安全氣囊掩蓋下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的隱憂

1、安全氣囊掩蓋下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的隱憂 在消費(fèi)者對(duì)車輛安全性日益關(guān)注的今天，眾多廠商紛紛標(biāo)榜自己五星安全等級(jí)。但因?yàn)槠嚢踩珰饽覜](méi)有打開(kāi)而造成的人身傷亡事件和消費(fèi)糾紛卻屢見(jiàn)不鮮。面對(duì)一次次沒(méi)有打開(kāi)的氣囊，是碰撞力度不夠角度不對(duì)，還是產(chǎn)品質(zhì)量存在問(wèn)題或者缺陷？而受害消費(fèi)者的維權(quán)被一次次搪塞推脫，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制約的缺失還是廠家道德上的淪喪？ 我們先看看那些已發(fā)生的一件件讓人觸目驚心的案例。 案例1 來(lái)源：大江網(wǎng) 事件時(shí)間：2007年1月 2007年1月份，家住江西省上饒市鉛山縣的陳建新先生遭遇不幸之事：一夜之間，恩愛(ài)妻子因汽車安全氣囊沒(méi)打開(kāi)導(dǎo)致當(dāng)場(chǎng)死亡。在這起事故中，北京現(xiàn)代索納塔車輛由于撞上了土堆，而導(dǎo)致車

2、頭嚴(yán)重變形，由于車輛副駕駛氣囊并未打開(kāi)，而致使坐在副駕駛位置的妻子卻從裂開(kāi)的擋風(fēng)玻璃旁邊飛了出去失去了生命。而陳先生則被正駕駛安全氣囊擋住，撿回了一條性命。兩個(gè)安全氣囊只彈出一個(gè)，而另外一個(gè)卻未打開(kāi)。為此，陳建新先生怒問(wèn)汽車廠商北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)公司，北京現(xiàn)代的安全氣囊為何不安全。 案例2 來(lái)源：中國(guó)315電子消費(fèi)網(wǎng) 時(shí)間：2009-03 家住山東東營(yíng)市的王某(化名)，在駕駛一輛北京現(xiàn)代伊蘭特轎車出差時(shí)，發(fā)生車禍，車子受損嚴(yán)重。撞擊的主要部位在駕駛室的左前方，左前門卷曲成團(tuán) ，左后門嚴(yán)重變形報(bào)廢，車頂棚向上突起開(kāi)裂，方向盤變形報(bào)廢，前方儀表?yè)p壞，前擋風(fēng)玻璃成為碎片。受重創(chuàng)的車輛左側(cè)駕駛位的主氣囊

3、沒(méi)有打開(kāi)，而遠(yuǎn)離撞擊部位受力小的副駕駛位的氣囊卻打開(kāi)了，未系安全帶的副駕人員受傷較輕。 那么氣囊究竟為何沒(méi)有打開(kāi)？ 安全氣囊是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)起到緩沖的作用，從而降低撞擊對(duì)車內(nèi)乘客造成的傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！可見(jiàn)安全氣囊在關(guān)鍵時(shí)刻還是可以對(duì)乘客起到一定的保護(hù)作用。 安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器將信號(hào)傳遞到微處理器用以判斷撞車程度，同時(shí)處理器經(jīng)過(guò)判斷，向氣體發(fā)生器指示點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣。但安全氣囊也會(huì)存在一定的負(fù)面作用。當(dāng)車輛在0.2秒之內(nèi)

4、停下，而氣囊則會(huì)以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對(duì)人頭部等部位也會(huì)造成一種傷害。所以，增加了安全碰撞傳感器用于防止氣囊誤爆。 安全系統(tǒng)的核心關(guān)鍵在于中央微處理器的邏輯系統(tǒng)，對(duì)于不同信號(hào)的處理算法直接決定了其是否發(fā)出觸發(fā)安全氣囊的信號(hào)，其中的關(guān)鍵是氣囊點(diǎn)火閥值的設(shè)定。是否引爆氣囊，不同廠商之間所設(shè)定的碰撞方式、傳感器位置、劇烈程度都略有不同。同時(shí)，系統(tǒng)各個(gè)部件的產(chǎn)品質(zhì)量也對(duì)系統(tǒng)最終的安全性存有影響。此外，關(guān)于安全氣囊的控制功能和相關(guān)技術(shù)，各個(gè)廠家之間都是相互保密的。所以，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 而我們上面所述的兩個(gè)案例都有一個(gè)情況：兩個(gè)安全氣囊，只有一個(gè)

5、打開(kāi)。不同是一個(gè)打開(kāi)了正氣囊，一個(gè)打開(kāi)了副氣囊。針對(duì)案例2的安全氣囊問(wèn)題，廠家給出的報(bào)告結(jié)論是：依照ELANTRA車型安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理，人員系安全帶氣囊的引爆值會(huì)比未系安全帶氣囊的引爆值高。該車駕駛員系安全帶氣囊的起爆值會(huì)提高，因此駕駛席的安全帶收緊器引爆但前氣囊未引爆。副駕駛席未系安全帶氣囊的起爆值較低，引爆氣囊。綜上分析，客戶車輛在事故中出現(xiàn)駕駛席系安全帶氣囊未起爆，副駕駛席未系安全帶氣囊起爆，屬于正?，F(xiàn)象，符合該車型的設(shè)計(jì)原理。 但按照上面的邏輯，顯然對(duì)于案例一定情況就很難自圓其說(shuō)，陳先生夫婦均沒(méi)有系安全帶，安全氣囊都應(yīng)該起爆才對(duì)。 而針對(duì)案例一的情況，廠家卻并沒(méi)有給出明確解釋。而

6、在車輛說(shuō)明書上面寫著座椅上只要有15公斤的重量，在發(fā)生交通事故的時(shí)候，安全氣囊就會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)，以保護(hù)乘客的安全。顯然，陳先生妻子的體重絕不止15公斤。 經(jīng)咨詢諸多車輛維修方面的行家，得到的統(tǒng)一答案是：當(dāng)車輛被猛烈地撞擊時(shí)，若撞擊力度和部位足以使氣囊展開(kāi)，兩氣囊應(yīng)同時(shí)打開(kāi);如果只有一個(gè)氣囊打開(kāi)，而另一個(gè)氣囊沒(méi)打開(kāi)，特別是受力大的一方，這說(shuō)明沒(méi)打開(kāi)的氣囊有問(wèn)題。 汽車廠商關(guān)于氣囊未爆的慣用說(shuō)辭 受害消費(fèi)者找廠商，質(zhì)問(wèn)原因時(shí)，往往得到的答復(fù)是：因?yàn)樽矒舻奈恢貌粚?duì)，沒(méi)觸發(fā)安全氣囊的引爆點(diǎn)，或者是撞擊的力度不夠。而對(duì)于此種說(shuō)法，消費(fèi)者并不接受：難道要我瞄準(zhǔn)了再撞嗎？車都撞得稀巴爛了還叫力度不夠？非要車毀人

7、亡才叫夠力度嗎？其中有沒(méi)有汽車安全氣囊設(shè)計(jì)、質(zhì)量等方面的原因呢？ 從安全氣囊的工作原理來(lái)分析，廠家似乎也只能說(shuō)出諸如撞擊的位置不對(duì)，或者是撞擊的力度不夠的理由，作為生產(chǎn)者，自然不會(huì)提及產(chǎn)品質(zhì)量方面的問(wèn)題。而消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量方面的質(zhì)疑則并不是沒(méi)有的道理。 設(shè)計(jì)和配件質(zhì)量都有可能存在問(wèn)題 從國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告中看到，近兩年來(lái)，有1000多輛汽車因?yàn)榘踩珰饽胰毕荼徽倩?，其中不乏高檔名牌汽車。也許還有更多安全氣囊存在缺陷的汽車沒(méi)有被召回。 例如，2009年8月，克萊斯勒(中國(guó))汽車銷售有限公司因安全氣囊存在隱患，召回部分2009款進(jìn)口酷威 (JCUV)汽車。據(jù)了解，此次缺陷產(chǎn)生

8、的原因是駕駛員一側(cè)的安全氣囊引爆裝置的線束可能連接顛倒，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，駕駛側(cè)的安全氣囊有可能無(wú)法正常展開(kāi)。 2009年6月，四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越公司召回部分蘭德酷路澤汽車，存在的缺陷是座椅供貨廠家可能漏裝前排座椅SRS側(cè)空氣囊的綁帶緊固螺母，從而導(dǎo)致缺陷車輛在碰撞時(shí)，前排座椅SRS側(cè)空氣囊有可能不能正確展開(kāi)。 2009年9月29日，廣汽本田汽車有限公司召回部分09款雅閣(accord)轎車，涉及數(shù)量共計(jì)9464輛。召回原因是由于裝配的副駕駛座正面氣囊背面縫制部位強(qiáng)度可能不足，在正常展開(kāi)過(guò)程中該部位局部可能出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致副駕駛座乘員輔助保護(hù)性能下降。 以上事例足以證明，從廠家出廠的汽車很有可

9、能在氣囊設(shè)計(jì)和質(zhì)量監(jiān)控上存在缺失。而這種缺失對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則很可能是致命的。此外，當(dāng)消費(fèi)者的切身利益甚至生命受到傷害時(shí)，廠家所表現(xiàn)出的冷漠態(tài)度卻更是令人惱怒，那么廠家何以敢如此作為呢？ 艱難維權(quán)路 是缺乏標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管還是廠家道德的淪喪 還是回到文中開(kāi)始例舉的案例，陳建新先生的維權(quán)路并不平坦。陳建新在2007年3月和4月兩次趕到北京現(xiàn)代集團(tuán)總部尋求解釋，但時(shí)間一拖就是兩年多，他還是沒(méi)能拿到對(duì)事故的任何書面鑒定。廠家的態(tài)度令人費(fèi)解。而后來(lái)陳先生發(fā)現(xiàn)，廠家鑒定過(guò)的事故車不翼而飛。 是什么原因讓廠家竟然如此無(wú)視消費(fèi)者的權(quán)益？ 北京市第二中級(jí)人民法院民六庭庭長(zhǎng)王范武：我們這幾年，審理了十幾件，就是近年，十幾

10、件這方面的案件，幾乎沒(méi)有一個(gè)案件，從技術(shù)鑒定這個(gè)角度來(lái)講，作出一個(gè)判斷。事實(shí)上，在類似的案件上消費(fèi)者勝訴的幾率并不大。北京汽車律師網(wǎng)蔣蘇華道出了各種原因：他認(rèn)為這類案件的重點(diǎn)在于，事故發(fā)生時(shí)的條件是否達(dá)到特定的安全氣囊打開(kāi)條件，對(duì)于安全氣囊打開(kāi)的條件，目前我國(guó)并無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加上各廠家之間有一定的差異，所以在遇到事故的時(shí)候廠家可以自圓其說(shuō)、自證其說(shuō)，這也是廠家們慣用的抗辯手段。 據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所相關(guān)工作人員介紹，目前國(guó)內(nèi)有三項(xiàng)車輛安全氣囊部件推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者購(gòu)買的車輛安全氣囊是否經(jīng)過(guò)了安全氣囊模塊試驗(yàn)和氣體發(fā)生器總成等試驗(yàn)，成為車輛安全氣囊是否安全的重要依據(jù)。不過(guò)，這三

11、項(xiàng)推薦性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅為實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并不能作為企業(yè)生產(chǎn)制造車輛的標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)生事故碰撞的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。 正是由于國(guó)家目前還沒(méi)有相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，使得一些廠商有恃無(wú)恐，對(duì)于消費(fèi)者的合法權(quán)益坐視不理。而如此行為，與他們經(jīng)常宣傳的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感卻背道而馳。如果廠商僅僅為了宣傳而忽略了產(chǎn)品本身的品質(zhì)，把安全僅僅作為一個(gè)商業(yè)的噱頭，那么這種視生命如兒戲的行為是可恥的。對(duì)于受害消費(fèi)者所提出的質(zhì)量問(wèn)題，廠商更是應(yīng)該積極主動(dòng)的解決問(wèn)題，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控，這樣才能樹(shù)立良好的企業(yè)形象。而有恃無(wú)恐的用撞擊角度不對(duì)、碰撞位置不準(zhǔn)或者碰撞力度不夠等借口來(lái)搪塞消費(fèi)者的行為顯然一種不負(fù)責(zé)任的行為。試問(wèn)，一個(gè)不負(fù)責(zé)任的企業(yè)，如何能

12、夠讓老百姓去相信它的產(chǎn)品質(zhì)量呢？ 翻開(kāi)2009年國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜，那些成績(jī)優(yōu)異、月銷量過(guò)萬(wàn)的賬面數(shù)據(jù)也許是廠商們經(jīng)常拿來(lái)炫耀的資本，而在這些成績(jī)的背后，卻隱藏著多少受害消費(fèi)者的血與淚。追求利潤(rùn)是一個(gè)企業(yè)的主要目標(biāo)，但君子愛(ài)財(cái)取之以道，如果對(duì)利潤(rùn)的追求是建立在一種對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和對(duì)車輛安全性的輕視基礎(chǔ)上，那么，試問(wèn)那些廠商，你們?cè)谙硎軘?shù)錢的喜悅時(shí)，是否會(huì)為那些受害的消費(fèi)者而感到一絲的愧疚呢？ 編輯點(diǎn)評(píng)：我國(guó)的汽車工業(yè)雖然起步較晚，但是2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別突破了一千三百萬(wàn)輛，成為了世界汽車產(chǎn)銷的第一大國(guó)。在這些輝煌的成績(jī)背后，更應(yīng)該看到我們汽車工業(yè)在其他方面同發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距。我們不僅

13、應(yīng)該在數(shù)量上取得超越，在質(zhì)上也應(yīng)該有所提升。早在1984年美國(guó)就將安全氣囊納入法規(guī)，制定了聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)包括安全氣囊在內(nèi)的汽車安全部件進(jìn)行規(guī)范，歐洲、日本也都有相應(yīng)的法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)格的汽車安全監(jiān)管。在此我們也強(qiáng)烈的呼吁相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)，這樣汽車行業(yè)才能更加規(guī)范，而消費(fèi)者在遇到事故時(shí)也會(huì)有法可依。我們更加呼吁相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，重視產(chǎn)品質(zhì)量，重視消費(fèi)者的生命權(quán)益。作消費(fèi)者信得過(guò)的企業(yè)。 溫馨提示 使用和保養(yǎng)安全氣囊三大注意 一位多年從事汽車安全技術(shù)的工程師介紹安全氣囊的使用和保養(yǎng)需要注意以下幾點(diǎn)：一是在任何情況下，汽車行駛時(shí)都要系上安全帶，他表示安全帶在車禍時(shí)救人命能起到六成以上的作用，安全氣囊只是在系上安全帶基礎(chǔ)上的一個(gè)輔助的作用。尤其要糾正的是，很多車主想當(dāng)然地認(rèn)為有了安全氣囊就萬(wàn)事大吉，就不用再系安全帶了，但事實(shí)上一旦發(fā)生正面碰撞很容易發(fā)生安全氣囊傷人的事件。二是安