路面路基壓實(shí)度的相關(guān)研究公路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程論文

1、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程論文題目：路面路基壓實(shí)度的相關(guān)研究指導(dǎo)老師：蒙劍坪學(xué)院：土木與建筑工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)：交通09-1班 姓名; 學(xué)號(hào)：3090538122目錄總述第一章、路面路基壓實(shí)度的重要性第一節(jié)、路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度的關(guān)系第二節(jié)、路基壓實(shí)度與路面穩(wěn)定性的關(guān)系第三節(jié)、路基壓實(shí)度與路面平整度的關(guān)系第四節(jié)、路基壓實(shí)度與路面耐久性的關(guān)系第二章、壓實(shí)度第一節(jié)、壓實(shí)度的定義第二節(jié)、壓實(shí)的機(jī)理第三節(jié)、壓實(shí)路基路面的意義第三章、影響壓實(shí)效果的主要因素第一節(jié)、概述 第二節(jié)、材料的影響vî4E(,§/<0H!6nD第三節(jié)、最大干密度的影響第四節(jié)、碾壓層厚度對(duì)壓實(shí)度的影響第五節(jié)、分層

2、厚度與壓實(shí)設(shè)備的影響vî4E(,§/<0H!6nD第六節(jié)、外界因素的影響第四章、檢測(cè)的方法第二節(jié)、室內(nèi)檢測(cè)法第三節(jié)、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法第五章、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定第六章、如何達(dá)到最佳壓第一節(jié)、填筑方法第二節(jié)、路基土的含水量第三節(jié)、壓實(shí)機(jī)械第四節(jié)、碾壓層的厚度第五節(jié)、碾壓遍數(shù)第六節(jié) 、地基或承重層的強(qiáng)度第七節(jié)、路基壓實(shí)作業(yè)可按初壓、復(fù)壓和終壓進(jìn)行第八節(jié)、高填土路基的施工摘要：壓實(shí)度是反映路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，壓實(shí)質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。較高的路面密實(shí)度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對(duì)路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)

3、量，沒有堅(jiān)固和穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)定的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，具有良好和穩(wěn)定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)其使用壽命，降低工程費(fèi)用。因此，提高路基路面的壓實(shí)度，有利于實(shí)現(xiàn)快速高效的有序的交通運(yùn)營(yíng)， 提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)交通的安全，提高交通舒適度和使交通高效最優(yōu)化。關(guān)鍵詞：壓實(shí)度 影響因素 檢測(cè)方法 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 最佳壓實(shí)度總述路基是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物，是路面的基礎(chǔ)，路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。壓實(shí)度是反映路面質(zhì)量的重要指

4、標(biāo)之一，壓實(shí)質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。壓實(shí)的目的在于提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及抗疲勞特性。較高的路面密實(shí)度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對(duì)路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量，沒有堅(jiān)固和穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)定的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，具有良好和穩(wěn)定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)其使用壽命，降低工程費(fèi)用。路基的隱蔽工程較多，質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給路面和自身留下隱患，一旦產(chǎn)生病害，不僅損害道路的使用品質(zhì)，導(dǎo)致妨礙交通暢通和造成經(jīng)濟(jì)損失，往往后患無窮，難以根治。因此，為滿足快速、安全、

5、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展的需要，提高路基路面的壓實(shí)度，有利于實(shí)現(xiàn)快速高效的有序的交通運(yùn)營(yíng)， 提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)交通的安全，舒適和高效。第一章、路基路面基壓實(shí)度的重要性第一節(jié)、路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度的關(guān)系路面的建筑費(fèi)用一般要占公路總投資的30 -50 ，甚至更多。故路面一般作得很薄，因此路面強(qiáng)度主要依仗路基強(qiáng)度，而路基強(qiáng)度是由路基的壓實(shí)度決定的。實(shí)踐證明，當(dāng)砂礫土的壓實(shí)度為100時(shí)，其強(qiáng)度為100，而當(dāng)壓實(shí)度為98時(shí)，其強(qiáng)度則降到74，當(dāng)壓實(shí)度為95時(shí)，其強(qiáng)度就只有43了。第二節(jié)、路基壓實(shí)度與路面穩(wěn)定性的關(guān)系路面的壓實(shí)度愈小，土粒間的空隙就愈大，雨水越容易滲透到土中，當(dāng)然在土中存留的水份也就越多

6、，土的強(qiáng)度也就越低。在荷載作用下，路面就會(huì)發(fā)生車轍，沉陷等變形。路基的壓實(shí)度越小，所產(chǎn)生的車轍等變形就越大。在公路上經(jīng)?？吹剑访嫔宪囖H和大波浪形變很嚴(yán)重，雖然引起這些形變的原因很復(fù)雜，但路基壓實(shí)度不足往往是其主要原因。 第三節(jié)、路基壓實(shí)度與路面平整度的關(guān)系路基壓實(shí)度不足，將逐漸產(chǎn)生不同的豎向變形。路基各處的填土高度各不相同，大都是由于路基土壓實(shí)不足，在路基土的固結(jié)過程中，就會(huì)出現(xiàn)不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，這就是我們常說的不均勻沉降。這種不均勻沉降勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平，路面各處滲水程度不一。如果路基壓實(shí)不足，滲水多的地方，路基的強(qiáng)度就會(huì)顯著降低。滲

7、水少的地方，路基土的強(qiáng)度則降低甚微。在荷載作用下，路基土就會(huì)受不同程度的壓縮。這種不同程度的壓縮，勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平。由于填筑路基的土質(zhì)以及各個(gè)路段的地下水位不同，如果再加上路基土壓實(shí)不足，當(dāng)凍季節(jié)到來時(shí)，凍脹影響系數(shù)大的土或地下水位高的地方就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重凍脹，勢(shì)必引起路基頂部和路面凹凸不平。第四節(jié)、路基壓實(shí)度與路面耐久性的關(guān)系路面耐久性，即路面的使用壽命，它是路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度的綜合指標(biāo)，既然路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度密切相關(guān)，自然也與其綜合指標(biāo)-路面耐久性密切相關(guān)。正因?yàn)槁坊鶋簩?shí)度對(duì)公路的質(zhì)量如此重要，所以公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各級(jí)公路的路基壓實(shí)度都

8、作了明確的規(guī)定。第二章、壓實(shí)度第一節(jié)、壓實(shí)度的定義土基野外施工，受種種條件限制，不能達(dá)到室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干重度r，應(yīng)予適當(dāng)降低。令工地實(shí)測(cè)干密度為R ，它與r值之比的相對(duì)值，稱為壓實(shí)度K，以知r值，規(guī)定壓實(shí)度K，則工地實(shí)測(cè)干密度R值，應(yīng)符合下列要求;K=R/r壓實(shí)度K就是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，正確選定K值，關(guān)系到土路基受力狀態(tài)、路基路面設(shè)計(jì)要求、施工條件，講究經(jīng)濟(jì)和實(shí)效。第二節(jié)、壓實(shí)的機(jī)理土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)，壓實(shí)的目的在于是土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)的整體。最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。這點(diǎn)已經(jīng)

9、被無數(shù)次實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)反復(fù)證明。大量的試驗(yàn)和工程實(shí)踐證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水的作用及隔溫性能等，均有明顯的改善。第三節(jié)、壓實(shí)路基路面的意義路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為了是路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過程中一個(gè)重要的工序，亦是提高路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。壓實(shí)可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強(qiáng)度，減少路基、路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以增強(qiáng)路基土和路面材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定度，對(duì)于增強(qiáng)路基的使用性能和延長(zhǎng)壽命是非常重要的。如果路基、底基層或面層材料壓實(shí)不足，在使用過

10、程，路面就可能產(chǎn)生車轍、裂縫、沉陷和水損壞，也可能使整個(gè)路面產(chǎn)生剪切破壞。通常用壓實(shí)度來衡量現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)的質(zhì)量。第二章、影響壓實(shí)效果的主要因素第一節(jié)、概述 在公路施工過程中，受多種因素影響，使壓實(shí)度難于達(dá)到要求，或雖然檢測(cè)結(jié)果達(dá)到了要求，但實(shí)際的密實(shí)度末能達(dá)到要求，都給公路建設(shè)和使用留下隱患，為切實(shí)保證公路施工質(zhì)量，有必要分析影響壓實(shí)度的因素。對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功效（機(jī)械性能、壓實(shí)的遍數(shù)與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。在室內(nèi)對(duì)細(xì)粒土或多種路面材料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)時(shí)，影響土的或路面材料達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要因素有：含

11、水量、土或材料的里組成以及擊實(shí)功等。在室外現(xiàn)場(chǎng)碾壓細(xì)土粒的路基時(shí)，影響路基達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的主要因素有;土的含水率、碾壓的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類別和功能、碾壓的遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度。在工地的碾壓級(jí)配時(shí)，影響集料達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要因素，除了上述外還有集料的特性（包括質(zhì)量、級(jí)配和細(xì)料的塑性指數(shù)）以及承層的強(qiáng)度，土和路面的材料的類型對(duì)所能達(dá)到的壓實(shí)度也有明顯的影響。第二節(jié)、材料的影響vî4E(,§/<0H!6nD一、材料含水量的影響vî4E(,§/<0H!6nD在壓實(shí)過程中，土或材料的含水量對(duì)所能達(dá)到的密度起著非常重大的作用，壓實(shí)功需要填方克服土顆粒間的

12、內(nèi)摩阻力和粒結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近而被壓實(shí)，土的內(nèi)摩阻力和粒結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，壓實(shí)功不能克服內(nèi)摩阻力而相互平衡，壓實(shí)所得于密度小，壓實(shí)度小，當(dāng)土的含水量逐步增加時(shí)，水在土顆粒之間起到潤(rùn)滑作用，減小了內(nèi)摩阻力，壓實(shí)所得的干密度較大，壓實(shí)度較大，在這個(gè)過程中單位土體積內(nèi)空氣的體積逐漸減小，而固體體積中水體積逐漸增大。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過一定限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位體積中空氣的體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此會(huì)出現(xiàn)干密度逐漸減小的現(xiàn)象，即“翻漿”現(xiàn)象，這就表明壓實(shí)在最佳含

13、水量+2%時(shí)進(jìn)行壓實(shí)最為合適，此時(shí)的壓實(shí)效果最好，壓實(shí)度最高。vî4E(,§/<0H!6nD二、材料質(zhì)量的影響vî4E(,§/<0H!6nD 用于筑路的材料在相關(guān)規(guī)范中都有相應(yīng)的要求，材料的質(zhì)量主要反映在級(jí)配，強(qiáng)度，有害物質(zhì)含量等方面。材料的級(jí)配對(duì)碾壓后能達(dá)到的密度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒的砂及單一粒徑的礫（碎）石都難于碾壓密實(shí)，為了提高公路各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，減少其孔隙率，增加穩(wěn)定性，對(duì)作為筑路的材料，特別是作路面結(jié)構(gòu)層的集料，經(jīng)常要求有良好的級(jí)配，級(jí)配的變化，引起材料中各種粒徑顆粒的變化，一方面使用使各顆粒不能很好地鑲嵌，影響密實(shí)性，另

14、一方面引起最大干密度和最佳含水量的改變，影響壓實(shí)度的檢測(cè)。筑路材料，特別是用于路面的材料，都要求有一定硬度，顆粒過軟，在碾壓過程中易被壓碎，從而破壞集料本身的級(jí)配，影響集料能夠 達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度。vî4E(,§/<0H!6nD有害物質(zhì)的影響，如有機(jī)質(zhì)，易容鹽等，如果其含水適中雖經(jīng)壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到要求，但隨著有害物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，引起“鹽脹”等，這也是一種常見的質(zhì)量隱患。vî4E(,§/<0H!6nD三、礦料的影響用作瀝青混合料的礦料包括粗集料、細(xì)集料和填充料，這些材料要求較小的含水量和含泥量，這樣可以提高拌和設(shè)備的生產(chǎn)率，保證出料溫度的穩(wěn)定性

15、，能提高礦料與瀝青的粘附性。首先必須明確石屑與人工破碎的機(jī)制砂是有本質(zhì)不同的，機(jī)制砂是由制砂機(jī)生產(chǎn)的細(xì)集料，粗糙，潔凈，性好，應(yīng)該推廣使用。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對(duì)溫度穩(wěn)定性不利，但使用天然砂在施工時(shí)容易壓實(shí)，路面好成型是其很大的優(yōu)點(diǎn)，所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補(bǔ)的效果。 瀝青性能及用量的影響瀝青粘度影響瀝青混合料勁度，并與混合料的可壓實(shí)性有關(guān)。當(dāng)壓實(shí)瀝青混合料時(shí)，高粘度往往會(huì)牽制顆粒移動(dòng)；如果粘度太低，壓實(shí)時(shí)集料容易移動(dòng)。當(dāng)瀝青混合料較熱時(shí)，瀝青充當(dāng)克服集料顆粒間摩阻力的潤(rùn)滑劑，在混合料已冷卻時(shí)，瀝青充當(dāng)結(jié)合集料顆粒的結(jié)合料。瀝青混合料能更大程度地影

16、響瀝青路面的壓實(shí)，這種影響比單純集料或?yàn)r青更明顯。對(duì)于低于最佳瀝青用量的混合料，可以通過增加壓實(shí)過程的效率來減少空隙率，以資達(dá)到一種滿意的程度，但如果瀝青用量高于最佳瀝青用量時(shí)，在壓實(shí)時(shí)幾乎不能防止瀝青混合料的極限變形。第三節(jié)、最大干密度的影響vî4E(,§/<0H!6nD 根據(jù)TO131-93（擊實(shí)試驗(yàn)）可確定，材料的最大干密度。在求得各干密度和含水量后，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線，曲線的上峰值的縱橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量，應(yīng)該注意的是，在施工中，經(jīng)常會(huì)見到把擊實(shí)出最大的一個(gè)干密度和其對(duì)應(yīng)的含水量作為最大干密度和最佳含水

17、量的現(xiàn)象。這是影響壓實(shí)度的一個(gè)因素，為此，在擊實(shí)過程中，擊實(shí)儀的容積是否標(biāo)準(zhǔn)，擊實(shí)鍾在使用過程中因磨損質(zhì)量減輕或因修理而增加重量，落距是否標(biāo)準(zhǔn)以及在人工擊實(shí)過程讓鍾自由下落修而是否平整等到都可能造成各干密度的變化，從而影響最大干密度和最佳含水量的變化。使確定的最大干密度過大或過小。最大干密度過大會(huì)造成已密實(shí)而壓實(shí)度較低，對(duì)增高材料的干密度影響重大，達(dá)到一定密實(shí)度后繼續(xù)碾壓，干密度實(shí)際上就不再增加，造成了設(shè)備的浪費(fèi)。最大干密度過小，沒有經(jīng)過充分壓實(shí)，密實(shí)性不高，而壓實(shí)度卻已很高，達(dá)到了要求，這就繼續(xù)進(jìn)行上面各層施工和公路的使用留下了質(zhì)量隱患。vî4E(,§/<0H!6n

18、D選用最大干密度作為表征土基的密實(shí)度的技術(shù)指標(biāo)，由下圖可知最佳含水量與最大干密度的關(guān)系：第四節(jié)、碾壓層厚度對(duì)壓實(shí)度的影響在下面層施工中,由于基層施工中存在的種種主、客因素，路面基層的標(biāo)高與設(shè)計(jì)的標(biāo)高有一定的差距,這直接導(dǎo)致了瀝青混凝土下面層松鋪厚度的不一致?；旌狭系暮穸仍奖?冷卻的速度就越快,溫度也就較低。根據(jù)碾壓過程中溫度的降低與碾壓層厚成反比的原則，指導(dǎo)我們?cè)谑┕?shí)踐中，根據(jù)不同的碾壓厚度確定合適的攤鋪、碾壓速度，以此彌補(bǔ)碾壓層過薄帶來的溫度損失。第五節(jié)、分層厚度與壓實(shí)設(shè)備的影響vî4E(,§/<0H!6nD碾壓的分層厚度與碾壓的密實(shí)度有著十分密切的關(guān)系，分層較厚

19、，壓路機(jī)的能量不能達(dá)到底部，經(jīng)壓實(shí)只是在表面結(jié)成一層硬殼；而分層深部壓實(shí)度不能達(dá)到要求，留下一個(gè)松散的層面，造成質(zhì)量隱患；分層較薄壓路設(shè)備能量過剩，造成浪費(fèi)。vî4E(,§/<0H!6nD碾壓層的厚度應(yīng)該與所用壓路機(jī)的重量或功能相適應(yīng)，它也隨壓路機(jī)的類型而變，不同壓路機(jī)的分層厚度應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)的碾壓試驗(yàn)和分層測(cè)定來確定。根據(jù)JTJGF10-2006的要求，分層厚度一般控制在30cm為宜。vî4E(,§/<0H!6nD壓實(shí)設(shè)備對(duì)一定含水量的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大的影響，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度

20、。振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果好的多，不但壓實(shí)度高，而且有效壓實(shí)深度大。vî4E(,§/<0H!6nD第六節(jié)、外界因素的影響一、檢測(cè)手段的影響 vî4E(,§/<0H!6nD 現(xiàn)行密度檢測(cè)方法主要有環(huán)刀法，電動(dòng)取土器法，蠟封法，灌水法，灌沙法，核子密度儀法等，其中以環(huán)刀法和灌沙法為常用，不論那種檢測(cè)方法，都有其不足，這也是影響壓實(shí)度準(zhǔn)確性的一種原因。vî4E(,§/<0H!6nD環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土，因?yàn)轶w積標(biāo)定，取土稱量等過程中都存在許多人為因素，難免出現(xiàn)操作或設(shè)備上的誤差，這樣就造成壓實(shí)度檢測(cè)不準(zhǔn)確。

21、vî4E(,§/<0H!6nD灌砂法：適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土，砂類土和礫類土的密度，測(cè)定密度的厚度為150200mm。該法在現(xiàn)場(chǎng)施工中較為常用。但在粗糙面標(biāo)定，試筒準(zhǔn)備，以及整個(gè)稱量過程中，存在許多人為因素，因操作不當(dāng)，操作不熟練等都會(huì)造成誤差，從而影響到壓實(shí)度的真實(shí)性。vî4E(,§/<0H!6nD電動(dòng)取土器法：即使精確度較高，但受其自身適應(yīng)條件的限制，目前還沒有廣泛應(yīng)用。 二、溫度對(duì)壓實(shí)度的影響 瀝青混合料路面的壓實(shí)性能受多種因素的影響，但溫度對(duì)瀝青混合料的影響尤為顯著，因此只有掌握溫度對(duì)壓實(shí)性能的影響規(guī)律，才能保證瀝青混凝土路面壓實(shí)度達(dá)到

22、要求。1、安排好施工時(shí)間：瀝青面層，特別是表面層應(yīng)在氣溫較高的23個(gè)月內(nèi)施工，切忌低氣溫季節(jié)施工，同時(shí)應(yīng)安排在白天氣溫較高的時(shí)間段施工。2、拌和溫度的控制：混合料溫度的高低直接影響路面的施工質(zhì)量，當(dāng)溫度過低時(shí)，瀝青包裹不均勻，易產(chǎn)生花白料，更不能保證攤鋪碾壓溫度。拌和成品料初期，要控制礦料加熱溫度，使礦料溫度比設(shè)定溫度高20。3、提高開始碾壓的溫度：純?yōu)r青混合料的攤鋪溫度應(yīng)在140165之間。開始碾壓時(shí)的溫度不低于120150。不要等待攤鋪機(jī)后面鋪出30m50m后再開始碾壓。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴(yán)格控制混合料出廠溫度。從混合料出廠開始直到運(yùn)料車卸料為止,在此時(shí)間內(nèi),應(yīng)嚴(yán)格采取保溫措施

23、,。三、施工組織對(duì)壓實(shí)度的影響良好的施工組織對(duì)路面的壓實(shí)質(zhì)量非常重要，不僅能夠提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，而且能有效的改善路面使用性能，減少因施工不當(dāng)而導(dǎo)致的病害發(fā)生。為保證碾壓質(zhì)量，施工組織方面應(yīng)遵循以下原則：a、初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，初壓斷面呈階梯狀推進(jìn)。b、復(fù)壓緊跟初壓工序，段落不宜過長(zhǎng)，一般4060m為宜，碾壓起止斷面階梯狀推進(jìn)。c、集料無破碎條件下，盡可能選用較重壓路機(jī)。d、初壓、復(fù)壓盡可能增加碾壓過程中的搓揉作用，提高路面密水性。e、嚴(yán)格控制碾壓溫度和速度，鋼輪壓路機(jī)碾壓出現(xiàn)橫向裂縫后，應(yīng)及時(shí)采用膠輪壓路機(jī)搓揉消除。四、機(jī)械振動(dòng)對(duì)壓實(shí)度的影響1、振頻是影響瀝青面層壓實(shí)的主要因素，振動(dòng)壓路機(jī)

24、的振頻應(yīng)比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中一般取振頻為40Hz-50Hz。2、振幅對(duì)瀝青面層壓實(shí)深度的影響，當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，宜選用高振頻、低振幅，施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅應(yīng)為0.5mm左右。第四章、檢測(cè)的方法第一節(jié)、概述壓實(shí)度檢測(cè)，在公路施工中是一項(xiàng)經(jīng)常性的重要工作，經(jīng)過認(rèn)真準(zhǔn)確的檢測(cè)，可能了解到公路各施工層次的密實(shí)度，公路施工實(shí)踐證明，每層進(jìn)行必要的碾壓，其強(qiáng)度大達(dá)到要求的密實(shí)度后，對(duì)公路其它層的施工，將不再產(chǎn)生沉陷等病害，縮短施工期。明顯地減少土和路面材料的塑性形變，減小土和材料的滲透系數(shù)，減小其飽水量，增加其穩(wěn)定性，保持土和路面材料具有較高的強(qiáng)度，從而

25、提高公路質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，因此有必要進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)。vî4E(,§/<0H!6nD室內(nèi)試驗(yàn)得出的標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）是壓實(shí)度評(píng)定的基準(zhǔn)值，直接決定著評(píng)定結(jié)果的可靠性。由于筑路材料類型不同，最大干密度的確定方法也有所不同。根據(jù)路基土類別和性質(zhì)的不同，其最大干密度的試驗(yàn)方法主要有擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)壓實(shí)儀法，擊實(shí)試驗(yàn)是我國(guó)路基最大干密度確定的主要方法，通過試驗(yàn)得出擊實(shí)曲線，確定最佳的含水量和最大干密度。根據(jù)擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型試驗(yàn)。第二節(jié)、室內(nèi)檢測(cè)法路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法常見的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層最大干

26、密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動(dòng)法。半剛性基層材料理論計(jì)算方法根據(jù)半剛性基層材料的體積組成，利用結(jié)合料和粒料級(jí)配組成與密度綜合確定混合料最大干密度，主要用于無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料，按照公路工程元機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程下面介紹一種確定最大干密度和最佳含水量的方法，即理論計(jì)算法。        一 、對(duì)于石灰土、二灰穩(wěn)定粒料    根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得結(jié)合料的最大干密度 1 和集料的相對(duì)密度  ，把已確定的結(jié)合料與集料的質(zhì)量比換算為體積比V1 :V2 ，則可計(jì)算混

27、合料的最大干密度。則混合料的最大干密度 0為： 0= V1* 1+ V2*  石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 是結(jié)合料的最佳含水量w1 和集料飽水裹覆含水量W2  的加權(quán)值。可按下式計(jì)算：w0= w1*A+ W2 *B式中;A、B-結(jié)合料和集料的百分比，以小數(shù)計(jì)。飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出，不擦去表面裹覆水時(shí)的含水量。除吸水率特大的集料外，此值對(duì)于礫石可以取3%，碎石可取4%。二 、對(duì)于水泥穩(wěn)定粒料此類材料的最大干密度0 與集料的最大干密度G 和水泥硬化后的水泥質(zhì)量有關(guān)：0=G/（1-（1+k）*a/100）式中：G

28、-集料在振動(dòng)臺(tái)上的加載振動(dòng)而得到的最大干密度a-水泥含量k-水泥水化時(shí)的增量，視水泥品種不同而異，一般為水泥質(zhì)量的10%25%，以小數(shù)計(jì)。    水泥加水拌勻后，在105烘箱中烘干，稱試驗(yàn)前水泥質(zhì)量和烘干后硬化的水泥質(zhì)量，即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。根據(jù)對(duì)比試驗(yàn)，水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比為0.5）三者組成：w0=（0.5+k）*a+ W2 (1-a/100)式中;W2-集料保水裹覆含水率；a-水泥含量；k-水泥水化水增量

29、，以小數(shù)計(jì)。三、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法   瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度,以瀝青拌和廠取樣試驗(yàn)的馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度為準(zhǔn)，當(dāng)采用前者方法時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)比后者高，無論是用哪種方法,均存在對(duì)試件（馬氏試件或芯樣試件）測(cè)密度的問題，在進(jìn)行密度試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)混合料本身的特點(diǎn)，可采用下列方法之一：（1）水中重法：本法僅適用于密實(shí)的型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。（2）表干法，本法適用于表面較粗但較密實(shí)的 型或 型瀝青混凝土試件：但不適用于吸水率大于2的瀝青混合料試件。（3）蠟封法：本法適用于吸水率大于2的  型或  

30、型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測(cè)密度時(shí)，應(yīng)用蠟封法測(cè)定。（4）體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級(jí)配瀝青混合料試件。                        第三節(jié)、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的方法很多，（如環(huán)刀法、水袋法、核子密度濕度儀法、落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定法），且各有各的特色，但

31、比較有代表性的是灌沙法，下面以灌沙法進(jìn)行介紹：（一）灌砂法灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。采用此方法時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過150mm時(shí)，宜采用100mm的小型灌砂筒測(cè)試。（2）當(dāng)集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過150mm，但不超過2oomm時(shí)，應(yīng)用150mm的大型灌砂筒測(cè)試。1儀具與材料（1）灌砂筒：（2）金屬標(biāo)定罐 （3）

32、基板（4）玻璃板（5）試樣盤（6）天平或臺(tái)稱（7）含水量測(cè)定器具（8）量砂（9）其他（詳細(xì)參考公路路面路基現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程. （JTG 05995）. 北京：人民交通出版社，1995.）2試驗(yàn)方法與步驟（1）標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝人筒內(nèi)砂的質(zhì)量m1 ，準(zhǔn)確至1g。以后每次標(biāo)定及試驗(yàn)都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)（可等于標(biāo)定罐的容積），然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量 m5 ，準(zhǔn)確至1g。不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒

33、內(nèi)砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2 。重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。（2）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。 用水確定標(biāo)定罐的容積V,準(zhǔn)確至1mL。 在儲(chǔ)砂筒中裝人砂并稱重，并將灌砂簡(jiǎn)放在標(biāo)定罐上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整個(gè)流砂過程中，不要碰動(dòng)灌砂筒，直到砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)閉，取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。 計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量。 重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。 計(jì)算量砂的單位質(zhì)量。（3）試驗(yàn)步驟（參考中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路面現(xiàn)

34、場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（JTG E602008）.北京：人民交通出版社，2008.）4試驗(yàn)中應(yīng)注意的問題    灌砂法是施工過程中最常用的試驗(yàn)方法之一。此方法表面上看起來較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差；又因?yàn)樗菧y(cè)定壓實(shí)度的依據(jù)：故經(jīng)常是質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：（1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。（2）每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較

35、多數(shù)量。切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不作試驗(yàn)；僅使用以前的數(shù)據(jù)。（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點(diǎn)（即使1mm），使整個(gè)表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。因此本方法一般宜采用放上基板先測(cè)定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。（4）在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。（5）灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個(gè)碾壓層中。   第五章、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定    路基、路面壓實(shí)度以13km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定

36、單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽樣檢查，求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度K ：   K= K 1ta ·s /( n 2/1)    K0檢驗(yàn)平均值ta高速、一級(jí)公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90% n檢測(cè)點(diǎn)數(shù)s均方差一、壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是（1）控制平均壓實(shí)度的置信下限：似保證總體水平；（2）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出給定值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。 計(jì)算檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K(算術(shù)平均值的下置信界限) 。二、路基、基層和底基層（1）KK0 ，且單

37、點(diǎn)壓實(shí)度Ki 全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；（2）KK0 ，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。（3） K<K0 或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki 小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格。路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。瀝青面層（1）KK0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分；（2）KK0時(shí),對(duì)于狽淀值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。（3）K<K0時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不

38、合格，評(píng)為零分。- 注：K0壓實(shí)度2標(biāo)準(zhǔn)值。第六章、如何達(dá)到最佳壓度路基的壓實(shí)度與公路的質(zhì)量密切相關(guān)，路基壓實(shí)度不足，即使路面作得再好，也是白廢人工，白廢材料，物不能盡其用，達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，因此有必要探索如何達(dá)到路面基的最佳壓實(shí)度路基壓實(shí)度。第一節(jié)、填筑方法不同土質(zhì)路堤的填筑原則; 1、 分層不得混填；2、 穩(wěn)定性好的填在上層；3、 透水性差的在下面時(shí)，做成雙向4%橫坡；4、 透水性小的土不應(yīng)覆蓋在透水性大的土的邊坡上。左邊是正確的填法 右邊是不正確的填法第二節(jié)、路基土的含水量針對(duì)土的含水率，技術(shù)上要解決四個(gè)問題：某一路段的路基土是什么土；該種土的最佳含水量是多少；與規(guī)定壓實(shí)度

39、相適應(yīng)的含水量是多少；提供簡(jiǎn)便準(zhǔn)確的含水量測(cè)定。要在土工試驗(yàn)室做土工試驗(yàn)，準(zhǔn)確地測(cè)定土的含水量，若土太干了應(yīng)適當(dāng)灑水，土太濕了想辦法晾曬疏干，使其盡量達(dá)到最佳含水率，最終提高路基土的壓實(shí)度。第三節(jié)、壓實(shí)機(jī)械現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)械的種類已經(jīng)很多，有普通的光面鋼輪壓路機(jī)、有牽引式和自行式的輪胎壓路機(jī)、有牽引式和自行式的振動(dòng)壓路機(jī)、有多種形式的羊角碾等，并且各具特色。我們應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，選擇相應(yīng)的機(jī)械來壓實(shí)路基，使其物盡其用，最終達(dá)到最佳壓實(shí)度，提高路基路面的剛度和承載能力。第四節(jié)、碾壓層的厚度碾壓層應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，每一層的下層將無法壓實(shí)。碾壓層的厚度除與壓實(shí)機(jī)械類型有密切關(guān)系外，還與土的

40、性質(zhì)、土的含水量、碾壓遍數(shù)有關(guān)。確定碾壓層的適當(dāng)厚度雖然很復(fù)雜，但是技術(shù)上可以通過現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)及分層測(cè)定干容重來確定。這個(gè)適當(dāng)?shù)暮穸纫话阍诠芬?guī)范中都相應(yīng)的有規(guī)定。我們應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定，選擇適當(dāng)?shù)暮穸龋蛊溥_(dá)到最佳壓實(shí)度，提高路基的剛度。第五節(jié)、碾壓遍數(shù)路基在壓實(shí)過程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實(shí)效果越好，只有按試驗(yàn)路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個(gè)深度內(nèi)的壓實(shí)度處處均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度。如碾壓遍數(shù)過多，土的密實(shí)程度并不會(huì)有顯著的提高，相反，會(huì)造成土體破壞，效果適得其反，且不經(jīng)濟(jì)。碾壓遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的類別和含水量有關(guān)，一般說，壓實(shí)機(jī)械重量大的碾壓遍數(shù)要少些，粘土和重

41、粘土的碾壓遍數(shù)要多些，亞粘土和粉土的碾壓遍數(shù)要少些，亞砂土的遍數(shù)更少些。含水量高的比含水量低的碾壓遍數(shù)要少些。究竟多少遍數(shù)既合適又經(jīng)濟(jì)，技術(shù)上可通過現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)及分層測(cè)定干容重來確定；這個(gè)方法比較適合經(jīng)濟(jì)的碾壓遍數(shù)，又比較適合科學(xué)施工。第六節(jié) 、地基或承重層的強(qiáng)度路基下承層的強(qiáng)弱對(duì)壓實(shí)層所能達(dá)到的壓實(shí)度有明顯的影響，在軟弱地基上填筑路堤，要使一、二層填土達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，當(dāng)路堤經(jīng)過草地、農(nóng)田的路段時(shí)，應(yīng)將種植土清除，這樣自然使路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。另外，在路塹地段，按規(guī)定將路基頂部4O多厘米厚的原土挖除，將下部碾壓密實(shí)后，再分層回填碾壓。第七節(jié)、路基壓實(shí)作業(yè)可按初壓、復(fù)壓和終壓初壓：初壓是指對(duì)

42、鋪筑層進(jìn)行最初的1-2遍的碾壓作業(yè)，初壓的目的是使鋪筑層表層形成較穩(wěn)定的、平整的承載層，以利壓路機(jī)的較大的作用力進(jìn)行進(jìn)一步的壓實(shí)作用。一般采用重型履帶式拖拉機(jī)進(jìn)行路基的初壓，也可用中型靜壓式壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)的靜力碾壓方式進(jìn)行初壓作業(yè)。 初壓時(shí)，碾壓速度應(yīng)不超過1.5-2km/h，初壓后，需要對(duì)鋪筑層進(jìn)行整平。 復(fù)壓：復(fù)壓是指繼初壓后的5-8遍碾壓作業(yè)，復(fù)壓的目的是使鋪筑層達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 復(fù)壓作業(yè)，碾壓速度應(yīng)逐漸增大，靜光輪壓路機(jī)取2-3km/h,輪胎壓路機(jī)為3-4km/h,振動(dòng)壓路機(jī)為3-6km/h。 復(fù)壓作業(yè)中，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定壓實(shí)度，以便做到既達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，又不過度碾壓。 終壓：在竣工前對(duì)

43、鋪筑層進(jìn)行的最后1-2遍碾壓作業(yè)稱為終壓，分層修筑路基時(shí)，只在最后一層實(shí)施終壓作業(yè)，終壓的目的是為了使壓實(shí)層表面過到平整的要求因而適宜采用中型靜壓或振動(dòng)壓路機(jī)，以靜力碾壓方式進(jìn)行碾壓，碾壓速度可適當(dāng)高于復(fù)壓速度。 第八節(jié)、高填土路基的施工一、高填土路基的準(zhǔn)備階段高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)、施工質(zhì)量和路基的壓實(shí)度。這里主要就如何控制高填方的施工質(zhì)量，以減少病害的發(fā)生。填料的選擇很關(guān)鍵，塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，非用不可時(shí)，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設(shè)置好排水設(shè)施。因此高填方施工前，承包人必須對(duì)填料做下列試驗(yàn)

44、項(xiàng)目：1.液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)測(cè)定：細(xì)粒土隨著土中含水量的不同，分別處于各種不同的狀態(tài)。界限含水量尤其是液限，能較好地反映出土的某些物理力學(xué)特性，如壓縮性、脹縮性等，液限是土可塑狀態(tài)的上限含水量，塑限是土可塑狀態(tài)的下限含水量。含水量低于縮限，水分蒸發(fā)時(shí)土體積不再縮小。2.顆粒分析：利用現(xiàn)場(chǎng)取得含粗顆粒之土樣，在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行顆粒分析試驗(yàn)，以求得該土樣的完整粒徑分布狀況，確定有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量，以便選擇級(jí)配最佳的填筑材料。3.重型擊實(shí)試驗(yàn)：試驗(yàn)的目的是用標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)方法測(cè)定土的密度與含水率的關(guān)系，從而確定土的最大密度與最優(yōu)含水率。4.承載比(CBR)；是評(píng)定路基土材料的強(qiáng)度。最后根據(jù)土的液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、重型擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等相關(guān)數(shù)據(jù)，在開工前確定路基施工的機(jī)械組合、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)等施工內(nèi)容。二、高填方路基的施工階段隨著大噸位、重型車的發(fā)展，輕型擊實(shí)試驗(yàn)已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的需要。按輕型擊實(shí)試驗(yàn)控制的路基壓實(shí)，在重型交通作用下，將繼續(xù)被壓實(shí)，導(dǎo)致路面變形，甚至破壞。對(duì)于高填土路基，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)，以達(dá)到土的最大密實(shí)度作為標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度，使路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性達(dá)到更高的要求。實(shí)踐證明，如壓實(shí)度大于95%時(shí)，填