鐵路選線課程設(shè)計(jì)定稿

1、.鐵路選線課程設(shè)計(jì)學(xué)院名稱：交通運(yùn)輸與物流學(xué)院年級(jí)專業(yè)：交運(yùn) 2015 級(jí)學(xué)生姓名：學(xué)生學(xué)號(hào)：20151.目錄課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1一、出發(fā)資料1（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容1（二）設(shè)計(jì)資料1二、牽引計(jì)算資料2（一）牽引質(zhì)量計(jì)算2（二）起動(dòng)檢算3（三）到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢算4（四）確定列車牽引定數(shù)4（五）列車長(zhǎng)度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)等計(jì)算4三、線路走向方案概述5（一）沿線地形地貌概述5（二）線路走向方案5四、平縱斷面設(shè)計(jì)概述6（一）平面定線原則6（二）平面設(shè)計(jì)概述6（三）線路平面主要技術(shù)指標(biāo)6（四）縱斷面設(shè)計(jì)原則7（五）縱斷面設(shè)計(jì)概述8（六）線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)9（七）設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見(jiàn)9五、通過(guò)能力

2、及輸送能力檢算9（一）通過(guò)能力9（二）輸送能力11.課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、出發(fā)資料（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容珠河鎮(zhèn)至后河鎮(zhèn)地段客貨共線鐵路新線設(shè)計(jì)。包括：1.定出線路平面；2.設(shè)計(jì)該站間的縱斷面；3.能力檢算；4.編寫(xiě)簡(jiǎn)要說(shuō)明書(shū)；5.圖紙整飾，按指導(dǎo)書(shū)要求順序與平縱斷面圖一起加封面裝訂成冊(cè)。（二）設(shè)計(jì)資料1.設(shè)計(jì)線為I級(jí)單線鐵路，路段設(shè)計(jì)速度為100km/h。2.地形圖比例尺 1：25000，等高距 5m 。3.始點(diǎn) 珠河鎮(zhèn)車站，中心里程K0+000 ，中心設(shè)計(jì)高程35 m ，該站為會(huì)讓站；終點(diǎn) 后河鎮(zhèn)車站，為中間站，站場(chǎng)位置及標(biāo)高自行選定。4.運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重車方向） ：（1）貨運(yùn)量 10Mt/a ，貨運(yùn)波

3、動(dòng)系數(shù) =1.15 ，通過(guò)能力儲(chǔ)備系數(shù)=0.2；（2）客車 4 對(duì)/d ，摘掛 1 對(duì)/d ，零擔(dān) 2 對(duì)/d ，快貨 0 對(duì)/d 。5.限制坡度12。6.牽引種類：近期：電力牽引；遠(yuǎn)期：電力牽引。.7.機(jī)車類型：SS 。8.到發(fā)線有效長(zhǎng)：850m 。9.最小曲線半徑800m。10.信聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞，t B +t H =6min 。11.近期貨物列車長(zhǎng)度計(jì)算確定。12.車輛組成：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重22.133 t ，總重 78.998t ，凈載量 56.865 t ，車輛長(zhǎng)度 13.914 m ，凈載系數(shù) 0.720，每延米質(zhì)量 5.677 t/m ，守車質(zhì)量 16t ，守車長(zhǎng)

4、度8.8m 。13.制動(dòng)裝置資料：空氣制動(dòng)，換算制動(dòng)率0.28。14.車站側(cè)向過(guò)岔速度允許值45km/h ；直向過(guò)岔速度取設(shè)計(jì)速度。二、牽引計(jì)算資料（一）牽引質(zhì)量計(jì)算查表得 SSIV貨型機(jī)車的牽引性能參數(shù)如下：=51.5km/h ，=431.6kN ，=649.8kN ，=184t ，=100km/h ，=32.8m 。計(jì)算機(jī)車單位基本阻力 :.計(jì)算車輛單位基本阻力：在 12的限制坡度下， SSIV電力機(jī)車的牽引質(zhì)量：式中： 機(jī)車牽引力使用系數(shù)，取0.9；機(jī)車計(jì)算牽引力，取431600N ；g 重力加速度，取 9.8。計(jì)算結(jié)果取 2650t 。（二）起動(dòng)檢算起動(dòng)加算坡度值取 0，計(jì)算如下：式中

5、：機(jī)車起動(dòng)牽引力，取649.8kN ，即 649800N ； 機(jī)車起動(dòng)單位阻力，內(nèi)燃機(jī)車取5N/kN ； 貨車起動(dòng)單位阻力，滾動(dòng)軸承貨車取3.5N/kN ；計(jì)算得=16440t>G=2650t ，故列車可以起動(dòng)，符合要求。.（三）到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢算式中： 安全距離，取 30m；到發(fā)線有效長(zhǎng)度，取850m；列車中的機(jī)車臺(tái)數(shù)，取2；機(jī)車長(zhǎng)度，取 16.4m；列車延米質(zhì)量，取5.677t/m 。計(jì)算得=4468.93t> G=2650t ，故到發(fā)線長(zhǎng)度符合要求。（四）確定列車牽引定數(shù)取 2650t 為牽引定數(shù)。（五）列車長(zhǎng)度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)等計(jì)算列車長(zhǎng)度m牽引凈重.00t牽引輛數(shù)

6、 n=，取 33輛式中： 貨物列車靜載系數(shù)，取0.720；列車延米質(zhì)量，取 5.677t/m ；. 每輛貨車平均總質(zhì)量，取78.998t ； 牽引定數(shù) 2650t ； 列車延米質(zhì)量，取5.677t/m 。三、線路走向方案概述（一）沿線地形地貌概述珠河鎮(zhèn)到后河站間為丘陵地帶， 中部高，兩側(cè)低，兩站高差約 13m，最高山頭 85.0m。右半部地勢(shì)較平，走勢(shì)明顯；左半部地勢(shì)復(fù)雜。線路必須從山脊埡口或鞍部通過(guò)沿河谷線到達(dá)后河鎮(zhèn)，埡口或鞍部為控制點(diǎn)。兩站間有村莊五座，村鎮(zhèn)較少，可繞行。（二）線路走向方案根據(jù)地形圖，選定埡口、橋位、河谷等控制點(diǎn)，可以初步擬定上、中、下三種走行方案，上下沿河谷走行，展線長(zhǎng)度

7、大，且曲線較多，線路總里程較大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村莊等障礙物多、且地面自然坡度較陡；中線方案經(jīng)過(guò)高程較高的埡口，要采用隧道方案，增加了工程費(fèi)用，但村莊等障礙少，線路長(zhǎng)度相對(duì)較短。本線采用下線方案， AB 兩點(diǎn)航空折線距離（含上線埡口）為13.5km。沿線路起點(diǎn)，地形成上升趨勢(shì)， 中間埡口的高程為84.3m，經(jīng)過(guò)埡口后，地形呈下降趨勢(shì)， 且較為平坦，線路大致走向?yàn)锳下線埡口 B。從 A 點(diǎn)出發(fā)后沿山谷線行走，走勢(shì)較為曲折，此時(shí)的坡度約為12.37，為緊坡地段，應(yīng)用足坡度上坡。接著由埡口到跨河點(diǎn)時(shí)的坡度約為12.47，為緊坡，應(yīng)用足坡度下坡，跨河之后地勢(shì)平坦，為緩坡到后河鎮(zhèn)站。.四

8、、平縱斷面設(shè)計(jì)概述（一）平面定線原則1.緊坡地段均應(yīng)用足限制坡度上下坡，同時(shí)注意繞避障礙和展線，一般可沿河谷線定線，設(shè)計(jì)坡度一般取0.1 的整數(shù)倍。2.緩坡地段不要高程障礙限制，故應(yīng)考慮填挖與線路走向最優(yōu)，得到合理線路，盡量靠近航空線，減少工程開(kāi)支。（二）平面設(shè)計(jì)概述1.定線說(shuō)明：平面共設(shè)曲線8 處，其中最小曲線半徑800m。2.線路狀況：起點(diǎn)珠河鎮(zhèn)出站設(shè)置右轉(zhuǎn)曲線繞避河流和村莊，沿河谷用導(dǎo)向線法定線，少許地段不能用導(dǎo)向線則用直線連接，最后定線均沿河谷線一側(cè)上至埡口；埡口以西用足限制坡度上坡，有四個(gè)曲線，最小曲線半徑800m，均為一般標(biāo)準(zhǔn)。埡口東去仍沿河谷線下坡并設(shè)置曲線彎折延等高線通行，后半

9、段路坡度較緩，可以較小的坡度或平坡通過(guò)，跨河后到達(dá)終點(diǎn)站后河鎮(zhèn)。（三）線路平面主要技術(shù)指標(biāo)表 1線路平面主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位指標(biāo)正線線路總長(zhǎng)km12.20曲線個(gè)數(shù)個(gè)8曲線線路延長(zhǎng)km4.77曲線占線路總長(zhǎng)比例39.78最大曲線半徑m1000最小曲線半徑m800.表 2平面曲線要素表交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑 (m)緩和曲線長(zhǎng) (m)圓曲線長(zhǎng) (m)曲線轉(zhuǎn)角 (度 )圓曲線切線長(zhǎng) (m)JD1800801060.0376.00625.03JD280080893.6164.00499.90JD380080418.8830.00214.36JD4100070784.7750.83380.15JD5800806

10、10.8735.00315.30JD680080293.2221.00148.27JD780080460.7733.00236.97JD880080256.3318.00126.71（四）縱斷面設(shè)計(jì)原則1.緊坡地段緊坡地段設(shè)計(jì)仍是用足限制坡度上坡定線，以減少開(kāi)挖和展線，并且使得線路盡量適應(yīng)地勢(shì)變化，用不同的坡度定線。最大坡度折減：兩圓曲線夾直線大于200m 時(shí)，可按最大坡度設(shè)計(jì)，不減緩；長(zhǎng)度大于貨物列車長(zhǎng)度的圓曲線，可設(shè)一個(gè)坡度按 減緩的坡段；長(zhǎng)度小于貨物列車長(zhǎng)度曲線， 曲線阻力坡度按折減。若有連續(xù)兩個(gè)或兩個(gè)以上長(zhǎng)度小于貨物列車長(zhǎng)度的圓曲線，其間的夾直線長(zhǎng)小于200m時(shí)，可將直線段分開(kāi)并入兩端

11、曲線進(jìn)行減緩，減緩坡度按.計(jì)算；也可以將兩曲線合為一個(gè)曲線，坡度為 。當(dāng)曲線處于變坡點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按比例分配轉(zhuǎn)角。設(shè)計(jì)坡度為最大坡度減去折減坡度， 。若有隧道時(shí)（大于400m ），最大坡度折減按計(jì)算，為隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)，可查表取值。2.緩坡地段由于緩坡地段地勢(shì)地坪，不受高程限制，故應(yīng)盡量節(jié)省開(kāi)支，坡度長(zhǎng)度最大大于列車長(zhǎng)，多用無(wú)害坡，降低高程，填挖均衡。（五）縱斷面設(shè)計(jì)概述從珠河鎮(zhèn)中心線向東經(jīng)一段相對(duì)平緩的坡段以后以限制坡度上坡，其中限制坡度由于曲線原因產(chǎn)生折減， 以較大坡度上升， 能盡量減少開(kāi)挖。 同時(shí)在埡口處設(shè)一平緩路段，為避免豎曲線重合，變坡點(diǎn)與ZY、YZ 點(diǎn)相距一定距離。埡口以西有2 個(gè)坡度

12、上坡，盡量減少填挖量。過(guò)埡口后用大坡度下坡，考慮到起伏不大且?jiàn)A直線較短，為減小施工難度，用折減后的一個(gè)坡度降低高程至中河橋前，橋上為平緩路段。過(guò)橋后地勢(shì)相對(duì)平緩，線路主要設(shè)平坡，同時(shí)保證使填挖均勻。橋梁段均為平直路段。埡口處高程過(guò)大，需開(kāi)挖，且挖方量大，為減小瓦房量，且滿足最小坡度差，故設(shè)上坡段和平坡段各一段。完成下坡后繼續(xù)以平坡鋪往后河鎮(zhèn)車站。.（六）線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表 3 線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)全線坡段總數(shù)個(gè)13最大坡度地段長(zhǎng)度km4.40最大坡度地段占線路總長(zhǎng)比例%36.07有害坡地段 i>6 長(zhǎng)度km7.25有害坡地段占線路總長(zhǎng)比例%59.43（七）設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺

13、點(diǎn)評(píng)述及改善意見(jiàn)本設(shè)計(jì)方案優(yōu)點(diǎn)是坡度較緩，便于提高線路的輸送能力，且有一定富余。同時(shí)開(kāi)挖量較大，填方量較小， 填挖基本均衡。 線路坡段較少， 但緊坡占全線正線長(zhǎng)度比例較大，有害坡比例也較大，因此運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)較高。要改善線路需增加工程量，增加埡口地段開(kāi)挖量，降低線路高程，且曲線還應(yīng)適當(dāng)減少，特別是小半徑曲線，展線盡量靠近航空線。五、通過(guò)能力及輸送能力檢算（一）通過(guò)能力珠河鎮(zhèn)站 (A)到后河鎮(zhèn)站 (B)之間的往返運(yùn)行時(shí)分使用“行走時(shí)分計(jì)算表 ”(表 4)進(jìn)行。表 4行走時(shí)分計(jì)算表坡段設(shè)計(jì)坡曲線當(dāng)量計(jì)算坡均衡速度 km/h( 限每公里走行時(shí)分該坡道走行方向長(zhǎng) m度 i坡度度制坡度 )min/km時(shí)分

14、 min12345678.70000085.000.710.50350100.5910.5959.501.010.35315011.20.8012.0052.001.153.62350100.5310.5360.001.000.3540000.680.6886.000.700.28350-100.19-9.8175.500.790.28A B1250-11.40.2911.1155.501.081.35800-100.44-9.5676.500.780.62200000.490.4985.500.701.40500100.2110.2162.000.970.4955000085.000.710

15、.39500-100.24-9.7676.000.790.40130000.130.1385.000.710.92=10.95min130000.130.1385.000.710.92500100.2410.2462.000.970.4955000085.000.710.39500-100.21-9.7975.500.790.40200000.490.4985.500.701.40800100.4410.4461.000.980.78B A125011.40.2911.6954.001.111.39350100.1910.1962.000.970.3440000.680.6886.000.700.28350-100.53-9.4776.500.780.273150-11.20.80-10.4061.000.983.09350-100.59-9.4177.000.780.2770000085.000.710.50=10.51min計(jì)算得，珠河鎮(zhèn)車站 (A)到后河鎮(zhèn)車站 (B)之間的往返運(yùn)行時(shí)分如下：A B =10.95min ，BA =10.51min起停附加時(shí)分=3min半自動(dòng)條件下，列車會(huì)車與不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)分t Bt H 6minmin.mi