CRTS1無砟軌道控制要點及易出問題

1、CRTS型板式無砟軌道施工控制要點及易出現(xiàn)問題 (一)底座板1、底座板養(yǎng)護不足，砼存在干縮裂紋（長10-20cm，寬1mm左右）；砼質(zhì)量不良，局部產(chǎn)生較大裂縫。 2、底座范圍內(nèi)凸臺半圓形模板拆模不當(dāng)造成底座板砼損壞。3、底座板施工后對凸臺內(nèi)砼松散沒有振搗密實和收面處理（表面疏松、腳印明顯）4、梁端處底座板施工不到位，導(dǎo)致凸臺局部懸空 5、梁端處凸臺位置與底座砼、梁端斷面相對位置部分偏位，錯臺現(xiàn)象比較普遍（沒有根據(jù)實際情況調(diào)整每孔梁內(nèi)凸臺位置）。 6、底座砼施工伸縮縫扭曲，偏差較大，部分縫與板縫錯臺達10cm左右；梁縫處底座間隙過大（1217cm）或過小（25cm）； 7、底座平整度、標(biāo)高測量控

2、制不到位，未認真自檢、驗收，導(dǎo)致大量軌道板與底座間水泥瀝青砂漿灌注厚度不滿足最低標(biāo)準要求，有的底座未徹底處理（僅對邊沿打磨處理）。 8、曲線地段底座板外軌處未按設(shè)計施做排水坡（大量水仍向板內(nèi)排水）。(二)凸臺1、路基及過渡段凸臺施工時CP網(wǎng)沒有建立，利用CP網(wǎng)定位凸臺，與CP網(wǎng)精度相差較大，軌道板鋪設(shè)后凸臺與板間隙無法滿足最低間隙要求以至返工鑿除凸臺重新澆筑，但凸臺在底座板內(nèi)預(yù)留鋼筋位置不可改變，返工后的凸臺鋼筋保護層厚度、對軌道板傳力質(zhì)量、凸臺使用壽命難以保證（許多已經(jīng)灌注水泥瀝青砂漿的凸臺無基準器）。2、凸臺測量放樣標(biāo)準不統(tǒng)一，易導(dǎo)致施工人員不能準確施工凸臺。3、凸臺鋼筋定位不準確、不牢固

3、，豎向鋼筋偏低或上浮超高，或與底座不垂直，許多豎向鋼筋被隨意截斷；鋼筋偏位嚴重的無保護層和影響凸臺成型后與底座、梁縫的相對狀態(tài)（凸臺間隙與梁縫呈歪斜狀態(tài)）。 4、凸臺內(nèi)鋼筋復(fù)位時對底座板砼造成損壞。 5、凸臺與底座連接處砼松散、破損，連接不好減少有效受力面積。6、凸臺砼質(zhì)量（養(yǎng)護時間、養(yǎng)護狀態(tài)）沒有給予足夠重視，造成凸臺拆?；蜍壍腊灏惭b時造成破損；軌道板定位時楔形塊安設(shè)（對比照片）沒有按照交底執(zhí)行導(dǎo)致板或凸臺破損。 7、部分剛灌注凸臺填充出現(xiàn)大量氣泡（A組料有沉淀物未充分攪拌均勻，確認樹脂是否合格）見下對比照片。 樹脂發(fā)泡照片 無發(fā)泡、標(biāo)準樹脂表面8、在曲線超高較大地段時凸臺樹脂未按要求進行2

4、次灌注，易造成外測樹脂高度不足。(三)軌道板安裝 1、臨時存板不規(guī)范，對凸臺造成損壞；軌道板支墊不平或不按支點位置支墊，易造成板變形。 2、軌道板調(diào)試、定位安裝時不精細，對板保護措施不足，導(dǎo)致軌道板損壞。 3、對調(diào)整好和灌注水泥瀝青砂漿后的軌道板沒有設(shè)置防護，現(xiàn)場隨意踩踏（強度未達到7d，存在改變軌道板狀態(tài)隱患）。4、軌道板調(diào)試后才進行檢查板與底座間距確定是否需要打磨處理（打磨數(shù)據(jù)標(biāo)注于防護墻上），進而滿足灌注砂漿厚度要求。(四)水泥瀝青砂漿1、原材料檢驗未按技術(shù)條件認真執(zhí)行，如凸臺填充樹脂利用型式檢驗報告代替進場檢驗；水泥瀝青砂漿型式檢驗要求每5000m3進行1次（目前灌注60007000

5、m3沒有再次檢驗）；檢驗指標(biāo)不全，缺少彈性模量等；砂漿灌注現(xiàn)場未按照標(biāo)準要求（第一盤）及時對砂漿強度、分離度、泛漿率、膨脹率、彈性模量進行留樣和檢測。2、灌漿結(jié)束后沒有可靠專用器具支墊灌注袋口，確保灌注袋內(nèi)有足夠的壓力并及時補償收縮（原有拖架丟失，現(xiàn)僅用小木楔支墊，超高段特別需要注意）3、現(xiàn)場水泥瀝青砂漿灌注有泌水現(xiàn)象，對水泥瀝青砂漿泌水危害程度沒有具體記錄分析，采取處理措施不明確。 4、灌注砂漿施工時全體人員均在板上隨意踩踏，灌注后人員同樣沒有停止踩踏，而板側(cè)面4個螺桿支撐并不牢固，易改變板狀態(tài)；以靠螺桿松動為停灌標(biāo)準，但結(jié)束后很快螺桿便都不可動，說明板已落實，現(xiàn)場未檢驗是否有沉降。5、灌注砂漿前鋪設(shè)灌注袋時并未很好的清除板底砂、石等雜物，易造成灌注袋破損漏漿；個別水泥瀝青砂漿袋破損，漿液溢出較多（采取一定措施封堵），局部離縫較大，存在板底不密貼、不飽滿隱患，但現(xiàn)場無法準確確認。6、砂漿灌注結(jié)束后對灌漿袋是否需要進行擠漿無判定標(biāo)準，由民工隨意確定，板底砂漿飽滿度無法保證。7、砂漿灌注結(jié)束后拆除支架前未對軌道板縱、橫坡及高程再次檢驗，確保鋪軌及扣件安裝最大限度減少調(diào)整量；現(xiàn)場抽查部分直線段已灌注完成水泥瀝青砂漿、樹脂段落，高程誤差近2mm，曲線地段也有超過1