模塊D復(fù)習(xí)題發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)檢修技術(shù)

1、萍鄉(xiāng)市考試復(fù)習(xí)資料四(發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)檢修技術(shù))一、判斷題1.對(duì)于厚度、直徑在裝配圖上不超過(guò)2mm的被剖切的薄、細(xì)零件，其剖切面線可以用涂黑來(lái)表示。（ ）2.尺寸偏差是指最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。（×）3.滑動(dòng)螺旋是指螺桿與螺母的螺旋面直接接觸，摩擦狀態(tài)為滑動(dòng)摩擦，是最常見(jiàn)的螺旋傳動(dòng)。（）4.子午線胎與斜交胎可以混裝于同一輛車(chē)上。（×）5.自動(dòng)變速器油（ATF）可用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、手動(dòng)變速器和主減速器。（）6.將二極管正極與電源負(fù)極相接，二極管負(fù)極與電源正極相接，二極管會(huì)呈導(dǎo)通狀態(tài)。（×）7.三極管內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定了發(fā)射極電流中只有一小部分分配給基極，而大部分

2、分配給了集電極。（）8.電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。（）9.在ECU電動(dòng)汽油泵驅(qū)動(dòng)回路中采用電動(dòng)汽油泵繼電器是出于安全的原因。（）10.發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷汽油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。（）11.閉環(huán)控制系統(tǒng)的缺點(diǎn)是采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應(yīng)對(duì)外界干擾和內(nèi)部系統(tǒng)參數(shù)變化響應(yīng)很不敏感。（×）12.氣壓傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)一樣，主要用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力遠(yuǎn)程傳遞、電氣控制信號(hào)轉(zhuǎn)換等。（）13.液壓元件的配合件制造精度要求較高，加工工藝較復(fù)雜。（）14.17位

3、的VIN碼中的車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)將這幾位字符空著，以免造成混淆。（×）15.把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為四沖程內(nèi)燃機(jī)。（）16.活塞在汽缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱(chēng)為上止點(diǎn)。（）17.活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為活塞行程。（）18.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過(guò)連桿傳給曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并克服了摩擦，驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲

4、軸對(duì)外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。（）19.節(jié)氣門(mén)不全開(kāi)的任意位置所得到的負(fù)荷特性都稱(chēng)為部分特性。（×）20.燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1 kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以L為單位）。（×）21.汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。（）22.汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。（）23.圓度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大與最小直徑差值。（×）24.活塞環(huán)的開(kāi)口位置應(yīng)交錯(cuò)布置，同時(shí)還應(yīng)避開(kāi)活塞的活塞銷(xiāo)座和膨脹槽方向。（）25.配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)需要

5、定時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)的裝置。（×）26.采用多氣門(mén)后還可適當(dāng)增大氣門(mén)升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的性能。（×）27.可燃混合氣中汽油含量的多少稱(chēng)為可燃混合氣的濃度。（）28.在直接或間接地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量的同時(shí)，按設(shè)定的空燃比供給與之相適應(yīng)的汽油量的過(guò)程稱(chēng)作混合氣配制。（）29.節(jié)流速度方式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計(jì)算汽油的噴射量。（×）30.怠速控制閥卡死常造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不能自動(dòng)適應(yīng)調(diào)節(jié)，開(kāi)空調(diào)、掛擋（自動(dòng)變速器）時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低或熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難（因空氣量過(guò)少），車(chē)輛滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等故障。（

6、）31.柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速困難且加速時(shí)聲調(diào)低沉、冒白煙，說(shuō)明噴油時(shí)間過(guò)早。（×）32.柴油機(jī)供油提前角是指噴油泵的柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（）33.起動(dòng)機(jī)電樞裝配過(guò)緊可能會(huì)造成起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。（）34.分電器觸點(diǎn)閉合角是指分電器的斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)凸輪軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。（）35.影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化。（）36.最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（） 37.測(cè)量散熱器上、下部溫度，如果兩者溫度一致并且都很低，說(shuō)明節(jié)溫器損壞。（）38.柴油機(jī)壓縮比高，因而NOx是主要

7、有害排放物。（）39.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在不同路面上既可共同驅(qū)動(dòng)，又可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。（）40.發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)由發(fā)射器芯片內(nèi)的發(fā)射器系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)放置在點(diǎn)火線圈內(nèi)。（×）41.離合器踏板自由行程是指離合器踏板踩下一定行程而離合器將要起分離作用時(shí)的離合器踏板高度與自由狀態(tài)下的高度之差。（）42.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在汽車(chē)上任何一對(duì)有軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。（）43.十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。（）44.所謂不等速性是指從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)，其角速度時(shí)而大于主動(dòng)軸的角速度，

8、時(shí)而小于主動(dòng)軸的角速度的現(xiàn)象。（）45.拆卸循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時(shí)，兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置，并記清其所對(duì)應(yīng)的滾道位置，以防錯(cuò)亂。（）46.目前汽車(chē)普遍采用扁平低壓胎，主銷(xiāo)后傾角可以減小，甚至接近于零或?yàn)樨?fù)值。（）47.使用砂輪打磨制動(dòng)盤(pán)表面時(shí)的痕跡應(yīng)該是有方向性的，并且打磨痕跡應(yīng)相互垂直。（×）48.ABS系統(tǒng)的作用是，在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力，使作用于車(chē)輪的制動(dòng)力矩受到控制，從而將車(chē)輪的滑移率控制在較為理想的范圍之內(nèi)。（）49.在制動(dòng)液壓系統(tǒng)未完全裝好之前，不能接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，以免電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)。（）50.在結(jié)構(gòu)或某零部件性能變化過(guò)程中，輸出穩(wěn)定的參數(shù)，應(yīng)優(yōu)先選為

9、汽車(chē)故障診斷參數(shù)。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.子午線胎胎側(cè)部分（ B ）性能較差。A防滑 B防刺 C耐磨2.下圖中箭頭表示三極管發(fā)射結(jié)正偏時(shí)的（ B ）方向。A電壓 B電流 C導(dǎo)通3.汽車(chē)電路中具有一定電位的部位與金屬機(jī)體相碰時(shí)發(fā)生的短路現(xiàn)象稱(chēng)（ B ）故障。A接觸不良 B搭鐵 C通路 4.下圖所示為電路圖類(lèi)型中的（ C ）。A電路原理圖 B電路原理簡(jiǎn)圖 C定位圖5.間隙配合主要用于孔、軸間的（ A ）連接。A緊密 B彈性 C活動(dòng)6.牌號(hào)為10W/30的多級(jí)油，其中分子10W表示（ C ）等級(jí)。A黏度 B溫度 C低溫黏度7.從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECU后，首先通過(guò)輸入回路，（ B ）須經(jīng)

10、過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換之后再輸入微機(jī)。A數(shù)字信號(hào) B模擬信號(hào) C頻率信號(hào)8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制EGR閥作用，以降低（ A ）排放量。ANOx BCO CHC9.液壓裝置借助于設(shè)置（ B ）易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。A節(jié)流閥 B溢流閥 C換向閥10.17位的VIN碼中的世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）用來(lái)標(biāo)識(shí)車(chē)輛制造廠的唯一性，通常占VIN碼的（ B ）。A前2位 B前3位 C前4位11.通?；钊谐虨榍霃降模?B ）倍。A一 B兩 C四12.活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱(chēng)為（ B ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘e13.活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部

11、與汽缸蓋之間的容積稱(chēng)為（ C ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘e 14.活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱(chēng)為（ C ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C燃燒室容積15.（ A ）之比稱(chēng)為壓縮比。A汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘eC汽缸工作容積與燃燒室容積16.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按（ A ）的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。A進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程B進(jìn)氣行程、作功行程、壓縮行程和排氣行程C排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和作功行程17.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為（ A ）。AN·m Bkg·m CkW18.通常用（ B ）來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

12、能。A燃油消耗量 B燃油消耗率 C油耗19.通常發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率ge是（ A ）。A最小值 B最大值 C平均值20.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指節(jié)氣門(mén)（ C ）時(shí)的速度特性。A全閉 B半開(kāi) C全開(kāi)21.汽缸磨損的最大部位是活塞在（ A ）時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。A上止點(diǎn)位置 B下止點(diǎn)位置 C上、下止點(diǎn)位置22.在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向（ A ）。A上 B下 C活塞銷(xiāo)軸線23.安裝活塞銷(xiāo)卡環(huán)時(shí)，（ A ）。A活塞銷(xiāo)卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷(xiāo)卡環(huán)開(kāi)口朝下B活塞銷(xiāo)卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷(xiāo)卡環(huán)開(kāi)口朝向活塞頂部C活塞銷(xiāo)卡環(huán)開(kāi)口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面24.進(jìn)、排氣門(mén)在

13、排氣上止點(diǎn)時(shí)（ C ）。A進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān) B進(jìn)氣門(mén)關(guān)、排氣門(mén)開(kāi)C進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均開(kāi)25.從凸輪軸的前端來(lái)看，各缸同名凸輪的相對(duì)位置按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序（ A ）排列。A逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向 B順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向 C按凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向26.配氣相位是用（ A ）表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間。A曲軸轉(zhuǎn)角 B凸輪軸轉(zhuǎn)角 C點(diǎn)火提前角27.按汽油噴射時(shí)刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為（ C ）。A缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)B單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) C連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)28.進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是（ C ），為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。A測(cè)量汽油燃燒時(shí)所需的空氣量 B

14、控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量C測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量29.柴油機(jī)是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）來(lái)滿足不同工況的需要。A噴油量 B噴油時(shí)刻 C混合氣量30.柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙，最可能的原因是（ A ）。A噴油時(shí)間過(guò)早 B噴油時(shí)間過(guò)遲 C發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高31.起動(dòng)安全開(kāi)關(guān)的作用是（ C ）。A在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵的電路B在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，確保起動(dòng)機(jī)電路處于接通狀態(tài)C防止變速器不在空擋位置時(shí)起動(dòng)車(chē)輛32.起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是（ B ）。A蓄電池虧電 B單向離合器打滑 C電刷過(guò)松33.用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下（ C ），將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方

15、向（出液口）壓入。A水泵 B散熱器 C節(jié)溫器34.適當(dāng)降低壓縮比，可以使（ A ）排放降低。ANOx BCO CHC35.采用三效催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝用（ B ）控制燃油噴射系統(tǒng)。A開(kāi)環(huán) B閉環(huán) C自學(xué)習(xí)36.使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩的混合動(dòng)力汽車(chē)稱(chēng)為（ B ）式混合動(dòng)力汽車(chē)。A串聯(lián) B并聯(lián) C混聯(lián)37.大眾/奧迪轎車(chē)第（ A ）代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU鎖死后，通過(guò)自適應(yīng)值清除即可解除鎖止，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A二 B三 C四38.自動(dòng)變速器中離合器的作用是（ A ）。A連接 B固定 C鎖止39.子午線輪胎規(guī)格規(guī)格

16、為175/70HR13，其含義表示（ A ）。A輪胎斷面寬度為175mm、扁平率為70、速度等級(jí)為H、輪輞直徑為13in的子午線輪胎B輪胎斷面寬度為175in、速度等級(jí)為70、扁平率為H、輪輞直徑為13in的子午線輪胎C輪胎斷面寬度為175mm、扁平率為70、速度等級(jí)為H、輪輞直徑為13mm的子午線輪胎40.如果長(zhǎng)期燃油修正顯示的是低于0的負(fù)值，則表明（ A ）。A混合氣過(guò)濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）B混合氣過(guò)稀，ECU正在通過(guò)增加供油量（噴油脈寬增大）進(jìn)行補(bǔ)償C短期燃油修正已經(jīng)失效三、多項(xiàng)選擇題1.潤(rùn)滑油主要性能指標(biāo)有潤(rùn)滑性、（ABCD）等。A抗氧化安定性 B流動(dòng)性 C腐蝕性 D消泡性

17、2.一般來(lái)講，常用的電子元件包括（AB）。A二極管型元件 B三極管型元件 C電阻型元件 D電容型元件3.ECU將（AC）作為主控制信號(hào)，確定基本噴油量。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B車(chē)速 C進(jìn)氣量 D冷卻液溫度4.點(diǎn)火裝置主要控制內(nèi)容包括（ACD）。A點(diǎn)火提前角 B點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間 C通電時(shí)間 D爆震控制 5.氣壓傳動(dòng)與機(jī)械、電氣、液壓傳動(dòng)相比，有（ABD）優(yōu)點(diǎn)。A維護(hù)簡(jiǎn)單 B不污染環(huán)境 C輸出力或力矩大 D結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單6.在VIN碼中，下列（ ABCD ）字母或數(shù)字不能使用。AI Bb CO DQ7.進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)（AB）。A排氣門(mén)關(guān)閉 B進(jìn)氣門(mén)打開(kāi) C進(jìn)排氣門(mén)均打開(kāi)

18、D進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉8.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)指曲軸對(duì)外作功能力的指標(biāo)，包括（ABC）。A有效轉(zhuǎn)矩 B有效功率 C曲軸轉(zhuǎn)速 D額定功率9.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于（AB）的乘積。A有效轉(zhuǎn)矩 B曲軸轉(zhuǎn)速 C車(chē)速 D額定轉(zhuǎn)矩10.汽缸蓋變形通常是由于（ABD）所致。A拆裝汽缸蓋時(shí)操作不當(dāng) B未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng) D未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致11.活塞敲缸響的特征有（BCD）。A在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C該缸“斷火”后，響聲減弱或消失D冷車(chē)時(shí)響聲明顯，熱車(chē)時(shí)響聲減弱或消失12.下列（ABCD）情況會(huì)導(dǎo)致配氣相位的

19、變化。A正時(shí)齒（鏈）輪的連接花鍵 B液力挺柱發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力C凸輪軸變形、磨損 D正時(shí)鏈的磨損或正時(shí)帶的老化13.下列（ABD）屬于進(jìn)氣測(cè)量裝置部件。A空氣流量傳感器 B進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 C節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D進(jìn)氣溫度傳感器14.節(jié)氣門(mén)位置傳感器有（ACD）等類(lèi)型。A霍爾式 B磁脈沖式 C滑變電阻式 D觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式15.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，怠速穩(wěn)定控制器根據(jù)（AD）對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行控制。A發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（進(jìn)氣量） B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào) D發(fā)動(dòng)機(jī)溫度16.造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，大量排黑煙的原因是（BC）。A輸油泵泵油量不足 B噴油泵柱塞偶件磨損嚴(yán)重C噴油器霧化不良 D調(diào)速器工作失效17.電子點(diǎn)火系低壓電路包括（ABCD）等。A蓄電池 B點(diǎn)火開(kāi)關(guān) C點(diǎn)火線圈 D點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器18.基本點(diǎn)火提前角是由發(fā)動(dòng)機(jī)（AB）確定的。A轉(zhuǎn)速 B負(fù)荷 C冷卻液溫度 D型號(hào)19.節(jié)溫器裝在冷卻液循環(huán)的通路中，根據(jù)（AB）自動(dòng)改變冷卻液的循環(huán)流動(dòng)路線，以調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。A發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小 B冷卻液溫度的高低C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低 D節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小20.（AB）可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。A機(jī)油黏度過(guò)高 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)小 C活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重 D機(jī)油濾清器過(guò)臟，但是旁通閥卻打不開(kāi)21.變速器的功用有（