企業(yè)戰(zhàn)略企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及改造措施

1、【摘要】中國加入 WTO后市場競爭更加激烈。如何提高物流水平，降低物流 成本，提高企業(yè)的市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。文章針對企業(yè)的物流運(yùn) 作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略?！娟P(guān)鍵詞】 物流 企業(yè)物流 運(yùn)作模式 發(fā)展戰(zhàn)略 現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、 提高核心競爭能力、 增加經(jīng)濟(jì)效益的“第 三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在 核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃， 對企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏 捷的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng) 物流管理對提高企

2、業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后 開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長 點(diǎn)。一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義 現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購、運(yùn)輸、包裝、裝 卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合 性物流活動(dòng)模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等 服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng) 物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益 有重要意義。1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低 總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部

3、物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提 高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回 籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。海爾集 團(tuán)從 1999 年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng) 化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。 使呆滯物資降低 73.8 ，倉庫面積減少 50，庫存資金減少 67。2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利， 能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的 需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測，利用國際互聯(lián) 網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取

4、所需的原材料和零部件資源。 由于是采用需求管理和柔 性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動(dòng)資金，便 可實(shí)現(xiàn)無本獲利。3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流管理使 用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采 購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、 流通加工實(shí)現(xiàn)一體化， 生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交 流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可 以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

5、尚處于起步階段。長期以來 受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的 作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重 滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃， 各部門、 各地區(qū)各自為政， 閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、 開放的物流市場； 物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一 些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱， 因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與

6、運(yùn)作不容樂觀。目前我國大多數(shù) 企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品 積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè) 內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè) 將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等 物流活動(dòng)分散在不同部門， 沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng) 一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi) 擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性 或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為 戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算

7、和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常 低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物 流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖 然配備了電腦， 但還沒有形成系統(tǒng)， 更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。 由于信息收集、 處理、 跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企 業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參 與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再 次，粗放型經(jīng)營突出， 缺乏對核心競爭力的培育。 多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營。這

8、些 企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在 國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資 在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營， 僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。三、我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政 府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、 金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來提高經(jīng)濟(jì) 效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、 信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、

9、 引進(jìn)先進(jìn)裝備、 改善物流設(shè)施， 進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在 跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢 通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境； 要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn) 企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物 流服務(wù)市場的形成。2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā) 展模式， 構(gòu)筑一體化物流。 第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟， 優(yōu)化物流服務(wù)， 創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤 區(qū)中解脫出來，與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應(yīng)鏈參

10、 與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份 額；對于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流 子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本 核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從 采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇，優(yōu) 化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力 進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī) 模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力， 將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，構(gòu)筑

11、起全球一體化 的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服 務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主 要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力， 從而以整合的核心競 爭力在競爭中取勝。3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流， 把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。 首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)物流 是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別 向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。 企業(yè)在構(gòu)筑 內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)物流信息 流來協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)

12、系， 對物流系統(tǒng)的各要素， 如運(yùn)輸、 保管、 搬運(yùn)、 包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起， 處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑 企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價(jià) 企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管 理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來，建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需 求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、 用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能， 以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。 這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上， 來提高自身的核心生產(chǎn)

13、力。 再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理 進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（Just In Time，JIT），是日本豐田汽車公司在20 世紀(jì) 60 年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式， JIT 不僅是一種生產(chǎn)方式， 也是一種通用 管理模式在物流、 電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為 “在 需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品” ，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制 及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。 它 以減少庫存量為目標(biāo)， 統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資

14、供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配 送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場營銷的一個(gè)非常重要的 因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到 企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化 配置，提高企業(yè)的配送能力， 市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。 對于顧客來說， 由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場； 對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏 固和擴(kuò)大市場的目的。4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化 水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享

15、的集中式信息平臺(tái)，通過信息系統(tǒng)統(tǒng) 一企業(yè)的規(guī)范， 實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。 通過加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度， 實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上 下游客戶的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通 過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心， 通過自動(dòng)發(fā)送 電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、 規(guī)范的客戶服務(wù)要求， 為客戶提供快速的、準(zhǔn)確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信 息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客 戶、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè) 與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系， 更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取 最直接的、最