年鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考題

1、一、單選題（共60題共60分）1、2014修訂的安全生產(chǎn)法新增了高危建設(shè)項目安全設(shè)施預(yù)防效果的評價，對安全設(shè)施的預(yù)防效果進(jìn)行評價 的機(jī)構(gòu)應(yīng)為（）。A、監(jiān)理單位 B、建設(shè)單位 C、安監(jiān)機(jī)構(gòu) D、具有國家規(guī)定資質(zhì)條件的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)注解：新增了高危建設(shè)項目安全設(shè)施預(yù)防效果的評價。高危建設(shè)項目竣工投入生產(chǎn)或者使用前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)委托具有國家規(guī)定資質(zhì)條件的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)對其安全設(shè)施的預(yù)防效果進(jìn)行評價，與職業(yè)病防治法相一致。2、營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，開通后24小時內(nèi)，（）協(xié)助運營單位進(jìn)行維護(hù)。A、建設(shè)單位 B、建管單位 C、施工單位 D、運營單位3、（）組織行車組織、設(shè)備管理、設(shè)計、監(jiān)理部門和單位對施工單位

2、編制的施工過渡方案進(jìn)行審查。A、建設(shè)單位 B、項目管理單位C、運營單位 D、代理單位4、關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確定，（B）的風(fēng)險評估在定測基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道設(shè)計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護(hù)參數(shù)以及應(yīng)急方案等進(jìn)行 評估。A、可研階段 B、初步設(shè)計階段 C、施工階段 D、勘察設(shè)計階段5、中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)劃分四種，它們分別是：（A）A、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)B、國家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)H國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)6、在河水中插打鋼板樁圍堰

3、時，正確的順序是（A）A、從上游開始向兩側(cè)對稱插打并在下游合龍B、從下游開始向兩側(cè)對稱插打并在上游合龍C、從河岸側(cè)開始向兩側(cè)對稱插打并在河中合龍H從河中開始向兩側(cè)對稱插打并在河岸側(cè)合龍考查的是各類圍堰施工要求。鋼板樁圍堰施工時，施打順序一般從上游向下游合龍。7、引起事故發(fā)生的現(xiàn)場隱患主要是（）等間接因素導(dǎo)致的結(jié)果。A、人的缺陷 B、管理失誤 C、偶然的不利氣候或不穩(wěn)定的環(huán)境因素D、沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)8、鐵路安全管理條例規(guī)定，時速（）km/小時的鐵路徐實行全封閉管理。A、 160 B 、 200 C 、 300 D 、 1209、檢驗批由（）組織驗收。A、監(jiān)理單位 B、施工單位 C、建設(shè)單位 D、設(shè)計

4、單位10、鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量特別重大事故，根據(jù)事故 責(zé)任劃分，對認(rèn)定為全部責(zé)任的責(zé)任單位，建設(shè)單位在（）內(nèi)不接受責(zé)任單位投標(biāo)。A、6個月B 、10個月 C 、14個月 D、18個月11、鐵路建設(shè)工程發(fā)生較大安全事故，有關(guān)單位應(yīng)按規(guī)定及時逐級向（）上報事故情況。A、交通運輸部和國務(wù)院B 、交通運輸部 C、國家鐵路局D 、地方鐵路監(jiān)管局12、隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否（）是評價爆破方案是否合理的主要依據(jù)。A、存在嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)象B、光滑圓順且?guī)r面有無開裂C、滿足襯砌施工條件H滿足掛投防水板的條件13、BIM模型最多可以達(dá)到（）。A、2D B

5、 、3D C 、4D D 、5D14、地質(zhì)雷達(dá)是根據(jù)（）在不同介質(zhì)中傳播性的差異對圍巖狀態(tài)進(jìn)行探測。A、激光 B、電磁波 C、超聲波 D、電子射線備注：地質(zhì)雷達(dá)（Ground Penetrating Radar（GPR）是一種利用高頻電磁波技術(shù)探測地下物體的電子設(shè)備。15、（）圍堰隧道襯砌宜采用曲墻帶底板的結(jié)構(gòu)形式。A、V、IV 級 B 、IV、III 級 C 、III、II 級 D、II、I 級備注：曲墻式襯砌（曲墻式襯砌由頂部拱圈、側(cè)面曲邊墻和仰拱 /底板（或鋪底）組成。）適用于地質(zhì)較差，有較 大水平圍巖壓力的情況。主要適用于IV級及以上的圍巖，或出級圍巖雙線隧道；多線隧道也采用曲墻有仰拱

6、的襯砌。16、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，施工單位必須建設(shè)健全（）制度，嚴(yán)格工序管理，按規(guī)定通知監(jiān) 理單位對隱蔽工程進(jìn)行檢查和記錄，記錄并簽認(rèn)。A、合同管理 B、施工技術(shù)交底 C、質(zhì)量預(yù)控 D、質(zhì)量檢驗17、地基處理存在的主要問題不包括（）。A、地基處理工藝試驗總結(jié)缺少必要的施工參數(shù)，結(jié)論不明確。B、不按工藝試驗參數(shù)組織實施，地基處理樁位偏差超標(biāo)、樁長不足C、對巖溶注漿質(zhì)量進(jìn)行綜合檢驗檢測D CFGM樁頭鑿除方式不合理，造成樁頭損傷或淺層斷樁18、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)建設(shè)單位在竣工驗收過程中有違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定行為的（）。A

7、、責(zé)令整改，或者責(zé)令停止使用并重新組織竣工驗收B、責(zé)令立即整改，杜絕安全質(zhì)量隱患C、立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲處責(zé)任人H責(zé)令限期整改19、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)按照工程（）的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗 等形式，對工程實施監(jiān)理。A、監(jiān)理委托合同B、監(jiān)理大綱 C、監(jiān)理規(guī)范 D、監(jiān)理規(guī)劃20、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：單位工程一次驗收合格率必須達(dá)到（）。A、50% B 、75% C 、95% D、100%21、營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目施工，工程完成并達(dá)到設(shè)計要求后，施工單位要及時向（）提出驗收交接申請。A、建管單位 B、運營單位 C、建設(shè)單位

8、22、仰拱及二襯施工存在的主要問題不包括（）。A、二襯鋼筋不按設(shè)計要求安裝，加大鋼筋間距，少放鋼筋，設(shè)計雙層鋼筋只安裝單層，有的甚至不安裝二襯鋼筋，鋼筋連接仍違規(guī)采用焊接B、二襯混凝土厚度不足，仰拱和填充總厚度小于設(shè)計C、在隧底積水、浮道清理后施作仰拱結(jié)構(gòu)H仰拱混凝土施工不安裝曲模板，和仰拱填充混凝土一起灌注，填充混凝土侵入二襯空間23、路基填料不達(dá)標(biāo)主要原因不包括（）。A、工藝性試驗流于形式B、未按照設(shè)計要求選擇填料，進(jìn)場檢查驗收不嚴(yán)格C、施工現(xiàn)場無合適的料源時，現(xiàn)場改良未采用場拌工藝，未嚴(yán)格對拌合設(shè)備進(jìn)行檢查驗收，未采用規(guī)定的拌合 設(shè)備和工藝，摻合比例控制不嚴(yán)格H施工期間對填料的含水率控制

9、較好24、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，特別重大質(zhì)量事故的調(diào)查程序按照（）有關(guān)規(guī)定辦理。A、縣級 B 、市級 C、省級 D、國務(wù)院25、標(biāo)準(zhǔn)化是在一定范圍內(nèi)為獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制訂共同使用和重復(fù)使用的條款的活動，采用的途徑和手段是（）。A、要解決現(xiàn)實或潛在的問題B、要達(dá)成鐵路建設(shè)管理的最佳秩序，以確?！傲灰惑w”目標(biāo)的實現(xiàn)C、制定和實施涉及項目管理各種活動的標(biāo)準(zhǔn)條款H鐵路建設(shè)經(jīng)驗加以總結(jié)、規(guī)范并進(jìn)行推廣，逐步形成鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法。26、鐵路建設(shè)工程的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用，安全設(shè)施投資在前期就應(yīng)當(dāng) 納入（）。A、建設(shè)項目預(yù)算 B

10、、建設(shè)項目概算 C、建設(shè)項目估算D、建設(shè)項目審計27、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)予以降低資質(zhì)等級，吊銷資質(zhì)資格證書，責(zé)令停業(yè)整頓 等行政處罰的（）。A、由國家鐵路局進(jìn)行處罰B、由中國鐵路總公司進(jìn)行處罰C、工商行政管理部門D 、由鐵路監(jiān)管部門向國家相關(guān)部門提出處罰建議28、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不 合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局按照建設(shè)工程質(zhì) 量管理規(guī)定第五十八條規(guī)定，造成鐵路交通事故的，責(zé)令改正，出工程合同價款（）的罰款。A、蛆上1%以下 B、2% C、2%A上

11、3%A下 D、3%A上4%A下29、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行分級調(diào)查。一般事故由（）組織調(diào)查。A、國務(wù)院B、國家鐵路局C、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者者委托建設(shè)單位（或者建設(shè)單位的上級單位）調(diào)查30、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)依法選擇具有（）勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位，工 程合同應(yīng)依法明確質(zhì)量責(zé)任。A、相應(yīng)資質(zhì)等級的B 、合格資質(zhì)等級的C、同等資質(zhì)等級的 D、轄區(qū)內(nèi)正在申報相應(yīng)資質(zhì)等級的31、鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理的基本內(nèi)涵是（）。A、中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位B、確保工程質(zhì)量安全C、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)

12、準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化H技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程32、高速鐵路竣工驗收辦法規(guī)定，（）通過后可開通初期運營。A、靜態(tài)驗收 B、初步驗收 C、安全評估 D、正式驗收備注：初步驗收合格后進(jìn)行安全評估，安全評估通過后可開通初期運營；正式驗收合格后投入正式運營。驗收組織方式高速鐵路竣工驗收采用 先期驗收、專家檢查、政府驗收的方式。33、關(guān)于2009版鐵路施工安全標(biāo)準(zhǔn)，下列說法錯誤的是（）。A、對現(xiàn)場施工具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用，其加粗黑部分條款必須作為強(qiáng)標(biāo)實行B、明確了施工現(xiàn)場危險源和危害因素辨識與管理C、明確了施工單位各類人員的安全教育培訓(xùn)時間H增加了職業(yè)病防治等勞動安全衛(wèi)生的相

13、關(guān)內(nèi)容34、關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設(shè)應(yīng)樹立風(fēng)險管理理念。監(jiān)理單位（）。A、負(fù)責(zé)審查風(fēng)險評估報告、督促檢查相關(guān)單位落實風(fēng)險責(zé)任分工B、為風(fēng)險評估提供資料，依據(jù)風(fēng)險評估意見修改設(shè)計C、根據(jù)設(shè)計文件制訂防范措施H審查防范措施并檢查執(zhí)行情況35、關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設(shè)應(yīng)樹立風(fēng)險管理理念。施工單位（）。A、負(fù)責(zé)審查風(fēng)險評估報告、督促檢查相關(guān)單位落實風(fēng)險責(zé)任分工B、為風(fēng)險評估提供資料，依據(jù)風(fēng)險評估意見修改設(shè)計C、根據(jù)設(shè)計文件制訂防范措施H審查防范措施并檢查執(zhí)行情況36、在鋼筋混凝土沉井下沉?xí)r，支承墊木的抽出順

14、序為（）。A、對稱抽取一從外到內(nèi)B、對稱抽取一從內(nèi)到外C、對稱抽取一定位木最后抽出H對稱抽取一先抽定位木，后抽其他墊木37、在懸臂施工中，掛藍(lán)預(yù)壓相對0#塊托架預(yù)壓多出的一項任務(wù)是（）。A、測試體系的彈性沉降量B 、消除體系的非彈性沉降C、測試體系的彈性剛度D 、測試體系的安全性38、“通過規(guī)范監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場資源進(jìn)行有效整合以達(dá)到“四控三管一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理目標(biāo)?！斌w現(xiàn)了監(jiān)理 工作標(biāo)準(zhǔn)化管理中的（）。A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 B、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化C 、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化D、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化39、單跨跨越能力最強(qiáng)的橋型是（）。A勁性骨架大跨度拱橋B 、懸索橋| C、斜拉橋 D 、拱梁組合橋40、“明確參建各

15、方部門、崗位職責(zé)分工，制定具體的崗位任職標(biāo)準(zhǔn)，選配素質(zhì)和能力達(dá)標(biāo)的人員，確保崗位設(shè) 置滿足管理需求，人員素質(zhì)滿足崗位要求?！敝傅氖牵ǎ?。A管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B 、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化C、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化 D、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化41、在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）。A、掏糟眼B 、光爆眼 C 、輔助眼 D 、底板眼42、鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)管理辦法規(guī)定：專業(yè)定額一般（）年進(jìn)行一次全面修訂。A、1 B 、2 C 、3 D 、543、營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，（）按照鐵道部竣工驗收交接辦法及時組織工程驗收交接。A、建管單位 B、建設(shè)單位 C、設(shè)備管理單位 D、項目管理機(jī)構(gòu)44、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)

16、定，違反鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理 局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理條例第五十五條規(guī)定，責(zé)令改正，處工程合同價款（）的罰款。A、蛆上蛆下B 、%以上1%A下C 、%X上1%以下D 、1%以上2%A下45、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，（）負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。A、國家鐵路局 B、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局C、鐵路監(jiān)管部門H省級以上人民政府建設(shè)行政主管部門和其他有關(guān)部門46、目前我國已建成或正在修建的跨度最大的公鐵兩用大橋是（）。A、京?？蛯ｃ~陵長江大橋B、武漢天興洲長江大橋C、商合黃客專蕪湖長江大橋D、滬通客專長江大橋備注：拱橋：重慶朝天門長江大橋，552米。斜拉橋：蘇通長

17、江公路大橋，1088米。懸索橋：西堰門大橋，1650米。正在建設(shè)中的滬通長江大橋，主跨 1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜 拉橋。大橋主塔高325米，約相當(dāng)于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。47、監(jiān)理合同示范合同文本中，對時間的要求統(tǒng)一成了（）天及其倍數(shù)關(guān)系。A、5 B 、10 C 、3 D 、748、在大跨度連續(xù)梁各個施工階段中，（）將導(dǎo)致梁體內(nèi)力的重新分布。A、體系轉(zhuǎn)換B 、全橋合攏C 、掛藍(lán)解除D 、橋面系鋪裝49、開挖支護(hù)施工存在的主要問題不包括（）A、擅自改變設(shè)計或批準(zhǔn)的開挖施工方法，擅自取消臨時支撐結(jié)構(gòu)B、鉆爆設(shè)計流于形式，無鉆爆設(shè)計方案或方案未經(jīng)現(xiàn)

18、場驗證，鉆爆參數(shù)不隨圍巖條件的變化和爆破效果進(jìn)行調(diào) 整C、二襯施工偷工減料H初期支護(hù)噴射混凝土強(qiáng)度不足，二次襯砌混凝土強(qiáng)度，電通量不滿足要求50、懸臂澆筑三跨式連續(xù)梁時，其合龍段的施工應(yīng)遵循如下原則（）。A、沿橋梁軸身順序和龍B、先小里程邊跨，再大里程邊跨，最后中跨C、先邊跨后中跨D 、先中跨后邊跨備注：三跨連續(xù)箱梁合攏施工時先合攏邊跨，再合攏中跨。51、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行分級調(diào)查處理制度，較大事故由（）組織調(diào)查。A、國家鐵路局 B、地方鐵路監(jiān)管局C、交通運輸部 D、鐵路總公司52、鐵路安全管理條例要求鐵路建設(shè)工程工期（）。A、建設(shè)單位智能根據(jù)工程進(jìn)展?fàn)顩r，只能按條例規(guī)定要求適合壓縮設(shè)計

19、，施工工期。B、鐵路建設(shè)工程不得壓縮工期C、鐵路建設(shè)工程的建設(shè)工期，可以根據(jù)國家政策變化，適當(dāng)加以調(diào)整H為保障施工及運營安全，設(shè)計、施工單位可以適當(dāng)調(diào)整建設(shè)工期53、違反鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，在鐵路建設(shè)活動中因過錯造成鐵路建設(shè)工程重大質(zhì)量事故的建筑 師、結(jié)構(gòu)工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員（）。A、一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)B、五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)C、終身不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)DK建設(shè)國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格54、武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)“ 913”重大建筑施工事故單位存在的主要問題不包括（）。A安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，安全生產(chǎn)管

20、理制度不健全，落實不到 位。B、公司內(nèi)部管理混亂，對東湖景園監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則審查不到位C、東湖景園項目監(jiān)理部負(fù)責(zé)人（總監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格H安全管理制度健全但未落實55、BIM的模型說法錯誤的是（）。A、BIM的4D模型是三維模型+時間B、5D模型是三維模型+時間+成本C、BIM的模型可用以業(yè)主、投資機(jī)構(gòu)、政府主管部門以及設(shè)計、施工、預(yù)制、設(shè)備等項目方進(jìn)行溝通和討論， 大大節(jié)省決策時間和減少由于理解不同帶來的錯誤D> BIM模型不能用于物業(yè)管理和維護(hù)56、關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確定，初步設(shè)計階段的 風(fēng)險評估在（）基礎(chǔ)上

21、進(jìn)行，主要對隧道設(shè)計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護(hù)參數(shù)以及應(yīng)急方 案等進(jìn)行評估。A、初測 B 、定測 C 、超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測D、風(fēng)險防范分析57、關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確定，可階階段的風(fēng)險 評估在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道線位、初步方案及可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害及應(yīng)對措施進(jìn)行評估。A、初測 B 、定測 C 、超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測D、風(fēng)險防范分析58、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運專業(yè)建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：試車最高檢測速度達(dá)到設(shè)計速度的（）。A、90% B、100% C、110% D、120%59、鄰近鐵路營業(yè)線進(jìn)行影響營業(yè)線設(shè)備

22、穩(wěn)定，使用和行車安全的A類工程施工，必須（）。A、符合強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況審查要求B 、編制施工組織設(shè)計C、納入鐵路局月度施工計劃D 、編制安全生產(chǎn)計劃60、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行分級調(diào)查，重大事故由（）組織調(diào)查。A、國務(wù)院 B 、國家鐵路局C 、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D、中國鐵路總公司二、多選題（共20題共20分）61、鐵路建設(shè)三大標(biāo)準(zhǔn)是指（），是實施標(biāo)準(zhǔn)化管理的必要前提和依據(jù)。A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、管理標(biāo)準(zhǔn) C、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)62、對線埋且偏壓的隧道，洞口開挖時通常采用的加固方法包括（）。A、地表注漿或側(cè)面打抗滑樁等B、采用加強(qiáng)型拱架支護(hù)并適當(dāng)減小拱架間距

23、C、洞口仰坡打砂漿錨桿并掛網(wǎng)噴射混凝土H入洞前打注漿長管棚和超前小導(dǎo)管63、鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理具有（）等主要特點。A、先進(jìn)性 B、科學(xué)性 C 、統(tǒng)一性 D 、文化性 E 、可持續(xù)性64、鐵路營業(yè)線基建、更新改造項目施工，必須遵照（）的原則，及時驗收交接，撥接開通，未經(jīng)驗收合格的工程不撥接開通使用。A、批復(fù)一段B 、建成一段1C 、驗收一段D 、投產(chǎn)一段65、大跨度連續(xù)梁邊跨直線段現(xiàn)澆托架的預(yù)壓目的包括（）。A、驗證托架的安全性，避免托架在施工過程中發(fā)生較大沉降或垮塌。B、消除托架在安裝過程中遺留下來的各類非彈性間隙或變形。C、測得托架的彈性沉降量，為托架上混凝土底模的安裝提供預(yù)拋高量。H測

24、得托架豎向變形剛度，為不同重量混凝土澆筑提供底模安裝時的預(yù)拋高量。66、高速鐵路橋梁應(yīng)有足夠的（），以確保軌道結(jié)構(gòu)的平衡性。A、豎向剛度 B、橫向剛度 C、縱向剛度D 、抗拉剛度67、字松鐵路橋工程質(zhì)量重大事故施工單位存在的主要問題（）。A、違反國家法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，既沒有在總承包合同中約定，也未經(jīng)建設(shè)單位同意，將主體工程違法分包給 不具備相應(yīng)資質(zhì)的施工施工隊，以包代管B、對分包人的資質(zhì)審查把關(guān)不嚴(yán)，致使持有虛假資質(zhì)的施工隊進(jìn)場施工C、放任分包人將承包的工程再次分包或轉(zhuǎn)包，性質(zhì)嚴(yán)重H現(xiàn)場管理嚴(yán)格68、防排水施工不規(guī)范問題，主要表現(xiàn)為（）。A、違規(guī)違章施工多B、防水板掛設(shè)、止水帶安裝隨意C、防

25、水效果較好H二襯裂紋或滲漏水69、由于（）等原因，高速鐵路橋梁應(yīng)采用錯型截面，從而為長期保持軌面的高平順性提供了保證。A、閉合截面有利于荷載的均勻分布，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象B、梁體中部為空心，因而重量更輕，具有更強(qiáng)的承載能力C、箱型截面的面積大，抗彎抗扭的剛度大，因而變形小H因抗彎抗扭的剛度大，便于懸臂施工，適合建造大跨度連續(xù)梁70、超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測存在的主要問題（）。A、超前地質(zhì)預(yù)報工作不到位B、未進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報工作C、變形監(jiān)控量測不認(rèn)真，流于形式H未進(jìn)行變形監(jiān)近期量測71、在竣工驗收BIM應(yīng)用中，施工單位應(yīng)在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行模型補(bǔ)充和完善，形成（）。A、施工過程模型B、竣工驗收模

26、型 C、深化設(shè)計模型 D、施工模型72、高速鐵路竣工驗收辦法規(guī)定，竣工驗收采用（）的組織形式。A、先期驗收 B、專家檢查 C、政府驗收D 、安全機(jī)構(gòu)評估73、進(jìn)度計劃編制 BIM軟件具有下列專業(yè)功能：（）A、接收、編制、調(diào)整、輸出進(jìn)度計劃等B、工程定額數(shù)據(jù)庫C、工程量計算H進(jìn)度與資源優(yōu)化74、現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力施工專項方案審批不仔細(xì)或不按照審批的施工方案實施包括（）A、各階段預(yù)應(yīng)力張拉順序不符合設(shè)計B、各階段張拉時混凝土強(qiáng)度、彈性模量，混凝土與大氣溫差等不符合相關(guān)規(guī)定C、現(xiàn)澆筑預(yù)應(yīng)力施工專項方案審批不合格H梁段（梁片）混凝土澆筑時各部位混凝土的澆筑順序不合理75、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容包括：（）A、參建

27、各部門、崗位職責(zé)分工B、將現(xiàn)場布局和臨時設(shè)施建設(shè)，施工組織安排和資源配置，現(xiàn)場檢查，技術(shù)管理，內(nèi)外協(xié)調(diào)等現(xiàn)場管理工作的 內(nèi)容和方法具體化，定量化C、制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)規(guī)范管理，文明施工D結(jié)果有考核76、高速鐵路信號（電力、電牽、通信）工程施工現(xiàn)場管理應(yīng)具有相應(yīng)的：（）A、施工質(zhì)量檢驗制表B、運營實驗經(jīng)驗成果C、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D質(zhì)量管理體系77、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化是指在嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立完善一套目標(biāo)明確、結(jié)構(gòu)清晰、 職責(zé)分明的項目管理制度，做到（）。A、實施有標(biāo)準(zhǔn)B 、操作有程序 C、過程有控制D、結(jié)果有考核78、隧道二襯混凝土強(qiáng)度不足主要原因（）。A、混凝土配合比選定不合

28、理，骨料級配不良過程控制不到位，塌落度，流動性和可灌性不滿足澆筑需要B、混凝土運輸方式管控到位，運距合理，不存在澆筑時臨時加水等突出問題C、澆筑工藝不當(dāng)，振搗不到位，未對混凝土接茬處，墻腳等部位適當(dāng)加強(qiáng)振搗H水泥、粉煤灰、外加劑等原材料進(jìn)場檢驗控制不到位79、有柞軌道施工存在的主要問題（）。A、道柞質(zhì)量不合格B 、道咋鋪設(shè)質(zhì)量 C、混凝土強(qiáng)度不夠H軌枕損傷，軌道連接不規(guī)范，螺栓數(shù)量不足，未擰緊80、在檢驗批的質(zhì)量驗收中，實物檢查內(nèi)容包括：（）A、設(shè)備和材料等的質(zhì)量證明文件B 、對設(shè)備和材料等的檢驗C、施工作業(yè)責(zé)任人員質(zhì)量責(zé)任登記D、對工序質(zhì)量的檢驗三、判斷題（共20題共20分）81、發(fā)改委2007年670號文件是對鐵路工程監(jiān)理及相關(guān)服務(wù)的取費及浮動范圍進(jìn)行了規(guī)范和限定。正確 錯誤82、根據(jù)鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法，由于工程建設(shè)引起鐵路交通特別重大事故的，認(rèn)定為全部責(zé)任的，自事故責(zé)任認(rèn)定之日起，建設(shè)單位在18個月內(nèi)不接受責(zé)任單位投標(biāo)。正確 錯誤83、推進(jìn)鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，要以建設(shè)項目為依托，以建設(shè)單位為龍頭，以建設(shè)目標(biāo)和共同利益為紐帶，推動勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立和運行統(tǒng)一的