常用減速器的原理和維護(hù)保養(yǎng)

1、常用減速器的結(jié)構(gòu)原理及維護(hù)保養(yǎng) 減速器系指原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和相應(yīng)地增大轉(zhuǎn)矩。此外，在某些場(chǎng)合，也有用來增速的，并名為增速器。 減速器的種類很多，這里僅討論齒輪及蝸桿減速器，按其傳動(dòng)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，大致可分為三類：1、齒輪減速器： 其中主要有圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱減速器三種。按傳動(dòng)所采用的齒形來說，常用的有漸開線齒形和圓弧齒形兩種。2、蝸桿減速器： 主要有圓柱蝸桿減速器、圓弧旋轉(zhuǎn)面蝸桿減速器、錐蝸桿減速器和蝸桿-齒輪減速器。其中以圓柱蝸桿減速器最為常用，有普通圓柱蝸桿的和圓弧齒圓柱蝸桿的兩種。3、行星減速器： 主要有漸開線行星齒輪減速器、擺線針齒

2、減速器和諧波齒輪減速器等。 由于減速器應(yīng)用很廣，為了提高質(zhì)量，簡(jiǎn)化構(gòu)造型式及尺寸，節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用等，在我國(guó)的某些機(jī)器制造部門（如起重運(yùn)輸機(jī)械、冶金設(shè)備及礦山機(jī)械等）中，已將減速系列化了。目前，我國(guó)常用的標(biāo)準(zhǔn)減速器有：漸開線圓柱齒輪減速器，圓弧圓柱齒輪減速器，圓柱蝸桿減速器，圓弧齒圓柱蝸桿減速器，行星齒輪減速器及擺線針齒減速器等。各類標(biāo)準(zhǔn)減速器常用于冶金、礦山、起重運(yùn)輸、建筑、化工、輕工業(yè)等機(jī)械傳動(dòng)中。常用減速器的主要類型、特點(diǎn)和應(yīng)用一、齒輪減速器： 齒輪減速器的特點(diǎn)是效率高，工作耐久，維護(hù)簡(jiǎn)便，因而應(yīng)用范圍很廣。 齒輪減速器按其減速齒輪的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)、兩級(jí)、三級(jí)和多級(jí)的；按其軸在空間的相互配置

3、可分為立式和臥式的；按其運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖的特點(diǎn)可分為展開式、同軸式（有稱回歸式）和分流式的等。 單級(jí)圓柱齒輪減速器為避免外輪廓尺寸過大，其最大傳動(dòng)比一般為imax=810：當(dāng)i>10時(shí)，就應(yīng)采用兩級(jí)的圓柱齒輪減速器。 兩級(jí)圓柱齒輪減速器應(yīng)用最廣，常用于i=850及高、低速級(jí)的中心距總和a=2504000mm的情況下。其運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖可以是展開式、分流式或同軸式的。 展開式兩級(jí)圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減速器輸入軸端和輸出軸端的位置可根據(jù)傳動(dòng)的配置來選擇。但由于齒輪相對(duì)于支承為不對(duì)稱布置，受載時(shí)軸的撓曲將加劇齒輪沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象，議而不決這種減速器對(duì)軸的剛性要求高。一般用在中心距總和a 1700m

4、m的情況下。 分流式兩級(jí)圓注齒輪減速器有高速級(jí)分流及低速級(jí)分流兩種。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，兩者中以高速級(jí)分流時(shí)性能較好，所以，在實(shí)際中也比低速級(jí)分流者應(yīng)用更廣。三級(jí)減速器應(yīng)做成中間級(jí)分流，以期同時(shí)改善軸的剛性較差的高速級(jí)及受力最大的低速級(jí)傳動(dòng)中輪齒上的載荷集中現(xiàn)象。分流式減速器的外伸軸位置可由任意一邊伸出，故易于獲得便于傳動(dòng)裝置總體配置的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。分流級(jí)的齒輪均做成斜齒，一邊右旋，另一邊左旋，以抵消軸向力。這時(shí)，應(yīng)允許軸能有稍許軸向游動(dòng)，以免卡死齒輪。 同軸式兩級(jí)圓注齒輪減速器的徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大。由于中間軸較長(zhǎng)，軸在受載時(shí)的撓曲也較大，因而沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象也較嚴(yán)重。同時(shí)由于兩級(jí)齒輪的

5、中心距必須一致，所以高速級(jí)齒輪的承載能力難以充分利用。而且位于減速器中間部分的軸承潤(rùn)滑也比較困難。此外，減速器的輸入軸和輸出軸端位于同一軸線的兩端，給傳動(dòng)裝置的總體配置帶來一些限制。但當(dāng)要求輸入軸端和輸出軸端必須放在同一軸線上時(shí)，采用這種減速器卻極為方便。這種減速器常用于中心距總和a=1001000mm的情況下。 三級(jí)圓柱齒輪減速器通常用于i=50500及中心距總和a 5000mm的情況下。它可以做成展開式的或分流式的。 對(duì)于上述各類齒輪減速器，究竟采用臥式或立式，則看傳動(dòng)組合的方便與否而定。 單級(jí)圓錐齒輪減速器及兩級(jí)圓錐-圓柱齒輪減速器用語需要輸入軸與輸出軸成90°配置的傳動(dòng)中。當(dāng)

6、傳動(dòng)比大于（i =16）時(shí)，采用單級(jí)圓錐齒輪減速器；當(dāng)傳動(dòng)比較大時(shí)，則采用兩級(jí)（ i=635）或三級(jí)（ i=35208）的圓錐圓柱齒輪減速器。由于大尺寸的圓錐齒輪較難精確制造，因而總是把圓錐齒輪傳動(dòng)作為圓錐-圓柱齒輪減速器的高速級(jí)（載荷較?。詼p小其尺寸，便于提高制造精度。二、蝸桿減速器 蝸桿減速器的特點(diǎn)是在外廓尺寸不大的情況下，可以獲得大的傳動(dòng)比，工作平穩(wěn)，噪聲較小，但效率較低，其中應(yīng)用最廣的是單級(jí)蝸桿減速器，兩級(jí)蝸桿減速器則應(yīng)用較少。 單級(jí)蝸桿減速器根據(jù)蝸桿的位置可分為上蝸桿、下蝸桿及側(cè)蝸桿等三種。單級(jí)蝸桿減速器的傳動(dòng)比的變化范圍一般為 i=1070。 上述蝸桿配置方案的選取，亦看傳動(dòng)裝

7、置組合的方便與否而定。選擇時(shí)，應(yīng)盡可能地選用下蝸桿的結(jié)構(gòu)。因?yàn)榇藭r(shí)的潤(rùn)滑和冷卻問題均較易解決，同時(shí)蝸桿軸承的潤(rùn)滑也很方便。當(dāng)蝸桿的圓周速度大于45m/s時(shí)，為了減少攪油和飛濺時(shí)損耗的功率，可采用上蝸桿結(jié)構(gòu)。 兩級(jí)蝸桿減速器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)尺寸緊湊，常用于傳動(dòng)比很大的地方（一般為i=150400），但其效率較低。當(dāng)?shù)退偌?jí)的中心距為高速級(jí)的兩倍時(shí)，可得到各級(jí)蝸桿傳動(dòng)為等強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。三、蝸桿-齒輪減速器 這類減速器在絕大多數(shù)情況下，都是把蝸桿傳動(dòng)作為高速級(jí)的，稱為蝸桿-齒輪減速器。因?yàn)樵诟咚贂r(shí)蝸桿傳動(dòng)的效率較高，它所適用的傳動(dòng)比一般在50130的范圍內(nèi)，最大可達(dá)250。至今把圓柱齒輪傳動(dòng)作為高速級(jí)的，即

8、齒輪-蝸桿減速器則應(yīng)用較少，它的傳動(dòng)比可達(dá)150左右。 最后還應(yīng)指出：在選擇減速器的類型時(shí)，首先必須根據(jù)傳動(dòng)裝置總體配置的要求，結(jié)合減速器的效率、外廓尺寸或質(zhì)量、制造及運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用等指標(biāo)進(jìn)行綜合的分析比較，以期獲得最合理的結(jié)果。常用減速器的型式和應(yīng)用減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場(chǎng)合也用來增速，稱為增速器。減速器的種類很多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們互相組合起來的減速器；按照傳動(dòng)的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可

9、分為展開式、分流式和同軸式減速器。常用的減速器型式及其特點(diǎn)和應(yīng)用見下表。常用減速器的型式和應(yīng)用名 稱運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖推薦傳動(dòng)比特點(diǎn)及應(yīng)用單級(jí)圓柱齒輪減速器i810轉(zhuǎn)齒可做成直齒、斜齒和人字齒。直齒用于速度較低（8m/s)載荷較輕的轉(zhuǎn)動(dòng)；斜齒輪用于速度較高的傳動(dòng)，人字齒輪用于載荷較重的傳動(dòng)中，箱體通常用鑄鐵做成，單件或小批生產(chǎn)有時(shí)采用焊接結(jié)構(gòu)。軸承一般采用滾動(dòng)軸承，重載或特別高速時(shí)采用滑動(dòng)軸承。其他型式的減速器與此類同兩級(jí)圓柱齒輪減速器展開式i=i1i2i=860結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、但齒輪相對(duì)于軸承的位置不對(duì)稱，因此要求軸有較大的剛度。高速級(jí)齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣，軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作

10、用下產(chǎn)生的彎曲變形可部分地互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現(xiàn)象。用于載荷比較平穩(wěn)的場(chǎng)合。高速級(jí)一般做成斜齒，低速級(jí)可做成直齒分流式i=i1i2i=860結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但由于齒輪相對(duì)于軸承對(duì)稱布置，與展開式相比載荷沿齒寬分布均勻，軸承受載較均勻。中間軸危險(xiǎn)截面上的轉(zhuǎn)矩只相當(dāng)于軸所傳遞轉(zhuǎn)矩的一半。適用于變載荷的場(chǎng)合。高速級(jí)一般用斜齒，低速級(jí)可用直齒或人字齒同軸式i=i1i2i=860減速器橫向尺寸較小，兩對(duì)齒輪浸入油中深度大致相同，但軸向尺寸大和重量較大，且中間軸較長(zhǎng)、剛度差，使沿齒寬載荷分布不均勻。高速軸的承載能力難于充分利用同軸分流式i=i1i2i=860每對(duì)嚙合齒輪僅傳遞全部荷的一半，輸入

11、軸和輸出軸只承受扭矩，中間軸只受全部載荷的一半，故與傳遞同樣功率的其他減速器相比，軸頸尺寸可以縮小三級(jí)圓柱齒輪減速器展開式i=i1i2i=40400同兩級(jí)展開式分流式i=i1i2i=40400同兩級(jí)分流式單級(jí)圓錐齒輪減速器i=810齒輪可做成直齒、斜齒或曲線齒。用于兩軸垂直相交的傳動(dòng)中，也可用于兩軸垂直相錯(cuò)的傳動(dòng)中。由于制造安裝復(fù)雜、成本高，所以僅在傳動(dòng)布置需要時(shí)才采用兩級(jí)圓錐-圓柱齒輪減速器i=i1i2直齒圓錐齒輪i=822斜齒或曲線齒錐齒輪i=840特點(diǎn)同單級(jí)圓錐齒輪減速器，圓錐齒輪應(yīng)在高速級(jí)，以使圓錐齒輪尺寸不致太大，否則加工困難三級(jí)圓錐-圓柱齒輪減速器i=i1i2i3i=2575同兩級(jí)

12、圓錐-圓柱齒輪減速器單級(jí)蝸桿減速器蝸桿下置式i=1080蝸桿在蝸輪下方嚙合處的冷卻和潤(rùn)滑都較好，蝸桿軸承潤(rùn)滑也方便，但當(dāng)蝸桿圓周速度高時(shí)，攪油損失大，一般用于蝸桿圓周速度10m/s的場(chǎng)合蝸桿上置式i=1080蝸桿在蝸輪上，蝸桿的圓周速度可高些，但蝸桿軸承潤(rùn)滑不太方便單級(jí)蝸桿減速器i=1080蝸桿在蝸輪側(cè)面，蝸輪軸垂直布置，一般用于水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)兩級(jí)蝸桿減速器i=i1i2i=433600傳動(dòng)比大，結(jié)構(gòu)緊湊，但效率低，為使高速級(jí)和低速級(jí)傳動(dòng)浸油深度大致相等可取兩級(jí)齒輪-蝸桿減速器i=i1i2i=15480有齒輪傳動(dòng)在高速級(jí)和蝸桿傳動(dòng)在高速級(jí)兩種型式。前者結(jié)構(gòu)緊湊，而后者傳動(dòng)效率高行星齒輪減速器

13、單級(jí)NGWi=2.812.5與普通圓柱齒輪減速器相比，尺寸，重量輕，但制造精度要求較高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在要求結(jié)構(gòu)緊湊的動(dòng)力傳動(dòng)中應(yīng)用廣泛兩級(jí)NGWi=i1i2i=14160同單級(jí)NGW型減速器的基本構(gòu)造減速器主要由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。下圖為單級(jí)圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)圖，其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。 減速器的基本結(jié)構(gòu)1-箱座2-箱蓋3-上下箱聯(lián)接螺栓4-通氣器5-檢查孔蓋板6-吊環(huán)螺釘7-定位銷8-油標(biāo)尺9-放油螺塞10-平鍵11-油封12-齒輪軸13-擋油盤14-軸承15-軸承端蓋16-軸17-齒輪18-軸套齒輪、軸及軸

14、承組合小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當(dāng)df-d67mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當(dāng)df-d67mn時(shí)，采用齒輪與軸分開為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。圖中，軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤(rùn)滑。箱座中油池的潤(rùn)滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后

15、，通過導(dǎo)油槽流入軸承。當(dāng)浸油齒輪圓周速度2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤(rùn)滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。 箱體箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。 上圖中的箱體是由灰鑄鐵制造的?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸

16、承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。圖中減速器下箱座底面是采用兩縱向長(zhǎng)條形加工基面。 附件為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。 1）檢查孔 為檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤(rùn)滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)位置設(shè)置檢查孔

17、。圖中檢查孔設(shè)在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時(shí)，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。 2）通氣器 減速器工作時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。 3）軸承蓋 為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不平整。 4）定位銷 為保證

18、每次拆裝箱蓋時(shí)，仍保持軸承座孔制造加工時(shí)的精度，應(yīng)在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。圖中采用的兩個(gè)定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對(duì)稱箱體應(yīng)呈對(duì)稱布置，以免錯(cuò)裝。 5）油面指示器 檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器，圖中采用的油面指示器是油標(biāo)尺。 6）放油螺塞 換油時(shí)，排放污油和清洗劑，應(yīng)在箱座底部，油池的最低位置處開設(shè)放油孔，平時(shí)用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的墊圈。 7）啟箱螺釘 為加強(qiáng)密封效果，通常在裝配時(shí)于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時(shí)往往因膠結(jié)緊密

19、難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置，加工出12個(gè)螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動(dòng)啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設(shè)啟箱螺釘，啟蓋時(shí)用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓。 8）起吊裝置 當(dāng)減速器重量超過25kg時(shí)，為了便于搬運(yùn)，在箱體設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤等。圖中上箱蓋裝有兩個(gè)吊環(huán)螺釘，下箱座鑄出四個(gè)吊鉤。 常 用 減 速 機(jī) 結(jié) 構(gòu)：減速器的結(jié)構(gòu)和潤(rùn)滑一、減速器的結(jié)構(gòu)： 減速器除齒輪外（或蝸輪）、軸與軸承外，最主要的零件是箱體。為了保證齒輪軸線正確的相互位置，安裝軸承的孔必須鏜制得很精確，而箱體本身必須有足夠的剛度，以免在內(nèi)力及外力作用

20、在發(fā)生較大的變形。為了保證箱體的剛度及散熱面，常在箱體外制有加強(qiáng)肋。箱體內(nèi)用加強(qiáng)肋是不合適的，因?yàn)樗鼤?huì)阻礙潤(rùn)滑油的流動(dòng)，并增加攪油時(shí)的消耗。剖分面與齒輪軸線所在平面相重合的箱體應(yīng)用最廣。按剖分面所在空間位置來說，臥式減速器的剖分面一般是做成水平的，在個(gè)別情況下，也做成傾斜的；立式減速器的剖分面則可做成水平的或垂直的。減速器的箱體通常是用灰鑄鐵（HT150或 HT200）鑄成，受沖擊載荷的重型減速器的箱體則可采用高強(qiáng)度鑄鐵或鑄鋼如ZG200-400。在單件生產(chǎn)或小批量生產(chǎn)中，也有應(yīng)用鋼板焊成的箱體。關(guān)于減速器箱體在制造、裝配及運(yùn)用過程中的特點(diǎn)，故在減速器上還設(shè)置一系列的附件。例如，為了保證上下箱

21、體相互位置的正確性，采用了23個(gè)定位銷；為了便于檢視齒輪的嚙合情況及向箱內(nèi)傾注潤(rùn)滑油，在靠近齒輪嚙合處上方的箱蓋上設(shè)有檢查孔；在箱體下部設(shè)有一個(gè)為了放油和清理減速器時(shí)用的孔，平時(shí)用油塞封閉；為了便于隨時(shí)查看減速器內(nèi)油面的高低，備有油標(biāo)尺或油面指示器；由于減速器在每次開始工作后的一段時(shí)間內(nèi)，溫度會(huì)逐漸升高，這將引起箱內(nèi)空氣膨脹，因此設(shè)有能使空氣自由排出箱外的透氣孔；此外，減速器上還裝有起吊箱蓋的吊環(huán)螺栓、搬運(yùn)整臺(tái)減速器用的吊鉤（與下箱體鑄成一體或焊接），以及拆卸箱蓋時(shí)用的起蓋螺釘?shù)鹊?。二、減速器的潤(rùn)滑與密封 減速器中的齒輪、蝸輪和軸承的潤(rùn)滑是非常重要的問題。 減速器中的齒輪或蝸桿傳動(dòng)，大都用油潤(rùn)

22、滑。當(dāng)選擇潤(rùn)滑油的粘度、牌號(hào)和潤(rùn)滑方法時(shí)，主要根據(jù)齒輪或蝸桿傳動(dòng)的工作條件，但必須對(duì)軸承的潤(rùn)滑作相應(yīng)的考慮。對(duì)于兩級(jí)、三級(jí)傳動(dòng)的減速器，其潤(rùn)滑油的粘度可按高速級(jí)及低速級(jí)所需粘度的平均值來選取。 對(duì)于下蝸桿的蝸輪減速器，在確定油面位置時(shí)，應(yīng)注意油面不要高于支持蝸桿的滾動(dòng)軸承的最低滾動(dòng)體的中心。當(dāng)傳動(dòng)零件的圓周速度超過上述限制時(shí)，對(duì)于蝸桿傳動(dòng)，可改為上蝸桿傳動(dòng)，或下蝸桿上裝有濺油輪。對(duì)于齒輪傳動(dòng)可采用噴油潤(rùn)滑。噴油潤(rùn)滑也常用于速度不高、但工作繁重的重型減速器，或需要借潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻的重要減速器。減速器的軸承常用減速器內(nèi)用于潤(rùn)滑齒輪（或蝸輪）的油來潤(rùn)滑。為此必須保證油池中的油能飛濺到箱蓋內(nèi)壁上，并沿

23、壁面流入箱體分箱面凸緣上的油溝內(nèi)，然后沿油溝流入軸承。對(duì)于不用箱內(nèi)的油來潤(rùn)滑的軸承，例如用潤(rùn)滑脂或其他潤(rùn)滑油來潤(rùn)滑的軸承，除 裝有關(guān)的潤(rùn)滑裝置以外，還必須保證良好的密封。為保證減速器各接縫面不滲漏潤(rùn)滑油，必須保證各接縫面的密封性。例如，應(yīng)在裝配減速器時(shí)，在分箱面上涂以密封膠，或沿箱體的分箱面凸緣制出回油溝；在軸承端蓋，檢查孔蓋板以及油標(biāo)、油塞等與箱體、箱蓋的接縫面間均需加裝紙封油墊（或皮封油圈）；主、從動(dòng)外伸軸段與軸承端蓋間的動(dòng)聯(lián)接處，必須有可靠的密封等。減速器附件及其用途名稱用途油標(biāo)和油尺油標(biāo)可隨時(shí)方便地觀察油面高度。油標(biāo)結(jié)構(gòu)形式有圓形、長(zhǎng)形、管狀，都有國(guó)標(biāo)。油尺結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在工作時(shí)不能隨時(shí)

24、觀察油面高度，不如油標(biāo)方便。透氣塞和通氣罩減速器工作時(shí)溫度的升高，使箱內(nèi)空氣膨脹，為防止箱體的剖分面和軸的密封處漏油，必須使箱內(nèi)熱空氣能從通氣罩或透氣塞排出箱外相反也可使冷空氣進(jìn)入箱內(nèi)。透氣塞一般適用小尺寸及發(fā)熱較小的減速器，并且環(huán)境比較干凈。通氣罩一般在較大型的減速器。螺塞螺塞用于底座下部放油孔。此油孔專為排放減速器內(nèi)潤(rùn)滑油用。視孔為檢查齒輪嚙合情況及向箱內(nèi)注入潤(rùn)滑油之用，所以位置應(yīng)在兩齒輪嚙合處的上方，平時(shí)視孔用視孔蓋蓋嚴(yán)。甩油盤和甩油環(huán)起密封作用，防止軸承中的油從油孔泄漏。設(shè)置在低速軸上為甩油盤，在告訴軸上為甩油環(huán)。擋油環(huán)為防止過多的潤(rùn)滑油（由軸承附近的斜齒小齒輪嚙合時(shí)排擠出來的多余的油）流入告訴軸軸承中，以免因軸承中油過量而從軸孔泄漏。對(duì)用油脂潤(rùn)滑軸承，可防止油脂向機(jī)體內(nèi)泄漏及機(jī)體內(nèi)潤(rùn)滑油進(jìn)入軸承內(nèi)將油脂帶走。潤(rùn)滑附件油嘴在潤(rùn)滑油壓力循環(huán)系統(tǒng)中，用油嘴將油噴向齒輪的嚙合處。油嘴的結(jié)構(gòu)應(yīng)能使油沿齒寬均勻地分配。惰輪和油環(huán)在多級(jí)和混合式的減速器中，有時(shí)不能做到所有的齒輪都浸入油中，在這種情況下，可采用輔助的惰輪或油環(huán)來潤(rùn)滑。減速器的技術(shù)要求項(xiàng)目?jī)?nèi)容箱體技術(shù)要求1、鑄造箱體必須經(jīng)過時(shí)效處理2、底座與箱蓋合箱后，邊緣應(yīng)平齊，總長(zhǎng)<1200mm時(shí)，相互錯(cuò)位每邊不大于2mm；總長(zhǎng)1200mm時(shí)，相互錯(cuò)位每邊不大于3mm3、底座與箱蓋合箱后，未緊固螺栓時(shí)，用0