CRH2型動車組

1、CRH2型動車組CRH2型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進(jìn)行第六次提速及建造中的高速客運(yùn)專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH2系列為動力分布式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標(biāo)采購共320列時速350公里的高速動車組1，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機(jī)車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組采購合同

2、，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣23。南車四方機(jī)車車輛的時速350公里級別高速動車組研制項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在CRH2C（CRH2-300）第二階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營時速為350公里，最高運(yùn)營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由于CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎(chǔ)上加大牽引功率，以僅僅滿足目和諧號CRH380A型電力動車組在上海世界博覽會中國鐵路館展出的CRH380A頭車概覽原產(chǎn)國 中國制造南車青島四方機(jī)車車輛制造年份CRH3

3、80A/AL：2010年投入運(yùn)營CRH380A：2010年9月30日主要用戶中華人民共和國鐵道部技術(shù)數(shù)據(jù)列車編組CRH380A：8輛（6M2T） CRH380AL：16輛（14M2T）營運(yùn)最高速度380km/h設(shè)計最高速度400km/h試驗最高速度CRH380A：416.6km/h CRH380AL：486.1km/h編組定員CRH380A：494人 CRH380AL：1027人編組長度CRH380A：203m CRH380AL：403m車輛長度先頭車：25,700mm 中間車：25,000mm車輛寬度3380mm車輛高度3700mm軸重15tPage 2of 7前最高運(yùn)營時速350公里的要求

4、，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運(yùn)要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基礎(chǔ)上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。4京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃，而CRH2-380型高速動車組正是該聯(lián)合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入“十一五”國家科技支撐計劃的中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制重大項目。在分

5、析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術(shù)方案，并對方案進(jìn)行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統(tǒng)設(shè)計方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案5。為了預(yù)先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標(biāo)示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運(yùn)專線試驗。2010年5月，南車四方機(jī)車車輛又定制了一節(jié)CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展

6、出，并亮相到世博會閉幕為止。62010年9月，鐵道部下發(fā)關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知，正式將四方機(jī)車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。CRH380ACRH2-380A列車總數(shù)為40列（CRH380A-6001CRH380A-6040），采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座

7、為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。2010年9月，CRH380A-6001CRH380A-6010相繼開始配屬上海鐵路局，及進(jìn)入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運(yùn)編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當(dāng)日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6

8、001列車（車次G55001）的試運(yùn)行時速達(dá)到413.7公里/小時7。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運(yùn)行（車次G55002）途中，最高時速達(dá)到416.6公里/小時8。為應(yīng)付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運(yùn)營，在滬寧城際高速鐵路擔(dān)當(dāng)臨時高速動車組旅客列車任務(wù)，為此車型第一次載客運(yùn)營。9。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運(yùn)專線投入服務(wù)。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運(yùn)專線投入運(yùn)營10。CRH380A從上海虹橋站發(fā)車和諧號CRH2型電力動車組

9、- 技術(shù)數(shù)據(jù)編組型式：22+BoBo+BoBo+22+22+BoBo+BoBo+22，8節(jié)時速250公里=4M4T、8節(jié)時速300/350公里=6M2T、16節(jié)時速250公里=8M8T，8節(jié)列車可兩編組連掛運(yùn)行車種：一等座車、二等座車、餐車編組定員：610人客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運(yùn)營速度：250 km/h (可提升至300 km/h)最高試驗速度：260 km/h 以上軌距：1435 mm (標(biāo)準(zhǔn)軌)適應(yīng)站臺高度：1200 mm傳動方式：交直交牽引功率：4800 kW編組重量及長度：201.4m，345t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s頭車車輛長度：25700 mm中間車輛長度：25000 mm車輛寬度：3380 mm車輛高度：3700 mm空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重：14 t轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm受流電壓：交流 25 kV，50 Hz牽引變流器：三菱/南車時代 CI1