底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案書

1、編號(hào):底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案書1概述12設(shè)計(jì)依據(jù)13底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 13.1 懸架系統(tǒng)13.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 23.3 制動(dòng)系統(tǒng)23.4 傳動(dòng)系統(tǒng)24結(jié)論 31概述根據(jù) MA00-ME10顏目高速純電動(dòng)車公告擴(kuò)展方案書，該車在 MA00-ME10皿動(dòng)車 基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)整為上海電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，其調(diào)整后的整車 重量變化在4kg左右，對(duì)底盤系統(tǒng)的懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)影響不大，電機(jī)位置調(diào)整，導(dǎo)致真 空助力系統(tǒng)、前橫梁和半軸進(jìn)行更改。2設(shè)計(jì)依據(jù)對(duì)于本次整改底盤系統(tǒng)相比原車差異零部件的開發(fā)和各子系統(tǒng)匹配將依據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行：GB 21670-2008乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法GB 72

2、58-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB 16897-2010制動(dòng)軟管的結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗(yàn)方法GB/T 6323.1-1994GB/T 6323.2-1994 輸入）GB/T 6323.3-1994 輸入）GB/T 6323.4-1994GB/T 6323.5-1994GB/T 6323.6-1994汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法蛇行試驗(yàn)轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)QC/T 764-2006汽車液壓制動(dòng)系金屬

3、管、內(nèi)外螺紋管接頭和軟管端部接頭QC/T 480-1999汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法 3底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案MA00-ME1001動(dòng)車更換上海電驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 增加電機(jī)冷卻系統(tǒng)等，電機(jī)位置調(diào)整需要對(duì) 真空助力系統(tǒng)的進(jìn)行更改，電機(jī)的位置和減速其的鏈接花鍵發(fā)生更改，新開發(fā)左右半軸。3.1 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)，整車重量變化較小，按照MA00-ME10CT業(yè)化整改后的狀態(tài)執(zhí)行，懸架系統(tǒng)不需更改。3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前橋負(fù)荷變化在 5kg左右，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無影響，按照 MA00-ME10產(chǎn)業(yè)化 整改后的狀態(tài)執(zhí)行，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需更改。3.3 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，整車重量變化較小，按照MA00-ME100產(chǎn)業(yè)化

4、整改進(jìn)行，制動(dòng)管路、制動(dòng) 總泵、比例閥和制動(dòng)踏板等不做更改，真空助力系統(tǒng)因增加水箱，導(dǎo)致原來的設(shè)計(jì)位置與 水箱風(fēng)扇干涉，真空助力系統(tǒng)需要從新設(shè)計(jì)?？展薜奈恢贸醪酱_定在電機(jī)右側(cè)，真空泵初步選用海拉的產(chǎn)品，見圖 1圖1技術(shù)參數(shù)：功率：100W最大電流：10A工作電壓：（916） V3.4 傳動(dòng)系統(tǒng)車型采用等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸，綜合考慮電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，固定端和滑移端等速萬向節(jié)保持與M1E相同，其電機(jī)位置調(diào)整更改半軸的長度，因減速器的輸出端花鍵更改，需要對(duì)傳動(dòng)軸的鏈接花鍵，因電機(jī)扭矩輸出的最大扭矩小于M1E中速車，與車輪鏈接段花鍵保持與M1E 一致不作更改，傳動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)花鍵軸外花鍵參數(shù)見表1表1傳動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)花鍵軸外花鍵參數(shù)漸開線模數(shù)（mm）1壓力角（。）45齒數(shù)25節(jié)徑（mm）25大徑（mm）26 (0, -0.25)小徑（mm）24 (0, -0.25)量棒直徑（mm）2兩針距（mm）28.368 (-0.023, -0.083)4結(jié)論底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)整改方案，是在 M1E中速電動(dòng)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行更改，對(duì)涉及到底盤系統(tǒng) 中的改動(dòng)件重新設(shè)計(jì)和開發(fā)；其在后續(xù)的試制過程中，通過實(shí)