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文檔簡(jiǎn)介
1、汽車基礎(chǔ)知識(shí)汽車構(gòu)造知識(shí)汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī):發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體,曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種;按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程: 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于:汽油機(jī)是點(diǎn)燃,柴油機(jī)是壓燃。 冷卻系:一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)
2、組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 潤(rùn)滑系:發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。 燃料系:汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 化油器:是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置,這種霧化氣體叫可燃混合氣,及時(shí)適量供入氣缸。 汽車的底盤: 傳動(dòng)系:主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。 離合器:其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離,以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器:由變速器殼、
3、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,用于汽車變速、變輸出扭矩。 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī):發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體,曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種;按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程: 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于:汽油機(jī)是點(diǎn)燃,柴
4、油機(jī)是壓燃。 冷卻系:一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 潤(rùn)滑系:發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。 燃料系:汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 化油器:是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置,這種霧化氣體叫可燃混合氣,及時(shí)適量供入氣缸。 汽車的底盤: 傳動(dòng)系:主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。 離合器:其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫
5、時(shí)地分離,以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器:由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,用于汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系:由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器:鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。 轉(zhuǎn)向系:由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成,作用是轉(zhuǎn)向。 前輪定位:為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,轉(zhuǎn)向輕便,減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損,前輪、轉(zhuǎn)向
6、主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動(dòng)系:機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。 手制動(dòng)器的作用:手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑,在特殊情況下,配合腳制動(dòng)的裝置。 液壓制動(dòng)構(gòu)造:液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。 氣壓制動(dòng)裝置:由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。 電氣設(shè)備: 汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器
7、等組成。 蓄電池:蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足,蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為:正極柱上刻有“+”號(hào),呈深褐色;負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào),呈淡灰色。 起動(dòng)機(jī): 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí),應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙,極易損壞機(jī)件。 點(diǎn)型轎車構(gòu)造示意圖 汽車駕駛部份 當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔
8、增速? 這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問(wèn)題,如果你開的車輛,配用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn),同時(shí)沒(méi)個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話,便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔,這種設(shè)計(jì)通常會(huì)在商用車或一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升,結(jié)果離開Power Band更遠(yuǎn),雖然得到排檔比例的增進(jìn),令車輪輸出扭力大一點(diǎn),但耗油量會(huì)大增相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn),加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了 但對(duì)于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車或跑車,其最大扭力都在中高速之上,在中低速時(shí)感到乏力,加大油門的作用是不大的,因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的,由低負(fù)荷的15:1至高負(fù)荷及高輸出的12:1超過(guò)這比例無(wú)
9、論是過(guò)多或過(guò)少汽油,都會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)更為乏力所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油,行車電腦感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力,便會(huì)將Air Fuel Ratio調(diào)濃一點(diǎn),及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷這其實(shí)可分為三方面來(lái)決定應(yīng)不應(yīng)換檔的: 一,若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)往下跌,這便必須要轉(zhuǎn)檔了,否則就會(huì)死火了 二,若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜,車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸上升,于是扭力輸出會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng),這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平 三,若踏下油門,發(fā)動(dòng)機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度,這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔,雖然保持波檔的做法最終會(huì)比較省油,但那是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有好處的,引起的問(wèn)題包括水溫
10、上升,積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等 1怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動(dòng)作? 因?yàn)樘^(guò)于專業(yè),以及無(wú)圖難以講解,故不在此詳細(xì)說(shuō)明 2側(cè)滑過(guò)彎會(huì)影響入彎速度,為何拉力賽車手仍要這樣做? 側(cè)滑過(guò)彎車胎和地面之間的摩擦是動(dòng)摩擦,抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好,這是無(wú)論干路,濕路或雪地都對(duì)的道理,但要在不同路面找出最理想的Grip,對(duì)拉力比賽來(lái)說(shuō)是十分困難的,同時(shí)若將車速降低維持車輪不打滑,對(duì)于使用Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力賽車更為不利,再加上在陡峭的山嶺比賽,用尾橫掃入彎即使有意外都只是會(huì)撞山,所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽
11、的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式 3為何要使用Double Declutch的技術(shù)? Double Declutch的用意是令手動(dòng)排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合,輸出軸是直接連接著主傳動(dòng)軸和車輪,而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸,若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔,輸入軸便脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)和輸出軸的齒合而失去所有動(dòng)力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng),因此在轉(zhuǎn)下低檔的時(shí)候,若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點(diǎn)油,讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速 4.當(dāng)駕駛手波車時(shí),若想獲得最佳的動(dòng)力輸出和達(dá)至順暢的效果,應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)? 要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔,當(dāng)中的原則十分簡(jiǎn)單,就是盡量將離合器兩邊(發(fā)動(dòng)機(jī)和排檔)的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣,然后才接合,而這
12、個(gè)銜接應(yīng)該是清脆快速的接合,無(wú)須靠”吊”離合器來(lái)達(dá)到平滑的目的這個(gè)原則說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單,但做起來(lái)是要下點(diǎn)功夫才會(huì)成功的以下是一些速成的竅門,首先你要知道自己部車每個(gè)波段的比例,在你買車的說(shuō)明書上就可以找到,一般五速的手波車,每個(gè)檔是相差約15倍左右,即轉(zhuǎn)低一個(gè)檔,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高50左右,反過(guò)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)高一檔,轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來(lái)轉(zhuǎn)速的70左右,這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時(shí)車速保持不變,事實(shí)上轉(zhuǎn)檔不過(guò)是數(shù)秒之間的事,速度應(yīng)不會(huì)大幅下跌的 有了這個(gè)概念,轉(zhuǎn)檔時(shí)便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器,例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)上二檔時(shí)應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)接合離合器,但其實(shí)轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速的,因?yàn)楫?dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)
13、檔時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)回因?yàn)門hrottle本身的延滯及飛輪的慣性,不會(huì)立即跌到怠速,它需要兩三秒才會(huì)跌到怠速,當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后,若掌握的好,無(wú)須補(bǔ)油便可以接合離合器,這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn),這樣便得到一個(gè)完美的轉(zhuǎn)檔若開的是六前速,例如IS200的六前速,三檔以后是極密的比例,轉(zhuǎn)檔以后要保持原來(lái)轉(zhuǎn)速的85以上,便需要補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器,但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少,因?yàn)樗俣缺仨殨?huì)較低,同時(shí)空檔下恐沒(méi)有負(fù)荷,油門反應(yīng)會(huì)較強(qiáng)烈 至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔,便必須補(bǔ)油,目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的,至于高多少可應(yīng)用上列的方法計(jì)算有一點(diǎn)非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會(huì)做的事,上
14、斜問(wèn)題不大,但落斜時(shí)便要注意不要只顧著左腳踏下離合器,右腳補(bǔ)油,這樣一來(lái)部車就會(huì)在沒(méi)有制動(dòng)的情況下向前滑,這是十分危險(xiǎn)的,所以我們不應(yīng)在落斜時(shí)補(bǔ)油,那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無(wú)法解決?方法是有的,就是我們常說(shuō)的Heel&Toe 5.有些開自動(dòng)波的人為了使停車停的順暢,會(huì)在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔;也有些人常不使用制動(dòng)減速,只靠拖波來(lái)減速,這些方法適當(dāng)嗎? 以空檔滑行的方式制停是不對(duì)的,原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn),駕駛員無(wú)法及時(shí)給予汽車動(dòng)力駛離險(xiǎn)境,停車后才入空檔的原因亦在此此外籍所謂拖波來(lái)減速,也不恰當(dāng),排檔使用的一大原則是配合車速,汽車慢下來(lái)自然要降低檔位,所以應(yīng)制動(dòng)至一定車速,才
15、可降檔 6有云開自動(dòng)波車不應(yīng)只用D檔,但亦有云開自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔,哪個(gè)說(shuō)法才對(duì)? 在普通平坦路面上開自動(dòng)波,的確可用D波應(yīng)付,那是舒適可靠兼有效的方法,但崎嶇及會(huì)有交通突變的路面情況下,駕駛員若懂得主動(dòng)地控制檔位,是會(huì)較順暢地讓車輛行駛的做法問(wèn)題是必須懂得控制之道,否則還是交回D波讓它自動(dòng)操作行駛系:由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器:鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。 轉(zhuǎn)向系:由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉
16、桿等組成,作用是轉(zhuǎn)向。 前輪定位:為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,轉(zhuǎn)向輕便,減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損,前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動(dòng)系:機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。 手制動(dòng)器的作用:手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑,在特殊情況下,配合腳制動(dòng)的裝置。 液壓制動(dòng)構(gòu)造:液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。 氣壓制動(dòng)裝置:由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和
17、氣管等機(jī)件組成。 電氣設(shè)備: 汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池:蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足,蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為:正極柱上刻有“+”號(hào),呈深褐色;負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào),呈淡灰色。 起動(dòng)機(jī): 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí),應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),將造成蓄電池大
18、量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙,極易損壞機(jī)件。 點(diǎn)型轎車構(gòu)造示意圖 汽車駕駛部份 當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速? 這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問(wèn)題,如果你開的車輛,配用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn),同時(shí)沒(méi)個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話,便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔,這種設(shè)計(jì)通常會(huì)在商用車或一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升,結(jié)果離開Power Band更遠(yuǎn),雖然得到排檔比例的增進(jìn),令車輪輸出扭力大一點(diǎn),但耗油量會(huì)大增相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn),加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了 但對(duì)于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車或跑車,其最大扭力都在中高速之上,在中低速時(shí)感到乏力,加大油門的作用是
19、不大的,因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的,由低負(fù)荷的15:1至高負(fù)荷及高輸出的12:1超過(guò)這比例無(wú)論是過(guò)多或過(guò)少汽油,都會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)更為乏力所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油,行車電腦感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力,便會(huì)將Air Fuel Ratio調(diào)濃一點(diǎn),及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷這其實(shí)可分為三方面來(lái)決定應(yīng)不應(yīng)換檔的: 一,若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)往下跌,這便必須要轉(zhuǎn)檔了,否則就會(huì)死火了 二,若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜,車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸上升,于是扭力輸出會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng),這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平 三,若踏下油門,發(fā)動(dòng)機(jī)增加了的扭力
20、仍剛好抵抗上斜力度,這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔,雖然保持波檔的做法最終會(huì)比較省油,但那是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有好處的,引起的問(wèn)題包括水溫上升,積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等 1怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動(dòng)作? 因?yàn)樘^(guò)于專業(yè),以及無(wú)圖難以講解,故不在此詳細(xì)說(shuō)明 2側(cè)滑過(guò)彎會(huì)影響入彎速度,為何拉力賽車手仍要這樣做? 側(cè)滑過(guò)彎車胎和地面之間的摩擦是動(dòng)摩擦,抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好,這是無(wú)論干路,濕路或雪地都對(duì)的道理,但要在不同路面找出最理想的Grip,對(duì)拉力比賽來(lái)說(shuō)是十分困難的,同時(shí)若將車速降低維持車輪不打滑,對(duì)于使用Turbo發(fā)
21、動(dòng)機(jī)的拉力賽車更為不利,再加上在陡峭的山嶺比賽,用尾橫掃入彎即使有意外都只是會(huì)撞山,所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式 3為何要使用Double Declutch的技術(shù)? Double Declutch的用意是令手動(dòng)排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合,輸出軸是直接連接著主傳動(dòng)軸和車輪,而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸,若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔,輸入軸便脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)和輸出軸的齒合而失去所有動(dòng)力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng),因此在轉(zhuǎn)下低檔的時(shí)候,若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點(diǎn)油,讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速 4.當(dāng)駕駛手波車時(shí),若想獲得最佳的動(dòng)力輸出和達(dá)至順暢的效果,應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才
22、適當(dāng)? 要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔,當(dāng)中的原則十分簡(jiǎn)單,就是盡量將離合器兩邊(發(fā)動(dòng)機(jī)和排檔)的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣,然后才接合,而這個(gè)銜接應(yīng)該是清脆快速的接合,無(wú)須靠”吊”離合器來(lái)達(dá)到平滑的目的這個(gè)原則說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單,但做起來(lái)是要下點(diǎn)功夫才會(huì)成功的以下是一些速成的竅門,首先你要知道自己部車每個(gè)波段的比例,在你買車的說(shuō)明書上就可以找到,一般五速的手波車,每個(gè)檔是相差約15倍左右,即轉(zhuǎn)低一個(gè)檔,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高50左右,反過(guò)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)高一檔,轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來(lái)轉(zhuǎn)速的70左右,這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時(shí)車速保持不變,事實(shí)上轉(zhuǎn)檔不過(guò)是數(shù)秒之間的事,速度應(yīng)不會(huì)大幅下跌的 有了這個(gè)概念,轉(zhuǎn)檔時(shí)便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器,例如一檔加
23、速到兩千轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)上二檔時(shí)應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)接合離合器,但其實(shí)轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速的,因?yàn)楫?dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)回因?yàn)門hrottle本身的延滯及飛輪的慣性,不會(huì)立即跌到怠速,它需要兩三秒才會(huì)跌到怠速,當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后,若掌握的好,無(wú)須補(bǔ)油便可以接合離合器,這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn),這樣便得到一個(gè)完美的轉(zhuǎn)檔若開的是六前速,例如IS200的六前速,三檔以后是極密的比例,轉(zhuǎn)檔以后要保持原來(lái)轉(zhuǎn)速的85以上,便需要補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器,但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少,因?yàn)樗俣缺仨殨?huì)較低,同時(shí)空檔下恐沒(méi)有負(fù)荷,油門反應(yīng)會(huì)較強(qiáng)烈 至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔,便必須補(bǔ)
24、油,目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的,至于高多少可應(yīng)用上列的方法計(jì)算有一點(diǎn)非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會(huì)做的事,上斜問(wèn)題不大,但落斜時(shí)便要注意不要只顧著左腳踏下離合器,右腳補(bǔ)油,這樣一來(lái)部車就會(huì)在沒(méi)有制動(dòng)的情況下向前滑,這是十分危險(xiǎn)的,所以我們不應(yīng)在落斜時(shí)補(bǔ)油,那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無(wú)法解決?方法是有的,就是我們常說(shuō)的Heel&Toe 5.有些開自動(dòng)波的人為了使停車停的順暢,會(huì)在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔;也有些人常不使用制動(dòng)減速,只靠拖波來(lái)減速,這些方法適當(dāng)嗎? 以空檔滑行的方式制停是不對(duì)的,原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn),駕駛員無(wú)法及時(shí)給予汽車動(dòng)力駛離險(xiǎn)境,停車后才入空檔的原
25、因亦在此此外籍所謂拖波來(lái)減速,也不恰當(dāng),排檔使用的一大原則是配合車速,汽車慢下來(lái)自然要降低檔位,所以應(yīng)制動(dòng)至一定車速,才可降檔 6有云開自動(dòng)波車不應(yīng)只用D檔,但亦有云開自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔,哪個(gè)說(shuō)法才對(duì)? 在普通平坦路面上開自動(dòng)波,的確可用D波應(yīng)付,那是舒適可靠兼有效的方法,但崎嶇及會(huì)有交通突變的路面情況下,駕駛員若懂得主動(dòng)地控制檔位,是會(huì)較順暢地讓車輛行駛的做法問(wèn)題是必須懂得控制之道,否則還是交回D波讓它自動(dòng)操作1 、什么是ABS ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫 ,翻譯過(guò)來(lái)可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)” 。在沒(méi)有ABS時(shí) ,如
26、果緊急剎車一般會(huì)使輪胎 抱死 ,由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦 ,所以剎車的距離會(huì)變長(zhǎng) 。如果前輪鎖死 ,車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力 ,容易跑偏;如果后輪鎖死 ,后輪將失去側(cè)向抓地力 ,就易發(fā)生甩尾 。特別是在積雪路面 ,當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí) ,就更容易發(fā)生上述的情況 。 ABS是通過(guò)控制剎車油壓的收放 ,來(lái)達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制 。其工作過(guò)程實(shí)際上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過(guò)程 ,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài) 。 但是在一些電影特技場(chǎng)景中
27、,有的車子是不裝ABS的 ,所以我們才能看到它們側(cè)滑 、甩尾等多種高難度的刺激場(chǎng)面 。對(duì)于一些想追求駕駛刺激的高級(jí)賽車手 ,他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS 。終究一點(diǎn) ,ABS不是給特級(jí)演員和高級(jí)賽車手設(shè)計(jì)的 ,而是針對(duì)一般駕駛者 ,以保證他們駕車的安全 。 什么是 EBD ? 近幾年 ,汽車的流行里又多了EBD 。許多車型 ,如廣本奧德賽 、派力奧 、西耶那等 ,都在制動(dòng)中說(shuō)明是“ABS+EBD” 。那么EBD是ABS功能
28、的擴(kuò)充 ,還是EBD比ABS更先進(jìn) ? EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution ,中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配” 。汽車制動(dòng)時(shí) ,如果四只輪胎附著地面的條件不同 ,比如 ,左側(cè)輪附著在濕滑路面 ,而右側(cè)輪附著于干燥路面 ,四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同 ,在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑 、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象 。 EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間 ,高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值 ,然后調(diào)
29、整制動(dòng)裝置 ,使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整 ,達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配 ,以保證車輛的平穩(wěn)和安全 。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下 ,EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力 ,可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移 ,并縮短汽車制動(dòng)距離 。 EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能 ,它可以改善提高ABS的功效 。所以在安全指標(biāo)上 ,汽車的性能又多了“ABS+EBD” 。 什么是 ESP ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫
30、;,中文譯成“電子穩(wěn)定程序” 。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) ,又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能 。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析 ,然后向ABS 、ASR發(fā)出糾偏指令 ,來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡 。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性 ,在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯 。 ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器 、車輪傳感器 、側(cè)滑傳感器 、橫向加速度傳感器等 。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài) ,并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施
31、加制動(dòng)力 ,以保持車子在正常的車道上運(yùn)行 ,甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng) 。目前ESP有3種類型:能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng);能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng);能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng) 。 ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性 ,如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng) ,那么ESP卻可以做到防患于未然 。 總之 ,不管是ABS 、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性 。但這也并不意味著 ,所有的車都有必要安裝這些設(shè)備&
32、#160;。如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激 ,那么可以肯定:你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內(nèi) 。 2 、要想學(xué)會(huì)修車 ,應(yīng)該了解一些關(guān)于汽車的基本常識(shí) 。讓我們先從總體上把握汽車的構(gòu)成吧 。通常汽車由發(fā)動(dòng)機(jī) 、底盤 、車身 、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成 。 發(fā)動(dòng)機(jī):作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力 。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) ,它一般是由缸體 、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、配氣機(jī)構(gòu) 、供給系 、冷卻系 、潤(rùn)滑系
33、0;、點(diǎn)火系(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用) 、起動(dòng)系等部分組成 。 底盤:接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 ,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng) ,并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛 。 車身:駕駛員工作的場(chǎng)所 ,也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所 。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件 ,以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損 。 電氣設(shè)備:由電源組 、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系 、汽車照明和信號(hào)裝置等組成 。此外 ,在現(xiàn)代汽車上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備:微處理機(jī) 、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等
34、;。 3 、現(xiàn)在很多人都知道了 ,渦輪增壓簡(jiǎn)稱TURBO ,如果在轎車尾部看到TURBO或者T ,即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 。其實(shí)渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量 ,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩 ,讓車子更有勁 。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后 ,其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比 ,可增加大約40 ,甚至更多 。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率 ,或者說(shuō) ,一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后 ,可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動(dòng)
35、機(jī)相同的功率 。另外 ,發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后 ,還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放 。不過(guò) ,發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后 ,工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高 ,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能 、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響 。為了保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下 ,能可靠耐久地工作 ,必須在發(fā)動(dòng)機(jī)主要熱力參數(shù)的選取 、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 、材料 、工藝等方面做必要的改變 ,而不是簡(jiǎn)單地在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)增壓器就行了 。由于這個(gè)改變過(guò)
36、程在實(shí)行中難度頗大 ,而且還要考慮增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題 ,因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用 。 有專家曾比較過(guò)奧迪A624與18T的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況 ,可以看出奧迪A624的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比18T的要大 ,而其最大功率和最大扭矩卻相差不多 。同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線圖中可以看出:在低轉(zhuǎn)速時(shí) ,18T的扭矩和功率要比24的小 。這是因?yàn)闇u輪增壓在中 、高轉(zhuǎn)速時(shí)作用更明顯 。因此 ,奧迪A618T的起步就要比24略慢 ,若匹配自動(dòng)變速器 ,這點(diǎn)更為明顯
37、 。不過(guò) ,僅以發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)論 ,18T滿足車輛一般性需要 ,已是綽綽有余了 。 1 、最大功率與最大扭矩越大好嗎 ? 車商在宣傳或推銷自己的汽車時(shí) , 都將汽車技術(shù)參數(shù)附上 , 其中少不了最大功率與最大扭矩兩項(xiàng) 。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉(zhuǎn)/分 。它們的意思是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分時(shí) ,輸出功率最大 ,最大功率為145匹馬力 。當(dāng)轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分時(shí) ,輸出扭矩最大 ,并為20.
38、3公斤·米 。那么 ,最大功率和最大扭矩越大 ,是否說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越“有勁”或越好呢 ?其實(shí)不是 ,因?yàn)檫@里有個(gè)產(chǎn)生最大功率和最大扭矩的條件:當(dāng)轉(zhuǎn)速分別達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分和4500轉(zhuǎn)/分時(shí) 。 開過(guò)車的人都知道 ,常在市區(qū)行駛時(shí) ,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分 ,一般維持在1500轉(zhuǎn)/分到3500轉(zhuǎn)/分之間 。如果AccordEX在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分時(shí)的功率為80匹馬力 ,那么 ,它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉(zhuǎn)/分的汽車感覺更有力量 。當(dāng)然
39、 ,一旦上了高速公路 ,高轉(zhuǎn)速大功率的汽車表現(xiàn)會(huì)較佳 。 因此 ,經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車 ,最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的汽車更好開 ,特別是在自動(dòng)檔汽車更是如此 。評(píng)價(jià)汽車性能時(shí)千萬(wàn)不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑 ,還要看產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速大小 。4 。何謂性價(jià)比 ? “性價(jià)比” ,即性能與價(jià)格的比值 。指的是產(chǎn)品本身具有的特性和功能與其單個(gè)產(chǎn)品價(jià)格之間的比率關(guān)系 。如果產(chǎn)品的性能越好 ,價(jià)格越低 ,那么性能與價(jià)格的比值就達(dá)到最大
40、;。 首先 ,性價(jià)比是一個(gè)比較的概念 ,一款車型的性價(jià)比必須和其他車型作比較 ,才能顯示性價(jià)比的優(yōu)劣 ,也就是說(shuō) ,性價(jià)比不是自己吹出來(lái)的;其次 ,性價(jià)比是一個(gè)發(fā)展的概念 ,一款車型的性價(jià)比是不斷變化的 ,性價(jià)比最優(yōu)的車型可能隨著時(shí)間的推移變成性價(jià)比最差的車型 ,任何一款性價(jià)比優(yōu)的車型如果滿足于現(xiàn)狀 ,很快就會(huì)被其他車型代替 。 汽車進(jìn)入家庭的歷史實(shí)際上是性價(jià)比的演變史 ,注重汽車性能與價(jià)格的有機(jī)結(jié)合是汽車生產(chǎn)與銷售的大趨勢(shì) 。十年前 ,花20萬(wàn)元只能買普
41、桑 ,現(xiàn)在可以買寶來(lái) 。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)日趨理性 ,汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將由先前的價(jià)格大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向整車性能價(jià)格比的較量 。搞懂了性價(jià)比的真實(shí)含義 ,我們?cè)谶x購(gòu)汽車的時(shí)候就會(huì)更加趨于理智 ,買到物超所值的車型 。 5 、馬力扭力如何區(qū)別 ? 馬力和扭力這個(gè)問(wèn)題 ,通常很多人都搞不清楚 ,如果用專業(yè)的用詞來(lái)解釋 ,可能會(huì)有更多人陷入迷思中 ,永遠(yuǎn)無(wú)法了解 ,我們就用簡(jiǎn)單的方法來(lái)看這個(gè)問(wèn)題吧 。 其實(shí) ,馬力大最高極速(Max Speed)就大;扭力大
42、 ,瞬間加速的力道就大 ,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) ,起步或突然加速時(shí)會(huì)比較快 。 舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō) ,一般商用車輛的扭力輸出值都相當(dāng)大 ,所以這些車子在低轉(zhuǎn)速(大約2500rpm到4000rpm)區(qū)域內(nèi) ,瞬間加速力道都很強(qiáng) 。但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小 。 因此 ,我們看到一些貨車在紅燈起步時(shí) ,可能不遜于汽車 ,但是在高速公里上 ,即使不限制時(shí)速 ,它們也很難上到120公里的時(shí)速 。 再舉個(gè)汽車的例子 。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和
43、一輛2.0公升 ,馬力同樣為115匹的Golf比較 。兩輛車的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn) ,不過(guò) ,Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm ,而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm 。 在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí) ,Golf的表現(xiàn)會(huì)比Civic優(yōu)異 ,時(shí)速?gòu)?到100公里的加速 ,Golf肯定也占了優(yōu)勢(shì) 。但當(dāng)時(shí)速超過(guò)100公里后 ,兩輛車的表現(xiàn) ,就得看誰(shuí)的齒輪比配搭得比較得宜了 。 6 、我在國(guó)內(nèi)開手排擋(MT)的車 , 這里全是自
44、動(dòng)檔(AT) 的 ,有何區(qū)別 ? 各有利弊 。自動(dòng)檔因操作較較簡(jiǎn)單 ,減輕了一些右手的勞動(dòng)量 ,頗受女士青睞 。同時(shí)亦減輕了駕車人的壓力 。中檔的新車如配備自動(dòng)檔要比手排擋貴1000多塊 。一般來(lái)講 ,同樣的車自動(dòng)檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25% 左右 。同時(shí) ,車的動(dòng)力性(指由速度為零起加速)亦不如手排擋 。手排擋因出的速度交易被駕駛者控制 ,在燃油消耗和動(dòng)力性方面均只有一定的優(yōu)勢(shì) 。同時(shí)價(jià)格略低 。 7. 汽車越重越費(fèi)油 從節(jié)油觀點(diǎn)來(lái)看
45、 ,汽車自重與油耗成正比關(guān)系 ,即重量越大的汽車越耗油 ,使用經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差 。小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1 。但自重大的汽車具備急轉(zhuǎn)彎和急剎車狀況下穩(wěn)定性較好的優(yōu)點(diǎn) ,不易發(fā)生"發(fā)飄"的現(xiàn)象 。 8. 不同驅(qū)動(dòng)方式的利弊 根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)方式 ,汽車可分為"四輪驅(qū)動(dòng)" ,"發(fā)動(dòng)機(jī)前置 、后橋驅(qū)動(dòng)" ,"發(fā)動(dòng)機(jī)前置 、前橋驅(qū)動(dòng)" ,"發(fā)動(dòng)機(jī)后置 、后橋驅(qū)動(dòng)&quo
46、t;四種: 四輪驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些越野車上 , 優(yōu)點(diǎn)使前后輪都有驅(qū)動(dòng)力 ,牽引力大 ,通過(guò)性強(qiáng) ,附著力大 ,穩(wěn)定性好 ,車身和傳動(dòng)系統(tǒng)的鋼板比轎車厚 、 安全系數(shù)高 ,適于越野 。但缺點(diǎn)是重量大 ,節(jié)油性差 。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置 、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些中 、高級(jí)轎車上 , 優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的負(fù)荷基本一樣 ,動(dòng)力性強(qiáng) ,牽引力大 ,在爬坡 、泥濘道路和顛簸路上行駛時(shí) ,動(dòng)力性
47、、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于"前置前驅(qū)動(dòng)"的汽車 。但其缺點(diǎn)是傳動(dòng)軸退至后橋 ,導(dǎo)致地板凸起 ,幾個(gè)總成分開布置 ,占據(jù)空間較大 ,很難使汽車小型化 。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置 、前橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在中小型汽車上 , 優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸 ,地板平坦 ,傳動(dòng)系緊湊 ,重量減輕 ,地板降低 ,重心下降 。但其缺點(diǎn)是上坡時(shí)重量向后移 ,前橋負(fù)荷減輕 ,不能產(chǎn)生足夠的牽引力 ,在較滑的路面上因前橋重量不夠而產(chǎn)生不了足
48、夠的牽引力;下坡時(shí)前橋負(fù)荷過(guò)重 ,特別是在下坡剎車時(shí)前橋負(fù)荷會(huì)進(jìn)一步加重 。這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用 。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置 、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在微型車上 ,優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸 ,附著力大 ,牽引力也大 ,軸距較小 ,地板下沒(méi)有排氣管 ,發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣 、噪音不會(huì)污染車廂內(nèi) 。但其缺點(diǎn)是后橋負(fù)荷大 ,轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑 ,操縱系統(tǒng)太長(zhǎng) ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,冷卻系統(tǒng)復(fù)雜 ,行李箱太小 。 9. 自動(dòng)檔汽車省事不省錢 自動(dòng)檔(又稱自動(dòng)變
49、速)裝備有自動(dòng)控制裝置 ,行車中可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整檔位 ,無(wú)需人工操作 ,省去了許多換檔及踏踩離合的工作 。其不足之處在于價(jià)格昂貴 、維修費(fèi)用很高 ,而且使用起來(lái)比手動(dòng)檔車費(fèi)油 ,因?yàn)樽詣?dòng)變速器的動(dòng)力傳遞是通過(guò)液壓來(lái)完成的 ,在工作中會(huì)造成動(dòng)力損失 。尤其是低速行駛或堵車中走走停停時(shí) ,更會(huì)增大油耗 。 選用裝配子午線輪胎的汽車 裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比 ,耐磨性可以提高50%100% ,滾動(dòng)阻力降低20%30% ,而且可以節(jié)油6%8%
50、 。10. 選用鋁臺(tái)金輪圈的汽車 目前鋁合金輪圈的價(jià)格仍是鋼制輪圈的23倍左右 ,但其使用的效益也遠(yuǎn)高于鋼輪: (1). 質(zhì)量輕 ,省油; (2). 散熱性能好 ,增加輪胎壽命; (3). 真圓度高 ,可以提高車輪運(yùn)動(dòng)精度 ,適合高速行駛; (4). 彈性好 ,提高車輛行駛中的平順性 ,更易于吸收運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)和噪音; (5). 可100回收 ,屬環(huán)保產(chǎn)品 。 買零公里汽車 零公里汽車是指車輛出廠后未經(jīng)任何運(yùn)營(yíng) ,直接銷出或經(jīng)專用運(yùn)輸車送到銷售商手中 ,其行駛里程為零
51、;。在購(gòu)買時(shí) ,不要選擇已經(jīng)行駛了一定里程的新車(盡管這段里程是送車?yán)锍蹋?#160;。因?yàn)樗蛙囁緳C(jī)常常會(huì)違反新車磨合期的行駛規(guī)定 ,為趕時(shí)間而超速行駛 ,造成磨合不良 ,甚至發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損 ,買回這種車會(huì)后"患"無(wú)窮 。 11購(gòu)車渠道 應(yīng)到實(shí)力雄厚 、信譽(yù)可靠的銷售商處選購(gòu)汽車 ,認(rèn)真驗(yàn)明其正規(guī)進(jìn)貨手續(xù) ,不要圖便宜購(gòu)買走私車 、私售車或不在國(guó)家汽車生產(chǎn)計(jì)劃中的小車廠 。因?yàn)樵谝欢ㄒ?guī)模的汽車交易市場(chǎng) ,通常都有工商管理部門 、稅務(wù)部門
52、;、保險(xiǎn)公司等單位現(xiàn)場(chǎng)辦公 ,這些單位一方面為消費(fèi)者提供服務(wù) ,另一方面也履行管理市場(chǎng)的職責(zé) 。此外在這些市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的汽車經(jīng)銷商 ,都經(jīng)過(guò)市場(chǎng)管理部門的資格審查 ,如果有個(gè)別不法經(jīng)銷商侵害消費(fèi)者的利益 ,一般也都能在市場(chǎng)內(nèi)得到解決 。 買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車 進(jìn)口車從質(zhì)量上看要明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車 ,但從綜合利弊方面來(lái)分析 ,除了前面的性能價(jià)格比之外 ,在日后的修理費(fèi)用及配件供應(yīng)方面 ,進(jìn)口車并不占任何優(yōu)勢(shì) 。國(guó)產(chǎn)車修配網(wǎng)點(diǎn)較多 ,且收費(fèi)相對(duì)便宜 。而進(jìn)口車輛一旦出
53、現(xiàn)故障或事故 ,修理起來(lái)就相對(duì)麻煩 ,一是進(jìn)口車的性能 、構(gòu)造變化較快 ,一些修理人員技術(shù)不全面 ,難以提供高質(zhì)量的服務(wù) ,同時(shí)進(jìn)口配件不但價(jià)格昂貴 ,而且還存在許多假冒產(chǎn)品 。 因此 ,不論從經(jīng)濟(jì)性還是實(shí)用便捷方面考慮 ,都應(yīng)盡量選擇國(guó)產(chǎn)名牌車 12 。認(rèn)識(shí)壓縮比 壓縮比就是氣缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值 ,也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)所在位置的容積比值 。不論這輛車所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ,能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才
54、能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定 。 目前 ,絕大部分汽車采用所謂的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī) ,簡(jiǎn)單地講 ,就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中 ,活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng) ,一直循環(huán)不已 ,所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍 。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言 ,當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn) ,此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn) ,整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積;當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng) ,到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí) ,這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn) ,所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小
55、的狀況 ,需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值 。 壓縮比越高動(dòng)力就越好 我們知道 ,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ,吸進(jìn)來(lái)的是汽油與空氣混合而成的混合氣 ,在壓縮過(guò)程中活塞上行 ,除了擠壓混合氣使之體積縮小之外 ,同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象 。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí) ,壓力隨著溫度的升高而升高 。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高 ,壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應(yīng)提高 ,混合氣中的汽油汽化得更完全 ,加上高壓縮比的作用 ,當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使混合氣在
56、瞬間內(nèi)完成燃燒 ,釋放出能量 ,成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出 。反之 ,燃燒的時(shí)間延長(zhǎng) ,能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度 ,而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出 ,所以 ,高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著具有較大的動(dòng)力輸出 。 壓縮比決定用油標(biāo)號(hào) 我們通常說(shuō)的90號(hào) 、93號(hào) 、97號(hào)汽油 ,這個(gè)數(shù)值到底代表什么呢 ? 汽油的標(biāo)號(hào) ,即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值 。標(biāo)號(hào)越高 ,抗爆性能就越強(qiáng) 。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成 。異辛
57、烷的抗爆性好 ,其辛烷值定為100;正庚烷的抗爆性差 ,在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震 ,其辛烷值定為0 。如果汽油的標(biāo)號(hào)為90 ,則表示該標(biāo)號(hào)的汽油與含異辛烷90% 、正庚烷10%的標(biāo)準(zhǔn)汽油具有相同的抗爆性 。 汽車喝什么油 ,壓縮比說(shuō)了算 。一般壓縮比越大的要求汽油標(biāo)號(hào)越高 。通常 ,壓縮比在7.5-8.0應(yīng)選用90-93號(hào)車用汽油;壓縮比8.0-8.5應(yīng)選用90-93號(hào)車用汽油;壓縮比在8.5-9.0應(yīng)選93-95號(hào)車用汽油;壓縮比在9.5-10.0應(yīng)選用95-97號(hào)汽油 。具
58、體你的車到底選用什么標(biāo)號(hào)的汽油 ,在說(shuō)明書上都有寫明 ,按照說(shuō)明書加油是不會(huì)錯(cuò)的 。 普通自動(dòng)波”和”無(wú)極變速自動(dòng)波(CVT)” 有什么不同 ? 簡(jiǎn)單的說(shuō) ,普通自動(dòng)檔的車只是把手動(dòng)的模式(踩離合 、掛檔)轉(zhuǎn)換成自動(dòng)完成罷了 。 CVT是用鏈條的傳動(dòng) ,改變傳動(dòng)比來(lái)改變模式的 。 目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)擋大多是液力自動(dòng)變速器 ,這種變速器并不是真正的無(wú)級(jí)變速 ,還是有擋位的 。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速 。而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的 ,
59、它可以自由改變傳動(dòng)比 ,從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速 ,使汽車的車速變化平穩(wěn) 好處嘛自然 ,CVT最好 ,比手動(dòng)檔還省油 、提速也比手動(dòng)檔快 ,因?yàn)闇p少了兩檔位之間轉(zhuǎn)換的時(shí)間 ,畢竟人操作還是要一個(gè)時(shí)間的 。汽車的基本結(jié)構(gòu)包括那些部分 ?答:一般常用汽車基本結(jié)構(gòu)都是有四部分組成的 ,這四部分是:發(fā)動(dòng)機(jī) 、底盤車身和電器設(shè)備部分 。四行程(4沖程)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由那幾部分構(gòu)成 ?答:四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體 、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、配氣機(jī)構(gòu)冷卻系 、潤(rùn)滑系&
60、#160;、燃油系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成 。四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的 ?答:發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程分進(jìn)氣 、壓縮 、作功 、排氣四個(gè)過(guò)程 。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)是將這四個(gè)過(guò)程在活塞上下運(yùn)動(dòng)的四個(gè)行程內(nèi)完成的 。進(jìn)氣行程:進(jìn)氣門開啟 ,排氣門均關(guān)閉 。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng) ,活塞上方的容積增大 ,氣缸內(nèi)壓力降低 ,產(chǎn)生真空吸力 。把可然混合氣體吸入氣缸 。壓縮行程:進(jìn)氣門 、排氣門均關(guān)閉 ,活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)
61、60;,把混合氣體壓至燃燒室 。作工行程:壓縮終了時(shí) ,進(jìn)氣門 、排氣門仍關(guān)閉 ,火花塞發(fā)出電火花 ,點(diǎn)燃可燃混合氣 ,燃燒后的氣體猛烈膨脹 ,產(chǎn)生巨大的壓力 ,迫使活塞迅速下行 ,經(jīng)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作工 。排氣行程:排氣門開啟 ,進(jìn)氣門關(guān)閉 ,活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng) ,將廢氣排除 。機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及主要零部件有哪些 ?答:機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是:將燃料在氣缸中燃燒時(shí)燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫?#160;,借助連桿變?yōu)榍S的扭矩&
62、#160;,使曲軸帶動(dòng)工作機(jī)械做功 ,機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件有氣缸體 、氣缸蓋 、活塞 、連桿 、曲柄 、飛輪等 。配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成 ?答:配氣機(jī)構(gòu)的作用根據(jù)工作需要 ,適時(shí)開閉進(jìn) 、排氣門 ,及時(shí)把可燃?xì)庖M(jìn)氣缸和排出廢氣 。同時(shí) ,驅(qū)動(dòng)分電器 、汽油泵等機(jī)件進(jìn)行工作 。配氣機(jī)構(gòu)主要零件包括:進(jìn)氣門 、排氣門 、凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)件等 。冷卻系的作用級(jí)組成 ?答:冷卻系作用是:把高溫機(jī)件的熱量散到大氣
63、層中去 ,以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作 。水冷卻系一般由發(fā)動(dòng)機(jī)的水套 、水泵 、散熱器 、風(fēng)扇 、節(jié)溫器 、水溫表和放水開關(guān)等機(jī)件組成 。發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫是多少 ?答:水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度應(yīng)為90度 。潤(rùn)滑油的作用是什么 ?答:潤(rùn)滑油作用:潤(rùn)滑各摩擦部件 ,減小摩擦阻力 ,可降低動(dòng)力消耗 。冷卻作用:機(jī)油循環(huán)流動(dòng) ,可將摩擦熱帶走 。降低機(jī)件的溫度 。清洗作用:將機(jī)件表面上的雜質(zhì)沖走 ,減少磨損 。密封作
64、用:在活塞與氣缸壁之間保持油層 ,可增加密封性 。離合器的作用是什么 ?答:離合器的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地結(jié)合或暫時(shí)地分離 ,以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步 、停車 、換檔等操作 。變速箱的作用是什么 ?答:適合汽車行駛阻力變化 ,改變驅(qū)動(dòng)輪扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速 。使汽車前進(jìn)或倒退 。空檔時(shí) ,中斷動(dòng)力傳遞 ,使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與車輛的運(yùn)動(dòng)相脫離 。差速器的作用是什么 ?答:當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí) ,兩側(cè)車輛在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等 ,
65、外輪移動(dòng)的距離不內(nèi)輪大 ,因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響 。在公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn) ,自動(dòng)增加了外車輪的轉(zhuǎn)速 ,使外車輪加快 ,內(nèi)輪變慢而起差速器作用 。在直線行使時(shí) 。差速器不起作用 。輪胎在使用中應(yīng)注意作哪些檢查 ?答:檢查輪胎磨損 ,如果輪胎磨損過(guò)甚 ,制動(dòng)效果就會(huì)降低(與路面德米擦力降低)時(shí)制動(dòng)距離加長(zhǎng) ,高速行駛時(shí)容易爆裂 ,此種輪胎應(yīng)及時(shí)更換 。輪胎氣壓不足或左 、右兩側(cè)輪胎氣壓不均勻 ,也會(huì)引起制動(dòng)效果時(shí)差&
66、#160;,轉(zhuǎn)向困難或轉(zhuǎn)向沉重 ,同時(shí)也降低了輪胎的使用壽命 。載重量大時(shí) ,以上后果更嚴(yán)重 。因此 ,輪胎氣壓不足時(shí)應(yīng)及時(shí)充氣 。左右車輪應(yīng)選同一規(guī)格 、型號(hào)的輪胎 ,磨損程度應(yīng)相同 。否則 ,將影響車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)制動(dòng)性能 。檢查輪胎接地面有無(wú)斷裂 、損傷或胎面上有無(wú)異物(如釘子) ,兩個(gè)后輪夾縫處有碎石時(shí) ,要及時(shí)清除 。什么叫前輪定位 ?包括哪些內(nèi)容 ?答:為使汽車保持穩(wěn)定直線行駛 ,轉(zhuǎn)向輕便 ,減少汽
67、車在行使中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損 、前輪 、轉(zhuǎn)向主銷 、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置 ,這就叫做“前輪定位” 。它包括前輪外傾 、前輪前束 、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾和轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾 。蓄電池起什么作用 ?答:蓄電池的作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)用電 ,發(fā)動(dòng)機(jī) 。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) ,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電不足時(shí)工給照明 、音響裝置 、點(diǎn)火系統(tǒng)用電;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) 。發(fā)電機(jī)發(fā)電充足時(shí) ,儲(chǔ)存多余電能 。蓄電池的充 、放電情況 ,可通過(guò)
68、電流表顯示 。汽車有哪些主要燈光 ?答:前照燈(包括遠(yuǎn)光 、近光) 、示寬燈 、牌照燈 、儀表燈 、轉(zhuǎn)向燈 、制動(dòng)燈 、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈 、倒車燈 、前后霧燈等 。出車前應(yīng)檢查哪些主要項(xiàng)目 ?答:駕駛員出車前的檢查項(xiàng)目:潤(rùn)滑油量 、燃料量 ,冷卻水 ,手 、腳制動(dòng)裝置 ,喇叭音響 ,照明裝置 ,掛水器 ,轉(zhuǎn)向裝置 ,儀表 ,輪胎氣壓 ,輪胎螺母等 。
69、方向不穩(wěn)定的原因是什么 ?答:轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過(guò)大 。橫 、制拉桿球節(jié)磨損松曠 。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大 。前輪輪轂軸承松曠 。前輪定位失準(zhǔn) 。制動(dòng)力不足 、制動(dòng)效能減弱的原因是什么 ?答:空氣壓力不足(氣壓式) ,儲(chǔ)油池油平面過(guò)低(液壓式) 。踏板自由行程過(guò)大 ??刂崎y摸片破裂或凹陷(氣壓式) ,主缸活塞皮碗漏油(液壓式) 。制動(dòng)氣室摸片或損壞(氣壓式) ,輪缸活塞皮碗漏油(液壓式) ??刂崎y的排氣閥密封不良(氣壓式)&
70、#160;。管子接頭松動(dòng)或管子破裂漏氣或漏油 。制動(dòng)蹄片與制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng) ,蹄皮上占有油油污或泥水 。制動(dòng)后制動(dòng)作用不消除的現(xiàn)象及原因是什么 ?答:在行駛中 ,當(dāng)放松制動(dòng)踏板后 ,制動(dòng)力不見減退 ,汽車不能起步或起步后行駛困難 ,原因如下:控制閥臂和排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng)或排氣閥彈簧折斷 ,有銹污將排氣閥粘住 ,使閥門不能打開 。制動(dòng)氣室推桿伸出過(guò)長(zhǎng)或歪斜耳被卡住 。制動(dòng)凸輪有污物或凸輪支架與制動(dòng)盤上的軸架的軸線不在一條直線上而犯卡 。制動(dòng)蹄片四位彈簧過(guò)軟 。制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象及原因是什么 ?答:制動(dòng)時(shí) ,由于左右車輪制動(dòng)效果不一樣 ,使車輪向一邊偏斜 ,原因如下:個(gè)別制動(dòng)氣室摸片破裂 ,制動(dòng)輪缸皮碗漏油或氣管 、油管破裂 ,接頭松動(dòng)漏氣 。個(gè)別制動(dòng)氣室推桿歪斜或彎曲卡住 。制動(dòng)臂凸輪軸銹污滯住 。左右車輪制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙大小不等 ,摩擦片材質(zhì)不同或接觸情況不同 。個(gè)別車輪制動(dòng)蹄片在支撐銷上銹滯而不能自由轉(zhuǎn)動(dòng) 。個(gè)別車輪的制動(dòng)摩擦片有油污和泥
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