數(shù)字式汽車衡安裝調(diào)試

1、數(shù)字式汽車衡第一節(jié) 數(shù)字汽車衡的特點數(shù)字汽車衡是應用數(shù)字稱重技術(shù)的電子汽車衡，是未來電子汽車衡技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。數(shù)字汽車衡有著模擬汽車衡無法比擬的優(yōu)勢：具有測量精度高、抗干擾能力強、智能化、測量適應性強以及防作弊等。由于AD轉(zhuǎn)換直接在傳感器內(nèi)部完成，傳感器直接輸出數(shù)字信號，克服了以往模擬傳感器微小模擬信號傳輸中易受干擾的缺點，增強了系統(tǒng)的抗干擾能力，提高了信號的分辨率和穩(wěn)定性；也使傳感器信號的傳輸和處理變得更加方便。傳感器與儀表之間由于直接采樣了數(shù)字通訊技術(shù)，也為實現(xiàn)遠距離的測控和更智能化的汽車衡提供了便利條件。數(shù)字式稱重儀表由于直接處理數(shù)字信號，擺脫了模擬式稱重儀表存在“敏感區(qū)”的缺陷，儀

2、表的抗干擾和現(xiàn)場適應能力得到很大程度的提升，高精度計量的能力大大加強，為高計量精度的稱重系統(tǒng)實現(xiàn)提供了可能，也使汽車衡稱重儀表走向高度智能化的發(fā)展方向。純數(shù)字信號的傳輸和處理，杜絕了當前通過改變模擬信號實現(xiàn)計量作弊的可能，增強了汽車衡計量安全性和真實準確性。數(shù)字汽車衡的核心技術(shù)是數(shù)字式汽車衡儀表技術(shù)以及構(gòu)成數(shù)字式傳感器的A/D轉(zhuǎn)換（數(shù)字化）技術(shù)。數(shù)字汽車衡技術(shù)實質(zhì)上是模擬汽車衡儀表技術(shù)向模擬傳感器技術(shù)領(lǐng)域的一種技術(shù)延伸，是模擬汽車衡儀表中A/D轉(zhuǎn)換技術(shù)應用于傳統(tǒng)模擬傳感器技術(shù)的成功典范。第二節(jié) 數(shù)字汽車衡的構(gòu)成圖1 數(shù)字式汽車衡組成如圖1所示，數(shù)字式汽車衡主要由數(shù)字式傳感器、數(shù)字式接線盒以及數(shù)

3、字式汽車衡儀表組成。1、 數(shù)字式傳感器數(shù)字式傳感器的概念是相對于輸出模擬信號的模擬傳感器相對而言的，數(shù)字式傳感器是指可輸出數(shù)字信號的傳感器。圖2 數(shù)字傳感器原理現(xiàn)階段使用的數(shù)字式傳感器大體構(gòu)成為：模擬傳感器 AD轉(zhuǎn)換電路 控制單元 數(shù)據(jù)通訊接口，如圖2所示。11數(shù)字式傳感器的特點數(shù)字式傳感器與模擬傳感器相比，具有以下特點：1） 抗干擾能力強，穩(wěn)定性好：輸出數(shù)字信號，克服了模擬傳感器由于小信號而帶來的抗干擾能力差的問題。2） 信號傳輸距離遠：數(shù)字傳感器常規(guī)都采樣數(shù)字通訊傳輸方式進行數(shù)據(jù)傳輸，容易實現(xiàn)遠距離的傳輸。3） 高測量精度和分辨率：由于采用數(shù)字方式，客服了模擬傳感器在高精度細分測量時細小信

4、號無法正確良好傳輸?shù)娜毕荩瑢崿F(xiàn)了模擬式傳感器無法實現(xiàn)的細分精度。4） 可多路測量，每個傳感器單獨訪問和直接讀數(shù)。12數(shù)字傳感器的接口數(shù)字式傳感器與數(shù)字儀表之間的信號傳輸一般都采用命令式數(shù)字通訊方式來進行，如RS232 、RS485等，其中以RS485方式最多。RS485通訊的特點是傳輸距離遠，通訊可靠性高，可以實現(xiàn)以總線為基礎(chǔ)的多設(shè)備網(wǎng)絡(luò)方式通訊等特點。RS485通常有半雙工和全雙工兩種工作方式，如圖3所示。 （a）半雙工 （b）全雙工圖3 RS485的工作模式兩種通訊方式在數(shù)字式傳感器中均有用到。采用半雙工方式的數(shù)字傳感器通常被稱為四線制（兩根信號線加兩根電源線）數(shù)字傳感器，采用全

5、雙工方式的數(shù)字傳感器通常被稱為六線制（四根信號線加兩根電源線）數(shù)字傳感器。四線制數(shù)字傳感器和六線制數(shù)字傳感器的引線定義如圖4所示。圖4 四線制和六線制數(shù)字傳感器的引線定義當前市面上大多數(shù)類型的數(shù)字傳感器為四線制數(shù)字傳感器，托利多、HBM、蘇州僅一以及采用上海耀華DS-A數(shù)字模塊的數(shù)字傳感器為六線制數(shù)字傳感器。一般說來，六線制傳感器由于其全雙工的工作模式?jīng)Q定了性能和可靠性等方面優(yōu)于四線制數(shù)字傳感器，現(xiàn)場適應能力遠比四線制數(shù)字傳感器強。1.3上海耀華DSA1數(shù)字化模塊：DS-A1是一款用于模擬傳感器數(shù)字化的AD轉(zhuǎn)換模塊，方便實現(xiàn)將模擬傳感器升級為高性能數(shù)字傳感器。采用DS-A1構(gòu)成的數(shù)字傳感器特色

6、：1)采用最新的AD轉(zhuǎn)換技術(shù)，構(gòu)成的數(shù)字傳感器可以輸出穩(wěn)定的100萬碼。2)兼容HBM公司AD104數(shù)字模塊通訊協(xié)議。3)采用可靠的數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，徹底解決數(shù)字傳感器參數(shù)被破壞或丟失的問題。4)接口ESD防護，大大降低接口的損害率。5)電源反接保護，防止因接線錯誤損壞數(shù)字傳感器。6)優(yōu)異的抗干擾性能：模塊本身良好的電磁兼容性能，決定了由它構(gòu)成的數(shù)字傳感器7)抗干擾能力強，性能穩(wěn)定。DSA1及構(gòu)成的數(shù)字傳感器主要技術(shù)參數(shù)：1.4數(shù)字傳感器的選擇：數(shù)字傳感器的選擇一般根據(jù)以下幾個指標：a. 數(shù)字傳感器的線制：推薦選擇六線制。b. 數(shù)字傳感器的最大輸出碼：宜大不宜小。一般選擇在50萬碼以上，推薦選擇1

7、00萬碼或以上。c. 數(shù)字傳感器的功耗：越小越好。功耗決定了數(shù)字傳感器的工作穩(wěn)定性以及總線傳輸距離，功耗小可使信號衰減小，供傳感器的電源損耗低，有利于傳感器穩(wěn)定工作，長距離信號傳輸。d. 端口防護能力：應選擇有防護、防護功能多、防護功能可靠的數(shù)字傳感器。e. 數(shù)字模塊安裝位置：宜首選數(shù)字模塊內(nèi)置（嵌入）式，盡量避免使用外置（背包）式。f. 傳感器參數(shù)安全可靠性：參數(shù)安全程度是很關(guān)鍵的一項指標。2數(shù)字式接線盒數(shù)字式接線盒是數(shù)字稱重系統(tǒng)連接傳感器的專用接線盒，是將多個數(shù)字傳感器并接成傳感器接口總線的一種接線板。數(shù)字式接線盒只起接線作用，沒有模擬接線盒的信號調(diào)節(jié)功能。所以數(shù)字式接線盒內(nèi)一般沒有信號調(diào)

8、節(jié)的電位器，這也是數(shù)字式接線盒與模擬式接線盒的最大區(qū)別。數(shù)字式接線盒通常可分為四線制和六線制兩種。四線制數(shù)字接線盒主要用于連接四線制數(shù)字傳感器，六線制數(shù)字接線盒通常應用在六線制傳感器的接線，也可用在四線制數(shù)字傳感器的接線上。3.數(shù)字汽車衡儀表：數(shù)字汽車衡儀表直接處理數(shù)字傳感器輸出的數(shù)字信號，即可和每個傳感器單獨進行數(shù)據(jù)交換，也可批量處理所有傳感器輸出的信號。根據(jù)所能配接數(shù)字傳感器傳感器的接口通訊工作方式，數(shù)字汽車衡儀表分四線制和六線制兩種；由于數(shù)字汽車衡儀表跟數(shù)字傳感器以數(shù)據(jù)通訊方式進行信號傳輸，所以根據(jù)兼容數(shù)據(jù)通訊協(xié)議種類及數(shù)量，又分為專用數(shù)字汽車衡儀表和通用數(shù)字汽車衡儀表。耀華的XK319

9、0-DS1/DS2儀表屬通用數(shù)字汽車衡儀表，傳感器接口RS485半雙工和全雙工方式（四線制、六線制）全兼容設(shè)計。DS1數(shù)字式汽車衡的特點：DS1是一款通用數(shù)字儀表：除聯(lián)接耀華協(xié)議（中航電測、廣州電測、寧波本原、寧波夏冰等應用廠家）的數(shù)字傳感器外，還可兼容HBM（AD104C協(xié)議）數(shù)字傳感器、蘇州僅一協(xié)議（蘇州僅一、中航電測等應用廠家）的數(shù)字傳感器以及本原、博達等廠家自定協(xié)議的數(shù)字傳感器。 DS1可連接485全雙工（6線制）的數(shù)字傳感器，也可以連半雙工（4線制）方式的數(shù)字傳感器。 具有安全可靠的傳感器端口防護功能：a電源抗浪涌防護。b高達15KV的靜電防護。c具有防雷擊保護。強接口驅(qū)動能力；標準

10、產(chǎn)品可直接連接16個數(shù)字式傳感器。接口最大輸出電流可達400mA 電壓DC11.3V。豐富實用的數(shù)字式調(diào)試功能。a具有自動識別和手動設(shè)置傳感器的類型，數(shù)量，安裝位置的功能。b數(shù)字傳感器地址修改，查看的功能。c具有數(shù)字傳感器受力是否均勻的檢查功能。d自動，手動角差修正的功能。e多段線性修正的功能。f具有手動線性修正的功能。g具有分度值切換的功能。第三節(jié)數(shù)字式汽車衡的信號線路聯(lián)接數(shù)字式汽車衡以數(shù)字信號處理為核心，傳感器輸出數(shù)字信號與儀表之間采用數(shù)據(jù)通信方式進行信號傳輸。1. 數(shù)字傳感器與接線盒的聯(lián)接前面說過，數(shù)字傳感器分四線制和六線制兩種方式，下面分別說明一下兩種傳感器連線接入數(shù)字接線盒的方法：

11、四線制數(shù)字傳感器接入接線盒：四線制傳感器一般使用四線制接線盒。數(shù)字傳感器與接線盒連接按“同名接線端相連”的原則進行聯(lián)接，即傳感器電源V+接接線盒中的V+，傳感器V-接接線盒V-，信號正（T+/R+）接接線盒的信號正（T+/R+），信號負（T-/R-）接接線盒的信號負（T-/R-），如圖5、圖所示： 圖5 四線制數(shù)字傳感器接入接線盒（四線制接線盒） 圖6 四線制數(shù)字傳感器接入六線制接線盒 六線制數(shù)字傳感器接入接線盒：六線制數(shù)字傳感器與接線盒連接也是按照“同名接線端相連”的原則進行聯(lián)接，即傳感器與接線盒之間電源V+接V+，V-接V-，信號發(fā)送正（T+）接信號發(fā)送正（T+），信號發(fā)送負（T-）接信號

12、發(fā)送負（T-），信號接收正（R+）接信號接收正（R+），信號接收負（R-）接信號接收負（T-），如圖7所示：圖7 六線制數(shù)字傳感器接入接線盒（六線制接線盒）2. 數(shù)字接線盒與數(shù)字儀表的聯(lián)接數(shù)字接線盒連接儀表是通過一條信號總線連接。接線原則要根據(jù)數(shù)字傳感器的線制來決定。四線制數(shù)字接線盒與儀表按“同名端連接”原則進行連接。六線制數(shù)字接線盒與儀表是按照“電源同名端連接”，“信號線發(fā)送連接接收，正對正，負對負”的原則接線。如圖8（a）、（b）所示。 圖8 數(shù)字接線盒與數(shù)字儀表之間的總線聯(lián)接方法3 XK3190-DS1數(shù)字儀表與數(shù)字傳感器的聯(lián)接1） DS1與數(shù)字傳感器的接口定義：采用9芯 D型（針）插座

13、，針腳定義如下：1 -屏蔽線 2 -信號發(fā)送負（T-）3 信號接受負（R-） 4 -信號發(fā)送正（T+）5 -信號接受正（R+） 6 -電源正（V+）9 -電源負（V-）或（GND） 2）XK3190-DS1數(shù)字儀表構(gòu)成的數(shù)字式汽車衡整體接線：由DS1構(gòu)成的數(shù)字式汽車衡整體接線方法如圖9所示。圖中以六線制數(shù)字傳感器為例來說明，四線制傳感器的連接與此類似，可參照此圖聯(lián)接。圖9 DS1構(gòu)成的數(shù)字汽車衡整體接線示意第四節(jié)數(shù)字式汽車蘅的安裝與調(diào)試一、 安裝準備在數(shù)字汽車衡安裝前，必須先做好以下檢查工作： a) 檢查傳感器：包括數(shù)量，地址，型號，量程等。清點數(shù)量是否夠，型號是否一致，所用的傳感器是否滿足次

14、汽車衡的量程要求。所用傳感器的地址有無重復，（查看傳感器的地址號）。如果出現(xiàn)地址重復則需要將其中一個傳感器的地址修改。b) 查秤臺：檢查稱臺是否滿足要求。c) 檢查接線盒：檢查接線盒是否是數(shù)字接線盒。d) 編角位號：角位是指傳感器的安裝位置，在傳感器安裝前應先對角位編號，編號順序憑個人習慣，只要便于記憶即可，對于數(shù)字式汽車衡，建議從某一角位開始按順時針或逆時針方向編為1，2，3，如圖12所示：圖12 角位編號示意二、 安裝數(shù)字傳感器分兩部分完成；1）安裝傳感器，2）聯(lián)接并檢查連線。1 安裝傳感器將確認無地址重復的數(shù)字傳感器按角位號逐個安裝到秤臺上，并記錄下每個角位的安裝的傳感器的地址。為了便于

15、記憶和調(diào)試參數(shù)設(shè)置和查看，建議將數(shù)字傳感器按地址由小到大的順序依次安裝在1，2，3，4號角位。2 聯(lián)接并檢查連線將數(shù)字傳感器接入接線盒，并檢查連線；按要求連接總線，將每個數(shù)字傳感器按前面講的接線方法接入接線盒，檢查接線是否正確：看電源線是否接對，如果是四線制數(shù)字傳感器，需查看9芯傳感器插頭是否做了2、3短路，4、5短路連接；六線制數(shù)字傳感器需檢查信號線是否符合“發(fā)對收”的原則，確認無誤后再將總線插頭接入儀表傳感器接口。三、 數(shù)字汽車衡的調(diào)試完成了數(shù)字傳感器安裝后，便可以開始調(diào)試工作。調(diào)試工作一般分：數(shù)字傳感器參數(shù)設(shè)置、秤臺調(diào)平和角差修正，最后再完成汽車衡的標定。 1.設(shè)置傳感器參數(shù) 設(shè)置傳感器

16、參數(shù)主要即設(shè)置儀表中與數(shù)字傳感器相關(guān)的參數(shù)，包括:傳感器的類型(DtP),傳感器數(shù)量(Dno),分配各角位傳感器的地址,同時也是考驗安裝工作的一個步驟。設(shè)置數(shù)字傳感器參數(shù)有兩種方法：手動設(shè)置和自動設(shè)置。推薦使用自動設(shè)置的方法。原因：傻瓜式操作，自動完成類型，數(shù)量，各角位傳感器的地址等參數(shù)的設(shè)置?？芍苯訙y試連線是否正確。 DS1設(shè)置傳感器參數(shù)操作方法： ：進入功能：F1-輸入6個8-顯示“FUNC 0”按“1”按“輸入” ：儀表開始掃描，顯示“AtSCAN 0 AtSCAN 1 AtSCAN 4”如果掃描正確，儀表顯示“SURE 0”此時按“1”按：“輸入”確認。這一步操作，儀表自動識別傳感器的

17、工作結(jié)束。接下來儀表顯示數(shù)字傳感器的參數(shù)，依次如下： DtP類型， 0-耀華 1-HBM 2-僅一，中航 3-本源 博達（配的協(xié)議） 4-夏冰 （配的協(xié)議） trA-工作模式， 汽車衡=0 軌道衡=1 dno-傳感器數(shù)量，顯示掃描到的傳感器的數(shù)量。 d01-XY 一號角位安裝的傳感器的地址 d08-XY 八號角位安裝的傳感器的地址 2.傳感器安裝受力均勻度查看傳感器參數(shù)設(shè)置完畢后，接下來要查看安裝在秤臺上的每個數(shù)字傳感器的受力。對于一般精度要求的秤，可參照模擬汽車衡查看傳感器受力情況的方法進行，如果要求精度高的秤，可以根據(jù)空秤時每個傳感器輸出的數(shù)據(jù)分析和調(diào)平秤臺。秤臺調(diào)平工作是最關(guān)鍵的一步操作

18、，如果完成的好，會為整個系統(tǒng)長期穩(wěn)定性帶來很大的好處，也有利于獲得高計量精度和極低系統(tǒng)誤差。 一臺安裝良好的數(shù)字汽車衡，首先應是每個傳感器受力都比較均勻，在空秤時應符合以下要求。 邊角上的4個傳感器的受力最大的與最小兩只傳感器的數(shù)字相差應不大于其中最小傳感器數(shù)值30%。 中間幾個受力最大的與最小兩只傳感器的數(shù)字相差應不大于其中最小傳感器數(shù)值30%。 同一軸線位置（比如圖13中的1號角位與8號角位）上的兩只傳感器受力差值應小于其中最小值的20。 中間的傳感器空秤輸出值等于邊角傳感器輸出值的1.52倍。DS1數(shù)字儀表提供了通過看每個角位的傳感器輸出的內(nèi)碼來準確判斷是否符合要求的方法。具體操作：按“

19、測試”顯示“tESt 0”按“輸入”顯示“dd 01”按“輸入”顯示“d *”(記下1號角位的內(nèi)碼)按“輸入”顯示“dd 02”按“輸入”顯示“d *”(記下2號角位的內(nèi)碼)一直到最后一個角位的內(nèi)碼。然后用上述原則用這些數(shù)據(jù)來檢查每個傳感器的受力情況。例如：一臺裝八只傳感器（地址分別為18）的數(shù)字汽車衡，傳感器按照地址從小到大的順序分別安裝在18號角位，如圖13所示，判此秤傳感器受力是否均勻的方法為： 圖13 秤臺受力分析示意1、4、5、8號角位的四只傳感器中空秤最大輸出值與最小值之差應不大于最小輸出值的30%，即:MAX(1,4,5,8)-MIN(1,4,5,8)0.3 MIN(1,4,5,

20、8)。2、3、6、7號角位四只傳感器中空秤最大輸出值與最小值之差應不大于最小輸出值的30%，即: MAX(2,3,6,7)-MIN(2,3,6,7)0.3 MIN(2,3,6,7)。2、3、6、7號角位受力約為1、4、5、8號角位受力的1.52倍。1與8、2與7、3與6、4與5空秤輸出數(shù)據(jù)的差值應小于其中最小值的20,即：MAX(1,8)-MIN(1,8)0.2 MIN(1,8)；MAX(2,7)-MIN(2,7)0.2 MIN(2,7)；MAX(3,6)-MIN(3,6)0.2 MIN(3,6)；MAX(4,5)-MIN(4,5)0.2 MIN(4,5)。3.角差修正：選用合適重量的砝碼進行

21、壓角。一般壓角砝碼重量選擇的按以下公式進行選擇：壓角砝碼重量最大秤量/(傳感器數(shù)量1)調(diào)角差有兩種方式自動式和手動式。自動角差修正無須關(guān)心壓角砝碼是否存在重量誤差，調(diào)角操作方便，修正精度高，但對基礎(chǔ)平整度、稱體和傳感器安裝等要求高，現(xiàn)場條件和設(shè)備等要求高。手動調(diào)角差要達到自動修正的精度時，操作要相對繁瑣，另外，手動調(diào)角差還必須知道壓角砝碼的具體重量，但它對基礎(chǔ)平整度、稱體和傳感器安裝要求相對低，現(xiàn)場適應性強。操作方法：按“F1”輸入密碼顯示“FUnc 0”時按“2”按“輸入”，（把砝碼壓在第一個角位）顯示“dcr 01”顯示“d *”(等待數(shù)據(jù)穩(wěn)定)按“輸入”(把砝碼壓在第2個角位)儀表顯示“

22、dcr 02”顯示“d *” (等待數(shù)據(jù)穩(wěn)定)按“輸入” 依次操作，直到壓完全部角位，儀表返回稱重狀態(tài)。重新粗略標定一次壓角砝碼重量，檢查角差即可。一般，在壓角前也可先用壓角砝碼做一次預標定，壓角可從任一位置開始，無順序要求，只要全部角壓完即可。壓完角后，儀表顯示的重量可能與原來重量示值不一致，這個屬正常現(xiàn)象。要的到好的修正結(jié)果，除壓角中注意數(shù)據(jù)要穩(wěn)定（一般只是個位數(shù)據(jù)跳動）后再確認外，做好秤臺調(diào)平也是很關(guān)鍵的。4、標定：同于A9、D10等儀表，不再細述。第五節(jié)數(shù)字汽車衡安裝調(diào)試常見問題實例分析一、 接線故障：接線問題主要為：a.使用六線制傳感器時信號線沒有按照接線規(guī)則或應用規(guī)則進行接線。b.

23、接線不可靠。系統(tǒng)通常會出現(xiàn)以下現(xiàn)象：1 進行傳感器自動設(shè)置時，儀表顯示“nodc（表示無數(shù)字傳感器與儀表連接）”；2 稱重狀態(tài)下，反復依次顯示“Err 41、Err 42、Err 43、Err 48、Err 49、Err 4A”等（表示儀表與所有傳感器均無法正常通訊）信息。3 通常設(shè)置和稱重等都正常，但在空秤或某個重量點會出現(xiàn)“Err 4*（表示*號傳感器與儀表通訊有故障）”，若繼續(xù)增加或減小一點重量，“Err 4*”消失，儀表一切恢復正常。4 穩(wěn)定顯示“Err 4*”，自動掃描傳感器，掃描到的數(shù)量少于實際數(shù)量。5 自動設(shè)置傳感器時，掃描的傳感器數(shù)量比實際多，甚至接一只儀表掃描的結(jié)果都為多只。

24、出錯原因：1) 違反“發(fā)送接接收，正接正，負接負”的原則進行接線。這種問題主要集中在剛開始使用我公司產(chǎn)品的用戶中。由于初次使用數(shù)字稱重產(chǎn)品或初次使用六線制數(shù)字傳感器，對于數(shù)字傳感器和數(shù)字儀表的接口原理以及六線制的接口定義不熟悉所致。案例：有一臺數(shù)字式汽車衡，使用8只本源數(shù)字傳感器，采用自動設(shè)置傳感器，儀表始終顯示“nodc”，采用“手動設(shè)置傳感器”方法操作完畢，儀表反復顯示“Err 41、Err 42、Err 43、Err 48”。后來通過核對接線發(fā)現(xiàn)，用戶在通訊線連接時：T+T+，T-T-，R+R+，R-R-。這樣的線路實際上等同于沒有連接，后按照“發(fā)送接接收”的原則重新進行接線，問題解決。

25、六線方式的傳感器，建議一定要按照6線方式連接，但通常使用中，將傳感器接為4線方式的很多。錯誤表現(xiàn)一般有：a. 誤用了每路只有5個接線端子的四線制接線盒而將傳感器與儀表之間的通訊線全接為四線制方式。b. 接線盒選用正確，傳感器接入接線盒也正確，但與儀表之間的信號總線又使用四芯屏蔽線使接線變成了四線制接線方法。(較多)c. 接線盒、總線均使用正確，但由于對說明書理解有誤，在做9芯接頭時做了2、3腳短接、4、5腳短接，最終導致接線成了四線制方式。案例1：某客戶一臺數(shù)字式汽車衡，采用本原（耀華協(xié)議）的30t數(shù)字傳感器10只，安裝調(diào)試均順利完成，但在使用中會出現(xiàn)個別傳感器會丟失（顯示Err 4*）的問題

26、。經(jīng)電話了解，接線時總線采用了4線制連接方式，導致儀表與傳感器通訊沖突，出現(xiàn)個別傳感器通訊中斷所致。后來通過調(diào)整總線，改為6線方式，問題解決。在實際使用中也要辟免講六線制傳感器直接接成四線制方式使用。六線制應用為四線制方式，存在極大的問題：通訊不可靠、數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。3）傳感器電源反接：電源接反，通常儀表直接就會輪番顯示“Err 41、Err 42、Err 43、Err 4*”，儀表變壓器發(fā)熱。二、 接線盒問題：1. 數(shù)字汽車衡采用模擬接線盒連接：采用模擬接線盒，實際上增加了電源線路或數(shù)據(jù)通訊線路上的負載電阻，降低了傳感器工作的穩(wěn)定性以及通訊的可靠性。另外由于傳感器發(fā)送和接收接一起，如果使用的是六

27、線制數(shù)字傳感器，又帶來了六線制接成四線制使用的問題。2. 接線盒受潮：數(shù)字接線盒受潮同樣會導致數(shù)字汽車衡無法正常工作?，F(xiàn)場表現(xiàn)出的現(xiàn)象是：1） 儀表突然出現(xiàn)“Err 4*”報錯；2） 稱量數(shù)據(jù)嚴重跳動，數(shù)據(jù)嚴重錯誤，甚至報“Err 03”超載信息。3） 查看傳感器輸出數(shù)據(jù)時，個別傳感器顯示“999999”或“-”，或顯示數(shù)據(jù)大幅度的跳變等。4） 個別傳感器加載或卸載數(shù)據(jù)無變化或變化很小。案例、某客戶廠內(nèi)試驗的一臺數(shù)字式汽車衡，裝4只30t數(shù)字式傳感器，第一天全部調(diào)試好，稱量、角差等均沒有問題。第二天開機復查時，一開機儀表報“Err 43”，查3#傳感器，接線無松動。開機預熱一會后，“Err 4

28、3”消失，但儀表空秤數(shù)據(jù)大范圍跳變，最后變成“Err 03”，內(nèi)碼時，空秤顯示很大的內(nèi)碼，且嚴重跳變。查看傳感器輸出值，發(fā)現(xiàn)3#傳感器一會兒“999999”，一會兒“-”，一會兒又變成-28636，一會兒又變成正值。后測量接線盒，每個接線柱之間均為導通。確定為接線盒受潮。將接線盒烘干，測量再無任何導通現(xiàn)象，重新接線，儀表工作正常，稱量、角差等均和初調(diào)結(jié)果一致。三、 秤體加工和安裝不達標導致的系統(tǒng)故障在使用數(shù)字傳感器和數(shù)字儀表后，秤體加工、秤體安裝要求和模擬汽車衡一致。一般秤體加工和安裝不達標導致的問題有以下幾個：1. 傳感器安裝受力嚴重不平衡導致的角差無法消除：2. 秤臺撓度不夠?qū)е陆遣顭o法消

29、除、節(jié)差隨加載重量成比例增大。3. 秤臺扭曲變形導致角差、節(jié)差無法消除。4. 兩秤臺搭接不可靠導致節(jié)差過大。5. 傳感器量程選擇不合理導致秤體無法正常回零。案例、某客戶的兩臺150t的3×18米數(shù)字汽車衡，10個40t中航柱式數(shù)字傳感器（最大輸出10萬碼），秤體自重22t多，4節(jié)秤臺。安裝調(diào)試完畢后，在后期1年多的使用過程中，每使用1個多月后就出現(xiàn)角差、節(jié)差或線性誤差過大的問題。到現(xiàn)場后通過調(diào)看10只傳感器空秤狀態(tài)的輸出數(shù)據(jù)（如圖1所示，圖中括號內(nèi)為最初安裝完畢記錄的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)秤臺安裝存在嚴重缺陷。1# 13054 3# 16717 5# 18584 7# 13240 9# 144

30、97（12845）(16498） （18990） (12704) （14965） （13909） (16664） （14053） （20424） (12275）2# 13724 4# 16354 6# 14170 8# 19833 10# 12262圖1 空秤傳感器輸出碼（括號內(nèi)為最初安裝完畢記錄的數(shù)據(jù)）按照空秤受力分析的原則分析：同一軸線上：139091284510540.2×128452569； 16717163543630.2×1635432708； 185841417044140.2×141702834； ×198331324065930.2&#

31、215;132402648； ×144971226222350.2×122622452； 從分析可以看出，有兩組傳感器嚴重受力不足，后來重新調(diào)整后，數(shù)據(jù)變成圖2所示，1# 12737 3# 17338 5# 16950 7# 15779 9# 13215 （12708） （17113） （16049） （17130） （12955） （13915） （16103） （17060） （16112） （14105）2# 13913 4# 15992 6# 16077 8# 17390 10# 13957圖2 調(diào)整后空秤傳感器輸出碼（括號內(nèi)為80多輛100t重車壓過記錄的數(shù)據(jù)）按

32、照空秤受力分析的原則分析：同一軸線上：139151273711760.2×127372547； 173381599213460.2×159923198； 16950160777730.2×160773215； ×173901577916110.2×157793155； ×13957132157420.2×132152643； 從分析可以看出，各組傳感器受力均勻，調(diào)試和標定后一切正常，使用到現(xiàn)在一直狀態(tài)穩(wěn)定。案例2、一臺100t的3×18米數(shù)字汽車衡，10只40t數(shù)字傳感器（最大輸出100萬碼），4節(jié)秤臺。反復調(diào)試，

33、角差、節(jié)差均很難消除，衡器廠家曾懷疑傳感器、儀表，但更換后問題依舊。無奈降低精度后勉強能使用，但無法滿足最初給客戶承諾的精度要求。后經(jīng)我公司技術(shù)人員現(xiàn)場仔細檢查，發(fā)現(xiàn)有一節(jié)秤臺扭曲變形，導致秤臺與傳感器接觸偏心，秤臺搭接不實，后更換新秤臺，重新安裝調(diào)試，問題圓滿解決。四、 數(shù)字傳感器問題：在數(shù)字式汽車衡調(diào)試中，最難判斷和分析的就是傳感器故障。常見的傳感器故障有：1. 傳感器信號線路故障：通常為通訊端口性能變差、數(shù)字模塊電源損壞等。一般有故障傳感器會導致系統(tǒng)中其它數(shù)字傳感器無法與儀表正常通訊，儀表只能檢測到部分傳感器或全部都檢測不到連接的數(shù)字傳感器，去除有故障傳感器，其余傳感器均工作正常；2. 傳感器受潮導致的故障：數(shù)字傳感器受潮后，往往表現(xiàn)為開機后短時間（約20分鐘2小時不等）的數(shù)據(jù)漂移；暫時性的性能（如零點數(shù)據(jù)、線性等）參數(shù)改變；通訊可靠性明顯下降甚至無法正常通訊；輸出的數(shù)字嚴重跳動甚至輸出超大或超小的異常數(shù)據(jù)；3. 傳感器配組的故障：主要表現(xiàn)為使用的一組傳感器中存