客室門說明書

1、 第5章 車 門北京地鐵XX線車門包括客室側(cè)門、間壁門、前端逃生門和司機(jī)室側(cè)門四種車門。5.1 客室側(cè)門5.1.1 概述客室側(cè)門采用每輛車每側(cè)4套雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏式拉門。該車門系統(tǒng)采用是已經(jīng)被世界上類似的軌道交通系統(tǒng)成功運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證的成熟產(chǎn)品。車門的電控電動(dòng)裝置采用微處理器控制的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，并具有自診斷功能和故障記錄功能，具有與列車監(jiān)控系統(tǒng)的接口。傳動(dòng)裝置采用齒帶傳動(dòng)方式，導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和鎖閉裝置集中為一個(gè)緊湊的功能單元，便于安裝和維修。車門設(shè)置可靠的機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、故障隔離裝置、緊急解鎖、重開門等安全設(shè)施。在車輛長(zhǎng)期超載，車體產(chǎn)生最大撓度（一般為6mm10mm）條件下，車門系統(tǒng)能夠正常使用

2、。車門的開閉功能不會(huì)因車輛撓度和乘客載荷的變化而受影響。車門關(guān)閉時(shí)，通過車門的密封系統(tǒng)和合理的門板結(jié)構(gòu)保證車門系統(tǒng)具有良好的隔熱、隔音性能，并能有效地消除震動(dòng)。車門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保證高度可靠，門機(jī)構(gòu)在車內(nèi)即可進(jìn)行維修。所有部件易于接近，便于維護(hù)、調(diào)整，系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命為30年，并充分考慮了北京地區(qū)的氣候條件。門系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了門扇的高度及平行度的調(diào)整功能，保證每一門扇、相關(guān)門扇之間以及門扇與車體之間的正確位置及間隙。門扇調(diào)整墊片均采用不銹鋼材料。5.1.2 車門的基本技術(shù)參數(shù)·車門數(shù)量： 每輛車每側(cè)4對(duì)門扇·凈開寬度： 13004mm·凈開高度： 180010mm&#

3、183;供電電壓： DC110V，波動(dòng)范圍：77137.5V·開門時(shí)間： 3± 0.5s·關(guān)門時(shí)間： 3± 0.5s·開、關(guān)門延時(shí)時(shí)間： 03.0s可調(diào)·車門關(guān)緊力： 150N（每個(gè)門扇）·探測(cè)最小障礙物： 30× 60mm（寬×高）·開關(guān)門噪音級(jí)別： 68dB(A)·車門結(jié)構(gòu)： 對(duì)開滑移內(nèi)藏式·車門控制方式： 全列車門的開閉集中控制5.1.3 車門系統(tǒng)主要功能·開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；·未關(guān)閉好車門的再開閉功能，已關(guān)好的車門不再打開；

4、83;開關(guān)車門的二次緩沖功能；·防夾人物功能（障礙物探測(cè)重開門功能）；·車門故障切除功能；·車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個(gè)車門）；·車門旁路功能；·乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個(gè)車門）；·故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；·自診斷功能；·零速保護(hù)。5.1.4 車門系統(tǒng)的電氣控制滿足列車運(yùn)行采用司機(jī)、副司機(jī)制手動(dòng)駕駛或ATO駕駛時(shí)的開關(guān)門功能。（1）具有微型斷路器保護(hù)：列車車門控制電路和本車車門控制電路均設(shè)微型斷路器。（2）左/右車門的選擇：車輛設(shè)有左/右側(cè)車門選擇開關(guān)，設(shè)在司機(jī)室內(nèi)，由司機(jī)（駕駛

5、員）操作以選定只能開左側(cè)或右側(cè)的車門。（3）開/關(guān)門操作：通過操作開/關(guān)門開關(guān)實(shí)現(xiàn)左或右側(cè)車門開閉。（4）零速保護(hù)：車門控制電路中接有零速信號(hào)，確保列車只有在零速度（車速在5km/h以下）時(shí)才能接通開門電路。該零速信號(hào)在ATO駕駛或ATP正常工作、手動(dòng)駕駛時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)提供；在ATP切除、手動(dòng)駕駛時(shí)，由列車牽引系統(tǒng)提供。（5）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）：關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)一只安全繼電器，當(dāng)列車所有車門關(guān)好后該繼電器動(dòng)作，其常開接點(diǎn)分別提供以下信號(hào)： 牽引電路可以啟動(dòng)信號(hào)； 司機(jī)臺(tái)上顯示門關(guān)好信號(hào)（門關(guān)好綠燈亮）； 司機(jī)臺(tái)上顯示可以發(fā)車信號(hào)（接通發(fā)車通知電路）； 可自動(dòng)廣播信號(hào)（預(yù)報(bào)站）。（6）內(nèi)部

6、緊急解鎖裝置每輛車的每側(cè)車門中設(shè)2個(gè)內(nèi)部緊急解鎖裝置，用于緊急情況下的開門操作。緊急解鎖裝置能由乘客手動(dòng)操作，并有詳細(xì)的操作說明和標(biāo)識(shí)。內(nèi)部緊急解鎖裝置僅在車內(nèi)操作，并設(shè)有防護(hù)罩以防止濫用。在司機(jī)室顯示屏上可以顯示哪個(gè)車門的解鎖裝置被啟動(dòng)。（7）本門試驗(yàn)開關(guān)每個(gè)車門設(shè)一試驗(yàn)開關(guān)，在沒有列車控制的情況下，可以單獨(dú)開閉車門。（8） 車門電氣控制能夠保證故障導(dǎo)向安全。（9）障礙探測(cè)重開門如果關(guān)門時(shí)碰到障礙物，最大的關(guān)門力持續(xù)0.5s后，車門重新打開200mm，再重新關(guān)閉。如果障礙物仍然存在，則這一循環(huán)將再循環(huán)一次。當(dāng)障礙物探測(cè)達(dá)到三次（暫定），車門應(yīng)處于開狀態(tài)，由司機(jī)再次操作關(guān)門可將門關(guān)閉。5.1.

7、5 門扇結(jié)構(gòu)門扇采用夾層結(jié)構(gòu)，外表板為不銹鋼板，內(nèi)表板為鋁板，中間為紙蜂窩和鋁型材框架。門板強(qiáng)度剛度：當(dāng)車門關(guān)閉并且鎖定時(shí), 門板一半高度處200mm寬的范圍內(nèi)承受一個(gè)1900N的集中載荷而不產(chǎn)生永久變形；在車箱內(nèi), 當(dāng)乘客以1500N的推力均勻作用在車門一半高處200mm寬的范圍內(nèi), 關(guān)閉的車門門板無永久變形的最大撓度<8mm。門扇上設(shè)有窗玻璃及門扣手。窗玻璃為雙層中空安全鋼化玻璃，窗玻璃與門板之間用優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)膠粘接。門扇所使用的安全玻璃上印有安全合格標(biāo)記。門扇兩側(cè)設(shè)有密封橡膠條及防夾橡膠條。橡膠條采用優(yōu)質(zhì)橡膠，滿足彈性、拉伸強(qiáng)度、耐候性，耐普通清洗劑和耐老化等性能要求及障礙檢測(cè)功能要求

8、，適應(yīng)北京地區(qū)氣候條件的要求。門扇所用材料樣品，待門扇具體方案確定后，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)向買方提供。5.1.6 車門信號(hào)及車門指示燈5.1.6.1 列車信號(hào)司機(jī)室內(nèi)設(shè)有“車門全關(guān)閉”指示燈。(1) 當(dāng)所有的車門關(guān)閉并鎖閉的信號(hào)給出時(shí)，硬連線傳輸，“車門全關(guān)閉”指示燈亮；(2) 所有的車門關(guān)閉并鎖閉的信號(hào)傳給門控單元EDCU,再傳到司機(jī)室顯示屏；(3) 如“車門全關(guān)閉”指示燈未亮，列車線將使列車不能起動(dòng)。5.1.6.2 本車信號(hào)(1) 車門內(nèi)側(cè)指示燈在每個(gè)客室側(cè)門的上方均設(shè)有一個(gè)橙黃色的LED指示燈（可考慮與客室信息顯示系統(tǒng)共用其顯示屏的一部分），當(dāng)指示燈亮?xí)r表示該門開啟，當(dāng)指示燈閃爍時(shí)，表示已發(fā)出關(guān)

9、門指令，相關(guān)的車門尚未關(guān)上或尚未鎖住。(2) 車門內(nèi)側(cè)切除顯示燈在每個(gè)客室側(cè)門內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有紅色顯示燈（可考慮與客室信息顯示系統(tǒng)共用其顯示屏的一部分），該燈亮表示相關(guān)車門已切除，不能操作。5.1.6.3 開/關(guān)門提示鈴聲當(dāng)門控單元接收到開/關(guān)門指令時(shí)，能發(fā)出悅耳的鈴聲提示，經(jīng)延時(shí)（03S）后車門開/關(guān)。5.1.7 客室側(cè)門詳細(xì)說明見第六分冊(cè)第一章雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏門說明書。5.2 司機(jī)室側(cè)門系統(tǒng)5.2.1 概述本文是一份關(guān)于北京地鐵XX線車輛司機(jī)入口門的說明。所敘述的司機(jī)入口門是一個(gè)具有單頁(yè)門扇的手動(dòng)塞拉門。尺寸、重量：- 入口寬度： 725 mm- 入口高度： 1995 mm - 水平凈通過尺

10、寸（寬度）： 560 mm- 垂直凈通過尺寸（高度）：1760 mm- 重量：每套門 101 kg+10%應(yīng)用環(huán)境：溫度：35°C + 42 °C濕度： 95 %5.3 門系統(tǒng)的說明5.3.1 系統(tǒng)描述單扇手動(dòng)塞拉門系統(tǒng)適用于最高時(shí)速不大于100km/h的地鐵輕軌客車。對(duì)于單個(gè)門系統(tǒng)由基礎(chǔ)安裝部分、驅(qū)動(dòng)裝置、門板、門板附件、鎖閉裝置等組成。以下分項(xiàng)說明單個(gè)門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：注：以下的敘述說明及圖樣都以單個(gè)左門為例。 圖1-1 全系統(tǒng)概圖5.3.2 基礎(chǔ)安裝部分基礎(chǔ)安裝部分主要包括門框密封角鋁、C形嵌條、門框密封膠條、下擺臂、碰接座等。其主要作用是用于門板與車體的安裝過渡和密封。

11、5.3.2.1密封裝置基礎(chǔ)部分密封裝置由門框密封角鋁、C形嵌條、門框密封膠條等組成。在門關(guān)閉時(shí)，門框密封角鋁和門框密封膠條與門板密封膠條貼合，起到密封作用。5.3.2.2下擺臂在每個(gè)門框架的側(cè)面安裝一下擺臂，下擺臂的三個(gè)導(dǎo)向輪在門板下導(dǎo)軌的內(nèi)、外運(yùn)動(dòng)(一個(gè)在導(dǎo)軌內(nèi)、二個(gè)在導(dǎo)軌外)圖1-2下擺臂5.3.2.3 碰接座 在每個(gè)門框的下部安裝一碰接座，其作用是在關(guān)門動(dòng)作中通過安裝在門板上的滾輪碰座借助關(guān)門力給門板一橫向(相對(duì)客室)的機(jī)械保持力，防止門向外脫開。5.3.3 驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機(jī)構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等組成?；囋谝桓鶎?dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與

12、門扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門扇向外擺動(dòng)，同時(shí)這一運(yùn)動(dòng)又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)向輪的運(yùn)動(dòng)范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時(shí)，外擺運(yùn)動(dòng)過程結(jié)束。此時(shí)門扇開始與列車外壁平行運(yùn)動(dòng)。滑車在導(dǎo)向光軸上作推移運(yùn)動(dòng)。 單扇手動(dòng)塞拉門的行程分為： 平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 導(dǎo)向光軸上滑車的平移運(yùn)動(dòng)。圖1-3驅(qū)動(dòng)裝置概圖這就能夠保障使單扇手動(dòng)塞拉門的登車凈寬為560mm（在門框架寬度為725mm的情況下）。 5.3.3.1 輥式滑車輥式滑車是驅(qū)動(dòng)裝置中動(dòng)力傳遞的主要部件，安裝在機(jī)構(gòu)吊架光軸上。它通過連接板與門板固定。輥式滑車沿光軸做直線運(yùn)動(dòng)，并將重力負(fù)荷傳遞給機(jī)構(gòu)吊架。此外，輥式滑車上的平行四

13、連桿機(jī)構(gòu)，通過裝在其上的導(dǎo)向滾輪與上部導(dǎo)軌配合，實(shí)現(xiàn)門板直線、曲線運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。5.3.3.2 機(jī)構(gòu)吊架機(jī)構(gòu)吊架主要作用是重力承載和安裝其它部件。它通過4個(gè)M10x60的螺栓安裝在車體上部安裝支架上。門板及驅(qū)動(dòng)裝置的重力負(fù)荷通過這4個(gè)螺栓傳給車體。5.3.3.3 上部導(dǎo)軌上部導(dǎo)軌作用是與下部導(dǎo)軌一起使門按一定的軌跡運(yùn)動(dòng)，它安裝在機(jī)構(gòu)吊架的安裝底板上。5.3.4 門板門板由門板框架、內(nèi)外面板、蜂窩填充材料等組成，厚度32mm。門板框架是由鋁制型材拼焊而成。外門皮為1mm厚不銹鋼，表面拉絲處理、內(nèi)門皮為1mm鋁板，表面噴漆處理。在門板框架內(nèi)部填加具有阻燃防水性能的蜂窩填充材料，以保證門板有足夠的平面

14、抗壓強(qiáng)度。圖1-4 門 板5.3.4.1 門板附件門板附件主要包括下拉式活動(dòng)窗、操作裝置、密封裝置、下部導(dǎo)軌、止擋定位裝置等。5.3.4.1.1下拉式活動(dòng)窗下拉式活動(dòng)窗只能在列車停止時(shí)才能打開每一門扇的上部均裝有由安全鍍膜玻璃組成的下拉式活動(dòng)窗?；顒?dòng)窗整體鑲?cè)腴T框架內(nèi)，并用螺釘固定。活動(dòng)窗可分為上下兩部分上半部為下拉式活動(dòng)窗，下半部為固定窗。圖1-5下拉式活動(dòng)窗概圖5.3.4.1.2 操作裝置操作裝置包括內(nèi)扣手、外扣手、內(nèi)解鎖扣手、中央鎖機(jī)構(gòu)、解鎖撥桿、鎖閉撞栓等。 內(nèi)扣手安裝在門板內(nèi)面窗口側(cè)，兩個(gè)外扣手分別安裝在門板外面窗口側(cè)和門板下部下導(dǎo)軌與中央鎖之間。 中央鎖機(jī)構(gòu)安裝在門板內(nèi)部，位于窗口

15、下方，其上設(shè)有一個(gè)貫通式四角鑰匙鎖芯。當(dāng)門關(guān)閉后，門內(nèi)或門外均不能通過內(nèi)外扣手將門手動(dòng)打開，需要開門時(shí)可由門內(nèi)或門外通過四角鑰匙擰動(dòng)鎖芯，經(jīng)中央鎖機(jī)構(gòu)帶動(dòng)解鎖撥桿的壓頭撥動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)上的解鎖撥片，使鎖定凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將門解鎖。此時(shí)門板在旋轉(zhuǎn)鎖彈簧的作用下自動(dòng)彈開，然后可在門內(nèi)或門外通過扣手手動(dòng)開門。為開關(guān)門解鎖方便，還有一個(gè)內(nèi)解鎖扣手可以直接實(shí)現(xiàn)開關(guān)門的動(dòng)作。 解鎖撥桿也安裝在門板內(nèi)部，位于側(cè)面，與中央鎖機(jī)構(gòu)相聯(lián)。其作用是撥動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)上的解鎖撥片，使旋轉(zhuǎn)鎖的鎖定凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)到開啟位，以實(shí)現(xiàn)門在關(guān)閉狀態(tài)下的手動(dòng)解鎖功能。 鎖閉撞栓安裝在門板后邊，其作用是在關(guān)門時(shí)撞擊旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)的撥叉，使之由開啟位回復(fù)到

16、二級(jí)鎖閉位，實(shí)現(xiàn)門的鎖閉功能。5.3.4.1.3 密封裝置門板密封裝置由門板周邊的唇形膠條與防夾膠條組成。在門板與門板前側(cè)通過防夾密封膠條來實(shí)現(xiàn)雙重密封，其它三面裝有唇形密封膠條，在門關(guān)閉時(shí)，門板唇形密封膠條與門框密封角鋁貼合，起到密封作用。5.3.4.1.4 下部導(dǎo)軌下部導(dǎo)軌與上部導(dǎo)軌一起組成門板運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向裝置。下部導(dǎo)軌安裝在門板下部，與裝在側(cè)門框上的下擺臂配合作用。下擺臂一端裝有三個(gè)尼龍滾輪，可沿下導(dǎo)軌的雙面導(dǎo)軌滾動(dòng)。這樣門板運(yùn)動(dòng)時(shí)，在橫向既不會(huì)向外擺脫，也不會(huì)向內(nèi)擠壓車體側(cè)墻，始終保持與側(cè)墻面平行。5.3.4.1.5 止擋定位裝置 滾輪碰座裝在門板下部，與門框的碰接座配合。其作用是使門在

17、關(guān)閉時(shí)有一個(gè)橫向的機(jī)械保持力，防止門向外脫開。 門的其它止擋裝置還包括驅(qū)動(dòng)裝置處的橡膠頭止擋螺栓、碰接座處的止擋緩沖墊，在關(guān)門時(shí)起到止擋緩沖作用。5.3.5 鎖閉裝置門的鎖閉裝置主要由安裝在側(cè)門框上的旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)組成。撥叉、鎖定凸輪、拉桿固定在一個(gè)安裝板上組成旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)。它再通過安裝支架安裝在側(cè)門框上。旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)安裝板和安裝支架的位置都可以調(diào)節(jié)，以使旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)上的撥叉、解鎖撥片與門板上的鎖閉撞栓、解鎖撥桿準(zhǔn)確配合。圖1-6 旋轉(zhuǎn)鎖5.3.6 使用操作5.3.6.1開門只有在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)才能進(jìn)行開門操作。門的解鎖裝置主要由安裝在門板上的解鎖拔桿和中央鎖組成。需要開門時(shí)可由門內(nèi)或門外通過四角鑰

18、匙擰動(dòng)貫通式四角鎖芯，經(jīng)中央鎖機(jī)構(gòu)帶動(dòng)解鎖撥桿的壓頭撥動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)上的解鎖撥片，使鎖定凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將門解鎖（四角鎖芯在沒有外力的情況下自動(dòng)復(fù)位）。此時(shí)門板在旋轉(zhuǎn)鎖彈簧的作用下自動(dòng)彈開，然后可在門內(nèi)或門外通過扣手手動(dòng)開門。 門外門內(nèi)圖1-7開左門時(shí)擰動(dòng)四角鎖芯方向說明：開右門時(shí)擰動(dòng)四角鎖芯的方向與開左門時(shí)的擰動(dòng)方向相反5.3.6.2 關(guān)門 通過門內(nèi)外的扣手可手動(dòng)將門關(guān)閉。門的鎖閉主要是通過安裝在側(cè)門框上的旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。門在關(guān)閉過程中撥叉與鎖定凸輪的相對(duì)位置（見圖1-8）從開啟位、一級(jí)鎖閉位直至二級(jí)鎖閉位，也就是說，門關(guān)閉后撥叉與鎖定凸輪的相對(duì)位置必須外于二級(jí)鎖閉位。是否處于二級(jí)鎖閉位可通過以

19、下三種方法來判斷：一是通過聽聲音；二是通過門板與門框架的相對(duì)位置。三是通過微動(dòng)開關(guān)控制的顯示燈觀察(亮?xí)r為二級(jí)，滅燈沒到二級(jí))。撥 叉主凹點(diǎn)預(yù)凹點(diǎn)鎖定凸輪微動(dòng)開關(guān) （開啟位） （預(yù)凹點(diǎn)） （主凹點(diǎn)） 開啟位 一級(jí)鎖閉位 二級(jí)鎖閉位 圖1-8 旋轉(zhuǎn)鎖撥叉和鎖定凸輪的配合位置5.3.6.3 門的鎖閉門的鎖閉裝置主要是安裝在側(cè)門框上的旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)。在關(guān)門動(dòng)作中門扇上的鎖閉撞栓撞擊旋轉(zhuǎn)鎖上的拔叉（見圖1-9），使拔叉轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)拔叉與鎖定凸輪的相對(duì)位置處于二級(jí)鎖閉位時(shí)即達(dá)到了門的鎖閉目的。開啟位二級(jí)鎖閉位 （1）鎖閉撞栓； （2）旋轉(zhuǎn)鎖拔叉圖1-9 鎖閉撞栓與旋轉(zhuǎn)鎖撥叉的配合位置5.4 逃生門系統(tǒng)5.4.1

20、 概述逃生門系統(tǒng)設(shè)置在北京五號(hào)線地鐵車司機(jī)室前端，是保證緊急情況下能夠及時(shí)疏散旅客的逃生系統(tǒng)。在正常狀況下，逃生門處于鎖閉狀態(tài)，逃生門起到隔音、隔熱、密封等功能，保證司機(jī)室正常工作環(huán)境。在緊急情況下，可手動(dòng)將緊急前門向上打開，并配合緊急疏散梯，用于疏散人群。一套逃生門系統(tǒng)包括一個(gè)鋁合金門框、一個(gè)門扇部件、門鎖、空氣彈簧組件、增力機(jī)構(gòu)等，門板采用鋁型材焊接框架結(jié)構(gòu)。整套門系統(tǒng)具有安裝、使用、維修方便等顯著特點(diǎn)。主要結(jié)構(gòu)尺寸及技術(shù)要求：入口寬度： 744 mm入口高度： 2145 mm 水平凈通過尺寸（寬度）： 560 mm垂直凈通過尺寸（高度）： 1760 mm重量：每套門 101 kg+10%

21、應(yīng)用環(huán)境：環(huán)境溫度：35 +42相對(duì)濕度： 95 %5.5 門系統(tǒng)的說明5.5.1 逃生門逃生門由一個(gè)單扇的手動(dòng)鉸鏈門和三折疊形式的疏散梯組成，位于Tc車的前端。門扇手動(dòng)向車外頂部打開，然后人工展開疏散梯。緊急情況時(shí)可以保證不同年齡的健康乘客從列車內(nèi)方便、安全地撤離。門扇的強(qiáng)度計(jì)算報(bào)告，待具體結(jié)構(gòu)確定后，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)向買方提供。逃生門遵循以下設(shè)計(jì)原則： 逃生門處于打開狀態(tài)時(shí)，每一側(cè)有扶手； 在司機(jī)室內(nèi)通過一個(gè)控制手柄可以實(shí)現(xiàn)解鎖、打開、關(guān)閉、鎖住； 折疊后的扶手或用作扶手的支承帶具有保護(hù)裝置，防止傾倒； 在逃生門安全關(guān)閉并鎖住后，列車方可起動(dòng)； 逃生門打開后提供防滑走行面。5.5.1.1 手動(dòng)鉸鏈門的結(jié)構(gòu)與組成 手動(dòng)鉸鏈門由門扇主體、窗玻璃、空氣彈簧、門鉸鏈及門的鎖閉機(jī)構(gòu)組成。(1) 門扇主體 門扇主體由一個(gè)鋁型材焊接的骨架，并于門上玻璃和玻璃鋼外罩板粘接一體而成。 門扇主體外側(cè)是一個(gè)外型與車輛前端相鄰表面相匹配的玻璃鋼蓋，該玻璃鋼蓋通過機(jī)械方式與門扇主體相聯(lián)結(jié)，保證車輛運(yùn)行時(shí)不發(fā)生震動(dòng)。 在門扇的兩側(cè)各裝有一根帶緩沖的空氣彈簧，以保證開門動(dòng)作平穩(wěn)。(2) 窗玻璃 門扇上部有一玻璃窗；玻璃采用夾層安全玻璃，厚度12mm，無色；其性能滿足GB9962-1999標(biāo)準(zhǔn)。 窗玻璃使用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠粘