《第三方物流》試題二及答案

1、一、填空（每空1分，共6分）1、物流的本質(zhì)是服務(wù)， 它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而是產(chǎn) 生（空間效用）和（時間 效用）。2、企業(yè)內(nèi)部的物品實體 流動稱之為（企業(yè)物流）。1、供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是 把主要精力放在企業(yè)的 （核心業(yè)務(wù)）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同 時與全球范圍內(nèi)的合 適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān) 系，（非核心業(yè)務(wù)）由合作企業(yè)完成，這就 是所謂的“業(yè)務(wù)外包”1、物流管理中以作業(yè)為 中心，通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的確認和計量，對所有作業(yè)活動進行追蹤動態(tài)反映 我們稱之為（物流成本ABC核算法）二、多選題（每題 2分，共24分）每題至少有二個以上正確答案1、第三方物流企業(yè)資源分為（ ABC）。A、運作資

2、源B、客戶資源C、人力資源、D、設(shè)施設(shè)備等。2、 客戶關(guān)系管理在物流企業(yè)的應(yīng)用主要包括（ABCD）:A市場研究與分析B、銷售支持C客戶服務(wù)D、客戶忠誠度管理。3、 合作伙伴選擇的基本準則是Q.C.D.S”原則，也就是（ABCE）A、質(zhì)量B、成本C、交付D、規(guī)模E、服務(wù)4、運輸服務(wù)指標體系包括（ABCD）A、發(fā)貨及時率 B、到貨時率C、急單完成率D、貨物破損頻率5、 第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟分為（ABD）A、縱向合作經(jīng)營B、橫向合作經(jīng)營C、外包經(jīng)營D、網(wǎng)絡(luò)化合作經(jīng)營6、物流企業(yè)聯(lián)盟風險有（ABC）A、法律風險B、經(jīng)營風險C、信譽危機D客戶控制風險7、影響物流跨國經(jīng)營的可控因素包括（ ACDA、客戶

3、服務(wù)B、國外市場的政治和法律環(huán)境C、包裝和集裝箱化D、庫存8、 我國國家標準化管理委員會根據(jù)以物流服務(wù)某項功能為主要特征，同時向物流服務(wù)其它功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)為（BCD）A、物流代理企業(yè)B、倉儲型物流企業(yè)C、綜合服務(wù)型物流企業(yè)D、運輸型物流企9、物流企業(yè)市場競爭戰(zhàn)略主要有哪些選擇（ABC）A、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略B、資源集中戰(zhàn)略C、差異化戰(zhàn)略D、個性化服務(wù)戰(zhàn)略10、存貨倉儲成本包括（ABCD）A、倉儲設(shè)施成本 本B、倉儲服務(wù)管理成本C、存貨資金成本D、存貨風險成11、流程再造基本的原則是（ABCD。A 清除。B、簡化C整合D、自動化12、物流運作平臺由（AC）共同構(gòu)成。A、物流實體網(wǎng)絡(luò)B

4、、物流園區(qū)C、物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)D、物流管理部門三、名詞（每題 4分，共20分）1、第三方物流“第三方物流”（Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是指物流的實際供給方（假定為第一方）和物流的實際需求方（假定為第二方）之外的第三方通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務(wù)。2001年我國公布的國家標準 物流術(shù)語中，將第三方 物流定義為“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。2、物流成本物流成本是指產(chǎn)品空 間位移（包括靜止）過程中所耗費的各種資源的傾向表現(xiàn)，是物品在實物運動中，如包裝 、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各各環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財力

5、的 總和。4、物流企業(yè)戰(zhàn) 略聯(lián)盟到比單獨從事物流活動所取物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟指 兩個或多個物流企業(yè)為實現(xiàn)特定的目標達得的更好效果，企業(yè)間形成的基于長期互利協(xié)定關(guān)系的、相互信任的物流伙伴關(guān)系。 本質(zhì)上說，物流聯(lián)盟就是 通過“雙贏” wn-win，即合作雙方均受益），力圖使作為整體的 系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率 。5、 國 際貨運代理國際貨運代理（International Freight Forwarder）是指接受國內(nèi)外和相關(guān)專業(yè)的委托人的委 托代辦貨物進出口及 相關(guān)業(yè)務(wù)事宜，或接受委托后以自己名義 獨立處理貨運和其它相關(guān)業(yè) 務(wù)的專業(yè)貨運代理公 司。增值性 物流服務(wù)增值性物流服務(wù) （Value Added

6、 L ogistics S ervices ）是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供 的超出常規(guī)服務(wù)范圍 的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提 供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、 滿足客戶需要是增值 性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。四、簡答題（共 15 分）1、企業(yè) 決定物流是 否外包應(yīng)考慮哪 些 因 素 ？為什么？（8 分） 企業(yè)自營物流還是外 購物流主要取決于兩個因素：一是關(guān)鍵物 流活動對企業(yè)成功的影 響；二是企業(yè)管理物 流運作的能力。1）物流在企業(yè)總體戰(zhàn)略經(jīng)營中的地位及自營能力水 平企業(yè)物流外包所推崇 的理念是：如果我們在產(chǎn)業(yè)價值鏈的某一 環(huán)節(jié)上不是世界上最好 的，如果這又不是我 們的核心競爭優(yōu)勢，如果這種活動不至

7、于 把我們同客戶分開，那我們 應(yīng)當把它外包給世界 上最好的專業(yè)企業(yè)去做。2） 第三方物流能否達到企業(yè)要求的服務(wù)質(zhì)量與反應(yīng)速度一方面是企業(yè)（外包 方）要求的質(zhì)量與反應(yīng)速度，另一方面是 外包方的顧客所需要的 服務(wù)質(zhì)量與反應(yīng)速度 。3）物流外包成本與自營成本全面科學比較因為選擇外包主要是 為了節(jié)約成本，所以外包的時候要注意成 本是不是劃得來，是不是足 夠低。企業(yè) 物流 選擇外包還 是自營，與其整體戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)，但根本 點還是要看外包是否能以更 低的成本獲得比自制 更高價值的資源。2、企業(yè)物流外 包的形式有哪些？（ 7 分）1 ） 簽定長期合作伙伴協(xié)步將物流業(yè)務(wù)外包。以合同的方式逐議：企業(yè)從部分區(qū)域、

8、業(yè)務(wù)或產(chǎn)品人手， 這是最為普遍的 企業(yè)物流外包的形式 。2)物流系統(tǒng)有償轉(zhuǎn)讓： 第三方物流供應(yīng)商 流系統(tǒng)可以在為該企業(yè)將所有物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第 接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的 客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資三方物流供應(yīng)商，員工。接管后， 物 源共享以改進物 流資源利用率并分擔 管理成本。1） 合資：企業(yè)與第三方 物流供應(yīng)商合資，以企業(yè)原有部分物流設(shè) 施投資。1）簽訂物流管理合同： 也稱 物流業(yè)務(wù)管理外包。企業(yè)擁有物流設(shè) 施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外 包。 這種形式在商業(yè) 企業(yè)的物流中比較常見。五、論述題（ 10 分）物流公 司績效考核評估的主要方 法有哪些 ?1）物流能力考核指

9、標（1）庫存周轉(zhuǎn)率庫存周轉(zhuǎn)率 =年銷售量 / 平均庫存水 平 （2）訂貨的滿足率訂貨的滿足率 = 現(xiàn)有庫存能夠滿足訂單 的次數(shù) /客戶訂貨總次數(shù)（3）訂單與交貨的一致性。訂單與交貨的 一致性無論在生產(chǎn)性的企業(yè)還是服務(wù)性 企業(yè)中都 被認為是最重要的因 素。主要的作業(yè)指標是無誤交貨率。無誤交貨率 =當月準確按照客戶訂單發(fā) 貨次數(shù) /當月內(nèi)發(fā)貨總次數(shù)。（4）交貨的及時率。交貨 的及時率 = 當月汽車準時送達車數(shù) /當月汽車送貨 車數(shù)。（5）貨物的破損率。貨物破損率 =當月破損商品價值 /當 月發(fā)送商品總價值 （6）客戶服務(wù)水平與投訴次數(shù)客戶服務(wù)水平與投訴 次數(shù)主要是針對直接接觸接觸客戶的管理 部門和

10、運作組織的考核指標。2） 物流績效考核評估（1） 物流部門收益考核 。物流毛收益。物流毛 收益 =年物流服務(wù)收入總額 /年物流服務(wù)支出 總額。物流費用率。物流費 用率 =年物流費用總額 /年銷售額。（2）運營費用比率運營費用比率 =所支付的倉庫租金和汽 運鐵路運費 /支出總額。六、案例 分 析（共計 25 分） 案例分 析：（一） 15 分降價逼廠商砍成本汽 車物流業(yè)嗅到商機1 、 近兩年汽車業(yè)競爭加 劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的 角度看，降低生 產(chǎn) 成本的要求就顯得 越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造 企業(yè)的物流成本 占銷 售額的比例是 8%左 右，日本汽車廠商甚至可 以達到 5%

11、，而中國汽車生 產(chǎn)企業(yè) 這一數(shù)字普遍 在 15%以上?？梢?，中國汽車生產(chǎn) 商從物流環(huán)節(jié)降低成 本有很大空 間。按照 汽車生產(chǎn)制造企業(yè)物流分類：包括整車物 流和零配件物流。 對每輛汽車 上萬種零 配件的供應(yīng)鏈管理，被看作是比整車物流 服務(wù)更高端的領(lǐng) 域。 資料來源： 降 價逼廠商砍成本汽車物流業(yè)嗅到商機載 中國經(jīng)營報 2004-3-2（摘編）2 、 Seaking 汽車集團是一個英國公司，它提供 汽車物流和商業(yè)技術(shù)服務(wù)。據(jù) 報道， 2000年 4月，它獲得 了 Proton（ 馬來西亞的汽車制造商 ）的一筆合同，負責處 理 英國一年從 Proton 進口的 6000 輛車。合同還 涉及該公司將接

12、手 Proton 的 汽車 進口中心。贏得 這筆大生意需要大量資金，需要很多資源 。 Seaking 汽車 集團有 豐富的物流經(jīng) 驗，有專業(yè)技術(shù)，有配送中心和倉庫，并 且還有訓(xùn)練有素 的技術(shù) 工人每年為 5 萬多輛車實行“發(fā)貨前檢查 ”。公司的噴漆店每天要為130 多輛車噴漆。 Seaking 的 資源使它能為客戶提供 良好的服務(wù)，因此的客戶 量持續(xù)增長。資料來源：王冉開 發(fā)戰(zhàn)略資產(chǎn) 分食汽車 物流市場 “蛋糕 ”載中國經(jīng)營報 2003-5 （摘編）試 分析 ：1、 汽車降價對 汽 車物流業(yè)的影響？ 汽車物流業(yè)如何應(yīng)抓 住商機？案例分 析（二） 10 分 美國電 子物流新趨向SEKO 貨運公司

13、在全球物流電子信息 技術(shù)服務(wù)公司軟件應(yīng)用專家的 幫助下，及時引進貨運軟件，建立一整 跟蹤和處理軟件，可 證和貨運提單的制作 這套網(wǎng)絡(luò)跟蹤和處理 間和零距離信息交流 以同時跟蹤和即時處 物流公司做訂艙等交 運物流公司并沒有因物流操作人員通過這套網(wǎng)絡(luò) 倉儲、進出口報關(guān)，各種單 物流有關(guān)的各項業(yè)務(wù)。有了 與客戶以及有關(guān)部門的零時 的高清晰程度，物流公司可 也可以通過物流網(wǎng)絡(luò)提前與 客戶滿意率增加。 SEKO 貨 成本轉(zhuǎn)嫁到托運人等客戶頭套最先進的網(wǎng)絡(luò)跟蹤和處理的軟件系統(tǒng)， 以同時自動跟蹤諸如發(fā)貨、裝箱、運輸、 、發(fā)放，直至集裝箱的交接等貨運代理和 軟件系統(tǒng)后，由于高度自動化操作管理， 成為現(xiàn)實，經(jīng)營管理透明度達到前所未有 理大量物流業(yè)務(wù)，效率大幅度提高，客戶 易或者查詢上一次貨運賬單和咨詢，而且 此把引進高科技物流信息技術(shù)的追加投資上。進入 2004 年，美國的 物流公司和其他大中型企業(yè)一樣，已經(jīng)普遍 使用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，過去需要幾個小時，甚 人滿意。一旦貨運開 中的每一件貨物的詳 是通過