客車制造工藝規(guī)程的內容和作用精

1、客車制造工藝介紹制造工藝規(guī)程的內容和作用工藝規(guī)程是在具體的生產條件下說明并規(guī)定工藝過程的工藝文件.根據生產過程工 藝性質的不同，有毛坯制造 零件加工 熱處理 表面處理以及裝配等不同的工藝規(guī)程. 其中規(guī)定零件制造工藝過程和操作方法等的工藝文件稱為加工工藝規(guī)程；用于規(guī)定產品或部件的裝配工藝過程和裝配方法的工藝文件是裝配工藝規(guī)程.它們是在具體 的生產條件下，確定的最合理或教合理的制造過程方法并按規(guī)定的形式書寫成工 藝文件，指導制造過程.工藝規(guī)程是制造過程的紀律性文件.其中加工工藝規(guī)程包括：工件加工工藝路線及所 經過的車間和工段 各工序的內容及所采用的工藝設備 工件的檢驗項目及檢驗方法 工時定額及工人

2、技術等級等內容.裝配工藝規(guī)程包括裝配工藝路線裝配方法各工 序的具體裝配內容和所用的工藝裝備 技術要求及檢驗方法等內容 二制造工藝規(guī)程的作用主要有；1工藝規(guī)程是指導生產的主要技術文件合理的工藝規(guī)程是依據工藝理論和必要的工藝試驗而制定的.是理論和實踐相結 合的產物,體現(xiàn)了一個企業(yè)或部門的技術水平.按照工藝規(guī)程組織生產，可以保證 產品的質量和較高的生產效率與經濟效益.生產中一般應嚴格的執(zhí)行既定的工藝 規(guī)程.但是,工藝規(guī)程也不是固定不變的，工藝人員在不斷總結工人的革新創(chuàng)造， 及時的吸取國內外先進工藝技術的基礎上，可以按規(guī)定的程序對現(xiàn)行的工藝不斷 的予以改進和完善，以便更好的指導生產.2工藝規(guī)程是生產組

3、織和管理工作的基本依據生產管理中，產品投產前原材料及毛坯的供應 通用工藝裝備的準備 機械負 荷的調整專用工藝裝備的設計和制造作業(yè)計劃的編排勞動力的組織以 及生產成本的核算等 都是以工藝規(guī)程作為基本依據的.3工藝規(guī)程是新建或擴建工廠或車間的基本資料在新建或擴建工廠或車間時，只有依據工藝規(guī)程和生產綱領才能正確確定生產所 需要的設備的種類 規(guī)格和數(shù)量；確定車間的面積 生產設備的布置 生產工人的 工種 等級及數(shù)量以及輔助部門的安排等三 工藝規(guī)程設計的原則和步驟 工藝規(guī)程設計的原則是：在保證產品質量的前提下，應盡量提高生產率和降低成本. 應在充分利用本企業(yè)現(xiàn)有生產條件的基礎上，盡可能采用國內外先進工藝技

4、術和經 驗,并保證有良好的工作條件.一種符合市場需求的合格的產品的問世，是經過從市場調查研究 產品功能定 位結構設計生產制造銷售服務到信息反饋改進功能的一個復雜的過程.這個過 程包含了一個企業(yè)全部的活動.這些活動形成了一個具有輸入 輸出的閉環(huán)系統(tǒng)即 生產系統(tǒng).在生產系統(tǒng)中，企業(yè)與市場的交互過程是系統(tǒng)的決策級企業(yè)內部不同功能環(huán)節(jié)的相 互之間的交互過程是其經營管理級，而最基礎的工作則是設計開發(fā)生產工藝和制 造等部分構成的制造級的過程.生產制造過程是把產品設計的技術信息轉化為實際 產品的核心環(huán)節(jié)，它對于市場定位的實現(xiàn)具有至關重要的影響.根據設計信息將原材 料和半成品轉變?yōu)楫a品的全部過程稱為生產過程

5、.生產過程呢感包括原材料的運輸保管和準備生產的準備零件的制造過程部件和產品的裝配過程，質量檢驗和調試等工作.在生產過程中毛坯的制造成型零件的加工表面處理部件和產品的裝配過程簡稱 工藝過程.工藝過程是生產過程的主要組成部分其中零件的機械加工是采用合理有序安排的各種加工方法逐步改變毛坯的形狀尺寸和表面質量使其成為合格零件的過程這一過程稱為機械加工工藝過程.部件和產品的裝配是采用一定順序布置的各種裝配工 藝方法,把組成產品的全部零部件按設計要求正確的結合在一起形成產品的過程.這就是裝配工藝過程.1對于同一個零件或產品，其加工工藝過程或裝配工藝過程可以是各種各樣的， 但對于確定的條件，可以有一個最為合

6、理的工藝過程.在企業(yè)生產中，把合理的工 藝過程以文件的形式規(guī)定下來，作為指導生產過程的依據，這一文件稱為工藝規(guī) 程.根據工藝的內容不同，工藝規(guī)程可有加工工藝規(guī)程 裝配工藝規(guī)程多種形式.2整車是由零件組件部件等組成的，因而一輛汽車的制造過程包含了從零部件 的加工到整車裝配的全過程首先,組成汽車的每一個零部件都要經過相應的工藝過程由毛坯轉變成合格的零件 在這一過程中，要根據零件的設計信息，制定每一個零部件的加工工藝規(guī)程，根據工 藝規(guī)程的安排，在相應的工藝系統(tǒng)中完成不同的加工內容.工藝系統(tǒng)的特性及工藝過 程參數(shù)的選擇對零件的加工質量起決定性作用.其次,要根據整車的結構和技術要求，把某些零件裝配成部件

7、.部件是由若干組件 套 件和零件在一個基準上裝配而成的.部件在整臺車中能完成一定的完整的功能.把零 件和組件 套件裝配成部件的過程，稱為部裝過程.部裝的過程是依據部件裝配工藝， 應用相應的裝配工具和技術完成的.部件裝配的質量直接影響整車的性能和質量.最后在底盤上把各個部件零件裝配成一臺完整的汽車.把零件和部件裝配成最終產 品的過程稱為總裝過程.總裝過程是依據總裝工藝文件進行的.在整車總裝后，還要 經過檢驗試車等一系列輔助過程才能成為合格的產品.工藝：工藝是生產過程中的程序、方法和技巧，它體現(xiàn)了生產活動中的技術等 工序：工序是指由一個工人在一個工作地點對一個工件連續(xù)完成的那一部分工藝過 程.工藝

8、定額是指生產加工過程中應達到的原材料正常消耗的數(shù)量標準。是原材 料成本控制中生產投料數(shù)量的依據。工藝定額包括原材料的有效消耗和工藝損耗兩 部分。有效消耗是指構成產品的材料凈耗，如產品凈重的消耗或凈含量的消耗。工 藝損耗是指生產準備和加工過程中由于產品形狀或性能必需產生的損耗，如機械加 工產品的邊角余料、化工產品的工藝損失等。這些工藝損耗是制造企業(yè)生產過程中 不可避免的，而且是不可回收利用的。工藝損耗量取決于產品設計工藝、生產技術 條件和人員的操作水平。工藝路線：主要說明物料實際加工和裝配的工序順序、每道工序使用的工作中心、 各項時間定額（如：準備時間、加工時間和傳送時間，傳送時間，等待時間）及

9、外 協(xié)工序的時間和費用。工藝路線的作用:（1）用于能力需求計劃的分析計算、平衡各個工作中心的能力。工藝路線文件中 說明了消耗各個工作中心的工時定額，用于工作中心的能力運算。（2）用于計算的有關物料的提前日期。根據工藝文件的準備時間、加工時間和傳 送時間計算提前日期。（3）用于下達車間作業(yè)計劃。根據加工順序和各種提前期進行車間作業(yè)安排。用于加工成本的計算。根據工藝文件的工時定額（外協(xié)費用）及工作中心的成本費 用數(shù)據計算出標準成本（4）根據工藝文件、物料清單及生產車間、生產線完工情況，生成在各個工序的 加工進度的整體情況，以及對在制品的生產過程進行跟蹤和監(jiān)控。焊裝生產線是進行車身各分總成、車身與底

10、盤連接焊接、車體各鈑金件焊接的場 所； 涂裝生產線是整車外表涂飾、內部密封處理的場所;總裝生產線是進行整車內外飾、電器部分等裝配的場所;調試是進行最后裝配的檢查、路試、淋雨等操作。當我們建造一條流水線或者一個車間或者一座工廠時，在工藝方案確定之 后，必不可少地下一步工作就是在可行性報告中給出一個工人的定員數(shù)量，從而用 以成本費用的分析。用工數(shù)量，是一個工藝技術方案不可或缺的構成要素之一。技術水平的確立，意味著一個不變的勞動和資本的結合方式，這在工藝學上 叫做“工藝技術參數(shù)”。按照工藝技術參數(shù)進行生產的原則，叫做“工藝紀律”， 也被稱為“制造業(yè)的法律”。工藝技術參數(shù)規(guī)定了一臺（套）設備的使用方法

11、，即 包括了幾個人用、如何用。越是現(xiàn)代化的規(guī)模生產，對工藝紀律的要求越是嚴格。 因為這是保證一個預期的穩(wěn)定質量和產量的前提條件。工藝紀律是一個員工所要具 有的職業(yè)道德所包含的兩大紀律（勞動紀律和工藝紀律）之一。而違反工藝紀律的 行為是不被容許的，是“違章操作”，是要受到懲罰的。工藝紀律檢查主要是：1）所有零部件是否符合工藝要求;2）作業(yè)步驟是否符合工藝要求;3）所用工具是否符合工藝要求4）所用原材料是否符合工藝要求;5）所用設備是否正常運行技術性較強的生產部門都會怎么樣對待工藝?制成技術文件，以指導生產實施。工藝有什么特點?各行業(yè)都自有；技術總會有工藝相適應。實際上，每個操作步驟的具體操作方法

12、，都屬于工藝范疇。工藝過程又是什么?工藝過程是將材料轉換成設計產品的過程。不同材料、不同產品的工藝過程有所不 同?？蛙囓嚿硎且粋€特殊的產品，是結構設計、工藝制造與藝術造型相結合的工藝產 品，由于產品的特點對車身制造質量和制造技術水平要求較高，其焊接工藝的制 訂，標志著車身的制造水平。因此，按照客車車身要求，對客車焊接工藝進行優(yōu)化 設計，主要從零部件、骨架總成焊接工藝、生產線車身焊裝工藝進行分析并優(yōu)化工 藝設計。2車身焊接工藝 2.1零部件、總成焊接工藝設計及質量保證 生產出高質量的車身總成需要一系列的工藝條件來保證，車身組合的整體質量取決 于焊裝，而合格的零部件制造精度及總成件的焊接工藝是車身

13、焊裝工藝的基礎，它 的生產制造模式、工藝流程、工藝裝備能力、零部件制造技術及工藝方法，都將對 車身焊裝生產線的工藝布局、生產制造能力、質量控制等產生一定影響，現(xiàn)作如下 優(yōu)化設計。a.依據規(guī)劃產能、總體工藝布局，設立獨立的制件車間、獨立的焊接工藝流程，實 現(xiàn)零部件的下料、煨彎、成型及骨架總成焊接專業(yè)化、規(guī)模化的制造模式。b.建立自己的玻璃鋼及鋁合金制件配套網絡，車身覆蓋件，如前/后圍蒙皮（帶前/后頂蒙皮）、左/右輪弧蒙皮、左右裙邊蒙皮采用玻璃鋼件；側倉門、后倉門、 乘客門采用玻璃鋼預埋骨架件或鋁合金制件，并實現(xiàn)玻璃鋼件與骨架總成的鉚接、 預埋工藝，提高車身的防腐能力和簡化復雜的制件工藝；提高表面

14、質量和尺寸精 度，確保穩(wěn)定、合格的零部件總成質量。C.車身骨架的焊裝首先從分總成的組焊開始，將散件組焊成分總成。由于骨架大 部分是薄壁異型管件，部件總成的焊接采用 CO2氣體保護焊機和鵝頸式焊槍。焊后 焊縫處打磨、補底漆。d.骨架分總成的組焊采用焊裝組焊胎具進行焊接，以保證焊裝部件的尺寸精 度符合圖紙的精度要求，保證焊接總成的統(tǒng)一性，避免出現(xiàn)較大誤差，影響后續(xù)裝 配。主要組焊胎具如前/后圍骨架總成組焊胎、左/右側骨架總成組焊胎、頂棚骨 架總成組焊胎等，其定位夾緊裝置采用可調式組焊夾具，以實現(xiàn)車型的快速轉換功 能和組焊胎具的通用性。各組焊胎具結構各異，但應保證以下要求： 制件定位準確、可靠、能夠

15、保證各部件的尺寸精度。 操作方便，生產效率高。 適應焊接要求，方便施焊。 胎體及定位系統(tǒng)保證足夠的剛度，防止胎體及骨架焊后變形。 頂蓋側蒙皮、頂中間蒙皮采用滾壓成型設備加工工藝。 車身兩側張拉蒙皮采用鍍鋅板滾壓成型設備加工工藝，提高蒙皮防腐性能。前 /后圍骨架總成采用與玻璃鋼蒙皮預埋件的夾膠鉚接、焊接工藝，實現(xiàn)低位作業(yè)， 縮短生產周期，提高工作效率及保證總成質量。倉門骨架總成、后倉門骨架總成、乘客門骨架總成、輪弧骨架總成、裙邊蒙皮骨 架總成的組焊、預埋按產品設計質量要求，由玻璃鋼件配套企業(yè)完成。安裝焊接煙塵排放系統(tǒng)：客車焊接作業(yè)會產生大量的煙塵，空氣污染比較嚴重， 為了保證工人健康和文明生產，

16、要求生產空間清潔，安裝通風除塵裝置，改善工作 環(huán)境。制件車間配備總成吊具、叉車，保證零部件總成的正常生產。2.2車身生產線焊接工藝設計及質量保證依據規(guī)劃產能、總體工藝布局“ II ”型布置，在焊裝車間進行車身生產線焊接 工藝設計，主要是車身總成合裝、關鍵工序及車身總成與三類底盤的焊接工藝流程 的設計，合理地布置生產工序，使用國內先進的工藝裝備，以實現(xiàn)高效、穩(wěn)定的流 水作業(yè)方式。根據產品的結構特點，焊接設備采用C02氣體保護焊，各類工作介質如二氧化碳氣、壓縮空氣等全部實現(xiàn)管道化集中供應。具體方案如下：a.生產線采用地面軌道人工推送生產方式。根據目標產能的要求可設多條相同 的生產線和工藝裝備，生產

17、線定人定崗，實現(xiàn)流水作業(yè)，以達到高質量客車的生產 能力。b.生產工藝流程。設立一個生產準備工位，負責合裝前的準備工作。工藝流程 為：骨架總成準備工位一車身總成合裝一一地板骨架焊裝一一左右側蒙皮張拉、焊 接一一頂蓋蒙皮總成焊裝一一乘客區(qū)封板焊接一一頂蓋補焊、駕駛區(qū)側封板焊接一 側倉門、輪弧蒙皮安裝一一車身與三類底盤扣合一一行李倉骨架焊接一一行李倉 封板焊接一一焊縫打磨、打膠一一部分底盤一一件安裝一一修整、交檢一一由電動 平移車轉入涂裝車間。C.車身合裝采用液壓驅動立體合攏裝置。車身合裝工藝是車身制造過程中關鍵的工 藝過程，是焊裝流水線生產過程的第一步，其合裝效果直接影響到整車的質量?？?制合裝工

18、藝是控制整車車身制造質量的關鍵步驟。因此，使用該設備可以提高車身 制造質量的穩(wěn)定性，提高生產效率，實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；a。合攏裝置的定位夾 緊裝置采用三維可調式，便于多品種客車生產的需求。d.左/右側蒙皮張拉采用分體式側蒙皮液壓拉伸設備。采用敞開式布置，即拉伸機 構設在車身的前/后端，中部完全敞開，可使工人在無障礙的情況下進行焊接操 作，保證車身側面的平整性，也便于布置焊接工具。適用于多種車型、各種工藝狀 況的生產，為側蒙皮實現(xiàn)電阻式點焊創(chuàng)造了有利條件（電阻式點焊工藝國內不成 熟）。e.頂蓋蒙皮總成的焊接采用低位作業(yè)工藝。由于客車車身較高，作業(yè)位置也相對較 高，操作不方便、產品質量不易保證，生

19、產線工作量大，因此將高位焊裝的蒙皮作 業(yè)移到地面焊裝，采用頂蒙皮電阻滾焊設備完成頂蒙皮低位焊接新工藝。該設備可將頂蓋三張已成型的蒙皮，通過定位、拉伸和電阻滾焊，形成一個頂蒙皮總成。焊 接變形小、表面平整、不漏水，生產率咼，可以完全解決頂蓋漏雨的實際冋題。由于頂蒙皮總成的運輸難度大，其操作場地布置在生產線翼側，方便使用。f .頂蓋蒙皮總成與頂棚骨架總成的焊接可采用工藝性能好、焊接質量高的自動點 焊低位作業(yè)生產方式。g.采用車身總成與三類底盤在焊裝生產線上扣合的工藝方法，實現(xiàn)快速、穩(wěn)定的輸 送方式，解決車身總成在長距離輸送過程中產生的變形問題，保證整車的合車質 量，避免后序合車出現(xiàn)較多的二次傷害。

20、h.生產線合裝工位至下一工位和扣合車身工位處采用叉車、整車吊具輔助設備，實 現(xiàn)整車的吊運。i. 生產線扣合車身以前各工位采用焊裝專用工藝周轉車，扣合車身時換成涂裝車間 通用的分體式工藝周轉車，靈活方便。j .生產線采用全室通風除塵裝置。因生產線上大量使用CO2焊機，生產作業(yè)中產生大量的煙塵，為了保證工人健康和文明生產，要求生產空間清潔，提高職工工作 環(huán)境，采用全室通風除塵裝置。2.4客車蒙皮與車身骨架的粘接技術 客車蒙皮與車身骨架的粘接技術，是客車新興的一種蒙皮與骨架連接的工藝方法， 工藝簡便，能夠解決蒙皮變形的質量問題，同時由于粘接劑在骨架與蒙皮之間起到 減振、阻尼的作用，可以消除震動和噪聲

21、。但其操作程序煩瑣，成本高，局限性 大，操作場地必須具有一定溫度和濕度。目前，國內只有金華尼奧普蘭車輛有限公 司在鋁板蒙皮車身上使用過此工藝技術，鋼板蒙皮車身應用還不成熟。3結論通過對客車焊接工藝的分析及優(yōu)化工藝設計，能夠較好地控制從零部件總成的 生產到生產線的生產品制造過程；通過使用先進的工藝裝備、采用零碎部件總成制 造新工藝，能夠保證不斷提高和穩(wěn)定工序質量；良好地生產組織、制造模式合理的 工藝布局，完善的生產工藝流程，具有較高的專業(yè)制造能力，能夠實現(xiàn)設定的產能 目標；聘用高能技工形成一支較高的專業(yè)制造隊伍，能夠保證車身焊接質量。里,客車工業(yè)的不斷發(fā)展，對客車質量的要求愈來愈高，客車涂層的裝

22、飾性能已引起人 們的充分注意，并成為市場競爭的內容之一。筆者經過調查分析，認為提高客車的 涂裝質量，關鍵在于改善涂裝各工序的工藝方法以及涂裝材料、涂裝設備、涂裝工 藝管理。工序工藝方法的確定1.漆前表面處理工藝 全承載結構的骨架總成，漆前表面處理有 2種方法：一是用噴淋方法進行脫脂、磷 化、水洗等，并在噴淋室內進行熱風吹干，化學工作液可以循環(huán)使用，同時加以測 定調整；二是直接用專用清潔劑擦凈，凡是滑架異型管，基本上做到無銹蝕，輕微 的銹斑可以通過機械除銹方式清除。車身蒙皮材料主要采用電鍍鋅鋼板、熱鍍鋅鋼板以及合金鋁板和工程塑料。由此需 用多種漆前處理方式，如清潔劑擦凈、機械打磨等。不論采用何種

23、方式，其目的是 確保涂裝工藝的穩(wěn)定，獲得優(yōu)質的磷化膜和表面潔凈度。2. 涂底漆工藝漆前表面處理和涂底漆是涂層的基礎，它們的質量優(yōu)劣直接影響車身的耐腐蝕性和 使用壽命。客車的底漆涂裝，其產品結構的特點和生產的批量，決定了它只能用間 歇式噴涂方式，車身骨架工藝為噴底漆-烘干-噴面漆-烘干。底漆、面漆均為水 性涂料，屬于低溫烘干型。涂膜厚度不同部位分別為50-150卩m特殊部位達到600卩m噴涂采用高壓無空氣噴涂機，骨架與蒙皮的接觸焊接面，焊接前均需要 噴涂導電鋅粉底漆來防腐。蒙皮底漆分2步噴涂，鋁板面要噴鋁板底漆，以增強結合力，再噴涂蒙皮底漆，均 為雙組分涂料，底漆膜厚100120卩m噴涂采用增壓

24、罐空氣噴涂機和十字交* 法。涂膜固化后，用機械打磨機水磨，以求平整光滑。3. 刮磨原子灰工藝 在原子灰刮涂前，要涂刷隔離涂料。原子灰與底材、底漆、中涂層的附著力以及刮 涂性、打磨性、耐磨性是十分重要的。如果底漆質量差或未干透，原子灰易將底漆 咬起，從鋼板上剝離下來。為減少膩子層在固化過程中的體積收縮，原子灰雖能涂 厚，但以分幾次涂刮為好。原子灰的成本較高，應盡量少留打磨余量。4. 涂焊縫密封膠和噴車底涂料工藝 車身內外蒙皮焊接后，所有焊縫都需壓涂密封膠，以保護焊縫和鋼板的端面，使車 身具有良好的氣密性、水密性和耐腐蝕性。這個工序要采用高壓擠膠槍。車身整個底板下表面噴涂一種常溫固化、具有彈性且耐

25、蝕性優(yōu)良的底板涂料，其目 的是減輕行駛時的惡劣環(huán)境對車身造成早期損壞。5. 涂中涂層工藝為封閉底涂層并為面漆創(chuàng)造平滑且結合力良好的底層，增強面漆層的光亮度、鮮映 性和豐滿度，采用“濕碰濕”工藝噴涂一層干膜厚度為3545卩m的中涂層，用刮快干膩子和細砂紙濕打磨等方法消除中涂層顯現(xiàn)出來的涂層缺陷。填堵中涂上的砂眼和紙紋所用的快干膩子，應選用丙烯酸快干膩子，不宜用硝基膩子，因其日久收 縮，會留有斑印。中涂后，車身內表面噴涂防聲、防裂阻尼涂料，以提高車身的舒 適性和耐蝕性。6. 涂面漆的彩條工藝 客車的面漆顏色有多種，面漆層可分為基礎主色和彩條色，一般先噴主色面漆，再 噴彩條色面漆。如果2種顏色*在一

26、起或較接近，則噴涂一種顏色待彩條干燥后才 能噴涂另一種顏色彩條。如果有四五種顏色，需烘兩三次，這樣既費時又費能源。為節(jié)能和提高工效，在高溫烘干涂裝體系中，主色面漆可選用烘烤型，彩條色面漆 可選用雙組分的烘干面漆，有的選用粘貼型彩條及標志?？蛙囃苛系倪x用 客車涂料的品種如表1所示，高溫烘干和低溫干燥（或自干2種涂裝體系均可選 用。涂裝設備的選用 為給中涂、面漆噴涂創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，適應高裝飾性涂裝和安全的要求，必須 裝備有上送風下排風的大型噴漆室、空調供風裝置和烘干室。如果年產量超過 1000臺，可由擦凈間、噴漆室、晾干室、烘干室和地面鏈組成一條噴漆線，在線 上轉幾圈完成中涂、面漆、彩條的涂裝

27、任務。如噴漆室裝備龍門式自動靜電涂裝 機，可方便地噴涂車身的頂蓋和上部。如果年產量很小，可由噴漆室和烘干室連接 成封閉噴涂工段。在噴漆室中配有升降臺，供人工噴涂車身的頂蓋上部用。涂裝工藝管理 涂裝工藝管理是實施所制定的工藝，達到涂裝目的，保證涂膜質量的保證條件。德國Audi公司的涂裝車間利用計算機對所有的工藝參數(shù)、設備運行、質量管理等 進行聯(lián)網控制，關鍵部位在屏幕上隨時可以顯示。在進行涂裝的每輛車上都裝有一 個數(shù)據載體，在涂裝過程中，各道質量檢查工序的結果和對下一道工序的要求，隨 車輸入載體，以便通過載體來傳遞信息和指導操作。載體也將各種信息傳輸給計算 機控制系統(tǒng)進行儲存，需要時隨時提取。在涂裝現(xiàn)場設有質量控制臺，展出每天涂 裝后的典型車身，并標明應注意的部位。對涂裝所用的材料均能自動加料、自動控 制濃度并自動顯示，同時人工定期進行監(jiān)測，以確保工藝參數(shù)的穩(wěn)定性和準確性。 通過先進、可靠的涂裝工藝管理來保證涂裝質量。我國的一些客車、轎車涂裝線目前還未實現(xiàn)全面的自動化管理，許多工序*人工控制，往往不能嚴格執(zhí)行工藝要求，出現(xiàn)的一些問題不能及時反饋，上道工序的缺陷 帶到下道工序，影響了整車涂裝質量；所以，涂