DEH邏輯及說明書

1、陜西德源府谷能源有限公司生產(chǎn)準備部 DEH部分邏輯及說明 熱工小組DEH部分邏輯及說明一、汽機跳閘、掛閘判斷1 并網(wǎng)來自控制柜外并網(wǎng)信號三取二，則機組并網(wǎng)成功；取非則油開關(guān)跳閘。2 高壓安全油壓建立來自控制柜外高壓安全油壓建立信號三取二，則高壓安全油壓建立；取非則高壓安全油壓泄掉。3 汽機已掛閘下列條件滿足則表示掛閘成功：1）危急遮斷裝置已復(fù)位；2）高壓安全油壓建立；取非則表示汽機已跳閘。 汽機跳閘、掛閘判斷邏輯圖二、轉(zhuǎn)速處理1 實際轉(zhuǎn)速信號來自轉(zhuǎn)速變送器信號三取二。2 實際轉(zhuǎn)速達3300以上發(fā)高值報警信號、汽機超速遮斷信號。3 滿足下列條件，發(fā)出轉(zhuǎn)速故障遮斷信號：1） 轉(zhuǎn)速回路故障；2） 油

2、開關(guān)跳閘；3滿足下列任意條件，發(fā)出轉(zhuǎn)速回路故障信號：1）汽機運行，實際轉(zhuǎn)速與給定轉(zhuǎn)速差值達500以上發(fā)出高值報警信號，延時2S；2）轉(zhuǎn)速通道全故障；4轉(zhuǎn)速通道故障判斷：A、滿足件下列任意條件，#1轉(zhuǎn)速通道故障： 1）給定轉(zhuǎn)速200以上且轉(zhuǎn)速1與實際轉(zhuǎn)速差值達10以上；2）轉(zhuǎn)速板1故障；B、滿足件下列任意條件，#2轉(zhuǎn)速通道故障： 1） 給定轉(zhuǎn)速200以上且轉(zhuǎn)速2與實際轉(zhuǎn)速差值達10以上；2）轉(zhuǎn)速板2故障；C滿足件下列任意條件，#3轉(zhuǎn)速通道故障： 1）給定轉(zhuǎn)速200以上且轉(zhuǎn)速3與實際轉(zhuǎn)速差值達10以上；2）轉(zhuǎn)速板3故障；D轉(zhuǎn)速通道故障三取二則轉(zhuǎn)速通道全故障轉(zhuǎn)速處理邏輯圖三、遮斷、試驗電磁閥控制1

3、實際轉(zhuǎn)速達3060以上發(fā)出高值報警信號，同時以49以上的變化率遞增則會發(fā)出加速度超限信號。2 實際轉(zhuǎn)速達3090以上發(fā)出103%超速報警信號。3 汽輪機負荷與發(fā)電機功率差值達30%以上發(fā)出負荷功率不平衡信號。4 汽機跳閘指令發(fā)出，中、高主遮斷電磁閥與機械停機電磁鐵同時帶電。5 下列任意條件滿足，中壓超速限制電磁閥帶電關(guān)閉中壓主汽門：1）機械、電氣超速試驗不在試驗位且轉(zhuǎn)速回路正常，發(fā)生加速度超限或103%超速時2）負荷功率不平衡或汽機跳閘時6 下列任意條件滿足，高壓超速限制電磁閥帶電關(guān)閉高壓主汽門：1）機械、電氣超速試驗不在試驗位且轉(zhuǎn)速回路正常，發(fā)生103%超速時；2）負荷功率不平衡或汽機跳閘時

4、；7 下列任意情況，中主試驗電磁閥帶電：1）中主活動試驗；2）汽機跳閘指令發(fā)出；3）汽機非運行狀態(tài)，接受掛閘指令或汽機已掛閘；8 下列任意情況，高主試驗電磁閥帶電：1）高主活動試驗；2）汽機跳閘指令發(fā)出；3）汽機非運行狀態(tài)，接受掛閘指令或汽機已掛閘；9下列任意情況，主遮斷電磁閥失電：1）汽機跳閘指令發(fā)出；2）汽機未掛閘；3）主遮斷電磁閥試驗；10汽機未跳閘，下列任意情況發(fā)汽機跳閘指令：1）閥門校驗中，汽機轉(zhuǎn)速達100以上發(fā)出高值報警信號時；2）轉(zhuǎn)速故障遮斷；3）汽機超速遮斷；4）ETS遮斷；5）手動停機；遮斷、試驗電磁閥控制邏輯圖四、重要模擬量處理1 發(fā)電機功率發(fā)電機實際功率信號，來自功率變送

5、器的信號三取二。2 主汽壓力主汽壓力信號，來自主汽壓力變送器。3 中壓第一級入口壓力中壓第一級入口壓力信號，來自壓力變送器的信號三取二。 重要模擬量處理邏輯圖五、速率/負荷率 ATC自啟動方式時投入時，輸出的是自啟動方式設(shè)定速率；自啟動方式不投入時，輸出信號是由操作員設(shè)定速率或是經(jīng)驗曲線設(shè)定速率，即當操作員速率設(shè)定投入時，輸出操作員設(shè)定速率，當操作員設(shè)定速率未投入時，輸出經(jīng)驗曲線設(shè)定速率；然后ATC自啟動方式與轉(zhuǎn)速在臨界區(qū)內(nèi)（當轉(zhuǎn)速在臨界區(qū)內(nèi)時，輸出設(shè)定值300，當轉(zhuǎn)速未在臨界區(qū)內(nèi)時，輸出其實際值）進行比較，選擇大值來完成并網(wǎng)前的操作。主汽壓力控制投入時，輸出主汽壓力變化率，主汽壓力控制未投入

6、時，由自啟動方式負荷率或是操作員設(shè)定負荷率信號（自啟動方式投入時，輸出自啟動方式負荷率，當自啟動方式未投入時，輸出操作員設(shè)定負荷率）輸出；完成并網(wǎng)后的操作。 速率/負荷率邏輯圖六、目標設(shè)定油開關(guān)未跳閘時：協(xié)調(diào)控制投入時，輸出協(xié)調(diào)控制設(shè)定目標信號，在協(xié)調(diào)控制未投入時，輸出給定值或是自啟動選擇開關(guān)信號指令（目標跟隨給定投入時，輸出給定信號，在目標跟隨給定未投入時，輸出自啟動選擇開關(guān)的輸出信號）。自啟動選擇開關(guān)，自啟動投入時，輸出自啟動設(shè)定目標信號，自啟動未投入時，輸出由目標設(shè)置在臨界區(qū)內(nèi)選擇開關(guān)來的信號；目標設(shè)置在臨界區(qū)內(nèi)選擇開關(guān)，目標設(shè)置在臨界區(qū)內(nèi)時，輸出臨界區(qū)低限值信號；目標設(shè)置未在臨界區(qū)內(nèi)，

7、輸出由內(nèi)同期方式選擇開關(guān)來的信號；內(nèi)同期方式選擇開關(guān)，內(nèi)同期方式時，輸出同期目標（29953005區(qū)間內(nèi)調(diào)整），不在內(nèi)同期方式時，由油開關(guān)跳閘選擇開關(guān)經(jīng)小選輸出的信號；油開關(guān)跳閘選擇開關(guān)，油開關(guān)跳閘時，輸出超速試驗選擇開關(guān)輸出信號（超速試驗時，輸出3360，未做超速試驗時，輸出3060），油開關(guān)未跳閘時，輸出功率回路切除選擇開關(guān)的輸出信號；功率回路切除選擇開關(guān)，在功率回路未切換時，輸出最大功率，當功率回路切換時，輸出由主汽壓力回路切換開關(guān)來的信號（主汽壓力回路切換時，輸出運行值與120%的小值，主汽壓力回路未切換時，輸出最大主汽壓力）。油開關(guān)未跳閘時：輸出3000油開關(guān)跳閘與操作員未設(shè)定時，輸

8、出3000；油開關(guān)未跳閘與操作員設(shè)定時，輸出操作員設(shè)定目標。目標設(shè)定邏輯圖七、自動改變給定汽機跳閘指令或是汽輪機已跳閘時，輸出轉(zhuǎn)速為0，沒有汽機跳閘指令或是汽輪機未跳閘時，輸出剛并網(wǎng)選擇開關(guān)的輸出信號，輸出信號與一次調(diào)頻、TPC動作指令求和輸出給定值信號。剛并網(wǎng)選擇開關(guān)，剛并網(wǎng)時，輸出初負荷信號，剛并網(wǎng)未投入時，輸出主汽壓力剛投入選擇開關(guān)的輸出信號；主汽壓力剛投入選擇開關(guān)，主汽壓力剛投入時，輸出主汽壓力信號，主汽壓力未剛投入時，輸出功率回路投入選擇開關(guān)的輸出信號；功率回路投入選擇開關(guān)，功率回路剛投入時，輸出發(fā)電機功率信號，功率回路不是剛投入時，輸出由剛運行選擇開關(guān)輸出的信號；剛運行選擇開關(guān)，剛

9、運行投入時，輸出實際轉(zhuǎn)速，剛運行不投入時，輸出由選擇開關(guān)經(jīng)速率限制輸出的信號（保暖或是保持時，輸出速率限定值S2，不是暖機或保持時，輸出一個給定值）。 自動改變給定邏輯圖八、主汽壓力限制主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過高低值報警模塊輸出信號，此信號與自啟動方式投入指令通S觸發(fā)器校正為真信號，自啟動切除指令或主汽壓力故障或汽機已脫網(wǎng)或手動狀態(tài)通過R觸發(fā)器，輸出真信號，確認自啟動投入；然后與輸出信號（主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過高低值報警模塊輸出信號）并列輸出時，輸出信號為-100，不同時投入時，輸出信號為0；主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過高低值報警模塊輸出信號與發(fā)電

10、機功率經(jīng)高低值報警（150WM）模塊輸出信號疊加輸出時，輸出信號為速率限制器輸出的信號來使自啟動方式動作指令，當此信號不能疊加時，輸出信號為上級選擇開關(guān)的輸出信號（此信號為主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過高低值報警模塊輸出信號同時輸出時，輸出信號為-100，不同時投入時，輸出信號為0），來使自啟動方式動作指令。 主汽壓力限制邏輯圖九、 主控流程（1）若 1）主汽壓力回路投入；2）功率回路不投入；3）油開關(guān)未跳閘；4）控制投自動；5）無跳閘信號或跳閘指令；則調(diào)門參考量由主汽實際壓力與設(shè)定壓力的偏差經(jīng)PID的運算值決定（2）若 1）功率回路投入；2）油開關(guān)未跳閘；3）控制投自動；4）無跳閘

11、信號或跳閘指令；則調(diào)門參考量由發(fā)電機實際功率與發(fā)電機設(shè)定功率的偏差經(jīng)PID的運算值決定（3）若 1）油開關(guān)跳閘；2）控制投自動；3）無跳閘信號或跳閘指令； 則調(diào)門參考量由汽輪機實際轉(zhuǎn)速與汽輪機設(shè)定轉(zhuǎn)速的偏差經(jīng)PID的運算值決定（4）當手動控制時，則調(diào)門參考量由操作員手動設(shè)定閥位值（5）當跳閘指令發(fā)出或汽輪機已跳閘，則調(diào)門參考量輸出為0主控流程邏輯圖十、CV1CV2控制（1）CV1控制CV1若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經(jīng)過函數(shù)F1(x)運算的調(diào)門參考量求和。經(jīng)伺服板調(diào)節(jié)CV1開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。CV1若未做了閥門活動試驗，則直接由經(jīng)過函數(shù)F1(x)運算的調(diào)門參考量。經(jīng)伺服板調(diào)節(jié)C

12、V1開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。（2）CV2控制CV2若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經(jīng)過函數(shù)F2(x)運算的調(diào)門參考量求和。經(jīng)伺服板調(diào)節(jié)CV2開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。CV2若未做了閥門活動試驗，則直接由經(jīng)過函數(shù)F2(x)運算的調(diào)門參考量。經(jīng)伺服板調(diào)節(jié)CV2開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。 CV1CV2控制邏輯圖十一、 CV3CV4控制（1）CV3控制CV3若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經(jīng)過函數(shù)F3(x)運算的調(diào)門參考量求和。經(jīng)伺服板調(diào)節(jié)CV3開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。CV3若未做了閥門活動試驗，則直接由經(jīng)過函數(shù)F3(x)運算的調(diào)門參考量。經(jīng)伺服板調(diào)節(jié)CV3開度，其開度經(jīng)反

13、饋在進入伺服板。（2）CV4控制CV4若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經(jīng)過函數(shù)F4(x)運算的調(diào)門參考量求和。經(jīng)伺服板調(diào)節(jié)CV4開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。CV4若未做了閥門活動試驗，則直接由經(jīng)過函數(shù)F4(x)運算的調(diào)門參考量。經(jīng)伺服板調(diào)節(jié)CV4開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。 CV3CV4控制邏輯圖十二、ICV1、ICV2控制從主控邏輯來的調(diào)門開度參考量N，通過閥門修正曲線函數(shù)F5（X）后，得出修正后的調(diào)門開度。在進行閥門活動試驗時，若閥門活動，則擇開關(guān)輸出為閥門活動試驗偏差，該偏差加到修正后的閥門開度上，驅(qū)動伺服板，控制閥門的開度，并通過位置反饋閥門是否開到位；若閥門沒有活動，則選擇開

14、關(guān)輸出為零，修正后的閥門開度直接驅(qū)動伺服板，實現(xiàn)閥門開度，位置反饋是否到位。 ICV1、ICV2控制邏輯圖十三、熱狀態(tài)判定汽輪機的啟動不論是采用高壓缸啟動方式，還是中壓缸啟動方式，其熱狀態(tài)都是由所選則的啟動方式下，汽缸的內(nèi)壁上、下半壁溫度決定的，（高壓缸啟動方式時，由高壓內(nèi)缸上、下半壁溫度決定；中壓缸啟動方式時，由中壓內(nèi)缸上、下半壁溫度決定）但不論是高壓缸啟動方式，還是中壓缸啟動方式，都優(yōu)先取內(nèi)缸上半壁溫度T作為熱狀態(tài)判定的依據(jù)，若上半壁溫度信號故障，則取下半壁溫度T作為熱狀態(tài)判定依據(jù)。汽輪機在高壓缸啟動方式下啟動時: 熱狀態(tài)判定邏輯圖T445為極熱態(tài)； 445T420為熱態(tài)；420T320為

15、溫態(tài)； 320T為冷態(tài)汽輪機在中壓缸啟動方式下啟動時:T490為極熱態(tài)； 490T420為熱態(tài)；420T305為溫態(tài)； 305T為冷態(tài) 十四、掛閘及運行在進行汽輪機掛閘時，汽輪機處于跳閘狀態(tài)，主汽門、調(diào)門全部關(guān)閉，按下掛閘按鈕，激活RS觸發(fā)器發(fā)出汽輪機掛閘指令，同時改變掛閘電磁閥的帶電或失電狀態(tài)，掛閘指令發(fā)出20S后，危機遮斷裝置未動作或危機遮斷裝置已復(fù)位，則復(fù)位掛閘指令，停止汽輪機掛閘。當汽輪機在已經(jīng)掛閘的情況下，按下汽輪機運行按鈕，激活RS觸發(fā)器發(fā)出汽輪機運行指令，若此時汽輪機跳閘或跳閘指令已經(jīng)發(fā)出，則復(fù)位汽輪機運行指令，停止汽輪機運行。 掛閘及運行邏輯圖十五、協(xié)調(diào)投入邏輯：1、 CCS投入信號發(fā)出，經(jīng)過R/S觸發(fā)后，輸出為真，發(fā)出CCS控制信號。2、 汽機已跳閘信號、手動控制、主汽壓力限制動作、油開關(guān)跳閘、高負荷限制動作、CCS請求未發(fā)、CCS切除、CCS指令故障，任一條件經(jīng)R/S觸發(fā)后，輸出為非，則發(fā)出CCS控制信號。 協(xié)調(diào)投入邏輯邏輯圖十六、同期投入邏輯1、 外同期方式條件：1） 外同期投入；同期請求發(fā)出；實際轉(zhuǎn)速在（2985 3015）高低限值間；三條件同時具備。2） 手動控制、并網(wǎng)、轉(zhuǎn)速回路故障任一信號發(fā)出，實際轉(zhuǎn)速達到高低限值，同期切除，三個條件任一發(fā)出，經(jīng)過R/S觸發(fā)后輸出為非，則發(fā)出外同期方式信號。