發(fā)動機最新整理

1、兔年整理的發(fā)動機（口試）（1） 4、靜壓：氣體或液體靜止時的壓力（p4）總壓：是靜壓和速度引起的沖壓壓力之和。（2） 4、靜溫：是氣體或液體中熱的測量總溫：是氣體或液體中能量的測量（3） 5、熱力學第二定律：確定在熱動力機中，工質從熱源中得到的熱量，不可能全部變成功，而只能其中一部分熱量變成功，其余的熱量必須通過工質放給某一個冷源。（P5）（4） 10、 渦噴發(fā)動機的工作原理 ？P10渦噴發(fā)動機以空氣為介質，進氣道將所需的的外界空氣以最小的流動損失送到壓氣機；壓氣機通過高速旋轉的葉片對空氣壓縮做功，提高空氣的壓力；空氣在燃燒室內和燃油混合燃燒，將燃料化學能轉變成熱能，生成高溫高壓燃氣；燃氣在渦

2、輪內膨脹，將熱能轉為機械能，驅動渦輪旋轉，帶動壓氣機；燃氣在噴管內繼續(xù)膨脹，加速燃氣，燃氣以較高速度排出，產生推力。（5） 14、 發(fā)動機壓力比：（EPR）一般用低壓渦輪的出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比。（p14）（6） 14、 排氣溫度（EGT）:渦輪進口總溫是發(fā)動機最重要，最關鍵的一個參數(shù)，但是由于這里溫度高，溫度場不均勻，目前實際上是測量渦輪排氣溫度間接反映進口溫度的高低，限制EGT以保證渦輪進口溫度不超限。（p14）（7） 10、67，渦輪發(fā)動機的特征，有幾個特性?PP10 P67特征：發(fā)動機作為一個熱機，它將燃料的熱能轉變?yōu)闄C械能，同時作為一個推進器，它利用所產生的機械能使發(fā)動機獲

3、得推力。發(fā)動機特性包括： 轉速特性、高度特性、速度特性。保持飛機高度和飛機速度不變情況下，發(fā)動機推力和燃油消耗率隨發(fā)動機轉速的變化規(guī)律叫發(fā)動機轉速特性。在給定的調節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機的轉速和飛機速度不變時，發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨飛機的高度的變化規(guī)律叫高度特性。在給定的調節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機的轉速和飛行高度不變時，發(fā)動機的推力和燃油消耗量隨飛機速度（或馬赫數(shù)）的變化規(guī)律叫速度特性（8） 18、影響熱效率的因素？P18熱效率表明，在循環(huán)中加入的熱量有多少變?yōu)闄C械功。因素有加熱比（渦輪前燃氣總溫），壓氣機增壓比，壓氣機效率和渦輪效率。加熱比、壓氣機效率和渦輪效率增大，熱效率也增大。壓氣機增壓比提

4、高，熱效率增大，當增壓比等于最經濟增壓比時，熱效率最大，繼續(xù)提高增壓比，熱效率反而下降。（9） 20.進氣道的作用？什么是進氣道沖壓恢復系數(shù)？P20一是盡可能多的恢復自由氣流的總壓并輸送該壓力到壓氣機，這就是沖壓恢復或壓力恢復；二是提供均勻的氣流到壓氣機使壓氣機有效地工作。進氣道出口截面的總壓與進氣道前方來流的總壓比值，叫做進氣道總壓恢復系數(shù)，該系數(shù)是小于1的數(shù)值。（10） 21進氣道的功用是什么？什么是進氣道沖壓恢復？p21功用：在各種狀態(tài)下，將足夠量的空氣，以最小的流動損失，順利地引入壓氣機；沖壓恢復是在發(fā)動機進氣道空氣壓力增加，這是由于飛機的前進速度，空氣以一定速度流進發(fā)動機引起的。（1

5、1） 21.進氣道沖壓比的定義，影響沖壓比的因素？P21進氣道的沖壓比是：進氣道出口處的總壓與遠方氣流靜壓的比值。沖壓比越大說明空氣在壓氣機前的沖壓壓縮程度越大。影響沖壓比因素：流動損失，飛行速度和大氣溫度。（1） 當大氣溫度和飛行速度一定時，流動損失大，則沖壓比下降；（2） 當大氣溫度和流動損失一定時，飛行速度越大，則沖壓比增加；（3） 當飛行速度和流動損失一定時，大氣溫度上升，則沖壓比下降。（12） 23、 壓氣機分哪兩種？目前燃氣渦輪發(fā)動機中常采用哪一種，為什么？p23離心式和軸流式。目前燃氣渦輪發(fā)動機中常采用軸流式壓氣機。這是因為軸流式壓氣機具有下述優(yōu)點：總的增壓比高，單位面積的流通能

6、力高，迎風面積小，阻力小。（13） 26簡要說明空氣在多級壓氣機中的流動。P26空氣流過導向器時，速度略有上升，壓力略有下降，產生預旋?？諝饬鬟^葉輪時，絕對速度上升；相對速度下降；壓力增大；溫度上升。流過整流環(huán)時空氣速度下降；壓力增大；溫度上升。提供合適的氣流方向。流過最后一級整流環(huán)時速度下降；壓力增大；溫度上升，流速變?yōu)檩S向。（14） 27.基元速度三角形，攻角 P27速度三角形：基元級包括一級轉子和一級靜子。這兩排葉柵中動葉葉柵以圓周速度運動，靜葉葉柵靜止不動。從靜葉出來的氣流速度是絕對速度。進入動葉的氣流速度是相對速度。絕對速度等于相對速度和圓周速度的向量之和。這就是速度三角形。和速度三

7、角形變化有密切關系的參數(shù)：1) 工作葉輪進口處絕對速度在發(fā)動機軸線方向的分量。這個量的大小與進入壓氣機的空氣流量有關。當壓氣機進口空氣狀態(tài)一定時，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，在壓氣機面積減小2) 工作葉輪進口處絕對速度在切線的分量。3) 圓周速度軸流式壓氣機主要利用擴散增壓原理來提高空氣壓力。亞音速氣流通過擴張通道時，速度下降，壓力上升。基元級葉柵通道均是擴張形的。它氣流參數(shù)變化是： 在葉輪內，絕對速度增大，相對速度減小。同時，靜壓、總壓和總溫、靜溫都升高；在整流器內，絕對速度減小，靜壓和靜溫提高，總壓略有下降，總溫保持不變。（15） 27、 在壓氣機中，什么是預旋和正預旋？說明

8、正預旋的作用？（p27）第一級工作葉輪進口處絕對速度在切線方向的分量稱為預旋。若葉輪進口處絕對速度的切向分量與葉輪旋轉的圓周速度方向一致，稱為正預旋；|預旋是由進氣導向器產生的，目的是避免氣流在葉背處發(fā)生分離，防止壓氣機喘振。（16） 28.壓氣機的增壓比的定義是什么？它與級增壓比是什么關系？P28壓氣機的增壓比是：壓氣機出口截面空氣壓力與壓氣機進氣口前空氣壓力的比值。壓氣機的增壓比等于各級增壓比乘積。（17） 29 什么是進入壓氣機葉片氣流的攻角？影響攻角的因素有哪些？它的物理意義是什么？p29攻角：工作葉輪進口處相對速度的方向和葉片弦線之間的夾角叫攻角。影響攻角的因素有兩個：一個是轉速，另

9、一個是工作葉輪進口處的絕對速度（大小和方向）。物理意義是：正攻角過大，會使氣流在葉背處發(fā)生分離；負攻角過大，會氣流在葉盆處發(fā)生分離。（18） 29什么是壓氣機的流量系數(shù)？影響壓氣機流量系數(shù)的因素有哪些？它的物理意義是什么？p29壓氣機的流量系統(tǒng)是工作葉輪進口處的絕對速度在發(fā)動機軸線的分量和工作葉輪旋轉的切向速度之比。影響流量系數(shù)的因素有兩個：一個是轉速，另一個是葉輪進口處的絕對速度。物理意義：流量系數(shù)比設計值小，會使氣流在葉背處發(fā)生分離；流量系數(shù)比設計值過大，使氣流在葉盆處發(fā)生分離。（19） 30什么是壓氣機的喘振？導致喘振的根本原因是什么？p30喘振是氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生的低頻高振幅的振

10、蕩現(xiàn)象。導致喘振的根本原因是壓氣機在非設計狀態(tài)下工作，氣流在葉背處發(fā)生分離。31、軸流式壓氣機采用的防喘措施有哪些？其基本原理是什么？P31措施：中間級放氣，壓氣機靜子葉片可調和采用多轉子。原理：通過在非設計狀態(tài)下，改變速度三角形的絕對速度的軸向分量、絕對速度的切向分量和圓周速度，從而使氣流相對速度對轉子葉片的攻角同設計狀態(tài)相近，避免葉片失速（20） 31，什么是壓氣機的流量特性？什么是壓氣機的喘振邊界？什么是壓氣機的喘振裕度？P31在進入壓氣機空氣的總溫和總壓保持不變的情況下，壓氣機的增壓比和效率隨進入壓氣機空氣的流量和壓氣機轉速的變化規(guī)律稱為壓氣機的流量特性。將各轉速下的不穩(wěn)定工作點連接起

11、來的曲線稱為喘振邊界。壓氣機喘振裕度指喘振線與工作線的距離。更具體的說，喘振裕度為在同一空氣流量下，喘振點和工作點的增壓比之差與工作點增壓比的比值。（21） 29進口導向葉片的功能是什么？決定進入壓氣機葉片氣流攻角的因素是什么？p29進口導向葉片引導氣流以最合適的角度進入壓氣機。決定因素是：工作葉輪進口處的絕對速度（大小和方向），壓氣機的轉速。（22） 32簡要說明壓氣機中間級放氣防喘的原理。P32壓氣機中間級放氣防喘原理是通過改變流量來改變工作葉輪進口處的絕對速度的軸向分量大小來改變其相對速度的大小和方向，減小攻角，達到防喘的目的。（23） 32簡要說明可調靜子葉片防喘的原理。P32通過改變

12、靜子葉片的安裝角度來改變工作葉輪進口處的絕對速度的方向，也就是改變預旋量，減小攻角，達到防喘的目的。（24） 32簡要說明多轉子的防喘原理。P32雙轉子或三轉子的防喘原理是通過各轉子以不同的轉速運轉，分別改變牽連速度，改變速度三角形，以減小攻角，達到防喘目的。（25） 113簡述可調靜子葉片（VSV）工作原理。VSV是將高壓壓氣機的進口導向葉片和前幾前級靜子葉片做成可調的；壓氣機控制參數(shù)包括轉速和溫度。當壓氣機轉速從其設計值往下降低時，靜子葉片角度逐漸關小，以使空氣流到后面的轉子葉片上的角度合適。當壓氣機轉速增加時，靜子葉片角度逐漸開大。VSV的工作狀態(tài)由FADEC或液壓機械式燃油控制器控制。

13、FADEC或液壓機械式燃油控制器控制伺服操作VSV作動器的移動，再通過搖臂組件、主桿、連桿等傳到作動環(huán)，作動環(huán)使連到它上面的所有葉片同時轉角。葉片實際位置通過反饋鋼索傳回控制器與要求位置比較。112簡述發(fā)動機防喘放氣活門如何工作及當大氣溫度變化時，活門打開或關閉的發(fā)動機轉速如何變化？一般在低功率和減速時放氣活門打開，放掉一部分壓氣機中間級，或低壓壓氣機后高壓壓氣機前的空氣；一旦脫離喘振區(qū)，放氣活門關閉。活門關閉過早或過晚均不利，關閉過早發(fā)動機沒有脫離喘振范圍，仍可能喘振；關閉過晚，放掉空氣，造成浪費。關閉轉速還受大氣溫度變化的影響，大氣溫度高，關閉轉速應增大。（26） 34壓氣機葉片為什么要扭

14、轉？如何扭轉？p34壓氣機葉片的扭轉主要是為了保證從葉根到葉尖氣流的攻角都能在要求的范圍之內。葉片的扭轉情況是：在葉尖處葉型彎度小，葉型安裝傾斜度大；在葉根處葉型彎度大，葉型安裝傾斜度小。（27） 35在渦噴發(fā)動機上什么是柔性聯(lián)軸器？什么剛性聯(lián)軸器？p35允許渦輪轉子相對壓氣機轉子軸線有一定的偏斜角，這種聯(lián)軸器稱為柔性聯(lián)軸器。將渦輪軸與壓氣機軸剛性的聯(lián)成一體，這種聯(lián)軸器稱為剛性聯(lián)軸器。燃燒室（28） 39燃燒室中的余氣系數(shù)是如何定義的？其物理意義是什么？p39余氣系數(shù)是：進入燃燒室的空氣流量與進入燃燒室的燃油流量完全燃燒所需要的最少的理論空氣流量之比。余氣系數(shù)的物理意義是：余氣系數(shù)小于1時，為

15、富油；余氣大于1時，為貧油。油氣比：進入燃燒室的燃油流量與空氣流量的比值。（29） 38.發(fā)動機燃燒室特點與要求？P38燃燒室的任務是將通過噴嘴供應的燃油和壓氣機供應的空氣混合燃燒釋放能量，供給渦輪所需的均勻加熱的平穩(wěn)燃氣流。燃燒室工作的好壞直接關系道發(fā)動機工作與性能，基本要求是：點火可靠，燃燒穩(wěn)定，燃燒效率高；壓力損失小，尺寸小，出口溫度場分布滿足要求；燃燒完全，排氣污染小，壽命長。（30） 38對航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室有哪些基本的要求？要求有：點火可靠；|燃燒穩(wěn)定；|燃燒充分；|總壓損失??；|燃燒室尺寸?。簗出口溫度分布滿足要求；|燃燒產物對大氣污染小。（31） 43.為什么多采用環(huán)形

16、燃燒室 ？P43環(huán)形面積利用率高；迎風面積小，重量較輕；點火性能好；總壓損失小；出口溫度分布能滿足要求。同一功率輸出而言，燃燒室的長度只有同樣直徑的環(huán)管形燃燒室長度的75%，節(jié)省了重量和成本。另外，它消除了各燃燒室之間的燃燒傳播問題。（32） 43目前渦輪風扇發(fā)動機大多采用什么類型的燃燒室？為什么？大多采用環(huán)型燃燒室。環(huán)型燃燒室的優(yōu)點有：環(huán)形面積利用率高；迎風面積小，重量較輕；點火性能好；總壓損失小；出口溫度分布能滿足要求。（33） 45燃燒室中安裝旋流器的主要作用是什么？p45旋流器是由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的。旋流器安裝在火焰筒的前部，當空氣流過旋流器時，由軸向運動變成旋轉運動，

17、氣流被慣性離心力甩向四周，使燃燒室的中心部分形成一個低壓區(qū)，于是火焰筒四周及一部分離溫燃氣便低壓區(qū)流，形成回流，使氣流軸向速度比較小，形成穩(wěn)定的點火源，提高燃燒效率。（34） 45燃燒室中的主燃區(qū)，補燃區(qū)，摻混區(qū)的主要作用是什么？p45主燃區(qū)：占總進氣量25%左右的氣流從火焰筒的頭部經旋流器進入燃燒室，與燃油混合，形成余氣系數(shù)稍小于1的混合氣，進行燃燒。補燃區(qū)：從火焰筒側壁開的也進入燃燒室的第二股空氣與剩下的燃油進行補充燃燒。摻混區(qū)：使第二股氣流與燃氣進行混合，降低燃氣的溫度并控制燃燒室出口處的溫度分布以滿足渦輪的要求，冷卻保護火焰筒。（35） 45，燃燒中的一股氣流和二股氣流的主要功用是什么

18、？第一股氣流由燃燒室的頭部進入，其功用是與燃油混合，進行燃燒。第二股氣流由火焰筒側壁上開的小孔進入燃燒室，其功用是：1進行補充燃燒； 2與燃氣進行摻混，降低燃氣的溫度；3控制燃燒室出口處的溫度分布，以滿足渦輪對溫度的要求；4冷卻保護火焰筒。（36） 45.進入燃燒室的第一股氣流和第二股氣流各有什么作用？P45第一股的燃燒室的頭部經過旋流器進入，約25%左右，與燃油混合，組成余氣系數(shù)稍小于1的混合氣體進行燃燒。第二股氣流由火焰筒壁上開的小孔及縫隙進入燃燒室，占總進氣量的75%左右，用于降低空氣速度，補充燃燒，與燃氣摻混，稀釋并降低燃氣溫度，滿足渦輪對溫度的要求。（37） 46燃燒室常見故障是什么

19、？造成這些故障的主要原因是什么？局部過熱和熄火。造成局部過熱的原因是燃油分布不均勻和空氣流動遭到破壞。造成熄火的原因是混合氣的余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍。渦輪（38） 52.渦輪葉片帶冠的優(yōu)點？P52帶冠的渦輪葉片主要用在低轉速的低壓渦輪上 減少燃氣漏過葉片頂部時的效率損失，提高渦輪的效率； 增強葉片的剛度； 降低葉片的振動。（39） 52簡述渦輪間隙控制方法？p52控制渦輪間隙的目的：保證葉尖與機匣間的間隙在發(fā)動機的各個狀態(tài)為最佳值。主動控制方法是根據發(fā)動機的工作狀態(tài)從不同的壓氣機級引氣控制渦輪機匣的膨脹量。被動控制主要是采取膨脹量合適的材料和不做調節(jié)的氣流冷卻。（40） 53.發(fā)動機渦輪

20、葉片的冷卻方式？P53三種方式：對流、沖擊、氣膜冷卻大多數(shù)現(xiàn)代燃氣發(fā)動機上使用組合冷卻方式，渦輪第一級噴嘴導向葉片和第一級轉子葉片，采用對流、沖擊、氣膜冷卻；第二級噴嘴導向葉片采用對流和沖擊冷卻。第二級轉子葉片僅用對流冷卻即可。55.渦輪落壓比，何時高壓渦輪落壓比不變，為什么？P55渦輪落壓比是渦輪進口處的總壓與渦輪出口處的總壓之比。 渦輪落壓比隨轉速的變化規(guī)律1.當渦輪導向器最小截面處處于臨界或超臨界狀態(tài)時，渦輪的落壓比為常數(shù)；2.當渦輪導向器最小截面處處于臨界或超臨界狀態(tài), 而噴管處于亞臨界狀態(tài)時,隨著轉速下降, 渦輪的落壓比下降; 這時渦輪落壓比的變化是由最后一級渦輪落壓比的變化造成的,

21、 而其它各級渦輪的落壓比不隨轉速而變化。3.當渦輪和噴管均處于亞臨界狀態(tài)時,隨著轉速減小, 渦輪的落壓比減小。各級落壓比都減小, 而且越靠后的級落壓比減小得越多。由此可以看出，對于多轉子發(fā)動機的高壓渦輪，只要第一級導向器處于臨界或超臨界狀態(tài)，則渦輪落壓比就保持不變。（41） 55渦輪的落壓比是如何定義的？對于雙轉子發(fā)動機的高壓渦輪落壓比在什么轉速范圍內保持不變？為什么？渦輪的落壓比是渦輪進口處的總壓與渦輪出口處的總壓之比。高壓渦輪的落壓比在中等轉速以上就保持不變。因為這時渦輪導向器處于臨界或超臨界工作狀態(tài)。（42） 60，止推點的作用？一個轉子有幾個止推點？P60轉子上的止推點除承受轉子的軸向

22、負荷、徑向負荷外，還決定了轉子相對機匣的軸向位置。每個轉子只能有一個止推點。（43） 50用于渦輪發(fā)動機渦輪葉片的兩種結構型式是什么？說明其特點。渦輪葉片型式有帶冠葉片和不帶冠葉片。帶冠葉片增加剛度，減少振動，葉型薄可抵消葉冠重量增加，降低二次損失，提高渦輪效率。不帶冠的葉片重量輕，葉尖間隙可以通過渦輪間隙主動控制技術提高渦輪效率。（44） 57渦輪工作葉片安裝到輪盤上的最佳型式是什么？它的優(yōu)缺點是什么？樅樹型榫頭。優(yōu)點：1重量輕，由于葉片榫頭呈楔形，所以材料利用合理；2強度高；3高溫下工作對熱應力不敏感；4拆裝及更換葉片方便。缺點：1加工精度要求高，2容易出現(xiàn)裂紋。（45） 54什么是渦輪葉

23、片的蠕變？原因是什么？蠕變是渦輪葉片的持久伸長。它是由于負荷的長期作用結果產生的塑性變形，與時間和溫度相關。渦輪葉片蠕變是由熱負荷和離心負荷長時間作用引起。（46） 53高壓渦輪的葉片和導向器是如何冷卻的？高壓渦輪的導向器和轉子葉片做成空心的。冷卻氣流從葉片內腔由根部向尖部流動冷卻葉片，同時通過前緣和尾緣的小孔流出在葉片外表面形成氣膜冷卻?？諝庋貙蚱骱腿~片表面沖擊，然后隨排氣流出發(fā)動機。噴管（47） 55什么叫噴管？噴管分為哪兩種基本類型？凡是使氣流壓力下降，速度增加的管道叫噴管。噴管分為亞音速噴管和超音速噴管。（48） 56什么是噴管的實際落壓比和可用落壓比？它們之間的關系什么？實際落壓比

24、是噴管進口處的總壓與噴管出口處的靜壓之比?？捎寐鋲罕仁菄姽苓M口處的總壓與噴管外的反壓（大氣壓）之比?？捎寐鋲罕瓤梢源笥诘扔趯嶋H落壓比。（49） 56簡述亞音速噴管的三種工作狀態(tài)的特征。亞臨界工作狀態(tài)：噴管出口馬赫數(shù)小于1，出口靜壓等于反壓（大氣壓），是完全膨脹。可用落壓比等于實際落壓比。臨界工作狀態(tài)：噴管出口馬赫等于1，出口靜壓等于反壓，實際落壓比等于要可落壓比，都等于臨界壓比，是完全膨脹。超臨界工作狀態(tài)：噴管出口馬赫數(shù)等于1，出口靜壓大于大氣壓，是不完全膨脹。（50） 56.亞音速噴管的三種工作狀態(tài)？P56亞臨界工作狀態(tài)：當可用落壓比小于1.85時，噴管處于亞臨界狀態(tài)。這時噴管出口氣流馬赫數(shù)

25、小于1，出口靜壓等于反壓，實際落壓比等于可用落壓比，是完全膨脹。臨界工作狀態(tài)：當可用落壓比等于1.85時，噴管處于臨界狀態(tài)。這時噴管出口氣流馬赫數(shù)等于1，出口靜壓等于反壓，實際落壓比等于可用落壓比，都等于臨界壓比。是完全膨脹。超臨界工作狀態(tài)：當可用落壓比大于1.85時，噴管處于超臨界狀態(tài)。出口靜壓等于臨界壓力而大于反壓，實際落壓比小于可用落壓比，是不完全膨脹。（51） 55簡述燃氣渦輪發(fā)動機噴管的功用。1使燃氣膨脹，加速，提高燃氣的速度；2產生反推力（通過安裝反推裝置）；3降低噪音（通過安裝噪聲抑制器）；4改變發(fā)動機的工作狀態(tài)（通過尾噴口面積可調）（52） 56排氣錐（排氣塞）和外壁之間的通道

26、通常做成擴散形的，為什么？降低氣流的速度，以減小摩擦損失。從發(fā)動機渦輪流出的燃氣進入排氣系統(tǒng)，由于燃氣速度高會產生很高的摩擦損失，所以氣流的速度要通過擴散加以降低，這是通過將排氣塞和外壁之間的通道面積不斷地加大實現(xiàn)。排氣流動是由渦輪出口壓力和環(huán)境壓力之間的壓力比引起。流量系數(shù)：工作葉輪進口處的絕對速度在發(fā)動機軸線上的分量和葉輪旋轉的切向速度之比。（53） ？如果燃氣渦輪發(fā)動機在所有工作狀態(tài)下排氣溫度高、燃油流量大和發(fā)動機轉速低，可能原因是什么？渦輪損壞或渦輪效率降低。由于渦輪的問題，不能有效地將燃氣的熱能轉變成有用功，造成排氣溫度高，轉速低。燃油控制器監(jiān)視到轉速低則增加燃油流量，所以，燃油流量

27、大。軸承、封嚴、附件傳動（54） 59什么是轉子支承方案？如何表示？p59發(fā)動機中，轉子采用幾個支承結構（支點），安排在何處，稱為轉子支承方案。為了表示轉子支點的數(shù)目與位置，常用兩條前、后排列的橫線分別代表壓氣機轉子和渦輪轉子，兩條橫線前后及中前的數(shù)字表示支點的數(shù)目。（55） 61簡述什么是“擠壓油膜”式軸承及作用。在某些發(fā)動機上，為了盡量減少從旋轉組件傳向軸承座的動力負荷的影響，采用了擠壓油膜式軸承。61. 擠壓油膜式軸承原理及功用？ P61在軸承外圈和軸承座之間留有很小的間隙，該間隙中充滿了滑油，并形成油膜。該油膜阻尼了旋轉組件的徑向運動及傳向軸承座的動力載荷，因此減低了發(fā)動機的振動及疲勞

28、損壞的可能性。（56） 62燃氣渦輪發(fā)動機上使用哪些種類的封嚴件？及其作用？蓖齒式封嚴件；浮動環(huán)（環(huán)形）封嚴件；液壓封嚴件；石墨封嚴件；刷式封嚴件。封嚴件用于防止滑油從發(fā)動機軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和主氣流的燃氣進入渦輪盤空氣腔。第四章 發(fā)動機特性（57） 69.雙轉子發(fā)動機的優(yōu)點？P69雙轉子可使壓氣機在更寬的范圍內穩(wěn)定工作，是防喘的有效措施。雙轉子的壓氣機具有更高的增壓比，可以產生更大的推力。雙轉子在發(fā)動機低轉速下具有較高的壓氣機效率和較低的渦輪前總溫，在低轉速工作時，燃油消耗率比單轉子發(fā)動機低得多。雙轉子發(fā)動機具有良好的加速性。雙轉子發(fā)動機啟動時，啟動機只帶動一個轉子，可用功率較小的啟

29、動機。（58） 69.渦噴發(fā)動機的高度特性？P69在給定的調節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機的轉速和飛機速度不變時，發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨飛機的高度的變化規(guī)律叫高度特性。飛行高度增加，推力一直減小，燃油消耗率在11000M以下隨著高度上升而減小，在11000M以上則保持不變（59） 70.大型飛機為什么使用渦扇發(fā)動機？P70在高亞音速范圍內與渦噴發(fā)動機相比，渦扇發(fā)動機具有推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低的特點。它適合于高亞音速飛行，廣泛應用于民航飛機。（60） 67.渦噴發(fā)動機的優(yōu)點？推力大，高空性能好。（61） 75.（答案不準）什么是螺旋槳槳葉迎角？影響槳葉迎角的相關因素？槳葉弦線和相對風

30、的夾角。相對風的方向由飛機通過空氣運動的速度和螺旋槳的旋轉運動決定。？（62） 73.渦槳發(fā)動機的特點？P73渦輪螺旋槳發(fā)動機綜合了渦輪噴氣發(fā)動機的優(yōu)點同螺旋槳的推進效率。渦輪噴氣發(fā)動機通過迅速加速相對小的空氣質量產生它的推力，渦輪螺旋槳對相對大的空氣質量施加較少的加速產生的拉力。（63） 73.渦槳發(fā)動機的螺旋槳推力(拉力)是如何管理控制的？P73渦槳發(fā)動機上的反推力是將通過改變槳葉角為負值，產生負拉力。（64） 73.直接傳動渦輪螺旋槳發(fā)動機？P73當來自燃氣發(fā)生器的排氣用于旋轉附加的渦輪并通過減速器驅動螺旋槳時，這就是渦槳發(fā)動機。當飛機功率直接從壓氣機傳動軸驅動螺旋槳減速器產生，這種類型

31、叫直接傳動渦槳發(fā)動機。（65） 76.渦輪槳飛機螺旋槳怎么實現(xiàn)恒速的？P76保持螺旋槳恒速是由螺旋槳調速器實現(xiàn)的，它感受螺旋槳或自由渦輪的轉速，通過改變螺旋槳的槳葉角，即變大距或變小距，改變負載保持螺旋槳恒速77.多臺渦輪軸發(fā)動機總扭矩超限時，該如何調整？P77同時減少各臺發(fā)動機的燃油流量以減少輸出扭矩，同時注意最大功率匹配原則。（66） 76.什么是渦軸式發(fā)動機的最大功率匹配原理？P76直升機大多采用多臺發(fā)動機，它們驅動共同的旋翼。所以希望每臺發(fā)動機的輸出功率相同即功率匹配，這對直升機的強度是有利的。為此，如果使用兩臺發(fā)動機，將兩臺發(fā)動機的扭矩做比較。輸出扭矩大的發(fā)動機不做改變，輸出扭矩小的

32、發(fā)動機將增加燃油流量，增大輸出扭矩，直到與扭矩大的發(fā)動機相等，這成為匹配最大原理。它可以防止扭矩負載回路將好的發(fā)動機功率減小去匹配功率受到限制的發(fā)動機。（67） 76.自由渦輪軸發(fā)動機的主要兩個部分是什么，旋翼機的旋翼是如何驅動的？P761）燃氣發(fā)生器和自由渦輪2）自由渦輪發(fā)動機的輸出軸經過減速器來帶動旋翼。（68） 77.渦軸發(fā)動機怎么限制EGT超溫？P77排氣溫度限制器保持渦輪溫度不超限。（69） ？.渦軸發(fā)動機自由渦輪的作用及應用作用：自由渦輪通過與燃氣發(fā)生器的氣動連接，它的輸出軸經過減速器來帶動旋翼，并保持旋翼恒速。應用：不僅在直升機使用，也可用來驅動船舶、火車、汽車或者工業(yè)設備上。（

33、70） 76.渦輪葉片的最佳構型，優(yōu)缺點？76自由渦輪式渦軸發(fā)動機的兩個主要部分是什么？現(xiàn)代直升機的旋翼通常由誰驅動？燃氣發(fā)生器部分和自由渦輪部分。由自由渦輪通過減速器驅動。（71） 76直升機駕駛艙中的功率桿和槳距桿各有什么功用？功率桿給出燃氣發(fā)生器可以提供的最大功率，該桿控制起動停車，燃氣發(fā)生器的轉速等。槳距桿確定發(fā)動機實際發(fā)出的功率。（72） 77在現(xiàn)代渦槳發(fā)動機中，多采用恒速螺旋槳，如何保持螺旋槳恒速？由螺旋槳調速器實現(xiàn)的，它感受螺旋槳轉速，通過改變螺旋槳的槳葉角，即變大距，變小距，改變負荷保持螺旋槳恒速。（73） 77由多臺發(fā)動機驅動旋翼的直升機中，當總扭矩超限時，應如何處理？為什么

34、？應同時減少各臺發(fā)動機的燃油流量，減少輸出扭矩。這是因為由多臺發(fā)動機驅動旋翼的直升機中要求各臺發(fā)動機輸出的功率相同，即功率應匹配。（74） ？渦噴發(fā)動機、低涵道比和高涵道比的渦扇發(fā)動機中，噪聲的主要來源各是什么？噪聲來源于風扇、壓氣機、渦輪、排氣流或噴口。渦噴發(fā)動機和低涵道比渦扇發(fā)動機中，噪聲的主要來源是尾噴氣流；高涵道比渦扇發(fā)動機中，排氣噪聲下降，主要噪聲源是風扇和渦輪。（75） 77渦輪軸發(fā)動機中由什么部件保證旋翼轉速恒定和渦輪前燃氣總溫不超限？由自由渦輪轉速調節(jié)器保證動力渦輪轉速等于選定的基準值，以保持旋翼的轉速恒定。排氣溫度限制器保持渦輪前燃氣總溫不超限。（76） 72渦輪螺旋槳發(fā)動機

35、產生的總推力（拉力）如何分配的？典型的渦輪螺旋槳發(fā)動機，螺旋槳負責總拉力的大約8590%，其余的由噴氣推力產生。（77） 75渦槳發(fā)動機控制器的功用是什么？渦槳發(fā)動機燃油控制器接受駕駛員的功率要求信號，控制器考慮一些變量和調節(jié)燃油流量，提供要求的功率而且不超過發(fā)動機轉速和渦輪進口溫度限制。渦槳發(fā)動機的螺旋槳調速器控制螺旋槳的轉速，通過控制螺旋槳的槳葉角實現(xiàn)。（78） 73渦槳發(fā)動機的特點？渦輪螺旋槳發(fā)動機綜合了渦輪噴氣發(fā)動機的優(yōu)點同螺旋槳槳的推進效率。渦輪噴氣發(fā)動機通過迅速加速相對小的空氣質量產生它的推力，渦輪螺槳對相對大的空氣質量施加較少的加速產生拉力。（79） 72渦槳發(fā)動機的拉力由誰產生

36、？渦槳發(fā)動機的渦輪設計成從膨脹的燃氣中吸收大量的能量不僅提供滿足壓氣機和其他附件需要的功率，而且輸出最大可能的扭矩到螺旋槳軸。拉力是由在前面的螺旋槳和后面的噴管組合作用產生的。（80） 75渦槳發(fā)動機的負拉力是如何實現(xiàn)的？通過螺旋槳的槳葉角為負值，產生負拉力。（81） 76？為什么現(xiàn)代渦輪軸發(fā)動機控制采用電子控制裝置？這是因為采用電子控制裝置時，旋翼的恒速，負載的分配，超溫限制，超扭限制等功能易于實現(xiàn)，而且能自動精確地調準保證旋翼轉速下的功率要求。（82） 70為什么民用大型飛機廣泛應用渦扇發(fā)動機？渦扇發(fā)動機排氣噪音低（因為需要附加有渦輪驅動風扇，從發(fā)動機排氣提取更多的功率，減少排氣速度）。在

37、高亞音速范圍內，與渦噴發(fā)動機相比，推力大。推進效率高。燃油消耗率低。（83） 69雙轉子渦輪噴氣發(fā)動機有哪些特點？與單轉子渦噴發(fā)動機相比，雙轉子渦噴發(fā)動機的特點有：1在更廣闊的范圍內可穩(wěn)定工作；2總增壓比高，推力大；3在較低轉速下，具有較低的渦輪前燃氣總溫；4容易起運，所需起動功率低，可以采用較小功率的起動機。（84） 70雙轉子渦噴發(fā)動機中是如何滿足高壓轉子和低壓轉子的共同工作的？發(fā)動機根據高壓轉子轉速調節(jié)供油量，來控制高壓渦輪前燃氣的總溫，使高壓渦輪輸出的功率等于高壓壓氣機消耗的功率，滿足高壓轉子和低轉子的共同工作。這時低壓渦輪輸出一定數(shù)值的功率，在某一轉速下，低壓壓氣機所消耗的功率恰好等

38、于低壓渦輪輸出的功率，低壓轉子便自動地穩(wěn)定在該轉速下工作。（85） 76？什么是直接傳動渦輪螺旋槳發(fā)動機？渦槳發(fā)動機，功率直接從傳動軸驅動螺旋槳減速器產生。（86） 76什么是渦輪軸發(fā)動機的功率匹配最大原理？直升機采用多臺發(fā)動機時，要求每臺發(fā)動機輸出功率應相同，即功率匹配，若不同，則輸出功率大的不變，使輸出功率小的發(fā)動機增加燃油量增大輸出，直到與輸出大的相等為止，這稱為匹配最大原理。（87） 69什么是燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的速度特性？其規(guī)律如何？在給定的調節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機的轉速和飛行高度水變時，發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨飛行速度的變化規(guī)律，叫發(fā)動機的速度特性。在低速范圍內，隨著飛行馬赫數(shù)的增

39、大，推力有所下降；燃油消耗率增加。在高速范圍內，隨著飛行馬赫數(shù)的增大，燃油消耗率增加，推力開始增大但當馬赫數(shù)繼續(xù)增大時推力轉為下降。（88） 67什么是燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的加速性？大氣條件和飛行狀態(tài)對發(fā)動機的加速性有何影響？發(fā)動機由慢車轉速上升到最大轉速所需的時間叫加速性。1大氣溫度越低，發(fā)動機的加速性能越好。2大氣壓力越高，發(fā)動機的加速性能越好。3飛行速度越高，發(fā)動機的加速性能越好。（89） 67什么是燃氣渦輪發(fā)動機的特性？發(fā)動機特性分哪幾種？燃氣渦輪發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨發(fā)動機轉速，飛行高度和飛行速度的變化規(guī)律叫發(fā)動機特性。分為：轉速特性、高度特性和速度特性。（90） ？燃氣渦輪噴氣發(fā)

40、動機與活塞式發(fā)動機相比有哪些特點？與活塞式發(fā)動機相比燃氣渦輪噴氣發(fā)動機結構簡單，重量輕，推力大，推進效率高，而且在很大的飛行速度范圍內，發(fā)動機的推力隨著飛行速度的增加而增加。（91） 67燃氣渦輪噴氣發(fā)動機常用的工作狀態(tài)有哪些？是如何確定的？起飛狀態(tài)：在起飛時批準使用的最大推力，發(fā)動機在此狀態(tài)下的工作有時間限制。最大連續(xù)狀態(tài)：批準的連續(xù)工作使用的最大推力。巡航狀態(tài)：批準使用的巡航時的最大推力，工作時間不受限制。慢車狀態(tài)：適用于在地面或在空中工作的最小推力。油門桿在慢車位。132燃氣渦輪發(fā)動機中，在進氣整流罩和風扇機匣內表面安裝吸音材料降低噪聲的原理是什么？原理：將聲能轉變?yōu)闊?。吸聲襯墊由蜂窩底

41、板支撐的多孔面板組成；面板的聲學特性和襯墊的厚度與噪聲特性相匹配，有效地抑制噪聲。（92） ？燃氣渦輪發(fā)動機加速時應注意什么？注意：不能發(fā)生渦輪超溫，發(fā)動機超轉，壓氣機不能發(fā)生喘振，燃燒室不要出現(xiàn)富油熄火。（93） 69簡要說明渦扇發(fā)動機的速度特性。F=q（v1-v2）在給定的調節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機的轉速和飛行高度水變時，發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨飛行速度的變化規(guī)律，叫發(fā)動機的速度特性。隨著速度增大，推力減小，而且涵道比越大，推力下降的越快。隨著速度增大，燃油消耗率增加，而且涵道比越大，增加的越快。（94） ？簡述渦扇發(fā)動機的質量附加原理。當發(fā)動機獲得一定的機械能之后，通過將這部分可用能的重新

42、分配，將內涵得到的一部分可用能傳遞給外涵，以增加發(fā)動機的總空氣流量，降低其排氣速度，降低噪音，并在一定的飛行馬赫數(shù)范圍內，增大發(fā)動機的推力，降低燃油水泵率。（95） 73何謂渦槳發(fā)動機？渦槳發(fā)動機螺旋槳可由哪兩種方法驅動？當從渦噴發(fā)動機基本部分（燃氣發(fā)生器）的排氣用于旋轉附加的渦輪，渦輪通過減速器驅動螺旋槳，這就是渦槳發(fā)動機。可由燃氣發(fā)生器渦輪驅動，也可由它自己的自由渦輪驅動。（96） 69何為燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的轉速特性？其規(guī)律如何？在保持飛機的飛行高度和飛行速度不變的條件下，發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨發(fā)動機轉速的變化規(guī)律，叫做發(fā)動機的轉速特性，又叫節(jié)流特性。推力隨轉速的增加而增大；燃油消耗

43、率隨轉速的增加而下降，接近最大轉速附近，略有增加。（97） 69何為燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的高度特性？其規(guī)律如何？在給定調節(jié)規(guī)律的條件下，保持發(fā)動機的轉速和飛行速度不變時，發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律。推力隨著飛行高度的增加而下降，在11000米以下下降的慢，在11000米以上的同溫層內，下降的較快。燃油消耗率隨著飛行高度的增加，在11000以下下降，在11000米以上的同溫層不變。（98） 67飛行高度對發(fā)動機推力有什么影響？高度對推力的影響是同空氣密度相關的。隨著飛機高度增加，空氣壓力減小，溫度也下降。壓力減小，密度減小，推力減小。溫度下降，密度增大，推力增加。但是，外界空氣壓

44、力減少比溫度下降的快。所以，隨高度增加，發(fā)動機實際推力下降。當高度到達同溫層，溫度停止下降，外界壓力隨高度繼續(xù)下降時，推力下降較快。（99） 66當飛機的飛行高度升高時，簡要說明如何保證發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)工作？當飛行高度升高時，由于大氣密度減少，進入發(fā)動機的空氣流量減少，使壓氣機功率和渦輪功率隨之減少，這時若供油量保持不變，渦輪前燃氣總溫會升高，使渦輪功率增大，渦輪功率將大于壓氣機功率，發(fā)動機轉速會增大，為了保持轉速不變，隨著飛行高度的增高，應適當?shù)販p少供油量。燃油和控制系統(tǒng)（100） 84.發(fā)動機燃油控制的基本方面 P841)穩(wěn)態(tài)控制：指在外界干擾量發(fā)生變化時，保持既定的發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工作點。穩(wěn)態(tài)工作

45、意味發(fā)動機的轉速或推力保持不變，例如慢車狀態(tài)和恒速工作。過渡控制：指當發(fā)動機從一個工作狀態(tài)到另一個工作狀態(tài)時，能快速響應且又保證穩(wěn)定可靠的工作，同時又不超過允許的限制。瞬態(tài)工作意味著發(fā)動機轉速或推力在增加或減小，瞬態(tài)是指加速、減速、啟動和停車。3）安全限制：指在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機的主要參數(shù)不超出安全限制。例如燃油控制器確保發(fā)動機轉速改變期間沒有超溫、超轉、壓氣機失速、燃燒室熄火等。（101） 85.發(fā)動機液壓機械式控制器的特征？P85有良好的使用經驗和較高的可靠性。除控制供往燃燒室的燃油外，才操縱發(fā)動機可變幾何形狀，例如： 可調靜止葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發(fā)動機工作穩(wěn)定

46、和提高發(fā)動機性能。液壓機械式控制器，計算由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機械元件組合實現(xiàn)，由液壓源作為伺服油。（102） 86？燃油和滑油濾中的壓差電門感受什么參數(shù)？它是如何工作的？燃油和滑油濾中的壓差電門感受和測量油濾進出口壓差；指示油濾堵塞情況。其工作情況是：油濾前后壓力分別作用在薄膜的每一邊，當壓差達到預定值時，作動微動電門，該電門與駕駛艙的警告燈相連，燈亮表示油濾堵塞。（103） 86？.滑油和燃油油濾壓差電門的作用？感受油濾前后壓力差，監(jiān)視油濾是否堵塞。（104） 85燃油控制器中最小壓力活站或增壓活門的作用？為保證燃油控制器內伺服機構工作正常以及離開燃油控制器的燃油有足夠的壓力使噴

47、嘴霧化模型良好，控制器內有最小壓力活門或增壓活門。離開控制器的計量燃油，其壓力必須高于活門打開壓力。（105） 85燃油控制器中哪個部件負責計量燃油？如何計量所需的燃油流量？燃油控制器中燃油計量活門負責計量燃油。通常采用兩種方法計量所需燃油流量，即用壓差活門或壓力調節(jié)活門保持計量活門進出口壓差不變，改變計量活門流通面積。或保持計量活門流通面積不變，改變計量活門進出口壓差。（106） 79發(fā)動機燃油系統(tǒng)主要部件有哪些？燃油泵、燃油加熱器、燃油濾、燃油控制器、燃油流量計、燃油滑油散熱器、燃油分配活門或增壓和泄油活門，燃油總管、燃油噴嘴。（107） ？說明液壓機械燃油控制器的特征？液壓機械式控制器，

48、其計算由凸輪、杠桿等機械元件組合實現(xiàn)，使用燃油作為伺服油。通常分為計量部分和計算部分。它有良好的使用經驗和較高的可靠性。它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動機可變幾何形狀，例如可調靜子葉片、放氣活門、放氣帶等。（108） 86在監(jiān)控型發(fā)動機電子控制器中，EEC的功用是什么？發(fā)動機電子控制具有監(jiān)督能力，對推力（功率）進行精確控制，并對發(fā)動機重要工作參數(shù)進行安全限制。此外，由于電子控制便于同飛機接口，易于推力管理，狀態(tài)監(jiān)視，及信號顯示和數(shù)據儲存。（109） 84在發(fā)動機控制中，什么是穩(wěn)態(tài)控制，過渡控制，安全限制？穩(wěn)態(tài)控制：在外界干擾量發(fā)生變化時，保持既定的發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工作點。|過渡控制：當發(fā)動

49、機從一個工作狀態(tài)改變到另一個工作狀態(tài)時，能快速響應，且又保證穩(wěn)定可靠的工作，不走出允許的限制。|安全限制：在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機主要參數(shù)不超出安全極限。（110） 89在FADEC系統(tǒng)中，液壓機械式裝置的作用是什么？在FADEC控制中，液壓機械裝置已不再具有計算功能，但燃油計量功能以及對可變幾何形狀作動器及活門控制的伺服油，動力油仍由它提供，即液壓機械裝置成為EEC的執(zhí)行機構。有的機型上液壓機械裝置還有超轉保護功能。（111） 89為什么說FADEC是全功能的？在發(fā)動機控制方面，F(xiàn)ADEC的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（啟動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)）流量控制，壓氣機可調靜

50、子葉片（VSV）和可調放氣活門（VBV）控制，渦輪間隙主動控制（ACC），發(fā)動機冷卻空氣流量控制，發(fā)動機滑油和燃油的溫度管理，發(fā)動機安全保護以及啟動和點火控制，反推控制。此外，它還具有狀態(tài)監(jiān)視，故障診斷，事件記錄，數(shù)據通信功能。（112） 87什么是全功能（全權限）數(shù)字電子控制？全權限或稱全功能數(shù)字電子控制FADEC是管理和控制發(fā)動機的所有系統(tǒng)的總稱。在FADEC控制中，發(fā)動機電子控制器EEC或稱電子控制裝置ECU是它的核心。液壓機械裝置HMU或稱燃油計量裝置FMU是它的執(zhí)行機構，保留了原液壓機械控制器的計量部分功能。（113） 90.FADEC的特點和作用？特點：提高發(fā)動機性能，降低燃油消耗

51、率，減輕駕駛員的負擔，提高可靠性，降低成本，易于實施發(fā)動機和飛機控制一體化，改善維修帶來好處為發(fā)動機控制的進一步發(fā)展提供更廣擴的潛力。作用：FADEC系統(tǒng)是管理發(fā)動機控制的所有控制的控制裝置的總稱。在FADEC控制中，發(fā)動機電子控制器EEC或電子控制裝置ECU是它的核心。FADEC的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（啟動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)）流量控制，壓氣機可調靜子葉片（VSV）和可調放氣活門（VBV）控制，渦輪間隙主動控制（ACC），高壓壓氣機，渦輪冷卻空氣流量控制，發(fā)動機滑油和燃油溫度管理，發(fā)動機安全保護以及啟動和點火控制，反推控制。（114） 79說明發(fā)動機燃油加溫的目的和方法。目

52、的：防止燃油結冰堵塞油濾。加溫燃油通過壓氣機后的熱空氣或者用發(fā)動機的滑油回油。實現(xiàn)方式是燃油經過燃油泵初步增壓后，離開燃油泵流經燃油加熱器或燃油/滑油散熱器，通過熱交換，得到加溫。啟動和點火系統(tǒng)（115） 96.簡述發(fā)動機起動過程？ P96啟動機帶動發(fā)動機轉子轉動一定的轉速，燃燒室的點火電嘴由電源供電點火，當燃油壓力建立足以產生噴霧時燃油噴射出來。點燃混合氣體；渦輪輸出功率，由啟動機和渦輪共同帶動發(fā)動機加速到自維持轉速。當發(fā)動機功率開始驅動啟動機時，啟動機傳動脫開，發(fā)動機自己加速到慢車轉速。96簡述發(fā)動機的啟動過程。操作發(fā)動機啟動電門，啟動機工作，發(fā)動機轉速達到一定值時，開始點火、轉速大約到2

53、0%時，高壓燃油關斷開關置于ON位，燃燒室開始供油。燃油空氣混合氣點燃；渦輪輸出功率，由啟動機和渦輪共同帶動發(fā)動機加速到自維持轉速以后，啟動機脫開。發(fā)動機自行加速到慢車轉速。（116） 96.發(fā)動機正常啟動的三個過程? P96發(fā)動機啟動過程是使發(fā)動機轉子的轉速由零增加到慢車轉速的過程。根據帶動發(fā)動機轉子加速的驅動力的來源，可將加速過程分為三個階段：由啟動機單獨帶動發(fā)動機轉子加速。由啟動機和渦輪轉子共同帶動發(fā)動機轉子轉速。由渦輪轉子單獨帶動發(fā)動機轉子加速。（117） ？100新型發(fā)動機有幾個慢車轉速？如何轉換？進近慢車和地面慢車。進近慢車是當進近著陸時使用，如果進近著陸不成功，保證復飛時迅速加速

54、。飛機成功著陸后45秒改為地面慢車。進近慢車轉速比地面慢車轉速高。通常由控制器中慢車電磁活門通電、斷電完成轉換。噴嘴（118） 94空氣霧化噴嘴的優(yōu)點有哪些？空氣霧化噴嘴使噴入燃燒室中的燃油攜帶了一部分空氣，可以避免產生局部富油，因此減少了積炭和排氣冒煙。這種噴嘴燃油霧化要求的壓力低，可以采用較輕的齒輪泵。（119） 93發(fā)動機用雙路式噴嘴是如何工作的？雙路式噴嘴中心有噴油孔，中心孔的外面還有一圈噴油孔。低燃油流量時僅中心孔噴油，燃油流量增大時中心孔和外圈噴油孔也同時噴油。對于有主、副燃油總管的燃油供應系統(tǒng)，這種類型噴嘴采用增壓和卸油活門將燃油分配到不同的總管，即燃油分配在增壓和卸油活門進行，

55、如JT8D，JT9D發(fā)動機。對不用主、副燃油總管的燃油供應系統(tǒng)，在噴嘴內有增壓活門，隨燃油流量和壓力增加，增壓活門打開，燃油開始進入外圈噴油孔。（120） 93與單油路噴嘴相比雙油路噴嘴有哪些優(yōu)點？與單油路相比，在相同的最大燃油壓力下，雙油路噴嘴能夠在較寬的流量范圍內實現(xiàn)有效霧化。|而且在高空條件下如果要求低燃油流量時，也可獲得有效的霧化。|它能在從慢車到起飛狀態(tài)燃油流量變化很大的情況下，保證噴嘴的良好霧化。點火系統(tǒng)（121） 83什么是被控參數(shù)，可控變量，給定值，干擾量？被控參數(shù)：能表征被控對象（發(fā)動機）的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)。如N1，N2，EPR?？煽刈兞浚耗苡绊懕豢貙ο蟮墓ぷ鬟^程，用來

56、改變被控參數(shù)大小的因素。如燃油流量，螺旋槳的槳葉角。給定值：駕駛員的指令值。如推力桿角度。干擾量：引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量。如飛行高度、速度的變化。（122） 100.高能點火和低能點火什么時候使用？P100高值輸出（12J）是必要的以保證發(fā)動機在高空將獲得滿意的再點火。有時為了保證可靠啟動也需要高值輸出。在某些飛行條件下，像結冰或在大雨和雪中起飛，點火系統(tǒng)聯(lián)系工作是必要的，以便一旦發(fā)生熄滅時進行自動再點火。這時低能點火（36J）是有利的。因為它能延長點火嘴和點火裝置的壽命。（123） 100點火系統(tǒng)主要包括哪些部分？通常發(fā)動機上安裝幾個電嘴？如何使用？點火系統(tǒng)包括點火激勵器，點火導線

57、，點火電嘴以及相應的冷卻系統(tǒng)。|安裝2個電嘴。必要時使用雙電嘴點火。一般左點火電嘴和右點火電嘴交替使用，延長電嘴壽命。（124） 100燃氣渦輪發(fā)動機點火系統(tǒng)的特點是什么？只在超動點火的過程中工作，只要在燃燒室中形成穩(wěn)定的點火火源之后，點火系統(tǒng)就停止工作。|要求火花能量大，因為點火的工作條件差，采用高能電容復合式點火系統(tǒng)，每臺發(fā)動機總是裝備兩套系統(tǒng)，對發(fā)動機的性能無影響。（125） 100.發(fā)動機點火系統(tǒng)的特點？P100在發(fā)動機啟動和空中再啟動時高值點火，在飛機起飛，著陸和穿過氣流不穩(wěn)定區(qū)域時低值連續(xù)點火。使用高能點火系統(tǒng)。每臺發(fā)動機總是裝備兩套點火系統(tǒng)。對發(fā)動機性能無影響。（126） 100燃氣渦輪發(fā)動