汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修形考作業(yè)(三)

1、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修形考作業(yè)（三） 一、填空：（1分*2020分）1、輪轂軸承的合理潤(rùn)滑，有利于減小         阻力，提高車(chē)輛的          性能。2、前輪定位包括          、          &#

2、160; 、            和            四項(xiàng)。3、輪式汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架、          、          和     

3、;    等組成。4、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的           ，汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)               來(lái)固定其位置的。5、根椐懸架的結(jié)構(gòu)不同，車(chē)橋分為            和  

4、;         兩種。6、為了保證在汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向，所有車(chē)輪均能夠作           ，只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度，才能保證所有車(chē)輪同圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角          外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。7、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、      &

5、#160;     、             以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的            （或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成。8、EPS是指              

6、     ，系統(tǒng)可分為：電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、         動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)-液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二、判斷：（1分*3030分）1、前束過(guò)大或過(guò)小，均會(huì)使行駛阻力增大，加速輪胎的磨損。（   ）2、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起主要作用。（   ）3、輪胎表面上標(biāo)注的層級(jí)就是實(shí)際的簾布層數(shù)。（   ）4、汽車(chē)鋼板彈簧如有斷裂，一般應(yīng)更換新件，也可以

7、將長(zhǎng)片截為短片使用。（   ）5、現(xiàn)代汽車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)型式一般由車(chē)架、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。   （   ）6、減震器和彈性元件是串聯(lián)安裝的。（   ）7、就車(chē)檢查減振器時(shí)，用手觸摸減振器，當(dāng)溫度不高于氣溫時(shí)，表示減振器效能正常。（   ）8、懸架是車(chē)架與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。 （   ）9、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車(chē)輪能自動(dòng)回正，車(chē)輪前束越大越好。（   ）10、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車(chē)高控制主要是

8、利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。（   ）11、前輪定位可以使汽車(chē) 保持穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛。（   ）12、主動(dòng)懸架是對(duì)懸架的剛度和阻尼系數(shù)其中之一進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制的懸架。（   ）13、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車(chē)輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。（   ）14、獨(dú)立懸架在轎車(chē)上廣泛應(yīng)用。（   ）15、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“”表示為低壓輪胎。（   ）16、前輪定位包括前輪外傾，前輪前束，主銷(xiāo)外傾和主銷(xiāo)后傾。（   ）17、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系

9、按結(jié)構(gòu)不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類(lèi)。（ ）18、轉(zhuǎn)向系的作用是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的改變，并保持汽車(chē)穩(wěn)定的行駛路線(xiàn)。（ ）19、汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般由兩套傳動(dòng)副組成。（ ）20、任何類(lèi)型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。（   ）21、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程不宜過(guò)大，以免影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向靈敏性。（ ）22、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿可調(diào)整汽車(chē)前輪前束。（ ）23、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤(pán)，車(chē)輪應(yīng)處于直線(xiàn)行駛位置。（   ） 24、轉(zhuǎn)向器軸承裝配過(guò)松會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重。（ ）25、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外轉(zhuǎn)向車(chē)輪能做純滾動(dòng)的機(jī)構(gòu)。（  

10、 ）26、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的調(diào)整主要是通過(guò)改變車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的。（   ）27、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，才能實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輪圍繞一個(gè)交點(diǎn)即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。（   ）28、 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向比。（ ）29、汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)單邊轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象是汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向時(shí)，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小。（ ）30、轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。（ ）三、選擇：（2分*1530分）1、汽車(chē)前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車(chē)架的相對(duì)安裝位置稱(chēng)為(   )。 &#

11、160;           A、 轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位     B、 主銷(xiāo)后傾      C、 主銷(xiāo)內(nèi)傾     D、 后輪定位2、同車(chē)安裝的輪胎型號(hào)、規(guī)格必須一致，(   )力求一致。A、 花紋     B、 使用時(shí)間    C、 更換時(shí)間    D、

12、輪胎氣壓  3、螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（  ）。A、水平載荷  B、垂直載荷  C、任意載荷  D、扭矩4、前輪前束能克服由于前輪外傾所造成的前輪負(fù)外張開(kāi)的趨勢(shì)，以減少行駛（   ）。A、時(shí)間和磨損  B、阻力和磨損  C、時(shí)間和阻力  D、阻力和時(shí)間5、(   )的作用是使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。             &#

13、160;    A、主銷(xiāo)后傾         B、主銷(xiāo)內(nèi)傾       C、車(chē)輪外傾       D、前輪前束6、通過(guò)改變(   )的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車(chē)前輪前束的大小。               &#

14、160;   A、橫拉桿           B、直拉桿          C、前軸              D、后軸7、更換新鋼板片時(shí)，應(yīng)與原鋼板標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度、寬度、厚度和()一致。A、 拱度差    B、 彈性 

15、60;    C、 彈性度    D、 拱度 8、液力減振器的工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)()。A、消耗振動(dòng)的能量  B、平衡振動(dòng)力   C、增大振動(dòng)的能量  D、增加振動(dòng)     9、為抵消由于車(chē)輪外傾引起的“錐滾效應(yīng)”，使車(chē)輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果的車(chē)輪定位是（   ）。A、主銷(xiāo)后傾       

16、 B、主銷(xiāo)內(nèi)傾       C、前輪外傾         D、前輪前束10、筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和(   )兩個(gè)行程。A、 進(jìn)油      B、 伸張    C、 回油     D、 制動(dòng)  11、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)使汽車(chē)改變行駛方向的原始機(jī)件是()。A、轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置   B、 轉(zhuǎn)向器&

17、#160;   C、 轉(zhuǎn)向系    D、 轉(zhuǎn)向節(jié)             12、()是連接汽車(chē)左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。A、轉(zhuǎn)向搖臂        B、 轉(zhuǎn)向直拉桿      C、 轉(zhuǎn)向橫拉桿     D、 轉(zhuǎn)向盤(pán)  13、汽

18、車(chē)轉(zhuǎn)向系中各連接零件和傳動(dòng)副之間存在著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤(pán)在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，這段角行程稱(chēng)為()。                              A、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程     B、 轉(zhuǎn)向盤(pán)行程     C、 自由行程    D、有效行程14、循環(huán)球式汽車(chē)轉(zhuǎn)向器一般由(   )套傳動(dòng)副組成。                         A、 1             B、 2