貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗

1、貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗目的與適用范圍本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉以評定其整體承載力，可供路面結構設計使用。瀝青路面的彎沉檢測以瀝青面層平均溫度20時為準，當路面平均溫度在 20± 2以內可以不修正， 在其他溫度測試時， 對瀝青層厚大于5cm 的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。儀具與材料技術要求本方法需要鞋類儀具與材料（1）標準車：雙軸，后軸雙側4 輪的載重車。（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。（3）接觸式路表溫度計：端部為平頭，分度值不大于1。（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。方法與步驟準備工作（1）檢查并保持測定用標準車的車況及制動性能

2、良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載 （鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量及單側輪荷載，均符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。（3）測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂， 即在方格紙印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積，準確至0.1cm2。（4）檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。（5）當在瀝青路面上測定時， 用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度 （一天中氣溫不斷變化， 應隨機測定），并通過氣象臺了解前 5d 的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值） 。（6）

3、記錄瀝青路面修建或改建材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。測試步驟（1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。（2）將試驗車后輪倫跡對準測點后約35cm 處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，量臂不得碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上（輪隙中心前方35cm 處），并安裝百分表于彎沉儀的測桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表應穩(wěn)定回零。彎沉儀可以使單軸測定，也可以是雙軸測定（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車， 百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數 L1。汽車仍在繼

4、續(xù)前進，表針反轉回，待汽車駛出彎沉影響半徑（約 3m 以上）后，吹口哨或揮動指揮，汽車停止。待表針回轉穩(wěn)定后，再次讀取終讀數 L 2.汽車前進的速度宜為 5km/h 左右。彎沉儀的支點變形修正（1）當采用長度為 3.6m 的彎沉儀進行彎沉測定時， 有可能引起彎沉儀支座處變形，在測定時應檢驗支點有無變形。 如果有變形， 此時應用另一臺檢測用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方， 其測點駕馭測定用彎沉儀的支座胖， 汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數， 如檢驗彎沉儀百分表有讀數， 即應該記錄并進行支點變形修正。 擋在同一結構層上測定時， 可在不同位置測定 5 次，求取平均值，以后每次測定時以此作為

5、修正值。（2）當采用長度為 5.4m 的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。結果計算及溫度修正路面測點的回彈彎沉值按式（T 0951-1）計算lt=(L1-L 2)x2（T 0951-1）式中：lt 在路面溫度 t 時的回彈彎沉值（ 0.01mm）；L1 車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數（0.01mm）；L2 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數（0.01mm）。13.4.4.2 當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點回彈彎沉值按式（T0951-2）計算lt (L1 L2) 2 (L 3 L 4) 6（ T 0951-2）式中：L1 車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數（0

6、.01mm）；L2 汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的終讀數（0.01mm）；L3 車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數（0.01mm）；L4 汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數（0.01mm）。瀝青面層厚度大于5cm 的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫度修正。溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。（1）測定時的瀝青層平均溫度按式（T 0951-3）計算：t=(t25+tm+te)/3（T 0951-3）式中：t 測定時瀝青層平均溫度（） ；t25 根據 t0 由表決定的路表下 25mm 處的溫度（）； tm 根據 t0 由表決定的瀝青層中間深度的溫度（） ； te 根據 t0 由表決定的瀝青層底面處的溫度（） 。（2）根據瀝青層平均溫度 t 及瀝青層厚度，由路面彎沉溫度修正系數曲線求取不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數 K 。（3）瀝青路面回彈彎沉按式（T 0951-4