機(jī)場線車載定位設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)分析

1、機(jī)場線車載定位設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)分析一、概況機(jī)場線泰雷茲車載定位設(shè)備包括車上的查詢應(yīng)答器TI、車底的TI天線及之間的連接電纜。自2014年7月1日機(jī)場線開通至2015年10月9日，車載定位設(shè)備共發(fā)生23起故障（包括自查故障，不計(jì)短期內(nèi)重復(fù)發(fā)生）。二、故障影響電客車在運(yùn)營過程中，單獨(dú)丟失一個(gè)信標(biāo)不會造成影響。一旦連續(xù)丟失兩個(gè)定位信標(biāo)，列車將丟失定位，同時(shí)車載控制器VOBC會與軌旁聯(lián)鎖設(shè)備MAU通信斷開。VOBC和MAU通信斷開超過一分鐘，列車占用的區(qū)間會成為一個(gè)非通信障礙物NCO，在NCO里，列車無法使用ATO/ATPM模式。要消除NCO，列車需要以RMF模式（速度不超過5.3m/s）重新建立定位使V

2、OBC和MAU恢復(fù)通信，并且行駛到靠近區(qū)間邊界即下一架信號機(jī)的地方。當(dāng)NCO出清后，列車可以升級。由于故障后列車會先上EB并停下，司機(jī)向行調(diào)匯報(bào)并遵照指示行動，再以RMF模式重新向前尋找定位，這一過程通常不止一分鐘。所以只要發(fā)生連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)的故障，最終都會產(chǎn)生NCO。由于機(jī)場線站少區(qū)間長，信號機(jī)之間間隔較遠(yuǎn)。除非列車故障的地點(diǎn)位于靠近下一架信號機(jī)的地方（比如即將進(jìn)站），不然將花費(fèi)較長時(shí)間來出清NCO。所以列車在區(qū)間里發(fā)生丟失定位的故障后，一般會切除ATP繼續(xù)運(yùn)行，造成較長時(shí)間晚點(diǎn)。三、故障原因主要分為以下幾種： TI故障輸出功率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，或者工作不穩(wěn)定造成。明確發(fā)生4次（有兩次是同一個(gè)

3、TI）。編號日期車號現(xiàn)象原因處理方式1T8多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)TI輸出功率為-9.42dBm，低于標(biāo)準(zhǔn)值8-11dBm更換TI2T5多次丟第一個(gè)信標(biāo)無明顯異常，TI對調(diào)后證實(shí)是TI原因和2號車對調(diào)TI 3T2多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)TI是之前3月份5號車上換過來的，換過之后2號車很少上線運(yùn)行更換TI4T5在轉(zhuǎn)換軌未建立輪徑TI輸出功率為0更換TI車底同軸電纜問題車底電纜走線如圖：到車上TI支架2支架1TI天線接頭2（被擋住了）接頭1較常見的問題有破損、斷裂、進(jìn)水等，會導(dǎo)致電壓駐波比變大。破損、斷裂易發(fā)生在支架1后的彎折處。電纜破皮后，駐波比變大，TI天線接收到的

4、功率會變小，如遇上雨天進(jìn)水影響會更大。此外，電纜在制作過程中如果密封性做的不好也會導(dǎo)致進(jìn)水。下圖是一根破損的電纜。這一類型故障明確發(fā)生6次。編號日期車號現(xiàn)象原因處理方式1T5多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)車底電纜破損更換電纜2T11多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)車底電纜破損，此電纜是從2號車上拆下來換的更換電纜3T7丟失一次第一個(gè)信標(biāo)駐波比1.62，大于標(biāo)準(zhǔn)值1.5更換電纜4T4連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)電纜接頭脫焊，并且有破損和5號車對調(diào)TI，并且更換電纜5T13多次丟第一個(gè)信標(biāo)電纜接頭進(jìn)水，但表皮未破損，水可能是從接頭處進(jìn)的更換電纜6T15多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)車底電

5、纜銅芯斷裂更換電纜電纜制作工藝問題車載定位設(shè)備的同軸電纜和接頭由泰雷茲提供，前期浦廠負(fù)責(zé)電纜的制作和安裝，泰雷茲告知浦廠制作和安裝的要求。這一批電纜在制作時(shí)沒有對要焊接的銅芯進(jìn)行搪錫，因此焊得不可靠，出現(xiàn)過2次脫焊的情況。編號日期車號現(xiàn)象原因處理方式1T3檢修中發(fā)現(xiàn)電纜駐波比大于2電纜接頭脫焊更換電纜2T4連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)電纜接頭脫焊，并且有破損和5號車對調(diào)TI，并且更換電纜目前除9號車外（運(yùn)行情況較好）所有列車均更換過車底同軸電纜，分別由技術(shù)組、工班、泰雷茲制作。其他電纜方面原因很多時(shí)候?qū)υO(shè)備檢查均正常，最終有效的解決方式是更換電纜。共有7次。編號日期車號現(xiàn)象原因處理方式1T11多次丟第一個(gè)

6、信標(biāo)無明顯異常更換電纜和TI 2T7多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)無明顯異常和1號車對調(diào)TI，并且更換電纜3T6多次丟第一個(gè)信標(biāo)無明顯異常更換電纜4T1多次丟第一個(gè)信標(biāo)無明顯異常，1號車車底接頭裝反了，一并更換更換TI天線、車底電纜和接頭5T8多次丟第一個(gè)信標(biāo)車底電纜為幾天前新?lián)Q，可能制作存在問題更換電纜6T11多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)無明顯異常和5號車對調(diào)TI，并且更換電纜7T13多次丟第一個(gè)信標(biāo)無明顯異常和8號車對調(diào)TI，并且更換電纜TI天線接口問題嶄新的TI天線接口有四瓣銅片用來插針頭，如下圖：使用后銅片之間縫隙會被針頭撐開，銅片脫落可能造成接觸不良，發(fā)生過1次，另

7、有1次疑似縫隙略大造成接觸不良。編號日期車號現(xiàn)象原因處理方式1T13連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)TI天線接頭里掉了一瓣銅片更換TI天線，并且更換電纜2T6多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)TI天線接頭略松更換TI天線四、應(yīng)對措施工班在7:00-21:00期間，每隔一小時(shí)在ATS工作站上篩選一次列車丟信標(biāo)記錄。對有丟失信標(biāo)的列車進(jìn)行密切關(guān)注。如果列車短時(shí)間內(nèi)丟失兩次信標(biāo)或一天內(nèi)丟失三次及以上，工班將聯(lián)系行調(diào)申請將轉(zhuǎn)備用，回庫后進(jìn)行檢查。五、存在的問題1. 在所有丟失信標(biāo)故障中，電纜原因造成的占了大多數(shù)。電纜制作較復(fù)雜，并且沒有可靠的檢測做得好壞的方法，全靠制作者個(gè)人的水平和經(jīng)驗(yàn)。焊接工藝問題造成過幾次脫

8、焊，在對這批電纜進(jìn)行更換后，雖然脫焊問題得到解決，依然不能保證制作過程中沒有其他問題。電纜破皮、斷裂時(shí)有發(fā)生，說明泰雷茲提供的同軸電纜在車底工作環(huán)境下的可靠性不好。2. 從故障發(fā)生的時(shí)間分布來看，2015年4月到6月是故障高發(fā)期。除了列入統(tǒng)計(jì)的丟失多個(gè)信標(biāo)的故障，這一時(shí)期丟失單個(gè)信標(biāo)報(bào)警的數(shù)量也明顯多于其他月份。這段時(shí)間在做保養(yǎng)時(shí)會拆下車底電纜接頭測量駐波比，拆裝過程中可能對接頭造成損害，確實(shí)發(fā)生過TI天線接頭銅片脫落的情況。說明TI天線的接頭比較脆弱，經(jīng)常拆裝會影響穩(wěn)定性。因此現(xiàn)在一般保養(yǎng)時(shí)不動車底接頭，只在車上接頭處測量駐波比。以上電纜質(zhì)量問題和產(chǎn)品接頭質(zhì)量問題需要供貨商泰雷茲提出切實(shí)可行

9、的方案予以解決。六、詳情統(tǒng)計(jì)編號日期車號現(xiàn)象原因處理方式1T8多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)TI輸出功率為-9.42dBm，低于標(biāo)準(zhǔn)值8-11dBm更換TI22014.9.3T5多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)車底電纜破損更換電纜3T11多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)無明顯異常與14號車對調(diào)TI4T11多次丟第一個(gè)信標(biāo)無明顯異常更換電纜和TI 5T11多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)車底電纜破損，此電纜是從2號車上拆下來換的更換電纜6T3檢修中發(fā)現(xiàn)電纜駐波比大于2電纜接頭脫焊更換電纜7T5多次丟第一個(gè)信標(biāo)無明顯異常，TI對調(diào)后證實(shí)是TI原因和2號車對調(diào)TI 8T4多

10、次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)電纜接頭問題調(diào)整接頭9T7多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)無明顯異常和1號車對調(diào)TI，并且更換電纜10T2多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)TI是之前3月份5號車上換過來的，換過之后2號車很少上線運(yùn)行更換TI11T6多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)電纜駐波比在晃動情況下波動較大，在之間更換電纜12T7丟失一次第一個(gè)信標(biāo)駐波比1.62，大于標(biāo)準(zhǔn)值1.5更換電纜13T4連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)電纜接頭脫焊，并且有破損和5號車對調(diào)TI，并且更換電纜14T6多次丟第一個(gè)信標(biāo)無明顯異常更換電纜15T13連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)TI天線接頭里掉了一瓣銅片更換TI天線，并且更換電纜16T6多次丟第一個(gè)信標(biāo)，并且連續(xù)丟失兩個(gè)信標(biāo)TI天線接頭略松更換TI天線17T1多次丟第一個(gè)信標(biāo)無明顯異常，1號車車底接頭裝反了，一并更換更換TI天線、車底電纜和接頭18T8多次丟第一個(gè)信標(biāo)車底電纜為幾天前新?lián)Q，可能制作存在問題更換電纜19T5在轉(zhuǎn)換軌未建立輪徑T