論我國物流農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈的發(fā)展

1、我國是農(nóng)業(yè)大國，國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量逐年增長，生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場需求巨大， 但是,長期以來 重生產(chǎn)、輕流通的思想嚴重制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的平安、快速流 通,生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷體系經(jīng)常出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，流通效率偏低，在很大程度上源于 農(nóng)產(chǎn)品物流開展的滯后。近年來，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流本錢居高不下，設(shè)施設(shè)備陳 舊,物流運作和管理水平較低，還沒有形成較為完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系，農(nóng)產(chǎn) 品物流相關(guān)企業(yè)總體上呈現(xiàn)各自為戰(zhàn)的格局。農(nóng)產(chǎn)品供應還停留在傳統(tǒng)的儲運模 式上,運作主體間協(xié)調(diào)不夠，相關(guān)部門在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的監(jiān)管不力，冷藏 鏈體系不完善，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸率偏低，直接導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損 耗嚴重,食品平安事

2、故頻發(fā)。本文在分析國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的根底。本文以 怎么樣的開展農(nóng)產(chǎn)品物流冷藏鏈。關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流物流體系 冷藏鏈冷藏鏈的概念冷藏鏈(cold chain)是指易腐食品再生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售、到消費前的 各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程。他是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的開展而建立起來，是以冷凍 工藝學為根底，以制冷技術(shù)為手段，在低溫條件下的物流現(xiàn)象。因此冷藏鏈建設(shè) 要求把所涉及的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各種問題集中起來考慮，協(xié) 調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品的加工、運輸和銷售。冷藏鏈由冷凍加工、冷 凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方

3、面構(gòu)成。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應遵“3T原那么即時間time、溫度和耐藏性。農(nóng)產(chǎn)品物流是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品從供應地向需求 地的實體流動過程以及由此產(chǎn)生的鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲存、配送、運輸、流通加工、包裝、搬運以及物流信息管理等活動的綜合?；邗r活農(nóng)產(chǎn)品本身的生物特點 , 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的流通應遵循流通環(huán)節(jié)簡單、 交易效率高、 流通時間短、 損失效 率小等原那么。冷藏鏈的組成(1) 冷凍加工包括肉類、魚類的冷卻與凍結(jié) ; 果蔬的預冷與各種速凍食品的 加 工等等。主要涉及冷卻與凍結(jié)裝置。(2) 冷凍貯藏包括食品的冷藏和凍藏，也包括果蔬的氣調(diào)貯藏。主要涉及各 類冷藏庫、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等等。(3) 冷藏運輸包括

4、食品的中、 長途運輸及短途送貨等。 主要涉及鐵路冷藏車、 冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度的波動是引起食品質(zhì)量下降的主要原因之一， 因此， 運輸工具必須具有良好的性能，不但要保持規(guī)定的低溫，更切忌大的溫度波動， 長距離運輸尤其如此。(4) 冷凍銷售包括冷凍食品的批發(fā)及零售等，由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商 共同完成。 早期，冷凍食品的銷售主要由零售商的零售車及零售商店承當， 近年 來，城市中超級市場的大量涌現(xiàn)， 已使其成為冷凍食品的主要銷售渠道。1.3 農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈技術(shù) 農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、貯存方法有多種，如：枯燥、腌制、熏制、真空保存、添加 防腐劑和低溫貯藏等，現(xiàn)在采

5、用得最為廣泛的是低溫貯藏法。隨著技術(shù)的進步， 冷凝技術(shù)得到迅猛的開展， 其設(shè)備的種類、用途都在擴大。 長期的應用結(jié)果說明， 冷藏時因食品后熟、 腐敗速度較快， 不可能實現(xiàn)食品的長期貯存； 冷凍雖然能長 期貯存農(nóng)產(chǎn)品， 但由于食品的一局部細胞死亡， 且在解凍時出現(xiàn)汁液流失， 不能 保持農(nóng)產(chǎn)品的原有風味。 隨著人類生活水平的提高， 消費者希望能吃到新鮮可口 的、具有天然風味的食品， 這一要求大力推進了科學工作者對食品貯藏方法的不 懈研究，速凍技術(shù)和冰溫技術(shù)就是其重要成果之一。速凍食品是指：在-35-40 C的環(huán)境中，在30min內(nèi)快速通過-1-5C的最大 冰結(jié)晶生成帶即在食品中心溫度通過所需的時間

6、不得超過 30min，在40min 內(nèi)將食品95%上的水分凍成冰，即食品中心溫度到達-18C以下。冰溫食品是指：把食品放置在"冰溫帶"0C以下、冰點以上的溫度區(qū)域內(nèi) 進行加工、貯藏和流通， 此類食品稱為冰溫食品， 也即，食品的冷藏鏈為冰溫鏈。傳統(tǒng)的 "冷藏鏈"定義為從生產(chǎn)時間和地點到銷售時間和地點之間，用于易腐 食品加工、貯藏、運輸、銷售的各種冷藏工具和冷藏作業(yè)過程的總和。然而這個 鏈并沒有考慮從銷售時間、銷售地點到消費者之間搬運和貯藏環(huán)節(jié)，所以"冷藏鏈"的定義，應該將終止時間、地點銷售時間和地點予以擴大到 "家庭消費&qu

7、ot; 。 這不僅僅是概念的變化， 而是擴大了該產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域。 陳列柜， 兼有冷藏和銷售的 功能是食品冷藏鏈的主要組成局部之一。2 農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈的問題我國冷藏儲運能力：有冷藏庫接近 3 萬座，總?cè)萘拷咏?1500萬噸，冷藏企 業(yè)超 2萬家，冷藏運輸車輛接近 5萬輛。我國農(nóng)副產(chǎn)量比照： 2022 年我國肉類總產(chǎn)量 7509萬噸、同比上年 7269萬 噸增長 3.3%，禽蛋產(chǎn)量 2660 萬噸、同比上一年 2638萬噸增長 0.83%，水產(chǎn)品產(chǎn) 量 5120 萬噸、同比上一年 4895 萬噸增長 4.6%。近年來，我國食品冷鏈物流在有關(guān)部門的努力下， 易腐食品冷藏鏈物流呈現(xiàn) 建設(shè)加快趨勢， 但與興旺

8、國家相比差距還很明顯。 北京制冷學會專家表示， 我國 目前大約 90的肉類、 80的水產(chǎn)品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等根本上是 在沒有冷鏈保證下運銷的。果蔬損失率達25%32%,蛋損失率達5%,肉類損 失達 3，導致每年約有 800億元的直接經(jīng)濟損失；在歐美興旺國家，易腐食品 在整個運銷過程中冷藏率到達 100%,損耗率僅為 1% 2 % 。目前主要問題是食 品冷鏈市場化程度很低, 第三方介入很少, 冷鏈硬件設(shè)施裝備不理想, 冷庫容量 缺乏,食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合等問題, 無法為生鮮易腐食品流通 提供系統(tǒng)保障。中國冷藏能力只能滿足農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量的 20%25%,與興旺國家冷藏能力滿足

9、 食品總產(chǎn)量的 70%80%相比,還有很大的提升潛力。?國內(nèi)冷鏈 企業(yè)也在加速拓展國內(nèi)市場。 2022年 8月,國內(nèi)第二大物流企業(yè)中 鐵快運已在全國范圍內(nèi)推出“門到門冷鏈快遞效勞。 中鐵快運副總經(jīng)理馮石琦 甚至表示,預期經(jīng)過 3 年5年的開展,冷鏈快遞的年營業(yè)額將到達 10億元,占 到公司總收入的 10%左右。而早在 2006 年前,北京二商集團就已開始在冷鏈業(yè) 務上大力投入。作為北京最大的綜合食品集團,北京二商集團現(xiàn)有的 11 座冷庫 存儲能力到達 18 萬噸,掌握了目前北京 70%80%的社會冷庫資源, 其中 95%都是 出租給各個企業(yè)或經(jīng)銷商,目前已建立了冷鏈物流配送平臺。早在 2022

10、 年,廣東省食品進出口集團與澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太 古冷鏈牽手,投資 2.5 億元,注冊資本 1.5 億元,組建了廣東太古冷鏈物流。太 古冷鏈的業(yè)務范圍涵蓋中高端進口冷凍水產(chǎn)品、 冷凍肉制品、速凍食品、奶制品、 紅酒、巧克力及雪糕等低溫商品的冷藏倉儲及配送、常溫倉儲。? 廣東太古冷鏈物流第一期于 2022建成。 2022年3月 3號冷庫投入使用。 2022 年5月主打高端冷鏈物流的 3號冷庫入庫率已經(jīng)到達 50%,預計年底前會完全滿 庫。日本冷藏車的年產(chǎn)量穩(wěn)定在 3萬輛左右, 美國為 5萬輛,兩者都能占全國貨 車總量的 80%以上,而我國這一比例僅僅為 10%左右。中國非常缺乏高端冷鏈

11、物流的第三方 效勞商,導致雀巢、麥當勞、肯德基 等諸多跨國食品企業(yè)不得不在中國的生產(chǎn)制作基地之外, 另外投資興建一個獨立 的食品冷凍庫,這些公司急需有專業(yè)的第三方提供優(yōu)質(zhì)效勞以支撐自身的可持續(xù) 增長。這預示著中國在高端食品冷鏈產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍是一個市場空白。全國因農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈不完善, 加之食品經(jīng)營機制上的各種因素, 每年有 3000 萬 t 食品有待于從變質(zhì)中拯救出來, 易腐貨物每年要損失十多億元。 按每一年減 少十多億損失計算,可建十二萬 t 以上容量的冷庫,或購置機械冷藏列車 1000 輛,是現(xiàn)有鐵路運輸能力的 1/7 。因養(yǎng)殖種植業(yè)的大幅度開展,而保鮮及貯藏、 流通措施的開展極不協(xié)調(diào), 令食品

12、產(chǎn)量與損耗率是逆向進行, 產(chǎn)量越大虧損越多, 我國人口十二億多, 食品資源非常珍貴, 如不盡快改觀, 不僅是中國的食品工業(yè) 的水平將大幅度落后于先進國家,而且將會造成資源的大量浪費。3農(nóng)產(chǎn)品物流冷藏鏈的現(xiàn)狀1)加工保鮮冷藏包裝基地距離鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地較遠，鮮活農(nóng)產(chǎn)品破損率大 傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)路線是生產(chǎn)者一運輸一裝卸搬運一倉儲一包裝一配送一消費者，此路線中包裝加工環(huán)節(jié)在運輸以后，這種做法的好處 在于,包裝環(huán)節(jié)較靠近消費者，可以根據(jù)消費者需求，按消費者意愿，對鮮活農(nóng)產(chǎn) 品進行加工處理、包裝，但是此模式的缺乏在于，包裝環(huán)節(jié)放在運輸、裝卸搬運倉 儲以后,鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地出發(fā)開始，由于完全

13、處在常溫物流或自然物流狀態(tài)，沒 有經(jīng)過包裝、保鮮、冷藏處理的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)受到了自然潮濕、裝卸搬運中折損、 風干等自然和人為原因的破壞。(2)農(nóng)村路面狀況惡劣，專用運輸車、冷藏車、密封式廂式汽車缺乏雖然國家已經(jīng)開展了村村通工路程,保證了農(nóng)產(chǎn)品可以輸出到周邊的縣市級 城市,以滿足當?shù)匕傩丈a(chǎn)、生活的需要。但是在我國一些農(nóng)村，農(nóng)村通的道路路 面狀況卻非常惡劣。很多道路顛簸，很多都是一些土路，還沒有柏油路，這些對于 一些易碎的像鮮蛋的運輸，從養(yǎng)雞場運出以后，由于農(nóng)村路面狀況的惡劣，鮮蛋的 破損率很大，損失很大。而鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸工具的改善也是迫在眉睫。在農(nóng)村 ，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運輸工 具主要以敞篷卡車為主，密

14、封式廂式汽車并不多見，具備制冷機械、保溫箱式冷藏 的車輛就更是少之又少。據(jù)統(tǒng)計，我國易腐保鮮食品的公路冷藏運輸只占運輸總 量的20%,其余80%勺水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是通過普通敞篷式卡車運輸,而興旺國家的冷藏運輸在食品運輸總量中占到 90沖上。3鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流交易過程中，電子信息化利用率不高以往的鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易，多采取地攤交易、集貿(mào)市場交易、批發(fā)市場交易等 傳統(tǒng)方式,傳統(tǒng)的交易方式存在著運輸本錢大的問題，它既包括農(nóng)民的運輸本錢 還包括批發(fā)商或零售商的運輸本錢，雙份的運輸本錢。傳統(tǒng)的交易方式，鮮活農(nóng)產(chǎn) 品的屢次裝卸、搬運對脆弱的鮮活農(nóng)產(chǎn)品破壞較大 ，農(nóng)產(chǎn)品的損失就是農(nóng)民利益 的損失。交易不

15、能一次性完成，農(nóng)民要租用批發(fā)交易市場提供的倉庫，倉庫的租金 費用對農(nóng)民來說也是一筆不小的開支。另外，傳統(tǒng)交易的結(jié)算手段還多停留在現(xiàn) 金支付這種方式上，如果是大型交易，現(xiàn)金交易的方式不方便、不靈活，也不平安。 所以說,傳統(tǒng)的交易方式對農(nóng)民來說，本錢會比擬大。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù)的普及與 開展,農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易這種方式還未得到普及，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易的利用率不高，網(wǎng) 上銀行、網(wǎng)上支付這種電子交易的手段更是難以加以利用與實現(xiàn)。4農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場缺少農(nóng)產(chǎn)品的準入機制，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保障傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場，只是一個大的鮮活農(nóng)產(chǎn)品集散地，附近的 農(nóng)民在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，就可以自駕貨車，在繳納了一定占地費或

16、租金費后，把自 家種植的農(nóng)產(chǎn)品拉到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場，放置在露天空場或批發(fā)交易市場提供 的租用的簡易倉庫里，進行叫賣或等待與大的批發(fā)商進行交易。以往多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品 批發(fā)交易市場組織松散，缺少專門的工作人員對進入農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場的農(nóng)產(chǎn) 品進行質(zhì)量把關(guān)，所以進入批發(fā)交易市場的農(nóng)產(chǎn)品參差不齊、魚龍混雜的現(xiàn)象經(jīng) 常發(fā)生,進入農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保障，進而影響著廣闊消費 者的切身利益。5新奇異農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)力度不夠，品牌鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量有限普通的鮮活農(nóng)產(chǎn)品對居民消費者的吸引力不大，市場上也出現(xiàn)了一些諸如山 東章丘大蔥、綠 殼 草雞蛋、蟲子雞蛋、4斤多重的綠 仕 香梨、可以當水果吃 的玉米等，但筆者

17、仍認為我國新奇異鮮活農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)仍處于初步階段，新奇異 鮮活農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)力度還不夠 , 品牌鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量有限。系統(tǒng)處理配送消 費者模式。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的最大特點是“新、 “鮮, 鮮活農(nóng)產(chǎn)品含水量高、 保鮮期短、 易腐爛變質(zhì) , 針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品特殊的生物特點 , 考慮在鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地附近 , 建立大型的鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工、保鮮、冷藏、包裝基地 , 在我國山東省濰坊、山東 省安丘縣等山東省許多縣 ,在生姜生產(chǎn)基地附近 , 就建有大型的洗姜廠、 生姜加工 廠,從生產(chǎn)基地運來的生姜經(jīng)過洗姜廠的處理 , 再經(jīng)過生姜加工處理 , 加工成姜 粉、姜汁、姜絲、姜片等 20多種產(chǎn)品,出口到國外 ,賺得外匯,給當?shù)?/p>

18、農(nóng)民創(chuàng)收。在這種模式中，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商接受用戶需求的拉力和基于利潤需求 的推力，建立綜合化和一體化的物流效勞體系， 并作為供應鏈的企業(yè)驅(qū)動各參與 主體實施物流供應鏈管理，建立起利益共享、風險共擔的運行機制。4 農(nóng)產(chǎn)品物流冷藏鏈開展模式一以大型連鎖超市為主導的物流 大型連鎖超市公司向生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上游延伸， 通過投資興建基地或與 生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司、 加工企業(yè)聯(lián)合， 與大規(guī)模穩(wěn)定貨源和基地的鮮活產(chǎn)品生產(chǎn) 商建立長期合作關(guān)系，并通過自建生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心或采用第三方物流， 向門店提供無公害蔬菜、新鮮水果、多品種配菜，如圖 2 所示。這種模式有助于實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、 加工和管理的標準化，

19、能有效控制和減少店 鋪的存貨和損耗，具有規(guī)模、質(zhì)量優(yōu)勢，有利于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率，有利 于實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在整個物流供應鏈鏈條上都處于低溫狀態(tài)， 有利于超市自創(chuàng)品 牌，是今后較長時期內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主流模式。 二 以大型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營公司或加工企業(yè)為主導的物流 農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司或加工公司根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建社區(qū)專賣店， 控制銷售終端，組織生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流，這種模式物流環(huán)節(jié)少，信息反應及時，市 場靈敏度高， 可加快物流速度， 有助于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品附加價值， 但低溫生鮮農(nóng) 產(chǎn)品是較特殊的產(chǎn)品，容易發(fā)生變質(zhì)，因此，該模式物流半徑小。目前，我國的 一些大型農(nóng)副產(chǎn)品的加工企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的

20、物流供應鏈系統(tǒng)。 由于我國生 鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)屬分散小規(guī)模， 為發(fā)揮龍頭農(nóng)業(yè)企業(yè)帶動整個供應鏈的獨特作 用，構(gòu)建以大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司或加工公司為核心， 涵蓋中小農(nóng)業(yè)企業(yè)群體 在內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈 鏈，三政府積極引導農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展在我國農(nóng)產(chǎn)品物流的開展中， 政府有關(guān)部門應予以積極引導。 首先，加強我 國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體規(guī)劃，制訂有利于冷鏈物流開展的相關(guān)法規(guī)和制 度，包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法、 冷鏈物流業(yè)績評價指標、 對易腐食品因非冷 鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費、 冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控方法等， 以促進整個行業(yè)發(fā) 展，滿足冷鏈物流不斷開展的需求。其次，加強根底設(shè)施的建設(shè)，鼓勵

21、和支持多 家企業(yè)聯(lián)合建立生鮮配送中心， 加大冷藏車輛和技術(shù)的投資， 建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷 鏈的公共信息系統(tǒng)。再次，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動機制，構(gòu)建聯(lián) 盟型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。 最后，建立和健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量體 系，實施 HACCP 危害分析和關(guān)鍵點控制，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生和平安。五推進冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的升級和開發(fā)開展現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)必須依托現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備。因 此，應積極開發(fā)冷凍冷藏技術(shù)，加快先進技術(shù)引進的步伐，盡快普及各種冷藏保 鮮新技術(shù)。不斷采用新的冷藏技術(shù)，研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車，不斷完善 冷藏物流設(shè)備；在鮮活產(chǎn)品運輸和儲存過程中，進行轉(zhuǎn)運方式和轉(zhuǎn)運途徑的創(chuàng)新， 合理運用專業(yè)化、現(xiàn)代化的運輸工具，開辟綠色通道，形成高效率、無污染、低 本錢物流網(wǎng)絡，積極推廣和應用冷鏈物流技術(shù)，開發(fā)適應不同農(nóng)產(chǎn)品生理特點的 寬溫度帶冷藏運輸技術(shù)，嚴防農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)和二次污染；開發(fā)和應用保鮮儲藏新技 術(shù)，不斷提高鮮活產(chǎn)品保鮮和儲藏能力， 提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮度和質(zhì)量，降低生 鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗；開發(fā)鮮活產(chǎn)品物流標準化的作業(yè)流程， 實施大規(guī)模的作業(yè)，并 根據(jù)不同鮮活產(chǎn)品，積極開發(fā)和應用散裝和集裝技術(shù)，降低作業(yè)本錢；對鮮活產(chǎn) 品進行標準化、合理化包裝，廣泛使用透氣高密度的聚乙烯食品鮮活產(chǎn)品運輸周 轉(zhuǎn)箱，廣泛使用透氣保濕且環(huán)