立交工程復(fù)習(xí)重點發(fā)

1、一、名詞解釋1集散車道：集散車道是高速公路及其互通式立交的重要組 成部分，是一段單向的輔助道路，與高速公路的直行車道橫 向分開，中間設(shè)置分隔帶，在兩端與高速公路相連。2 .定向式立交 P44:采用定向匝道連接實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的互通式立 體交叉。3 .喇叭形立交 P45:采用小環(huán)道和半定向型匝道組合來實現(xiàn) 車輛左轉(zhuǎn)構(gòu)成的三路 T形立交，由于外形似喇叭形而得名。4 .匝道端部P147:匝道由入口端部指匝道與主線分、合的端部，又叫鼻端。5 .沖突點P10:來自不同方向的交通流線以較大角度或接近90相互交叉的地點。6 .變速車道：高等級公路上的加速和減速車道的總稱。二、填空1 .匝道的平面線形根據(jù)哪些因素確定

2、p106:匝道設(shè)計速度，交叉類型，交通量，地形，用地條件，造價等因素。2 .減速設(shè)施有哪些p183 :減速帶和減速路面3 .匝道橫斷面根據(jù)交通需要有哪3種形式P126:單向單車道，單向或?qū)ο螂p車道，對向分離雙車道4 .立交選形的原則 P79:車道數(shù)和車道平衡的原則，一致性 原則，立交形式多樣統(tǒng)一原則，與環(huán)境協(xié)調(diào)的原則。5 .公路立交橋縱坡的規(guī)定：對于公路上的立交橋，橋上縱坡不宜大于4%；橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于城鎮(zhèn)非機動車較多的路段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%；對于城市道路上的立交，機動車專用道縱坡不宜大于4%;機動車與非機動車道混行時，不宜大于2.5%-3%。若非機動車流量很大時

3、，宜采用2.5%的縱坡。6 .互通立交間距（最?。㏄29： 相鄰互通式立體交叉的最小間距不宜小于4km 。7 .市區(qū)立交指標牌間距一般規(guī)定為2km。郊外的公路立交間距為 4km 以上，市區(qū)為2.5km 以上。8 .相交道等級不同，將立交分為哪兩大類P40 （樞紐立交和一般立交）選擇 1.立交主線的平曲線半徑（以主線橫坡值）控制2 .主線縱斷面設(shè)計步驟 P96:.點繪地面線。.標注主線與主線交叉點的控制高程、主線與匝道交叉點的控制高程、主線上匝道進出口的控制高程以及其他控制高程。 .進行主要道路的縱坡設(shè)計。.進行次要道路的縱坡設(shè)計。.核對和調(diào)坡。.定坡。3 .匝道的豎曲線應(yīng)設(shè)在分岔之后和合流之前

4、的匝道上4.OD 調(diào)查即交通起止點調(diào)查又稱OD 交通量調(diào)查，OD 交通量就是指起終點間的交通出行量?！?O” 來源于英文ORIGIN ，指由行的生發(fā)地點，“D”來源于英文DESTINATION ,指由 行的目的地。5.立交橋下的行車道應(yīng)有一定的縱坡度，以利水體流入最低點，集中排入雨水口。最小坡度為0.15%0.3%。四作圖題1單車道匝道起點、終點橫斷面圖簡述其優(yōu)缺點及適用情況2.畫出苜蓿葉立交和定向式立交簡圖簡要說明兩種立交的適用范圍。苜蓿葉性立交的適用范圍：兩條高速公路或一級公路相交，左轉(zhuǎn)交通 量不大的郊區(qū)鄉(xiāng)村立交。因占地較多，拆遷面大，城市較少使用。由 于各方向轉(zhuǎn)彎車道均獨立，進出口多，故

5、不適用于收費道路。定向式立交的適用范圍：高速公路、一級公路及城市快速路、主干路 之間相交的情況，能適應(yīng)的車速高、交通量大，特別適用于人口密集、 建筑物多、交通繁忙的高速公路和城市快速路。定向型立交Y型立交與T型立交相比，具有線形好、仃軍線短捷、行車有利等特點。3.單車道匝道出口處減速車道平面圖（標出設(shè)計中線、匝道起點、終2.三路互通式立交的基本形式并指出刃國立交前使用價直高五、問答題1 .汽車在不設(shè)置收費站的匝道上行駛特點 兩條主線相交時，轉(zhuǎn)彎車輛從一條主線通過匝道行駛到另一 條主線上，匝道的計算行車速度低于主線上的計算行車速 度，處于變速行駛狀態(tài)，分為五個行駛過程：分流行駛過程減速行駛過程勻

6、速或變速行駛過程加速行駛過程合流行駛過程2 根據(jù)幾何布置左轉(zhuǎn)匝道分為哪幾類，畫圖表示P102直接型（定向型）半直接型（半定向型）間接式匝道環(huán)道3 簡述立交設(shè)計的步驟和要點，結(jié)合任意一座立交橋進行評價 P22方案設(shè)計：初擬方案，確定比較方案，確定推薦方案，確定采用方案，完成立交方案設(shè)計成果。立交初步設(shè)計：確定采用方案，確定立交采用標準、規(guī)模及設(shè)計原則，完成立交初步設(shè)計成果，編制立交設(shè)計概算。施工圖設(shè)計：完成施工圖設(shè)計成果；編制施工圖設(shè)計概算；當(dāng)立體交叉工程較大且又單獨立項時，可單獨編制獨立的立交施工圖設(shè)計文件。4 .簡述左轉(zhuǎn)的半直接匝道特點P102（ 1）A 型 （又稱 DS 型） ： 左進右出

7、，匝道路有繞行。 DD型匝道左由缺點依然存在。連接匝道由口的主線雙向行車道之間必須有相當(dāng)大的間距，以便匝道豎向布置，因此主線設(shè)計時應(yīng)與匝道設(shè)計一并考慮。轉(zhuǎn)彎車流從主線右側(cè)駛?cè)?，對主線車流干擾較小。（2） （2）B型（又稱SD型）:轉(zhuǎn)彎車輛右由左進，匝道繞行略長。DD型匝道左進的缺點依然存在。若當(dāng)駛?cè)氲牡缆肥请p車道次要道路時，左進右進關(guān)系不大，此時采用這種匝道是可行的。由于匝道左進駛?cè)胫骶€雙向車道之間必須有 足夠的距離，因此主線設(shè)計應(yīng)與匝道設(shè)計一并考慮。轉(zhuǎn)彎 車流從主線左側(cè)駛?cè)?，對主線車流干擾較小。（3） (3) C型(又稱SS型)：右由右進，匝道繞行距離較 長，匝道需連續(xù)兩次跨越主線，故橋跨較

8、多。右由右進， 避免了左出左進在運行上的困難和缺陷，車輛出入對主線干擾小，行車安全。駛由或駛?cè)胫骶€雙向車道不必分開。 匝道的縱面線形較好。這種匝道一般較適用于兩條四車道 以上的高等級公路相交且匝道連接象限左轉(zhuǎn)交通量較大的情況。5 .說明車道平衡設(shè)計的原則，保證車道數(shù)平衡的方法和要點P79-80相鄰兩段在同一方向上的基本車道數(shù)增減不得多于一條且變化點應(yīng)距互通式立交0.5-1.0km ，并設(shè)漸變率不大于1/50的過渡段。分合流處應(yīng)按車道數(shù)平衡公式進行計算，以檢驗車道數(shù)是否平衡。Nc > Nf+Ne-1 ( Nc:分流前或合流后的主線車道數(shù)；Nf： 分流后或合流前的主線車道數(shù)；Ne：匝道車道數(shù))選擇6 .評價指標體系分為目標層、準則層、指