汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題VIP

1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1BJ1061型汽車是屬于（c）oA客車BB轎車CC貨車DD越野汽車2對(duì)于4X4型汽車，其驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（a）。A4BB2CC8DD63為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。A長(zhǎng)軸在活塞銷方向B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向C長(zhǎng)軸與活塞銷成30°D長(zhǎng)軸與活塞銷成45°4四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角是(c)oA60°B120°C180°D360°5曲軸與配氣凸輪軸正時(shí)齒輪的直徑比為(b)A2：1B1：2C1：1D4：16 過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為(B)oA濃混合氣B稀混合氣C理

2、論混合氣D功率混合氣7 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器一般裝于(C)»A節(jié)氣門上方8 節(jié)氣門下方C進(jìn)氣門上方D噴嘴伸入燃燒室內(nèi)8 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率(b).A越高B越低C不一定D與交角無(wú)關(guān)9 (c)屬于等速萬(wàn)向節(jié)。3 / 18汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題A十字軸式萬(wàn)向節(jié)B雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C球叉式萬(wàn)向節(jié)D三銷式萬(wàn)向節(jié)10節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的(c)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A冷卻水的流量B冷卻水的流速C冷卻水的流向D冷卻水的溫度11發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為(d)。A4050度B5070度C7090度D大于100度12電容器的作用是(D)oA產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃

3、混合氣B使初級(jí)電路中的電流減少為零C通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D減少觸點(diǎn)間的自感電壓13火花塞的作用是(A).A產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣B使初級(jí)電路中的電流減少為零C通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D減少觸點(diǎn)間的自感電壓14電力起動(dòng)機(jī)不包括(A)oA電源B直流電動(dòng)機(jī)C傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D控制機(jī)構(gòu)15為保證變速器不自行脫檔或掛檔，必須裝設(shè)(b)oA自鎖裝置B鎖裝置C倒檔鎖D選檔鎖16對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最小的前進(jìn)檔是(d).A一檔B二檔C四檔D五檔17變速器二軸上的齒輪通常裝有同步器，因此要與軸(c)。A做成一體B用花鍵聯(lián)接C用過盈配合聯(lián)接D用滾針軸承連接18兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(c),且無(wú)中間軸

4、。A重合B垂直C平行D斜交19對(duì)于十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(a)-A一周B小于一周C大于一周D不一定20(a)懸架的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。A橫臂式B縱臂式C燭式D斜臂式21設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為i.,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為in,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為in,則下式正確的為(b),Aiw-Bi»i»i.i«3CDi=i«/i«22 。懸架的車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)。A橫臂式B縱臂式C燭式D斜臂式23 (b)屬于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。A轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸B轉(zhuǎn)向器C轉(zhuǎn)向控制閥D轉(zhuǎn)向油罐24轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(d)。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距

5、離B外轉(zhuǎn)向輪之間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離D外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離25最有可能是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比的是(b),A5BlC2D426制動(dòng)力一定是（b）8A內(nèi)力B外力C內(nèi)力與外力之和D不一定27在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（C）oA由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由四周向中央分一次擰緊28汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力R與車輪和地面之間的附著力F。的關(guān)系為（d）.AFKF.B氏%CFWF+DFRF+29設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為6,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（b）

6、oAa+BBa+6CB+yDB+630轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（b）。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離B外轉(zhuǎn)向輪之間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離D外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離31轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（b）。A越大B越小C不變D不一定E492汽油機(jī)的缸徑是（b）。F49nm92mmG492nm200mm32按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣B壓縮C作功D排氣33V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加1D氣缸數(shù)加134設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為Y,排氣遲關(guān)

7、角為6,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（b）。Aa+BBa+6CB+yDB+635過量空氣系數(shù)在（C）范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。A6。.8B8。.95C051.15D25-1.436發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，隨節(jié)氣門開度的增加，則吸入的燃油量（c）。A減少B不變C增加D變化不確定37（A）屬于噴油泵泵油機(jī)構(gòu)。A柱塞套B凸輪軸C挺柱組件D控制套筒38空燃比小于14.7的（汽油）混合氣為（A）oA濃混合氣B稀混合氣C理論混合氣D功率混合氣39BA空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間B節(jié)氣門下方C節(jié)氣門上方D噴嘴伸入燃燒室內(nèi)40當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，自然振動(dòng)頻率越（b）。A高B低C不變

8、D不一定41鋼板彈簧與車架的連接一般是（c）.A前端活動(dòng)后端固定B前端固定后端活動(dòng)C前端、后端都活動(dòng)D前端、后端都固定42輕柴油的牌號(hào)是按照柴油的（a）區(qū)分的。A凝點(diǎn)B十六烷值C辛烷值D熱值43（d）是凈化排氣中NOx的主要措施。A強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)（PCV）B汽油蒸發(fā)控制C排氣再循環(huán)（EGR）D氧化催化轉(zhuǎn)化裝置44下列（a）是軟水。A自來(lái)水B河水C江水D海水45汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（D）的。A機(jī)油泵B分電器C汽油泵DX偏心輪D機(jī)油泵和分電器46輕柴油的牌號(hào)是按照柴油的（a）區(qū)分的。A凝點(diǎn)B十六烷值C辛烷值D熱值47（d）是凈化排氣中NOx的主要措施。A強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)（PCV）B汽油蒸

9、發(fā)控制C排氣再循環(huán)（EGR）D氧化催化轉(zhuǎn)化裝置48為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下均能可靠地點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓應(yīng)達(dá)到（d）。A1224VB6001200VC78kVD1520kV49點(diǎn)火線圈的作用是（C）oA產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣B使初級(jí)電路中的電流減少為零C通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D將高壓電分配給各氣缸火花塞50。只用于起動(dòng)大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A人力起動(dòng)B液力起動(dòng)C電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)D輔助汽油機(jī)起動(dòng)51變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)(b)oA自鎖裝置B互鎖裝置C倒檔鎖D選檔鎖52對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是(a)oA一檔B二檔C四檔D五檔53變速器一軸上的齒輪通常與

10、軸(a)。A做成一體B用花鍵聯(lián)接C用過盈配合聯(lián)接D用滾針軸承連接54(d)主減速器具有兩個(gè)傳動(dòng)比。A單級(jí)B雙級(jí)C單速D雙速55主減速器的組成零件中不包括(a)oA十字軸B雙曲面齒輪C圓錐滾子軸承D調(diào)整螺母56四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞每走一個(gè)沖程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(a)oA180°BB3600CC5400DD7200576135Q柴油機(jī)的缸徑是(d)oA61mmBB613mmCC3nmDD135mm58汽車在理想的直線行駛狀態(tài)下，差速器的行星齒輪(b)«A僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)B僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)C公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)D不轉(zhuǎn)59采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是(b)oA斷開式B整體式C斷開式、整體式均可D綜合

11、式60 (b)可以使車輪自動(dòng)回正，還會(huì)使轉(zhuǎn)向輕便。A主銷后傾角B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束61 (d)本身的剛度是可變的。A鋼板彈簧B等螺距的螺旋彈簧C扭桿彈簧D氣體彈簧62與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可燃混合氣形成的時(shí)間(d)»A稍長(zhǎng)B稍短C差不多D極短63主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊的作用是(d)oA減少磨損B減少質(zhì)量C提高傳動(dòng)效率D提高支承剛度64CA7201型汽車是屬于(b).A客車B轎車C貨車D越野汽車65對(duì)于6X4型汽車，其驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為(a)。A4B6CIOD2466(c)主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量小和傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。A單速B雙速C單級(jí)D雙級(jí)67對(duì)于對(duì)稱式錐驚輪差速器來(lái)

12、說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪（c）«A僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)B僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)C公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)D不轉(zhuǎn)686135Q柴油機(jī)的缸數(shù)是（c）。A1B4C6D1369在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A）。A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由四周向中央分一次擰緊70按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣B壓縮C作功D排氣71一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（B）oA平頂B凹頂C凸頂D球面頂72汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（C）的。A機(jī)油泵B分電器C汽油泵D機(jī)油泵和分電器

13、73浮子室油面過低，會(huì)使可燃混合氣的濃度（A）。A過稀B過濃C不變D不一定74發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（D）。A濃混合氣B很濃混合氣C很稀混合氣D較稀混合氣75全流式機(jī)油濾清器與主油道是（A）的。A串聯(lián)B并聯(lián)C串聯(lián)或并聯(lián)D串聯(lián)并且并聯(lián)76發(fā)動(dòng)機(jī)中的(d)采用的不是壓力潤(rùn)滑。A曲軸主軸頸B連桿軸頸C凸輪軸軸頸D氣缸壁77發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，隨節(jié)氣門開度的增加，則進(jìn)氣管中的阻力A減小B不變C增大D變化不確定78與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可燃混合氣形成的時(shí)間(d).A稍長(zhǎng)B稍短C差不多D極短79與往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是(B).A不利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高B熱效率低、氣密性差C體

14、積大，比質(zhì)量大，拆裝、維修困難D發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，振動(dòng)噪聲大80輪胎規(guī)格185/601380H中的185代0(b)。A輪胎名義斷面高度B輪胎名義斷面寬度C輪輛名義直徑D輪輛名義寬度81(b)能形成回正的穩(wěn)定力矩，但會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重。A主銷后傾角B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束82活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是(b)。A壓力潤(rùn)滑B飛濺潤(rùn)滑C脂潤(rùn)滑D壓力潤(rùn)滑和飛激潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行83分流式機(jī)油漉清器與主油道是(B)的。A串聯(lián)B并聯(lián)C串聯(lián)或并聯(lián)D串聯(lián)并且并聯(lián)84(B)屬于點(diǎn)火系統(tǒng)。A電動(dòng)機(jī)B點(diǎn)火線圈C電熱塞D起動(dòng)鍋爐85(a)屬于不等速萬(wàn)向節(jié)。A十字軸式萬(wàn)向節(jié)B雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C球叉式萬(wàn)向節(jié)D三銷式萬(wàn)向節(jié)86為

15、了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成(a)«A空心的B實(shí)心的C半空、半實(shí)的D無(wú)所謂87主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊的作用是(d)oA減少磨損B減少質(zhì)量C提高傳動(dòng)效率D提高支承剛度88差速器的組成零件中不包括(b)oA十字軸B雙曲面齒輪C半軸齒輪D行星齒輪89全浮式半軸的外端承受Q)的作用.半浮式內(nèi)端不受彎矩外端承受全部的彎矩A轉(zhuǎn)矩B彎矩C反力D轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力90下面(b)輪胎屬于子午線輪胎。A9.00-20B9.00R20C9.00X20D9.00-20G91(c)具有定位作用，可以使輪胎磨損均勻，并減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。A主銷后傾角B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束92車輪沿?cái)[

16、動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架是(d)。A雙橫臂式B雙縱臂式C燭式D麥弗遜式93橫向穩(wěn)定器的作用是(b)oA提高承載能力B減小橫向角振動(dòng)C減小縱向角振動(dòng)D減小垂直方向的振動(dòng)頻率94動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又加裝了(c)等部件。A轉(zhuǎn)向橫拉桿B轉(zhuǎn)向器C轉(zhuǎn)向控制閥D轉(zhuǎn)向搖臂95兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式中的B是指(b)。A輪距B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度D軸距96轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向(a),A越輕便B越沉重C無(wú)變化D無(wú)明顯變化97在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能(a).A失去轉(zhuǎn)向性能B甩尾C正常轉(zhuǎn)向D掉頭98對(duì)于柴油機(jī)

17、汽車，駕駛員通過油門踏板控制柴油機(jī)的(b)來(lái)控制車速。A節(jié)氣門B調(diào)節(jié)齒桿C柱塞套D凸輪軸99離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了(a)oA實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程度B減輕從動(dòng)盤磨損C防止熱膨脹失效D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效100主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整和錐齒輪嚙合的調(diào)整，應(yīng)該(a)oA先調(diào)軸承預(yù)緊度B先調(diào)錐齒輪嚙合狀態(tài)C一起調(diào)整D是無(wú)所謂的101BJ1061型汽車型號(hào)中間的兩位數(shù)字是指(b)oA載質(zhì)量B總質(zhì)量C汽車總長(zhǎng)D發(fā)動(dòng)機(jī)排量102對(duì)于6X6型汽車，其驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為(a)oA6B12C18D36103492汽油機(jī)的缸數(shù)是(c)oAlB2C4D9104為了保證缸蓋的密封性能，

18、裝配鋁合金氣缸蓋時(shí)，必須在(B)下擰緊。A熱狀態(tài)B冷狀態(tài)C冷、熱狀態(tài)均可D冷、熱狀態(tài)均不可105按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，四缸活塞處于(D)行程上止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣B壓縮C作功D排氣106直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于(C)。A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加1D氣缸數(shù)加1107汽油機(jī)配氣凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)(D)的。A機(jī)油泵B分電器C汽油泵D機(jī)油泵和分電器108浮子室油面過高，會(huì)使可燃混合氣的濃度(B)。A過稀B過濃C不變D不一定109空燃比大于14.7的(汽油)混合氣為(B)»A濃混合氣B稀混合氣C理論混合氣D功率混合氣110發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

19、速不變時(shí)，隨節(jié)氣門開度的增加，則喉部的真空度(c)oA減小B不變C增大D變化不確定111對(duì)于柴油機(jī)汽車，駕駛員通過油門踏板控制柴油機(jī)的(b)來(lái)控制車速。A節(jié)氣門B調(diào)節(jié)齒桿C柱塞套D凸輪軸112當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過90度時(shí),冷卻水(b)。A全部進(jìn)行小循環(huán)B全部進(jìn)行大循環(huán)C大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行D不一定113配氣凸輪軸主軸頸的潤(rùn)滑方式(a).A是壓力潤(rùn)滑B是飛濺潤(rùn)滑C是脂潤(rùn)滑D不確定114下列機(jī)件中，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的是(c)#A嘖油泵B節(jié)溫器C集濾器D節(jié)氣門115傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)不包括(D)。A蓄電池B點(diǎn)火線圈C斷電器D電動(dòng)機(jī)116斷電器的作用是(C)oA產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣B使初級(jí)電路中的電流

20、減少為零C通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D將高壓電分配給各氣缸火花塞117離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了()。實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程度B減輕從動(dòng)盤磨損C防止熱膨脹失效保證摩擦片正常磨損后離合器不失效二、名詞解釋1 .上止點(diǎn)2 .活塞行程3 .轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率4 .轉(zhuǎn)向盤自由行程5 .轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比6 .下止點(diǎn)7 .有效轉(zhuǎn)矩8 .火提前角9 .轉(zhuǎn)向器的正效率10 .向系統(tǒng)角傳動(dòng)比11 .主銷內(nèi)傾角B12 .全支承式曲軸13 .佳點(diǎn)火提前角14 .汽車懸架15 .伺服制動(dòng)系統(tǒng)16 .轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動(dòng)比17 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積18,充量系數(shù)（充氣效率）19 .簡(jiǎn)單化油器的特性20 .發(fā)動(dòng)機(jī)的

21、起動(dòng)過程21 .轉(zhuǎn)向中心022 .壓力潤(rùn)滑23 .配氣定時(shí)（配氣相位）24 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)25 .理想化油者特性26 .雙速主減速器27 .轉(zhuǎn)彎半徑R28 .噴油泵的柱塞有效行程29 .燃油消耗率30 .氣門重疊角31 .主銷后傾角丫32 .制動(dòng)器三、簡(jiǎn)答題1 .什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？2 .為什么目前膜片彈簧離合器在各類各型汽車中得到廣泛的應(yīng)用。3 .潤(rùn)滑油路中限壓閥的作用如何？如不裝限壓閥會(huì)引起什么后果?4 .汽油機(jī)供給系統(tǒng)的功用（或任務(wù)）是什么？它由哪幾部分組成?5 .安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？6 .試寫出懸架固有頻率的表達(dá)式，并說明它與哪些因素有怎樣

22、的關(guān)系？7 .最佳點(diǎn)火提前角的影響因素是什么？相應(yīng)的設(shè)置了哪些調(diào)節(jié)裝置？8 .什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤要留有自由行程？9 .試述L型電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成。10 .以EQ1090E汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔唧w指出動(dòng)力從叉形凸緣（主動(dòng)齒輪）輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線（寫出動(dòng)力傳遞零件名稱）。11 .什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤要留有自由行程？12 .噴油泵的功用是什么？多缸車用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足哪些要求？13 .為什么無(wú)內(nèi)胎的輪胎在轎車上得到廣泛使用？14 .汽車為什么要安裝防抱死制動(dòng)裝置？15 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要是由哪些裝置組成的？16,懸架由哪幾部分構(gòu)成？各部分的功用是什

23、么？17 .汽車為什么要安裝防抱死制動(dòng)裝置？18 .什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？19 .什么是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器？畫圖簡(jiǎn)述其工作原理，并指出哪個(gè)是領(lǐng)蹄？哪個(gè)是從蹄？20 .某汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm,活塞沖程92mm,壓縮比為6。計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以升為單位）。21 .什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性？此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來(lái)什么危害？怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)？22 .四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1243次序發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表。23 .對(duì)稱式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩是如何分配的？試用這一特性分析采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪