公路路基施工質(zhì)量問題及其預(yù)防完整

1、公路路基施工質(zhì)量問題及其預(yù)防完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）公路路基施工質(zhì)量問題及其預(yù)防公路路基施工質(zhì)量問題及其預(yù)防摘要：路基是道路各結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，對公路的穩(wěn)定性、平整度和 耐久性有著重要的影響，強(qiáng)化路基施工質(zhì)量的控制是提升公路工程 施工質(zhì)量的重要途徑。文章分析其施工質(zhì)量問題，提出相應(yīng)的防治 措施。關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；質(zhì)量；預(yù)防中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A引言路基是路面的基礎(chǔ) , 承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載， 其工程具 有以下特點：工程數(shù)量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路 基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常 的行車交通。對路基質(zhì)量的影響因

2、素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā) 生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。一、公路路基施工的技術(shù)要求（一）級配砂礫墊層技術(shù)要求。級配砂礫是路面墊層較好的主 要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體 的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配 砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng) 小于30%。礫石含量0.5 5cm的顆粒不得少于50%最大顆粒不得 大于6cm級配砂礫中0. 074mm勺粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%,且塑性 指數(shù)不應(yīng)大于 6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實有 關(guān),所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求 .（二）級配砂礫墊層的施工工

3、藝。級配砂礫墊層的施工可以分為 碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配 砂礫是一種松散材料,為防止遭到行車破壞,監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施 工單位在進(jìn)行施工組織計劃時, 要半幅通車半幅施工方法 , 避免因施 工造成行車混亂,使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工 期。（三）水泥穩(wěn)定砂礫基層 , 根據(jù)施工方法又可以分為廠拌法和 路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法 . 水泥 穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部 分, 關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常 使用。（四）水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝 . 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工

4、工藝有兩種 .路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層 , 工序分為:初平砂礫料、 灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型 灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水 泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。（五）公路路基的級配砂礫墊層 . 路基復(fù)查，建立工程師在級配 砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗收，并向路面施 工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由 路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后， 由路基施工單位進(jìn)行自檢路基自檢報告 ；材料試驗，路面施工單 位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒

5、 篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工 程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使 用，砂礫容量試驗，重型標(biāo)準(zhǔn)試驗 , 求得最佳含水量及最大密實度。三、公路路基施工常見質(zhì)量問題（一）路基沉陷 路基沉陷是公路工程路基施工的常見病害，引起路基沉陷的原 因通常為以下兩種情況：a）路基填筑材料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，路基壓實度達(dá)不到 設(shè)計要求，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性、密實度不足，在荷載作用、水及溫度 的影響下產(chǎn)生沉陷；b）路基施工原地而為軟土路基，且實施路基填筑前并未對原地 而進(jìn)行壓實或換土處理，地基產(chǎn)生沉陷從而引發(fā)路基不規(guī)則下沉。（二）縱向裂縫 路基起始填筑寬度不夠，

6、到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土 不夠?qū)?, 或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺 階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱 向裂縫；靖淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1 2m 寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進(jìn)行填土施工致使 路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫 ; 半填半挖路段的路基，在填挖交界處 未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實 不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中 , 應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般 每邊需加寬 50cm.（三）路基翻漿 路基翻漿指在冬季，潮濕地段路基中的水分在冰凍的過程中向 上聚集，當(dāng)氣溫回升時，冰凍融化

7、、路基變軟 , 路基強(qiáng)度迅速降低， 在行車荷載作用下 , 路面產(chǎn)生冒漿、車轍和鼓包的現(xiàn)象。四、公路路基質(zhì)量控制及預(yù)防（一）建立健全質(zhì)量保證體系 良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，建立健全質(zhì)量保 證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證 , 而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的 重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施 工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用 , 要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、 獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理 , 保證工 程質(zhì)量（二）施工測量（1）路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、 水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點等施工測量的精度應(yīng)

8、符合交通部頒布實施的現(xiàn)行公路路線勘測規(guī)程的要求。（2）導(dǎo)線復(fù)測 導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精 度的儀器，儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗、校正 , 原有導(dǎo)線點不能滿足施工 要求時，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間 能互相通視。（3）中線復(fù)測 路基開工前應(yīng)全而恢復(fù)中線并固定路線主要控制 樁，如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處 理 , 相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號（4）校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點 水準(zhǔn)點間距不宜大于1km,在人工結(jié) 構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時 水準(zhǔn)點，臨時水準(zhǔn)點必須符合精度要求 , 并與相鄰路

9、段水準(zhǔn)點閉合。（5）路基施工前 ,應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷而圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng) 進(jìn)行復(fù)測若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測。（6）路基放樣 路基施工前 , 應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、 設(shè)計圖表、 施工工藝和有關(guān)規(guī)定劃出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊 溝、取土坑護(hù)坡道棄土堆等的具體位置樁。（三）對路基填土的質(zhì)量控制對路基填土料的選擇， 是路基施工過程中質(zhì)量控制的重點之一 . 我國相關(guān)的公路工程技術(shù)規(guī)范對路基填土料進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，在技 術(shù)規(guī)范中采用CBR值來表示填土料的強(qiáng)度，要求高速公路路面下0 30 cm的路基CBR直要8,路基填土料的強(qiáng)度如果低于規(guī)定的 CRB直 時，要對填土料摻入砂塊、碎石、

10、石渣等粗粒料，或者填充石灰等 穩(wěn)定材料，以提高強(qiáng)度。施工單位在公路路基施工之前，必須對路 基填土料進(jìn)行試驗分析， 測定其各項指標(biāo)是否達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度要求 , 只有達(dá)到要求的填土料才可以作為公路路基的填土料，一般可選擇 砂性土作為路基填土材料。另外，在實際施工中，有些施工單位往 往為了省事和減少成本，常常就地取材 , 使用自然土進(jìn)行填充，對此 監(jiān)理單位一定要嚴(yán)格控制、堅絕杜絕此種現(xiàn)象發(fā)生。（四）控制路基填土與壓實質(zhì)量 路基填料的選擇及壓實度對于公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有著決 定性的影響?？刂坪寐坊钔临|(zhì)量和控制路基壓實度是提升路基施 工質(zhì)量、避免路基病害發(fā)生的最為經(jīng)濟(jì)有效的途徑。首先 , 在選擇路

11、基填料時要對材料的最大粒徑、最小強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果路基 填料達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，可通過摻料、換填和用石灰對材料進(jìn)行穩(wěn)定 處理等手段來提升填料質(zhì)量 , 進(jìn)而有效控制路基壓實度。其次，在 進(jìn)行路基壓實施工時，可通過選用大噸位壓路機(jī)來提升壓實效 果, 而對于潮濕地段，則應(yīng)通過摻加生石灰等手段改善填料性質(zhì)，選 用合適的吸水材料也是提升路基壓實度的有效途徑 .結(jié)語 總而言之，公路路基施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)往往與施工路段地質(zhì) 條件、施工材料、施工工藝和施工設(shè)計有關(guān) . 要保證好高速公路路基 的施工質(zhì)量，就必須認(rèn)真做好路基施工過程中的質(zhì)量控制。參考文獻(xiàn)：1 崔俊霞 . 公路路基施工質(zhì)量通病成因及其處治措施 J.

12、 交 通世界(建養(yǎng) . 機(jī)械) ,2021 ，06：127128.2 馬曉玲, 張連燚,牛其悅。 淺談公路工程路基施工中的常見 問題及預(yù)防措施 A. . 公路交通與建設(shè)論壇 (2021 ) C.: ，2003:3 。- - - - 最新【精品】范文公路工程路基施工的質(zhì)量控制措施公路工程路基施工的質(zhì)量控制措施摘要：在公路工程建設(shè)中 , 路基施工是公路工程施工中的關(guān)鍵 部分，其質(zhì)量的落實和控制與公路工程整體質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系。 當(dāng)前，如何提高公路路基施工質(zhì)量逐漸成為現(xiàn)代公路建設(shè)中的首要 問題. 本文從我國目前公路路基施工質(zhì)量管控現(xiàn)狀入手， 針對公路工 程施工中對路基質(zhì)量的要求等因素，結(jié)合實際工作經(jīng)

13、驗，對公路工 程路基施工質(zhì)量控制措施做簡要闡述。關(guān)鍵詞：公路工程路基施工施工質(zhì)量控制措施 中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 :A 文章編號：公路工程在我國交通運輸行業(yè)中起到不可替代的作用。作為影 響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素 路基施工，其質(zhì)量關(guān)系到公路工程的使 用壽命，關(guān)系到現(xiàn)代公路平整度與承載力標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)。在大力開展 公路基礎(chǔ)建設(shè)過程中，路基施工質(zhì)量控制成為影響我國公路建設(shè)發(fā) 展，影響施工企業(yè)綜合市場競爭力的關(guān)鍵?，F(xiàn)代公路工程施工企業(yè) 必須將質(zhì)量控制作為公路施工管理的中心，以促進(jìn)我國公路交通設(shè) 施的建設(shè)。如何提高公路施工質(zhì)量就成為當(dāng)前眾多施工企業(yè)首先要 思考的問題。1 公路工程建設(shè)中，路基施工質(zhì)量

14、管控現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 我國在公路建設(shè)方面取得了非常顯著的成績 . 但在公路路基施工的過程中尚存在著一些施工質(zhì)量管控方面的缺陷 如：施工前期準(zhǔn)備工作不足；施工方法不按設(shè)計及施工規(guī)范操作 ; 管 理上較為粗放；質(zhì)量管理控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)、力度不足等。而上述問題 產(chǎn)生的主要原因大多來自于公路施工企業(yè)對路基施工質(zhì)量控制和管 理的認(rèn)識不到位，施工管理結(jié)構(gòu)不完善。所以在施工中，施工企業(yè) 要提高質(zhì)量監(jiān)管力度，嚴(yán)格按照公路路基施工規(guī)范操作 , 并依據(jù) 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定，這樣才能保證公路建設(shè) 的質(zhì)量，從而使施工企業(yè)不斷提升經(jīng)濟(jì)效益 .2 公路工程建設(shè)中 , 路基施工質(zhì)量落實與控制要點2。1 前期準(zhǔn)

15、備工作的落實2。1。1 建立安全文明的施工體系。 在公路工程路基施工過程中 , 必須嚴(yán)格遵守國家安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)，健全安全技術(shù)保障措 施，加強(qiáng)安全管理力度，盡量減少施工帶來的各種污染。2。1.2 施工設(shè)計。通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行實際調(diào)查，根據(jù)公路整 體設(shè)計要求和施工現(xiàn)場的實際情況，做好工程施工組織設(shè)計工作。 完成后要按照相關(guān)規(guī)定逐層審批通報。2.1 。3施工技術(shù)交底。在路基施工初始階段 , 首先建立質(zhì)量安全 管理體系和監(jiān)察體系 ,對施工技術(shù)人員開展各種培訓(xùn)和技術(shù)交底 . 讓 參加施工的各類施工人員對路基施工的具體要求、施工程序、質(zhì)量 要求做充分了解。2.1。4 制定合理的施工方法。應(yīng)依據(jù)工程

16、實際對土方挖、翻， 攪拌，路基碾壓等工序應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理選擇，選用的機(jī)械 設(shè)備要達(dá)到路基施工要求，特別是路基碾壓設(shè)備的選擇，對路基強(qiáng) 度起著關(guān)鍵作用。同時做好作好試驗、測量等檢測儀器的鑒定和標(biāo) 定工作。2。2 路基施工質(zhì)量控制要點2.2。1 路基的填料控制在對路基進(jìn)行填筑前 , 首先要對土質(zhì)進(jìn)行分析， 得出自然土的物 理力學(xué)性質(zhì)， 通過各種試驗確定自然土的最佳含水量和最大干容量 , 從而對路基施工和路基填筑成品檢測進(jìn)行指導(dǎo)。對于級配料來說， 應(yīng)該選擇級配較好的路基填料 , 以加大填料的內(nèi)摩擦系數(shù)， 達(dá)到提高 路基強(qiáng)度的目的。同時要保證填料的壓實度，避免填料內(nèi)空隙過大 而導(dǎo)致路基滲水，路面

17、沉陷等情況發(fā)生?？刂坪寐坊盍系暮}量 以及粒徑 , 提高對路基填料的檢驗頻率。2。2。2 壓實層厚度控制 在路基施工過程中，必須根據(jù)路基填料的不同性質(zhì)分段進(jìn)行填 筑，分層進(jìn)行壓實，還要對層厚進(jìn)行嚴(yán)格控制。在壓實施工的過程 中，路基填料的粒徑對壓實度的影響非常大，因此必須按照規(guī)范中 的要求，將路基填料的粒徑控制在不超過層厚三分之二的標(biāo)準(zhǔn)。2。 3.3 虛鋪厚度與碾壓遍數(shù)控制 壓實土層的密實度應(yīng)隨土層深度遞減。通常土層的虛鋪厚度與 壓路機(jī)的噸位大小密切相關(guān)。若使用大噸位的壓路機(jī)，土層的虛鋪 厚度可以適當(dāng)厚些，反之則小些。針對不同的路段設(shè)計和施工要求 , 對土層的虛鋪厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，若壓路機(jī)噸

18、位在 20 噸以上，土 層虛鋪厚度必須達(dá)到30cm如果虛鋪厚度或壓路機(jī)都不符合要求， 即使碾壓的次數(shù)再多也無法達(dá)到規(guī)定的壓實度。如上所述，要控制好虛鋪厚度首先要有符合噸位條件的壓路機(jī)， 其次對路基的碾壓次數(shù)應(yīng)該綜合壓路機(jī)的類型、路基土質(zhì)類型和壓 實度的要求來考慮。 我們可以通過壓路機(jī)的輪跡來確定碾壓的次數(shù)， 只有當(dāng)路面看不出明顯的輪跡時，才說明碾壓次數(shù)基本達(dá)標(biāo)。2。 2.4 路基壓實度控制 路基壓實度直接關(guān)系著路基強(qiáng)度，而路基強(qiáng)度是路基工程施工 中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公路工程質(zhì)量的主要通病之一是公路路基發(fā)生沉陷 變形, 它會導(dǎo)致公路路面破損，車輛駕駛不安全，養(yǎng)護(hù)費用增加等問 題, 因此提高公路路基強(qiáng)度

19、非常重要。 路基強(qiáng)度的一個重要指標(biāo)便是 彎沉值，當(dāng)彎沉值達(dá)到要求之后，路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性才會達(dá) 到合格標(biāo)準(zhǔn) , 在對不同狀況的公路路基進(jìn)行壓實時， 要有針對性的選 擇合適的壓路機(jī)， 對于不同路基地質(zhì)要根據(jù)實際情況調(diào)整碾壓次數(shù)。 同時要注意碾壓的方式，如果采取錯誤的壓路方法會直接導(dǎo)致公路 路基不勻稱，影響公路整體的平整性。傳統(tǒng)的路基施工普遍使用的 噸位較小的壓路機(jī)，但對于一些要求較高的高速公路來說往往達(dá)不 到較好的碾壓效果，因此目前基本上都使用大噸位的壓路機(jī)。特別 要提出的是，對于一些特殊的公路項目 , 要針對實際情況采取特殊的 路基施工方法 , 如軟土路基施工就要事先在地表加一層土工布，

20、對于 軟土層厚度超過 3米的要用土工布與砂墊混合鋪設(shè)，起到加固穩(wěn)定 的作用. 此外，在對土體進(jìn)行碾壓之前要控制好土體含水量,在土體達(dá)到最佳含水量時進(jìn)行壓實施工， 這樣才能讓土體達(dá)到最大密實度， 產(chǎn)生最好的碾壓效果 .所以在路基的填土壓實施工過程中 , 土體的含 水量必須要進(jìn)行實時控制，當(dāng)土體中含水量超過一定范圍時，應(yīng)該 采取一定措施將土風(fēng)干到最佳含水量時再進(jìn)行壓實工作，且在壓實 施工時盡量保證連續(xù)性，最大程度的減少土體受到雨淋、日曬等 , 以 預(yù)防土體含水量產(chǎn)生變化； 當(dāng)土體中含水量過低時會產(chǎn)生松散現(xiàn)象， 導(dǎo)致碾壓不實。因此應(yīng)當(dāng)適時的對土體含水量進(jìn)行檢驗控制，力求 達(dá)到最佳壓實效果 . 2.2

21、 。5 路基排水控制公路路基受到水的侵蝕后往往會產(chǎn)生路基下降、坍塌等嚴(yán)重危 害，因此對路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制是非常重要的 . 路基排水系統(tǒng)質(zhì) 量控制包括兩點，一是公路路基自身的排水系統(tǒng)應(yīng)該同周圍的排水 系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，能夠形成一個流暢、完整的排水系統(tǒng)；二是路基排水 系統(tǒng)的各種排水設(shè)施必須設(shè)置完全，如邊溝、截水溝、排水溝等缺 一不可, 這樣才能及時將路面積水清除 , 保證路基干燥。3 公路工程建設(shè)中，路基防護(hù)措施3。 1 坡面防護(hù) 坡面防護(hù)為了達(dá)到預(yù)防地表水流的沖刷以及巖石的風(fēng)化，我們 一般用石砌圬工（使用較為廣泛）進(jìn)行防護(hù)，在路塹邊坡，一般采 用連片的及帶窗孔的護(hù)面墻。但使用這些都具有很高的造價且

22、容易 導(dǎo)致?lián)p害 ,所以從保護(hù)環(huán)境方面來說 , 目前種草防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用較為 普遍，邊坡較高的地方，我們可以使用砌石框格種草防護(hù)，不但可 以改善生態(tài)環(huán)境同時還能夠美化景觀，起到坡面防護(hù)的作用。另外， 巖石路塹邊坡 （很容易被風(fēng)化導(dǎo)致破裂） ，一般使用以下幾個方法 : 一 高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿。二，噴射纖維混凝土。三，錨桿掛鐵絲網(wǎng)。四， 噴射混凝土。這些方法也能起到良好的效果。3.2 沖刷防護(hù)傳統(tǒng)的沖刷防護(hù)，采用砌石、鐵絲石籠和拋石以及擋土墻等防護(hù)措施，改進(jìn)后，石籠不再是鐵絲，而是高強(qiáng)土工格柵。對于受到水沖擊的邊坡 ,可使用護(hù)面板防護(hù) （由聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成 ） ，其優(yōu)點是能夠適應(yīng)

23、土體的不勻稱的沉降。3。 3 支擋防護(hù) 支擋防護(hù)方面，現(xiàn)在主要使用的是擋土墻。一，石砌的重力式 擋土墻通常應(yīng)用于幾種情況： 有良好的地基 , 充足的石料以及相對低 的墻高。二，懸臂式擋土墻（鋼筋混結(jié)構(gòu)） ，扶壁式擋土墻以及板柱 擋土墻，由于其的受力情況相對合理，墻身圬工的體積較小 , 因此在 防護(hù)公路路基方面普遍應(yīng)用。三，垛式擋土墻是一個特別形式的擋 土墻。結(jié)語 公路路基施工質(zhì)量的落實與控制是公路工程施工中的關(guān)鍵一環(huán) 作為路面的承載主體，它在公路工程施工中起著不可替代的作用。 公路施工企業(yè)必須針對路基質(zhì)量管理工作需求，不斷加強(qiáng)自身的綜 合管理水平 , 落實各方面的質(zhì)量控制工作。 同時加強(qiáng)對技術(shù)

24、人員的培 訓(xùn)管理力度 , 促進(jìn)公路工程路基施工質(zhì)量的提升， 保障公路工程施工 質(zhì)量，以此促進(jìn)我國公路建設(shè)持續(xù)向前 , 為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅實基 礎(chǔ).參考文獻(xiàn)1、馬繼超 .公路路基施工質(zhì)量控制 J .路橋科技 .2021(03 )： P1342、江志平 .論高等級公路路基施工質(zhì)量控制與管理 J 。工程 技術(shù) .2021(15)P1313、 張秀歡. 以路基施工質(zhì)量控制保障公路工程施工質(zhì)量 J 。 中國外資 , 2021 (14 ) 4 、 王升。 淺析公路工程監(jiān)理中的費用控 制 J 。 建設(shè)監(jiān)理， 2021 (02 )5、張振勤。淺析公路路基施工質(zhì)量控制與管理 J. 企業(yè)技術(shù) 開發(fā)。 2021(

25、07)：P1466、 趙存 . 道路工程路基施工質(zhì)量控制 J 。 經(jīng)營管理者 , 2021 (13)- 最新【精品】范文公路路基在施工中常見的問題及處理方法摘要：路基工程是整個公路工程的基礎(chǔ)，但有時極容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。本文就公路 路基在施工的常見問題進(jìn)行了探討。并針對具體情況提出了一些預(yù)防、處理措施 關(guān)鍵詞：路基、病害、問題、處理路基是建于大地表面的線形建筑物，是公路線形的主體，是公路的重要組 成部份,要求具有足夠的整體穩(wěn)定性，足夠的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，它貫穿公 路全線并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等構(gòu)造物相連接。路基是路面的基礎(chǔ)，它 與路面共同承受汽車荷載作用，路面靠路基來支承，路面的使用質(zhì)

26、量與路基的 質(zhì)量有著很大關(guān)系，有些路面上出現(xiàn)的病害，其產(chǎn)生的根源卻是路基中的病害 所引致，因而，路基施工質(zhì)量控制相當(dāng)關(guān)鍵一、路基施工中常見的病害路基病害有很多，其成因也錯綜復(fù)雜，大致歸納為如下幾種：1、路基不均勻沉降；2、路基起彈簧、表層蠕動、推移、松散、起皮；3、路基縱向裂縫；4、 雨水作用下，路基邊坡發(fā)生沖溝、坍塌、坡面變形等，這些都是路基施 工過程中的通病，通常由于施工方法不當(dāng)所導(dǎo)致 .二、路基病害的成因分析及處理工藝1 、路基不均勻沉降引起路基不均勻沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不當(dāng)壓實 度不足以及軟弱下臥層等引起地基承載力不一或不足.路基沉降一般不能完全排除，只有盡最大

27、的努力減小路基沉降的機(jī)率，施工中做好每道工序及關(guān)鍵部 位的施工工藝：（1）路基施工前準(zhǔn)備工作。進(jìn)行基底處理， 將路基填土范圍內(nèi)的樹頭、樹根、地面表層的種植土、草皮、雜物等全部清理，并將挖樹頭的土坑填平、夯實，清表土的厚度視土質(zhì)情況而定，路基填土前應(yīng)將清理過的路床進(jìn)行填前壓 實。（2）填料選擇。路基的填料有很多，一般的土質(zhì)、砂和石頭均可作填料， 用石料作填料時，要注意石料的級配問題，因為石與石之間存在著很大的空隙， 壓路機(jī)很難壓實，應(yīng)摻入細(xì)小的填料填充空隙，分層填筑并壓實 ，其含水量不作 考慮;用土質(zhì)作填料時，就要考慮土的含水量，并取土做試驗，計算最佳含水量 以保證填筑時達(dá)到的壓實度。路基填料最

28、好采用水穩(wěn)性好，透水能力高的土質(zhì) 作為填料。(3) 填筑方式。路基采用水平分層填筑，每層松鋪厚度不大于30cm不小于10m，石質(zhì)填料不大于45cm，如果原地面不平,應(yīng)從最低處分層填起，每填 一層經(jīng)壓實檢驗符合規(guī)定要求后，再填上一層。土壤填料時應(yīng)在最佳含水量的狀 態(tài)下填筑并壓實；路基填筑壓實的寬度應(yīng)不小于設(shè)計寬度， 以便最后削整邊坡， 嚴(yán)禁寬度不足進(jìn)行幫寬貼坡；填筑時應(yīng)有雙向橫坡，以利于排水，橫坡值為路面 設(shè)計橫坡值；路基填筑過程中，每一層都必須壓實 ，以保證每一層的密實度，碾 壓過程中應(yīng)注意： 碾壓時縱向輪跡接頭應(yīng)重疊，一般重疊 4050cm，前后相鄰兩區(qū)段亦宜重疊 11。5m做到無漏壓、無死

29、角，確保碾壓均勻、密實； 控制壓路機(jī)碾壓時的行駛速度， 一般振動壓路機(jī)為36kM/小時，碾壓開始時 采用慢走，隨著土層的逐步密實，逐漸提高速度，第一遍為靜壓，然后由弱振到 強(qiáng)振； 碾壓時應(yīng)由路基邊緣向路中進(jìn)行，曲線超高地段宜先底(內(nèi)側(cè))后高(外側(cè))； 為保證路基邊緣的壓實度，路基兩側(cè)宜加寬多填4050cm,壓實完成后再按設(shè) 計寬度進(jìn)行削坡整平； 接近最佳含水量的土最容易達(dá)到最大壓實度，天然土通常接近最佳含水量，因 此路基填筑時應(yīng)做到隨挖、隨運、隨攤鋪、隨碾壓。總之，路基填筑過程中，應(yīng)始終保證分層填筑的平整度、密實度、寬度、厚度、橫坡度。(4) 路基與橋涵、通道等構(gòu)造物銜接處的填筑。由于所用填料

30、不當(dāng)或碾壓 比較困難而無法得到充分壓實，造成路基逐步下沉。填筑時應(yīng)注意： 路基施工時，橋涵頭部位應(yīng)留有足夠的施工作業(yè)面，便于橋涵頭填筑時進(jìn)行 機(jī)械施工作業(yè)； 填筑前要徹底清理橋涵施工留下的淤泥、雜物和不適宜材料； 嚴(yán)格按規(guī)范的厚度分層填筑； 認(rèn)真碾壓，邊角等部位可采用小型機(jī)械，確保不漏壓、均勻密實； 填料選擇，應(yīng)盡可能使用透水性好，易密實，強(qiáng)度高的填料，可改用填砂，分 層填筑，層厚控制在30cm-50 cm,用水配合插入式振動棒振搗，使砂達(dá)到密實 , 免去碾壓； 有條件的情況下，可考慮合理安排工序，如先填筑，后進(jìn)行橋涵臺蓋梁施工， 這樣可方便機(jī)械施工，并可進(jìn)行預(yù)壓，延長沉降時間等。(5 )軟土

31、地基未加以處理或路基施工時土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī) 范要求密實度，從而給路基留下沉降的隱患。軟土地基施工時 ，應(yīng)嚴(yán)格按軟基施 工規(guī)程施工。公路建設(shè)中，路線經(jīng)過軟土地基是常遇到的問題， 若不進(jìn)行有效的 技術(shù)處理，是造成路基沉降的極大因素軟土地基特征是：承載力低、壓縮性高、 含水量大、透水性能差、抗剪強(qiáng)度低等，必須采取有效的加固處理措施才能保 證路基穩(wěn)定，其處理工藝有多種，常用的方法有： 直接換土回填砂或拋石擠淤，該方法適用于軟土層較薄的路段，將地基的軟 土層全部挖除換填強(qiáng)度較高填料，如砂、砂性土、砂礫、石渣等滲水性較好的 材料,其優(yōu)點是從根本上改變了地基力學(xué)性能，效果好，不留后患； 減少土

32、體中的壓縮性，提高土體的強(qiáng)度具體處理方法有擠密法(包括砂樁、 夯實、振充碎石等)砂井預(yù)壓固結(jié)法，在無沖刷或沖刷不大的軟土地基段，可用 砂礫墊層處理；砂礫墊層較厚時，不利于施工，在這種情況下，可以考慮砂樁深 層擠密，以提高地基強(qiáng)度，減少路基沉陷；對于厚度大的軟弱粘性土地基，由于 土體保水性強(qiáng)、滲透性小，砂樁擠密加固時，不能有效排出水分，加固效果不大， 可考慮采用砂井預(yù)壓加固法； 漿液灌注加固法，在軟土層中灌入或添加凝膠劑填充孔隙，增加土顆粒的聯(lián)結(jié)，從而達(dá)到加固軟土層，提高強(qiáng)度的目的.而在實際軟土地基施工處理中，應(yīng)根 據(jù)軟土層厚度、層位、土的物理力學(xué)性能、基層壓力變形要求、施工機(jī)具設(shè)備 及材料等因素，綜合考慮采用一種或幾種方法聯(lián)合對軟土