船舶值班與避碰試題五

1、試題五1 .國際海上避碰規(guī)則適用于：A.船舶能夠到達(dá)的一切水域B.除內(nèi)陸水域外的一切水域C.公海以及與公海相連接并可供海船航行的一切水域D. 可供海船航行的一切水域2 .有關(guān)主管機(jī)關(guān)可在下列 水域制定特殊規(guī)定。A.沿海水域，包括毗連區(qū)和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)B. IMO所許可的水域C.有關(guān)主管機(jī)關(guān)確定的水域,包括毗連區(qū)和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)D. A 、B C都不正確3 .國際海上避碰規(guī)則不妨礙 為軍艦及護(hù)航下的船舶和結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定 額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈或號(hào)型.A.有關(guān)的主管機(jī)關(guān)B. IMO 授權(quán)的組織 C.各國政府D. 以上都不對4 .對某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的另行規(guī)定，應(yīng)：A.盡可能符合國際海上避

2、碰規(guī)則要求的規(guī)定B.盡可能不致被誤認(rèn)為國際海上避碰規(guī)則其他條文的規(guī)定C.不受國際海上避碰規(guī)則的限制D.根據(jù)實(shí)際需要5 .根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，船舶一詞系指用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括：A.非排水船舶和水上飛機(jī)B.非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)C.地效船和水上飛機(jī)D.非排水船舶、水上飛機(jī)和潛艇6 .拖帶燈是指具有：A.與環(huán)照燈相同特性的白燈B.C.與尾燈相同特性的白燈D.7 .號(hào)型應(yīng)在下列哪一時(shí)間內(nèi)顯示？A.從日出到日沒 B. 白天 C.8 . L > 50m船舶的舷燈最小能見距離為與環(huán)照燈相同特性的黃燈與尾燈相同特性的黃燈從0600-1800 D. 從日沒

3、到日出A. 5海里 B. 3 海里 C. 2 海里 D. 1 海里9.下列說法正確的是：A.地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時(shí)，除顯示機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，還應(yīng)顯示高密度 的環(huán)照紅色閃光燈B.地效船在水面航行時(shí)，僅需要按照機(jī)動(dòng)船顯示號(hào)燈C. A和B均正確D. A和B均不正確10 .機(jī)帆并用的船舶，在白天應(yīng)在船的前部最易見處懸掛一個(gè)：A.懸掛尖端向上的圓錐體B.懸掛一個(gè)菱形體C.懸掛尖端向下的圓錐體D.懸掛一個(gè)圓柱體11 .在海上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為白、綠、白垂直三盞號(hào)燈 ，垂直兩盞白燈和左右舷燈時(shí) 他船為：A.非拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時(shí)B.在航對水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時(shí)C.在航對水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時(shí)D

4、.非拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時(shí)12 .限于吃水的船舶在航時(shí)顯示：A.同長度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈B.同長度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈，垂直環(huán)照紅燈二盞C.同長度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈，另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞D.以上都對13 .下列哪些船舶在航不對水移動(dòng)時(shí)應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈？ I.機(jī)動(dòng)船II.從事清除水雷作業(yè)的船舶III.從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船IV.從事疏浚作業(yè)的船舶 V.失控船A. I V B. II V C. III V D. II IV14 .被旁拖的船舶在航不對水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示：A.左右舷燈B. 白色環(huán)照燈一盞 C. 舷燈、尾燈 D.以上都不對15 .下列說法哪些正確？A.任何長度的船舶，在錨泊時(shí)均應(yīng)顯示前后錨燈和甲板照明

5、燈B.長度小于等于100米的船舶，可在最易見處顯示一盞環(huán)照白燈代替前后錨燈C.長度大于等于50米的任何船舶在錨泊時(shí)，均應(yīng)按規(guī)定顯示前后錨燈D.除其它條款另有規(guī)定外，任何長度的船舶，當(dāng)在錨地錨泊時(shí)均應(yīng)按規(guī)定顯示錨燈或錨 球16 .擱淺船應(yīng)：A.除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)照紅燈B.除按同等長度機(jī)動(dòng)船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)照紅燈C.除按同等長度機(jī)動(dòng)船顯示錨球之外，另應(yīng)外加掛垂直三個(gè)球體D.以上均不對17 .紅舷燈的水平光弧顯示范圍為：A. 112.5 度 B. 225 度 C. 180 度 D. 135 度18 .本船真航向060° ,在相對方位045

6、6;處發(fā)現(xiàn)一船的尾燈，試判斷該船的航向區(qū)間A. 37.5 ° 172.5°B. 112.5 ° 172.5°C. 337.5 ° 112.5D. 217.5 ° 352.519 .根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號(hào)設(shè)備的配備，下列說法正確的是:A.長度大于等于12米的船舶均應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛B.長度大于等于20米的船舶均應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鐘C. A和B均正確D. A和B均不正確20 .船舶在互見中，聽到他船三短聲，則表示：A.他船已經(jīng)停車，并已經(jīng)不對水移動(dòng)B.他船正在向后推進(jìn)C.他船將要向后推進(jìn)D.他船已經(jīng)具有后退速度2

7、1 .下列哪些聲號(hào)可用燈光信號(hào)作補(bǔ)充？A.操縱聲號(hào)B.警告聲號(hào)C.追越聲號(hào)D. A+B22 .帆船在航道里可從機(jī)動(dòng)船的左舷安全追越時(shí)：A.鳴放一短聲B. 鳴 C. 鳴一 D.不必鳴放23 .互見中的船舶相互駛近，一船無法了解他船的意圖時(shí)，則應(yīng)立即鳴放 表示這種懷 疑.A.至少五聲短而急的聲號(hào)B.四聲短而急的聲號(hào)C.三聲短而急的聲號(hào)D.以上均不需鳴放24 . 一長聲彎道信號(hào)適用于：A.能見度不良時(shí)B. 能見度良好情況下 C. 互見中 D. 所有以上場合25 ."我國非機(jī)動(dòng)船安全航行暫行規(guī)則"規(guī)定，非機(jī)動(dòng)船在海上遇險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)顯示的信號(hào)是：A.用任何霧號(hào)器具不斷發(fā)放響聲B.連續(xù)不斷

8、燃放火光C.將衣服張開掛在桅頂D. A、B、C都是26 .從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航對水移動(dòng)在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是：A. 一長聲 B. 兩長聲 C. 一長兩短 D. 五短聲27 .根據(jù)避碰規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是：A.長度小于12米的船舶可以不鳴放能見度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)B.長度小于12米的船舶如不鳴放能見度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)，每次間隔不超過 2分鐘C. A和B均正確D. A和B均不正確28 .在霧中，當(dāng)你聽到他船的兩短一長的笛號(hào)時(shí)，則他船為：A.失控船 B. 帆船 C. 錨泊船 D. 擱淺船29 .招引他船注意的信號(hào)應(yīng)避免使用下列哪種（些）燈光：A.頻閃燈B.高亮度的間

9、歇燈C.高亮度的旋轉(zhuǎn)燈D. A 、B、C所列燈光均應(yīng)避免使用30 .下列說法正確的是：A.正規(guī)了望指的就是對本船正橫前的物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的觀察B.對本船正橫后的來船也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)地觀察和判斷C. A、B均正確D. A、B均不正確31 .船舶在什么情況下應(yīng)加派了望人員？ I.狹水道航行；II. 進(jìn)出港口； III.通航密度很大的水域航行時(shí)；IV.冰區(qū)航行時(shí)A. I IV B. I III C. I,II,IV D. II,III,IV32 .安全航速條款適用于：A.每一船舶在互見中B.每一機(jī)動(dòng)船在任何能見度C.每一船舶在任何能見度D.每一船舶在任何時(shí)候33 .在能見度不良的水域中航行，對裝有可使用雷達(dá)

10、的船舶在決定安全航速時(shí)的首要因素是A.雷達(dá)的特性B. 能見度情況 C.航道條件D.通航密度34 .在第七條,"如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)"一款中,"羅經(jīng)方位”是指：A.磁羅經(jīng)方位 B. 電羅經(jīng)方位 C. A 或B D. A 、B都不對35 .船舶裝有雷達(dá)，應(yīng)正確使用，包括：A.遠(yuǎn)距離掃描并對測到的物標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪B.遠(yuǎn)距離掃描并進(jìn)行相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察C. A、B都對D. A、B都不對36 .下列說法正確的是：A.根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可， 應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝B.為避免碰撞

11、所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注 意運(yùn)用良好的船藝C.A和B均正確D.A和B均不正確37 .單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，其先決條件是：A.有足夠的水域B.及時(shí)地、大幅度地C.不致造成另一緊迫局面D. A B C都應(yīng)具備38 .下列哪些船舶應(yīng)核查避讓行動(dòng)的有效性？ I.讓路船II.直航船III,對遇局面中的兩船；IV,任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶A. I IV B. IIII C. I,IV D. III,IV39 .當(dāng)一不應(yīng)妨礙的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列觀點(diǎn)中正確的是：A,不應(yīng)被妨礙的船舶可能是一艘讓路船B,一艘不應(yīng)妨礙他船的

12、船舶可能是一艘直航船C. A、B均正確D. A、B均不正確40 .長度大于或等于20m的機(jī)動(dòng)船，但又不是一艘"只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶",試問t船：A,根據(jù)良好的船藝，應(yīng)與長度小于20m的船舶一樣，不應(yīng)妨礙"只能在狹水道或航道內(nèi)安 全航行的船舶”的安全通行B,根據(jù)國際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，該類船舶不須執(zhí)行第九條第二款的規(guī)定C. A、B均正確D. A、B均不正確41,下列哪種船舶不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行：A.帆船 B, 船長小于20m的船 C,從事捕魚的船D,以上都是42."分道通航制"規(guī)則適用于：A,在規(guī)則適用水

13、域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域B. IMO所采納的任何分道通航制C. A、B都對D. A、B均不對43,下列哪些船舶可使用沿岸通航帶？ I,帆船和長度小于20米的船舶；II,從事捕魚的船舶；III,當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施、引航站或任何其他地方；IV.為避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)A. I,II B. I,II,IV C. IIII D. I IV44 . “穿越通航分道的船舶應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向成直角的航向穿越”，所謂的直角是指穿越船的：A.船首向與船舶總流向的夾角B,航跡向與船舶總流向的夾角C. A、B都對D. A、B都不對45 .國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定不應(yīng)妨礙他船的船舶可能是：A,

14、直航船 B, 讓路船 C,在航不對水移動(dòng)的船舶D, A, B, C 都是46 .追越條款適用于：A,互見中 B, 能見度不良 C. 任何能見度 D, 能見度良好47 .下述哪一種講法是正確的：A.除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路B,由于 “操限船”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船，鑒于“操限船”這一特定的工作性質(zhì)，故“追越條款”對其不適用C,任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路D.不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路48 .當(dāng)你在海上在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)假定與來船構(gòu)成：A.交叉局面 B,

15、對遇局面C,前船為錨泊船D, 追越49 .白天判斷互見中兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對遇局面的條件是A.在正前方看到來船的前后桅成一直線B.兩船航向相反，且在同一航向的延長線上對駛C.與夜間對遇的相應(yīng)形態(tài)D.以上都是50 .互見中兩船避讓責(zé)任完全相等的是：A.追越 B. 對遇 C. 交叉 D. B,C 都是51 .一機(jī)動(dòng)船與下列機(jī)動(dòng)船舶交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款的是：A.失控船 B.操縱能力受到限制的船C.限于吃水船D.A、B C都不是52 .互見中，一艘機(jī)動(dòng)船在海上航行，分別與下列船舶相遇，下列何者是直航船？B.左舷60度方向駛近的水面上的水上左舷60度方向駛近的水面上的潛水A.右

16、舷120度方向駛近的水面上的水上飛機(jī) 飛機(jī)C.正前方駛近的帆船D.艇53 .讓路船的行動(dòng)是：避免橫越他船的前方應(yīng)盡可能及早采取大幅度行動(dòng)，寬裕地讓清他船追越中 C. 交叉中 D.A、B C都對A.給本船右舷的船讓路B.C.應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向D.54 .直航船的行動(dòng)條款適用于：A.帆船條款和船舶間責(zé)任條款B.55 .國際海上避碰規(guī)則要求直航船采取最有助于避碰行動(dòng)的條件是A.當(dāng)直航船發(fā)覺讓路船顯然未按規(guī)則采取避讓行動(dòng)時(shí)B.兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)C.只要有助于避碰的任何時(shí)候D.兩船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)56 .船舶之間的責(zé)任條款的基本原則是 ：A.機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船B.操縱不便的船不負(fù)讓路責(zé)

17、任C.按避讓操縱行為的能力劃分船舶之間的責(zé)任D. A 、B、C都是57 .互見中，除失控船和操限船外，下列哪些船舶如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行？A.從事捕魚的船舶B.帆船和長度小于20米的船舶 C.任何船舶D. A+B58 .在霧區(qū)中，若采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)以避免碰撞的發(fā)生，則：A.任何向右轉(zhuǎn)的行為都是違背規(guī)則的行為B.任何左轉(zhuǎn)向的行為都是不符合海員通常做法的行為C. A、B都對D. A、B都不對59 .當(dāng)聽到他船的霧號(hào)顯似在本船右前方時(shí)，但對方的船位尚未確定，此時(shí)應(yīng)采?。篈.右轉(zhuǎn) B. 左轉(zhuǎn) C. 保向保速 D. A 、B、C都不對60 .在霧中航行，僅保持雷達(dá)觀測，而放棄視覺了

18、望的做法，是屬于：A.對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.以上均不對61.三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)執(zhí)行：A. “交叉相遇局面”條款 B.C. A、B 都對D. A這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行“責(zé)任”條款 、B都不對62.下列說法正確的是：A.各船公司應(yīng)保證指派到船上任職的每一個(gè)值班船員均能在緊急情況下有效地執(zhí)行安 全和防污染工作B.各船公司應(yīng)編制駕駛臺(tái)規(guī)則、機(jī)艙值班規(guī)則和無線電報(bào)房規(guī)則，要求高 級(jí)船員遵守執(zhí)行C.A和B均正確D.A和B均不正確63 .值班船員的疲勞操作容易發(fā)生事故；引起疲勞的原因有：A

19、.睡眠不足B.過分的體力消耗C.人體內(nèi)潛伏著某些疾病而產(chǎn)生的疲勞D.以上均是64 .在確定包括合格的甲板部普通船員在內(nèi)的駕駛臺(tái)值班人員構(gòu)成時(shí)，特別應(yīng)考慮下列因 素：A.助航儀器，如雷達(dá)或無線電定位儀以及其它船舶安全航行的設(shè)備的使用和操作狀態(tài)B.臨近航行上的危險(xiǎn)時(shí)，可能需要值班駕駛員執(zhí)行額外的航行職責(zé)C.A和B均正確D.A和B均不正確65 .有關(guān)值班駕駛員的職責(zé)，下列說法正確的是：A.在駕駛臺(tái)保持值班，除非遇緊急情況，不得隨意離開駕駛臺(tái)B.對船舶的安全航行負(fù)責(zé)，直到船長上駕駛臺(tái)為止C.對為了航行安全而采取某種行動(dòng)發(fā)生疑問時(shí)及時(shí)通知船長D.A和C均正確66 . STCW規(guī)則中規(guī)定，了望人員和舵工的

20、職責(zé)是分開的，下列說法正確的是：A.通常舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為了望人員，當(dāng)船舶使用自動(dòng)舵時(shí)，則舵工就是專職的了望人員B.在某些小船上，在操舵的位置上具有四周無遮擋的視野并且沒有夜視障礙或其他保 持正規(guī)了望的妨礙，則舵工可以作為了望人員C.當(dāng)同時(shí)滿足了 STCW規(guī)則中的3個(gè)條件時(shí)，在白天和夜間負(fù)責(zé)值班的駕駛員可以是唯 一的了望人員D以上均正確67 .有關(guān)駕駛員值班交接，下列說法不正確的是：A.接班駕駛員在其視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件以前，不應(yīng)接班B.接班駕駛員在接班前，應(yīng)對本船的實(shí)際船位進(jìn)行核實(shí)，無須考慮推算船位C.接班駕駛員應(yīng)確信本班人員完全能履行各自的職責(zé)，特別是夜視能力的適應(yīng)性D.值班駕駛

21、員如果有理由認(rèn)為接班駕駛員顯然不能有效地履行其職責(zé)時(shí)，應(yīng)立即向船長報(bào)告68 .當(dāng)船舶有引航員時(shí)，下列做法正確的是：A.船長在非危險(xiǎn)航段暫離駕駛臺(tái)時(shí)應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé)B.如值班駕駛員對引航員的彳T動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長C.船舶由引航員引航時(shí)并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任D.以上均正確69 .在能見度不良的水域航行，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)：I.在進(jìn)入霧區(qū)前盡可能測得船位 并觀察海面情況，以利于避讓II. 通知機(jī)艙備車III.通知船長上駕駛臺(tái)IV.開啟雷 達(dá)A. I IV B. II IV C. I,III,IV D. III,IV70 .在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告

22、船長？A.在預(yù)計(jì)的時(shí)間未能看到陸地、航標(biāo)或測不到水深時(shí)B.意外地看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化時(shí)C. A、B均是D. A、B均不是71 .下列說法正確的是：A.錨泊時(shí)，無需船長決定，立即值停泊安全班B.值班駕駛員應(yīng)每小時(shí)檢查錨鏈、錨鏈制和錨設(shè)備一次C.應(yīng)注意位于上風(fēng)方向錨泊船的動(dòng)態(tài)，以防他船走錨危及本船安全D.遇能見度不良時(shí)，開亮錨燈和各層甲板的照明燈，無需通知船長72 .船舶定線制適用于 使用。A.在能見度良好的情況下B.在白天C.在各種天氣條件下晝夜D.在定位條件良好的條件下73 .關(guān)于沿岸通航帶，下列說法正確的是：A.它是分道通航制的一部分B.它是一種船舶的定線制形式C.任何船舶均可使

23、用沿岸通航帶D.以上均正確74 .在IMO所采納的分道通航制水域中或其附近航行的船舶應(yīng)：A.特別注意遵守國際海上避碰規(guī)則第 10條的規(guī)定B.遵守國際海上避碰規(guī)則其他各條，尤其是第2章第2、3節(jié)的規(guī)定C.遵守沿海國有關(guān)主管機(jī)關(guān)的特殊規(guī)定D.以上均應(yīng)嚴(yán)格遵守75 .船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)際測定，測定時(shí)應(yīng)滿足下列哪項(xiàng)條件？A.應(yīng)選擇無風(fēng)流影響的水域B.水深足夠，不存在淺水的影響C.船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)駕駛臺(tái)下令停車（或倒車）時(shí)，可以 開始測定D.以上都對76.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬噸級(jí)、5萬噸級(jí)、10萬噸級(jí)船舶倒車沖程:A.分別為68L、810L、1013LC.分別為810L、1012L、1

24、214L77.右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車：A.尾向左偏，應(yīng)用右舵控制B.C.尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防B.分別為46L、68L、810LD.分別為 5L、10L、15L尾向右偏，應(yīng)用左舵控制D. 尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防78 .旋回直徑約為旋回初徑的：A. 0.5 倍 B. 0.6 倍 C. 0.91.2 倍 D. 0.61.2 倍79 .船舶旋回中的漂角3。A.在首尾線的各點(diǎn)處具有相同的值B.在重心G處的值最大C.在轉(zhuǎn)心P處的值最大D.以重心G處的首尾面迎流角來衡量,約為3°15°80 .尾傾船的特點(diǎn)是：A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C.航

25、向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小81 .船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力與舵的中心至船舶 垂直距離的乘 積。A.重心 B. 轉(zhuǎn)心 C. 浮心 D. 漂心82 .航向穩(wěn)定性好的船舶是指船舶在：A.直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向B.操舵改向時(shí)，能較快地應(yīng)舵C.旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來D.以上都是83 .船舶操縱性指數(shù) T,K是通過 求得的。A.旋回試驗(yàn) B. 船舶沖程實(shí)測 C. Z型操縱試驗(yàn) D.螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)84 . K，、相同的兩船具有：A.相同的旋回軌跡B. 相同的旋回直徑C.相同的滯距 D. 相同的操縱性，但必須船速，船長也相同85 .風(fēng)力系數(shù)C

26、a達(dá)最大值時(shí)的風(fēng)舷角為：A. 140 ° 160°B. 30 ° 50°C. A , B 均正確 D. A , B均不正確86 .當(dāng)船在后退中遇到正橫后吹來的風(fēng)，水動(dòng)力中心慚口風(fēng)力中心A都在重心之后，但水動(dòng)力力矩大于風(fēng)力力矩，則船舶的動(dòng)態(tài)為：A.偏轉(zhuǎn)方向不定B.C.處于橫風(fēng)狀態(tài)向下風(fēng)漂移D.87 . 一般貨船，當(dāng)其在靜止中受風(fēng)時(shí)，最終將A.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移C.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移88 .船舶在淺水中航行，引起船速下降的原因是：A.船體下沉，縱傾增大，船舶摩擦阻力增大B.興波增強(qiáng)，船舶在淺水中的興波阻力增大船首向上風(fēng)，船尾向下風(fēng)

27、偏轉(zhuǎn) 船尾找風(fēng)B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移C.推進(jìn)器盤面附近伴流、渦流的增加使推進(jìn)器效率下降，從而導(dǎo)致推力下降D.以上都對89 .兩船并航，有關(guān)影響船間作用力的大小的因素，下列說法正確的是：A.兩船的船速越高，船間作用力越大B.兩船的速度差越小，船間作用力的作用時(shí)間越長，船間作用的影響越大C. A , B均正確D. A、B均不正確90 .能獲得最大抓力的錨泊方法是拋：A.止蕩錨 B. 八字錨 C. 一字錨 D. 平行錨91 .拋八字錨應(yīng)保持兩鏈間的合適夾角是：A.小于30度 B. 120 度 C. 60 度90度 D. 50 度100度92 .深水區(qū)

28、拋錨，錨地最大水深一般不得超過一舷錨鏈總長的：A. 1/6 B. 1/5 C. 1/4 D. 1/393 .空載的單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動(dòng)，當(dāng)船舶偏蕩運(yùn)動(dòng)處在 態(tài)勢時(shí)，最容易發(fā) 生走錨現(xiàn)象。A.向左（或向右）偏蕩到最大端（回折處）B.由平衡位置起向左（或右）偏蕩到最大端（回折處）的 1/2距離處C.由平衡位置起向左（或右）偏蕩到最大端（回折處）的 1/3距離處D.平衡位置處，即錨鏈與風(fēng)的夾角為零時(shí)94 .流水港船舶進(jìn)靠壓攏流碼頭時(shí)，一般采用多大靠入角（即首尾線與碼頭線的平行線的交 角）。A.以平行進(jìn)靠為宜B.靠入角稍大一些C.靠入角稍小一些D.以510度夾角對準(zhǔn)泊位前端95 .頂流拖首協(xié)助大船進(jìn)行首離時(shí)，除留后倒纜外，尾纜應(yīng)：A.留內(nèi)舷尾纜 B.留外舷尾纜C.留內(nèi)外兩舷各