飛行中的人為因素復習提綱

1、1.Shel模型Shel 模型:描述飛行中人的因素的概念模型該模型表明了航空系統(tǒng)中與飛行員構成界面的四個要素(軟件s,硬件h,環(huán)境e,人l及其相互關系。常用于模型分析飛行中人的因素的研究范圍和飛行員的錯誤來源。SHEl 模型不僅適用于討論的錯誤的來源和類型,在確定人的錯誤的對抗措施時也同樣適用。2.對人的錯誤來源進行分析可從那兩個方面著手,預防人的錯誤可以采取哪些措施一是根據shel模型中與人構成界面的四個要素來探討當人與其中一個或者多個界面不相容時,是如何引起人的錯誤的。每一個界面都可視為人的錯誤的發(fā)源點。第二個方面是根據模型中心人的信息加工過程,來分析人本身可能存在的局限,人的信息加工的每

2、一個環(huán)節(jié)也都是人類錯誤的土壤。預防減少人的錯誤的來源1改善模型中心飛行員的質量2改善硬件,軟件,環(huán)境界面與人的相容性降低人的錯誤的后果1 在記載設備的設計時應盡可能考慮到即使飛行員發(fā)生錯誤也應使他又修正機會,不至于一次錯誤便導致災難。2 交互監(jiān)視問題。3.合理的駕駛艙職權梯度這一梯度的合理匹配應該是機長再職位,技術,經驗及資歷等方面稍高于副駕駛,但不能過于平坦和過于陡峭。遮掩的匹配才有利于機長在必要時的決斷,副駕駛也不至于過分懾于機長的威望而不敢質疑,真正地起到交互監(jiān)視,機長助手和機長備份的作用。4.外呼吸和內呼吸分別發(fā)生在哪里外呼吸發(fā)生在肺部,內呼吸發(fā)生在人體組織。5.視敏度又稱視銳度,視力

3、。是指視覺辨別物體細節(jié)的能力。一個人辨別物體細節(jié)的能力越高,視敏度越好。可分為靜態(tài)視敏度和動態(tài)視敏度。動態(tài)視敏度較靜態(tài)視敏度要低得多。6.有用意識時間有用意識時間是指;在特定高度上失壓,缺氧后,可供進行合理的活命決策和實施措施的最大時間限度,亦指在沒有氧氣供給的情況下飛行員能有效地維持正常操作的時間。7.視覺固著視覺固著是指視覺過分集中與某物而將其他物體排除在外的現象。啟示是;無論在何種情況下,飛行員都應不斷地掃描儀表。如果是目視飛行,則應不斷地掃視外界。也就是說,在飛行過程中,飛行員的注意力應集中在主要飛行任務上。8.運動病的病因1 湍流或操作不當使飛機顛簸2 前庭信息與視覺信息不一致時3

4、心理因素在誘發(fā)和加重運動病方面亦起著重要作用9.飛行空間定向障礙的各種稱謂,飛行空間定向與地面定向相比的特點飛行空間定向障礙的兩個稱謂失定向和飛行錯覺與地面定向相比的特點 1 參照物系統(tǒng)發(fā)生了變化2作用力環(huán)境發(fā)生了變化3 定向方式發(fā)生了變化4 以直覺恒常性為線索的定向方式發(fā)生了改變10.眼旋運動錯覺眼震眼旋運動錯覺是因半規(guī)管感受器受到角加速度刺激,引起半規(guī)管眼動反射即眼震,使所觀察物體發(fā)生虛假運動,從而產生的錯覺知覺,是軀體旋動錯覺在視覺方面的表現。11.科里奧利錯覺又稱交叉力偶錯覺。是人體繞垂直z軸旋轉的同時,頭又繞縱軸x軸傾動所產生的繞第三軸及繞y軸的滾轉直覺。12.脫離現象是什么對空間定

5、向障礙影響的特例,發(fā)生時不同的人會產生什么樣不同的感覺負性情緒反應對空間定向障礙的影響人感覺自身離開了直接工作的環(huán)境或所操縱的飛機,并有孤獨感或遠離感。往往伴有對飛機狀態(tài)的過敏,感覺如同在刀刃或針尖上保持飛機的平衡一不小心就有從空中墜落的危險。有樂觀,開朗性格的人傾向于產生欣快感和輕松感。而具有多慮和拘謹性格的人則傾向于感覺不安和焦慮,且癥狀叫重,影響飛行自信心。13.四種視性錯覺1 虛假天地線錯覺2 光線引起的錯覺3 視性距離、高度錯覺4 視性運動錯覺14.什么是應激,生產性應激,非生產性應激,慢性應激管理各自的管理方法。應激stress對于人類而言,它通常用于描述人體對施加于其上的各種要求

6、的反應。引起應激的一切原因我們把它們統(tǒng)稱為應激源。引起生產性應激的主要因素有1 不良的氣象條件2 飛行計劃安排的太緊3 飛機故障4 空域擁擠5 短時間內起降次數太多6 飛行速度太快可以通過飛行前的周密計劃來減輕。引起非生產性應激的主要因素有1 等待乘客或貨物2 飛行計劃改變3 假起飛4 氣象延誤5 維護延誤6 atc 延誤可以采用轉換認知角度,將等待時間用于討論飛行計劃或做一些有益于飛行的事情來消磨時間。慢性應激 1 生理學方法2 營養(yǎng)學方法3 環(huán)境學方法4 情緒心理學方法15.急性應激管理案例分析重點親自己看哦1.感到緊張時,休息5分鐘以便使自己恢復平靜2.如果飛行員預料到某個情景會增加工作

7、負荷和與之相應的應激,可在應激發(fā)生前有計劃地做一次心理放松3.在突然遇緊急情況時,不要老想著危險情況的后果,而應盡快地將注意力轉向尋找解決問題的方案或者途徑,深思熟慮的決定產生后應立即付諸行動4.早做決定5.不要分散執(zhí)行檢查單的注意力6.不要隨便中斷或改變正常航路7.如果你正忙于處理應急情況或者正在忙于排出棘手的飛機故障,可要求atc不要干擾你8.做好飛行延誤的心理準備,應意識到著急于事無補,反而會增加自己的心理負擔9.應對飛行各階段的工作負荷和自己的能力變化了如指掌,以便自己做好心理準備16.焦慮焦慮anxitey 是一種復雜的復合性負性情緒,是預料到壓力但又無能為力去應付的痛苦反映。正常焦慮與異常焦慮的主要區(qū)別在于焦慮體驗的持續(xù)時間長短及程度的深淺。正常焦慮持續(xù)時間較短,程度較淺。焦慮產生及消失的條件,正常焦慮的原因經當事者分析和解釋后可以弄得比較清楚,異常焦慮則找不到直接的原因。正常焦慮易于消除,而異常焦慮消減后會反復出現,且來去突然。17.八部模型和兩部模型八部模型;警覺1發(fā)現問題2診斷問題3產生可選方案4風險分析5背景問題6決策7行動兩部模型Deci