五）自動(dòng)導(dǎo)向交通（Automated Guideway Transit，簡(jiǎn)稱AGT） 自動(dòng)導(dǎo)向交通又稱為自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng)，是一種車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，列車沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車輛運(yùn)行和車站管理采用計(jì)算

11、機(jī)控制，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無人駕駛技術(shù)，通常在繁華市區(qū)線路可采用地下隧道，市區(qū)邊緣或郊外采用高架結(jié)構(gòu) 國外自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng) ( (日本) )自動(dòng)導(dǎo)向交通具有以下特點(diǎn)： 1.中等運(yùn)量。單向運(yùn)輸能力約為1.53萬人/小時(shí)，最高運(yùn)行速度為5080km/h 2.路權(quán)專用，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制運(yùn)行，屬無人駕駛服務(wù)類型，安全可靠。 3.采用電力牽引，軌道混凝土結(jié)構(gòu)，橡膠輪胎導(dǎo)向，噪音小，爬坡能力強(qiáng)。 4.地下線路投資和建設(shè)周期與地鐵相近，地上線路與輕軌相近。旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng) 自動(dòng)化導(dǎo)軌交通系統(tǒng)一般每小時(shí)單向運(yùn)能約5000人次10000人次，列車編組2輛6輛，屬中等運(yùn)量的城軌交通方式?，F(xiàn)在世界上運(yùn)營的新交通系統(tǒng)約有

12、20余條線路，總長約200km，其中日本約占一半，主要是因?yàn)槿毡疽蛲恋囟倘?，需要一種占地面積小、自動(dòng)化程度高、既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用的軌道交通作為連接新老城區(qū)的交通工具。 廣州市珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(A這是中國內(nèi)地首個(gè)無人駕駛的地下膠輪車運(yùn)輸系統(tǒng)。該線路采用全自動(dòng)無人駕駛的操作系統(tǒng)，啟動(dòng)、制動(dòng)、停靠均達(dá)到自動(dòng)化水平，命令執(zhí)行相當(dāng)迅速。 國內(nèi)旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)車輛（龐巴迪）APM與軌道交通線路形成快捷方便的連接，線路總長約3.94公里，全部采用地下線路廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng) APM預(yù)計(jì)初期高峰小時(shí)客流斷面3553人次，采用小編組高密度的行車組織方式。近、遠(yuǎn)期客流增長

13、較快，高峰小時(shí)客流斷面達(dá)到8807人次和10028人次，需要加大編組以適應(yīng)客流的變化。APM采用龐巴迪CX-100車輛，長12.8米，寬2.8米，高3.4米，重15噸。每輛車廂每側(cè)均設(shè)有兩組對(duì)開的外掛門，列車最大行駛速度為60km/h為APM膠輪車，定員138人/輛，一期工程開行7列共14輛車。（六）磁懸浮列車（Maglev Train） 磁浮列車是一種利用電磁力抗拒地心引力，使車體浮離軌道，并用直線電機(jī)牽引的現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)。因此車輛沒有轉(zhuǎn)向架?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)軌距為2800，主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。 磁懸浮列車適用于城市人口超過200萬的特大城市，是重大客流集散區(qū)域

14、或城市群市際之間較為理想的直達(dá)客運(yùn)交通，也是中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的一種先進(jìn)技術(shù)客運(yùn)方式，對(duì)客運(yùn)能力1.53萬人次/h的中遠(yuǎn)程交通走廊較為適用。 目前磁懸浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車，其最高行車速度可達(dá)500 km/h，如圖18所示。另一種是中低速磁懸浮列車，其最高行車速度可達(dá)100 km/h。 高速磁懸浮的主要技術(shù)參數(shù)為：車輛長度：端車27m，中間車24.8；車輛寬度：3700mm；車輛高：4.2m。車輛的定員標(biāo)準(zhǔn)，一般按座位數(shù)來確定：端車120人，中間車144人，不考慮站立定員。線路最小半徑不宜小于350m；線路坡度不大于100；最高行車速度不大于500 km/h。 我國上海

15、引進(jìn)德國技術(shù)修建了一條常導(dǎo)磁懸浮列車商運(yùn)示范線，于20022002年1212月3131日進(jìn)行首次試運(yùn)行，該線西起上海地鐵2 2號(hào)線龍陽路站南側(cè)，東到浦東國際機(jī)場(chǎng)一期航站樓東側(cè)，正線全長29.86329.863公里。 磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。 國內(nèi)磁懸浮列車上海磁懸浮列車 上海磁懸浮列車日本磁懸浮列車及導(dǎo)軌日本磁懸浮列車及導(dǎo)軌 國外磁懸浮列車 磁懸浮列車磁懸浮列車與輪軌牽引列車的根本區(qū)別磁懸浮列車與輪軌牽引列車的根本區(qū)別 支支 撐撐導(dǎo)導(dǎo) 向向牽牽 引引輪軌輪軌牽引列車牽引列車 車輪落在鋼軌上，由鋼車

16、輪落在鋼軌上，由鋼軌支撐列車的全部重量。軌支撐列車的全部重量。 利用鋼軌和輪利用鋼軌和輪緣進(jìn)行導(dǎo)向。緣進(jìn)行導(dǎo)向。 采用牽引電機(jī)提供采用牽引電機(jī)提供牽引動(dòng)力。牽引動(dòng)力。 磁浮列車磁浮列車依靠車輛與軌道之間的依靠車輛與軌道之間的電磁系統(tǒng)產(chǎn)生吸引力電磁系統(tǒng)產(chǎn)生吸引力( (或排斥力或排斥力) )將車輛托起，將車輛托起，使列車懸浮于軌道之上。使列車懸浮于軌道之上。利用電磁力進(jìn)利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向。行導(dǎo)向。由直線牽引電動(dòng)機(jī)由直線牽引電動(dòng)機(jī)提供列車的推進(jìn)動(dòng)提供列車的推進(jìn)動(dòng)力。力。 采用牽引電機(jī)提供牽引動(dòng)采用牽引電機(jī)提供牽引動(dòng)力，力，車輪落在鋼軌上，由車輪落在鋼軌上，由鋼軌支撐列車的全部重量，鋼軌支撐列車的全部

17、重量，利用鋼軌和輪緣進(jìn)行導(dǎo)向。利用鋼軌和輪緣進(jìn)行導(dǎo)向。 磁懸浮列車是利用電磁鐵同性相斥、異性相吸的原理實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的支撐、導(dǎo)向和牽引。 磁懸浮技術(shù)主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成，這三部分的功能均由磁力來完成。 磁懸浮列車的懸浮、推進(jìn)和導(dǎo)向原理磁懸浮列車的懸浮、推進(jìn)和導(dǎo)向原理 磁懸浮列車 懸浮系統(tǒng)：可以分為兩個(gè)方向，分別是德國的常導(dǎo)型和日本的超導(dǎo)型。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統(tǒng)（EMS)和電力懸浮系統(tǒng)(EDS)。電磁懸浮系統(tǒng)電磁懸浮系統(tǒng) 電力懸浮系統(tǒng)電力懸浮系統(tǒng) 磁懸浮列車磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu) 電磁懸浮系統(tǒng)（EMS)是一種吸力懸浮系統(tǒng)，是車輛上的電磁鐵和導(dǎo)軌相互吸引產(chǎn)生懸浮。常導(dǎo)磁

18、懸浮列車工作時(shí)，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起（10mm）。在車輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導(dǎo)向。此外由于懸浮和導(dǎo)向與列車運(yùn)行速度無關(guān)，即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。 電力懸浮系統(tǒng)(EDS)是運(yùn)動(dòng)的車輛上的磁鐵使導(dǎo)軌產(chǎn)生電流。由于車輛和導(dǎo)軌的縫隙減少時(shí)電磁斥力會(huì)增大，產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩(wěn)定的車輛支撐和導(dǎo)向，這種車輛必須安裝類似車輪一樣的裝置對(duì)車輛的起飛和著陸進(jìn)行有效支撐。 磁懸浮列車 推進(jìn)系統(tǒng)：車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就是同步

19、直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用。當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車一起就像電機(jī)的轉(zhuǎn)子一樣被推動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)。通常采用電動(dòng)懸浮 （EDS） 的系統(tǒng)，只能以“線性同步電機(jī)”（Linear Synchronous Motor, LSM） 作為推進(jìn)系統(tǒng)通常采用電磁懸浮 （EMS） 的系統(tǒng)，可采用“線性感應(yīng)電機(jī)”（Linear Induction Motor, LIM） 或線性同步電機(jī) （LSM） 作為推進(jìn)系統(tǒng) 推進(jìn)系統(tǒng)原理推進(jìn)系統(tǒng)原理 磁懸浮列車超導(dǎo)磁懸浮列車懸浮及推進(jìn)原理 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)是

20、一種側(cè)向力來保證懸浮的機(jī)車能夠沿著導(dǎo)軌的方向運(yùn)動(dòng)。必要的推力與懸浮力相類似，也可以分為引力和斥力。在機(jī)車底板上的同一塊電磁鐵可以同時(shí)為導(dǎo)向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動(dòng)力，也可以采用獨(dú)立的導(dǎo)向系統(tǒng)電磁鐵。 磁懸浮電動(dòng)車輛的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：1、車速不受限。 2、運(yùn)行可靠，靈活性大，不受氣候的影響。 3、不需要中間傳動(dòng)裝置。 4、推進(jìn)系統(tǒng)無噪音、震動(dòng)，能耗低。 缺點(diǎn)：1、一次性費(fèi)用大，超導(dǎo)電磁懸浮系統(tǒng)的價(jià)格昂貴。 2、車輛的效率和功率因素不高。 3、高速時(shí)輸送電源的集電裝置工作比較困難。 4、停電時(shí)制動(dòng)困難。 2006年，德國磁懸浮控制列車在試運(yùn)行途中與一輛維修車相撞，報(bào)道稱車上共29人，當(dāng)場(chǎng)死亡23人，實(shí)際死

21、亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動(dòng)能力不可靠，不如輪軌列車。 5、常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對(duì)線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。 6、超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體與環(huán)境都有影響.缺點(diǎn)磁浮道岔磁浮道岔“轉(zhuǎn)轍機(jī)”磁浮列車過岔上海磁懸浮列車在龍陽路站發(fā)生火災(zāi)磁懸浮列車的應(yīng)用l 目前世界上跑得最快的磁浮列車應(yīng)是日本山梨縣創(chuàng)下的581公里，但日本這條42.8公里的軌道從1997年開始試車，經(jīng)過多年下來，只在速度上不停地創(chuàng)新，一直未能開放營運(yùn)。 l上海磁浮列車是世界上唯一一條商業(yè)營運(yùn)的磁浮列車，根據(jù)上海磁浮列

22、車是世界上唯一一條商業(yè)營運(yùn)的磁浮列車，根據(jù)官方公布的資料，它的設(shè)計(jì)速度可達(dá)每小時(shí)官方公布的資料，它的設(shè)計(jì)速度可達(dá)每小時(shí)505公里，營運(yùn)極公里，營運(yùn)極速為速為430公里。投資達(dá)公里。投資達(dá)100億。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，到億。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，到2004年年7月月3日（運(yùn)營了日（運(yùn)營了9個(gè)月），共有個(gè)月），共有100萬人乘坐了上海磁懸浮，假設(shè)萬人乘坐了上海磁懸浮，假設(shè)這這100萬人均為購票旅客，且假設(shè)他們的票價(jià)均為萬人均為購票旅客，且假設(shè)他們的票價(jià)均為100元元/人，人，票款收入剛好票款收入剛好1億元。而同期銀行利息高達(dá)約億元。而同期銀行利息高達(dá)約1.75億元。僅僅億元。僅僅考慮銀行利息，凈虧損考慮銀行

23、利息，凈虧損7500萬元，平均虧損額萬元，平均虧損額937萬元萬元/月。月。l要是再考慮運(yùn)營成本（這個(gè)數(shù)字肯定不會(huì)小，但是我查不要是再考慮運(yùn)營成本（這個(gè)數(shù)字肯定不會(huì)小，但是我查不到）、投資回報(bào)、納稅到）、投資回報(bào)、納稅，虧損就更高了。據(jù)經(jīng)營上海磁懸，虧損就更高了。據(jù)經(jīng)營上海磁懸浮的磁浮公司公布的數(shù)據(jù)：浮的磁浮公司公布的數(shù)據(jù)：2004年和年和2005年，該公司分別虧年，該公司分別虧損約損約2.6億和億和4.4億。億。 l在上海磁懸浮立項(xiàng)之前，世界上已經(jīng)有了虧損先在上海磁懸浮立項(xiàng)之前，世界上已經(jīng)有了虧損先例：例：1984年年4月，月，伯明翰機(jī)場(chǎng)伯明翰機(jī)場(chǎng)至至英特納雄納爾英特納雄納爾車站車站之間一條

24、之間一條600米長的磁浮鐵路正式通車營業(yè)。旅客米長的磁浮鐵路正式通車營業(yè)。旅客乘坐磁浮列車從伯明翰機(jī)場(chǎng)到英特納雄納爾火車乘坐磁浮列車從伯明翰機(jī)場(chǎng)到英特納雄納爾火車站僅需站僅需90秒鐘秒鐘。令人遺憾的是，在。令人遺憾的是，在1995年，這趟年，這趟一度是世界上唯一從事商業(yè)運(yùn)營的磁浮列車在運(yùn)一度是世界上唯一從事商業(yè)運(yùn)營的磁浮列車在運(yùn)行了行了11年之后被宣布停止?fàn)I業(yè)，其運(yùn)送旅客的任年之后被宣布停止?fàn)I業(yè)，其運(yùn)送旅客的任務(wù)由機(jī)場(chǎng)班車所取代。其被迫拆除了，原因是務(wù)由機(jī)場(chǎng)班車所取代。其被迫拆除了，原因是“運(yùn)營成本、維修成本越來越高運(yùn)營成本、維修成本越來越高”。 1997年4月，德國決定在柏林和漢堡之間建一條全長292公里的磁浮線，原計(jì)劃1998年下半年動(dòng)工，2005年投入商業(yè)運(yùn)行。為此開發(fā)了擬用于柏林至漢堡線的TR08型磁浮列車。該車于1999年10月開始在TVE上進(jìn)行試驗(yàn)。后來由于新的預(yù)測(cè)表明建設(shè)新線將面臨虧損的危險(xiǎn)，遂于20