物流路線優(yōu)化策劃方案

1、物流路線診斷與優(yōu)化策劃方案1. 目的為了規(guī)范配送車輛行駛路線，盡可能實現(xiàn)道路單向通行，減少行駛路線交叉和迂回，平衡各進出門和道路的車流量，實現(xiàn)物流路線最優(yōu)化。2. 技術(shù)路線資料收集現(xiàn)狀診斷與優(yōu)化評價統(tǒng)計各工段往總裝車間配送路線、配送方式與次數(shù)診斷出現(xiàn)有物流路線中存在問題的環(huán)節(jié)，對診斷出的問題進行優(yōu)化對優(yōu)化前后效果進行評價目標確定確定優(yōu)化目標圖1 技術(shù)路線圖3. 策劃內(nèi)容3.1目標確定本策劃方案應(yīng)以實現(xiàn)以下各項為目標：（1）配送總路徑最短；（2）道路單向通行；（3）減少行駛路線交叉和迂回；（4）各進出門車流量均衡化；（5）各道路車流量均衡化。3.2資料收集以70輛份為標準，統(tǒng)計預(yù)投區(qū)各班組線邊配

2、送方式和配送次數(shù)，如表1、2所示。表1 內(nèi)飾段往總裝車間配送情況統(tǒng)計配送方式一天配送次數(shù)（單程）叉車26拖車10帶輪工位器具28注：以日產(chǎn)量70輛為標準表2 底盤段往總裝車間配送情況統(tǒng)計班組配送方式配送次數(shù)（單程）D1叉車2液壓車6手推車6小計14D2叉車15手推車10平板車5小計30D3叉車12平板車6小計18D4,5,6叉車20拖車1小計21分裝叉車5平板車5手推車10小計20橋叉車53板簧叉車2變速箱叉車18發(fā)動機叉車35注：以日產(chǎn)量70輛為標準3.3 診斷與優(yōu)化繪制現(xiàn)有物流路線圖如圖2所示。圖2 現(xiàn)有物流路線圖3.3.1 布局診斷與優(yōu)化布局診斷問題1：由圖2可以看出，橋、板簧在預(yù)投區(qū)的

3、物流路線存在迂回，來回運輸造成無用功。優(yōu)化：建議將橋、板簧庫區(qū)往東側(cè)移動，初步優(yōu)化布局圖如圖3所示。圖3 庫區(qū)優(yōu)化布局圖（初步）布局診斷問題2：底盤4班、5班、6班送件工位在車間西側(cè)，庫區(qū)在預(yù)投區(qū)東側(cè)，配送路線長。優(yōu)化：建議將底盤4班、5班、6班庫區(qū)往西側(cè)移動，具體位置待定。3.3.2 進出門車流量診斷與優(yōu)化根據(jù)表1、表2得到各個進出門的車流量，如表3、4所示。表3 進出門車流量（單位：輛/日）進出門D1D2D3D456橋板簧變速箱發(fā)動機分裝班內(nèi)飾總計總裝1#2860120000000100總裝2#0024010643670400280總裝3#0004200000128170表4 進出門車流量

4、統(tǒng)計（單位：輛/日）進出門車流量總裝1#100總裝2#280總裝3#170方差5489由表4看出，2號門車流量是1號門車流量的2.8倍，配送車輛進出門分配不均勻。優(yōu)化方案一：橋、板簧進車間經(jīng)過2號門，出車間經(jīng)過1號門，物流路線圖如圖4所示，進出門車流量如表5所示。圖4 方案一物流路線圖表5 方案一進出門車流量（單位：輛/日）進出門D1D2D3D456橋板簧變速箱發(fā)動機分裝班內(nèi)飾總計總裝1#28601205320000155總裝2#002405323670400225總裝3#0004200000128170優(yōu)化方案二：橋進出都經(jīng)過1號門，物流路線如圖5所示。圖5 方案二物流路線圖本著大件庫區(qū)布局

5、應(yīng)靠近出庫門口的原則，若橋進出都經(jīng)過1號門，則橋庫區(qū)應(yīng)在圖5的基礎(chǔ)上往東側(cè)移動至1號門口為宜，具體位置待定，方案二進出門車流量如表6所示。表6 方案二進出門車流量（單位：輛/日）進出門D1D2D3D456橋板簧變速箱發(fā)動機分裝班內(nèi)飾總計總裝1#286012010620000208總裝2#00240023670400172總裝3#00042000001281703.3.3 道路車流量診斷與優(yōu)化制定道路流向圖如圖6所示。圖6 道路流向圖統(tǒng)計各條道路車流量如表7所示。表7 道路車流量現(xiàn)狀統(tǒng)計（單位：輛/日）道路車流量（輛/日）偏差1#14937.62#14937.63#18270.64#73-38.

6、45#85-26.46#85-26.47#13927.68#98-13.49#54-57.410#100-11.4平均值111.4方差1504.64由表7可以看出，3號、1號、2號路壓力較大， 9號、4號路壓力較小。路線優(yōu)化：將底盤3班配送經(jīng)過2號門7號路6號路3號路4號路2號門改為2號門7號路6號路5號路4號路2號門。3.6評價對照3.1節(jié)設(shè)定的方案目標，對本次優(yōu)化做出評價，如表8所示。表8 優(yōu)化結(jié)果評價表方案原則優(yōu)化結(jié)果配送總路徑最短本方案路線設(shè)計過程始終以路線最短為原則道路單向通行本方案制定的道路流向圖規(guī)定了道路的流向，60%道路實現(xiàn)單向通行減少行駛路線交叉和迂回通過本次優(yōu)化，消除了一處

7、迂回，制定道路流向圖規(guī)定了道路通行方向，減少行駛路線交叉各進出門車流量均衡化比較優(yōu)化前后各進出門車流量，如表9所示各道路車流量均衡化比較優(yōu)化前后各道路車流量，如表10所示表9 各方案進出門車流量比較（單位：輛/日）進出門原來方案一方案二總裝1#70125178總裝2#280225172總裝3#106106106方差67768285167864由表9可以看出，方案二優(yōu)化后各進出門車流量最均衡。表10 各方案道路車流量比較（單位：輛/日）道路原來（布局優(yōu)化前）方案一路線優(yōu)化后方案二路線優(yōu)化后1#1491491492#1491491493#1821701704#8585855#7385856#8585857#139112858#9871989#542754