公共交通營(yíng)運(yùn)調(diào)度人員培訓(xùn)講義

1、第一節(jié)調(diào)度職業(yè)道德概述一、調(diào)度工作概述調(diào)度是公共交通企業(yè)根本的重要工作之一。調(diào)度是公共交通車輛從事營(yíng)運(yùn) 生產(chǎn)的組織方式和手段，公共交通企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備，勞動(dòng)力必須通過調(diào)度方式, 才能為乘客提供“平安、方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的效勞功能，城市公共交 通調(diào)度員根據(jù)客流的根本規(guī)律和變化，把復(fù)雜多變的運(yùn)行過程組織成協(xié)調(diào)而有 秩序的營(yíng)運(yùn)效勞，并保持營(yíng)運(yùn)效勞的連續(xù)性、均衡性。科學(xué)的調(diào)度方案與其指 揮，必須能最大限度的提高營(yíng)運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)公交營(yíng)運(yùn)效勞的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效 益。同時(shí)，科學(xué)的調(diào)度方案和調(diào)度指揮，又能夠較好的完成企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效勞工 作和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。調(diào)度工作應(yīng)精選具有專業(yè)知識(shí)和業(yè)

2、務(wù)能力的人員掌握調(diào)度指揮權(quán)，他們應(yīng) 熟悉客流的變化，深入運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)掌握客流演變的根本規(guī)律，建立并嚴(yán)格執(zhí)行調(diào) 度方面的規(guī)章制度，學(xué)習(xí)、掌握、運(yùn)用各種先行的無(wú)線電通訊設(shè)備與電子技術(shù) 以智能化的現(xiàn)代調(diào)度管理方法，使調(diào)度信息與反應(yīng)與時(shí)，指揮靈活，調(diào)度工作 日益完善。調(diào)度員應(yīng)具有一定的調(diào)度知識(shí)和處理好日常事務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作是公共交通企業(yè)的主要生產(chǎn)手段，又是一個(gè)統(tǒng)一的指揮系 統(tǒng)，上下級(jí)調(diào)度之間的關(guān)系是領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系。二、調(diào)度員職業(yè)道德1、有明確的指導(dǎo)思想公共交通企業(yè)是效勞性質(zhì)的公益性生產(chǎn)企業(yè)，為乘客效勞是第一位的，企 業(yè)的內(nèi)部管理工作應(yīng)當(dāng)是第二位的。2、落實(shí)行車作業(yè)方案3、具有機(jī)動(dòng)靈活的工作方法4

3、、做好預(yù)防工作5、服從上級(jí)命令6、要確立調(diào)度也是效勞的思想7、熟悉業(yè)務(wù)第二節(jié)營(yíng)運(yùn)效勞的特點(diǎn)與組織功能、營(yíng)運(yùn)效勞的特點(diǎn)一營(yíng)運(yùn)效勞過程與乘客消費(fèi)過程是合一的二時(shí)間性強(qiáng)三社會(huì)性強(qiáng)四具有較大的不平衡性五“流動(dòng)，“分散，“連續(xù)，“多變二、營(yíng)運(yùn)效勞的組織功能 公共交通的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備以下功能：1、運(yùn)送能力。 2、集散能力。 3 、應(yīng)變能力。第三節(jié) 公共交通的客流與特性一、客流的概念二、客流的構(gòu)成與特點(diǎn)客流的構(gòu)成，以人們的出行目的進(jìn)行區(qū)分，一般可分為工作性的客流與生 活性的客流兩大類。1市區(qū)公共交通線路的客流特點(diǎn)2郊區(qū)公共交通線路的客流特點(diǎn)三、客流動(dòng)態(tài)的根本特征1、客流在空間上的特性2、客流在時(shí)間上的特性1

4、波動(dòng)性 2 周期性 3趨勢(shì)性四、客流動(dòng)態(tài)的一般規(guī)律1、客流在空間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律1線路網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)； 2方向上的客流動(dòng)態(tài)； 3斷面上的客流 動(dòng)態(tài)2、客流在時(shí)間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律1季節(jié)性變化；2星期間的變化；3一天間的變化第四節(jié) 名詞解釋亍1、客流：指人們出仃需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而到達(dá)出仃目的的乘客群。R 2、客運(yùn)量:指在單位時(shí)間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。計(jì)量單位為“人次。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通車輛，即計(jì)為一個(gè)人次。3、流向量：指在單位時(shí)間內(nèi)，從甲地上車需要乘車到乙地下車的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為 人次，是 個(gè)乘客流動(dòng)方向的指標(biāo)。4、通過量：指在單位時(shí)間內(nèi)，通過某站的單方向的

5、乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次。k 5、集結(jié)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站段需要乘坐公共父通車輛的人數(shù)。計(jì)量單位為“人次。1 6、疏散量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站段下車的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次。b 7、待運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站段未能乘坐上公共交通車輛的滯留在站上的待運(yùn)的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次。8、運(yùn)載量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站段已經(jīng)乘坐上公共交通車輛的乘客 人數(shù)。計(jì)量單位為“人次。工9、中轉(zhuǎn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，乘客完成一次出行在公共交通線路網(wǎng)上中途 換乘的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次。10、工作量乘客周轉(zhuǎn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總 里程。計(jì)量單位為“人公里。乘客周轉(zhuǎn)量二斷面通過量X

6、站距1 11、定員車容量：公交車輛額定載客量。12、單程行駛時(shí)間：指運(yùn)營(yíng)車輛在線路的起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停止的車輛單向方案行駛時(shí)間，不包括首末站停站時(shí)間，是反映車輛周轉(zhuǎn)和勞動(dòng)效率的 一項(xiàng)重要指標(biāo)。單程行駛時(shí)間是由車輛在中途每站間的行駛時(shí)間、中途各站上下乘 客時(shí)間、每站開關(guān)車門時(shí)間、準(zhǔn)備時(shí)間等組成的。H13、停站時(shí)間：即運(yùn)營(yíng)車輛在線路終點(diǎn)站的停留、待發(fā)時(shí)間。I 14、行車間隔：即線路運(yùn)行中，車與車之間的相隔時(shí)間。15、行車頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過線路某一停車站的車輛數(shù)。16、“七清 ： 即:客源清；客量清；流時(shí)清；流向清；斷面清；峰尖清;車次的通過量清II知7、六峰：早、晚低峰早出車一6: 20、20

7、 : 00 收車早頂峰(6 : 20 8: 20 )豈午頂峰(11 : 30 13 : 30)平峰(8: 20 11 : 30、13 : 30 16 : 00) 晚頂峰(16 : 00 18 : 00)邑晚平峰(18 : 00 20 : 00) 18、斷面：線路上，兩相鄰站點(diǎn)間的路段。 *19、高斷面：一定時(shí)間內(nèi)，線路客流通過量最大的斷面。n 20、站點(diǎn)：公交線路?？?，具有上、下客功能的地點(diǎn)。21、首末站：公交線路起、止站點(diǎn)，通常始發(fā)站為主站，終點(diǎn)為副站。22、站距：同一條線路相鄰兩站之間的距離。II 23、班次：公交線路發(fā)車次數(shù)計(jì)算考核用的指標(biāo)，一般一個(gè)單程長(zhǎng)度為一 個(gè)班次。24、頂峰班次：

8、頂峰時(shí)段內(nèi)，行駛一個(gè)單程，均按一個(gè)班次計(jì)算。25、路單：發(fā)給駕駛員的行車調(diào)度指令記錄，也是記錄車輛、駕駛員工作 量、正點(diǎn)率等指標(biāo)完成的依據(jù)。26、行車時(shí)刻表：車輛運(yùn)行時(shí)間記錄表，在公交企業(yè)通常稱為大表。27、配車數(shù)：一條線路上配備的車輛數(shù)。28、線路長(zhǎng)度：一條線路起點(diǎn)至終點(diǎn)的里程，也叫單程長(zhǎng)度29、交替系數(shù)：交替系數(shù)二單程運(yùn)送的乘客人次/車容量交替系數(shù)二線路長(zhǎng)度/平均運(yùn)距30、滿載率：即車內(nèi)實(shí)際乘客人數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)車容量之比。它是衡量車輛利用 程度的指標(biāo)。滿載率二通過量/車容量X100%II 31、平均滿載率：一定時(shí)間內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車輛的平均滿載量。II 32、高斷面滿載率：考核頂峰時(shí)間運(yùn)能與運(yùn)量相適應(yīng)的

9、程度，頂峰小時(shí)內(nèi) 營(yíng)運(yùn)車輛通過高斷面時(shí)車內(nèi)的滿載程度。高斷面滿載率二頂峰小時(shí)高斷面通過量留車人數(shù)之和通過車次X定 員X100%II 33、工時(shí)利用率：指運(yùn)營(yíng)線路的平均班工時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)之比。II 34、班里程：運(yùn)營(yíng)線路上，平均每個(gè)勞動(dòng)班所行駛的載客里程。班里程二線路日載客里程/勞動(dòng)班組數(shù)» 35、月票乘客比重二月票乘客人數(shù)/乘車總?cè)藬?shù)X100%II 36、每班負(fù)擔(dān)量二總運(yùn)量/總班次II 37、千公里收入二總收入/總里程X 100038、營(yíng)運(yùn)速度二線路長(zhǎng)度X 60/單程運(yùn)行時(shí)間39、單程運(yùn)行時(shí)間二線路長(zhǎng)度X 60/營(yíng)運(yùn)速度 IJ 40、平均運(yùn)距二乘客周轉(zhuǎn)量/通過量乘客人數(shù)41、分擔(dān)率：考

10、核一個(gè)城市效勞功能的一項(xiàng)指標(biāo)，城市公共交通承當(dāng)?shù)倪\(yùn) 量占城市總出行量的比重。42、線網(wǎng)密度：指公交線路道路長(zhǎng)度與城區(qū)面積之比?？己艘粋€(gè)城市方便 程度的指標(biāo)。線網(wǎng)密度二線路網(wǎng)長(zhǎng)度/城區(qū)總面積。43、不換乘系數(shù)：不換乘人數(shù)與總乘車人數(shù)之比。 不換乘系數(shù)二不換乘人數(shù)/總?cè)藬?shù)。44、線路重復(fù)系數(shù)：即線路總長(zhǎng)度/線網(wǎng)長(zhǎng)度。45、三個(gè)不均衡系數(shù)：指一定時(shí)間內(nèi)客流的動(dòng)態(tài)反映在時(shí)間、斷面、方向 上的不均衡系數(shù)：1時(shí)間上的不均衡系數(shù)：指雙向最高小時(shí)通過量與全天雙向平均小時(shí)通 過量之比上下行頂峰小時(shí)人次/上下行平均每小時(shí)人次2 斷面不平衡系數(shù)：全天單向最高斷面通過量 /全天各斷面平均通過量。3 方向不均衡系數(shù)：一

11、定時(shí)間內(nèi)，單向的通過量與雙向的通過量之比即某方向人次/上下行平均人次越接近說明雙向客流，差距越大說明單向客流越明顯?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員根本常識(shí)第一局部城市公共交通簡(jiǎn)述一、城市公共交通的性質(zhì)城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要根底設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生 的社會(huì)公益事業(yè)，貫徹為生產(chǎn)、為人民生活效勞的方針，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要 組成局部。同時(shí)，公共交通也是城市綜合功能的組成局部之一，是確保城市活動(dòng) 正常運(yùn)行的重要因素。這就決定了公共交通企業(yè)是同時(shí)具有社會(huì)效勞性質(zhì)和社會(huì) 公益性質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)。二、城市公共交通在城市中的地位作用丄1、城市公共交通是城市的動(dòng)脈II 2、城市公共交通是社會(huì)生產(chǎn)的第一道工序3、

12、城市公共交通是城市生活的紐帶4、城市公共交通是精神文明建設(shè)的窗口三、城市公共交通的任務(wù)城市公共交通是區(qū)域的社會(huì)化的短程客運(yùn)方式，是城市居民日常普遍使用的群眾 化的代步工具，它的根本任務(wù)是：以運(yùn)營(yíng)效勞為中心，組織和經(jīng)營(yíng)城市交通，為 城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為社會(huì)開展，為城市人民勞動(dòng)和生活效勞，為城市提供方便、迅 速、舒適、平安、經(jīng)濟(jì)的效勞方式，最大限度地節(jié)省乘客出行時(shí)間。四、公交運(yùn)行的特點(diǎn)1 .公交運(yùn)行具有運(yùn)營(yíng)效勞與乘客消費(fèi)合一的特點(diǎn)2 .公交運(yùn)行具有時(shí)間性強(qiáng)的特點(diǎn)3 .公共交通具有社會(huì)性強(qiáng)的特點(diǎn)4 .城市公共交通具有較大的不平衡性第二局部車輛運(yùn)行中遇到特殊情況怎么辦一、車輛誤點(diǎn)，產(chǎn)生大間隔怎么辦車輛因各

13、種情況產(chǎn)生誤點(diǎn)，造成大間隔，就會(huì)對(duì)營(yíng)運(yùn)秩序帶來(lái)混亂，影響乘客乘車，因此為減少乘客的候車時(shí)間，加強(qiáng)車輛的周轉(zhuǎn)，可采用以下調(diào)度方法：II 1、到站車輛誤點(diǎn)時(shí)間未超過規(guī)定發(fā)車時(shí)間，應(yīng)減少停站時(shí)間，與時(shí)發(fā)車。H 2、到站車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，并有多輛車同時(shí)到站，可采取放站措施。注意以下事項(xiàng)：1放站車輛不宜過多，沿線同一站點(diǎn)只能連續(xù)放過二輛車，掌握在“車不過二、站不過三，即在線路的首末站放車的連續(xù)車次在 2次車以內(nèi)含 2次車，放出車次在沿線中途某站連續(xù)不停的車次在 3次以內(nèi)含3次車。2 放站時(shí)應(yīng)先指揮一輛車進(jìn)入首站上客，再采取空車放出的措施。3放空車不得越過本線路客流最高斷面。3、車輛晚點(diǎn)較多，已超過單程行

14、駛時(shí)間的 1/3以上，如個(gè)別車輛晚點(diǎn)時(shí)間 過長(zhǎng)，采用區(qū)間車的調(diào)度方法。注意以下事項(xiàng)：I! 1區(qū)間車行車路段過短，載客不多時(shí)應(yīng)暫時(shí)停駛，待在下一周轉(zhuǎn)的時(shí)間發(fā)出。2區(qū)間車行駛的區(qū)段應(yīng)超過線路客流的最高斷面。 3根本上到達(dá)滿載均衡。 4道路條件允許，適于區(qū)間車調(diào)頭。 5不得連續(xù)發(fā)出區(qū)間車，晚間尤其是末班車前嚴(yán)禁發(fā)區(qū)間車。 6計(jì)算好區(qū)間車的運(yùn)行時(shí)間，以便在區(qū)間車返回時(shí)能插入較大間隔的 車次之中。二、異常氣候怎么辦在營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，如遇到惡劣天氣，往往會(huì)干擾正常的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，對(duì)乘客乘車帶 來(lái)影響。因此，在惡劣天氣和防汛期間，在營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛采取統(tǒng)一指 揮，強(qiáng)化調(diào)度，確保營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的正常運(yùn)行。行車調(diào)度可采用以下

15、方法：1、根據(jù)特殊天氣的惡劣程度和客流變化情況，可臨時(shí)改變行車作業(yè)方案。2、行車線路遇有大雨，某區(qū)段積水深度和 X圍超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可臨時(shí)采取 繞道行駛或縮短行駛線路的措施啟動(dòng)車隊(duì)、路線應(yīng)急預(yù)案。3、霧天行車，能見度未低于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可繼續(xù)行駛，但應(yīng)采取限速措施，如低于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)就地停駛，如接近收車時(shí)間，應(yīng)由管理人員在車下領(lǐng)車，以最低3-5公里/小時(shí)的速度行駛II 4、遇有特大暴雨的，經(jīng)報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，車輛可暫停行駛，待暴雨緩和 后，再恢復(fù)行駛。三、交通堵塞怎么辦II城市公交營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)交通堵塞，一般可分為中途堵塞、始末站堵塞兩個(gè)方面。II 一中途堵塞怎么辦II中途交通堵塞一般指突發(fā)性的交通堵塞，

16、造成線路局部或全線中斷，使全線行車秩序嚴(yán)重混亂，在這種情況發(fā)生后，線路的兩頭始末站往往集結(jié)起 相當(dāng)多的乘客候車，當(dāng)堵塞時(shí)間過長(zhǎng)，特別是上下班頂峰時(shí)間或天氣惡劣情 況下堵塞，大多數(shù)乘客會(huì)情緒劇烈，怨言百出，個(gè)別乘客甚至?xí)绞寄┱菊{(diào) 度室進(jìn)行指責(zé)。如果現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員頭腦缺乏理智和冷靜，往往會(huì)發(fā)生混亂局面， 造成不良后果。當(dāng)路線行車現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生這種情況時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)頭腦冷靜，并做好以下幾個(gè) 方面工作加以處理：1、盡快弄清路線堵塞地段、堵塞原因、可能堵塞的時(shí)間，并與時(shí)向上級(jí)有 關(guān)部門總公司熱線、公司營(yíng)運(yùn)平安部、車隊(duì)匯報(bào)并爭(zhēng)取支援，以便與時(shí) 疏散乘客。2、與時(shí)向乘客說明堵塞情況與可能堵塞的時(shí)間，對(duì)可能出現(xiàn)的

17、長(zhǎng)時(shí)間的交 通堵塞，發(fā)動(dòng)乘客們改乘其他線路，以緩和廣闊候車乘客的不滿情緒并取得 他們的諒解。3、如遇堵塞時(shí)間過長(zhǎng)，而當(dāng)乘客情緒沖動(dòng)，經(jīng)解釋無(wú)效時(shí)，為了平安起見， 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)與時(shí)回避或通知110，以免發(fā)生不良后果。4、當(dāng)堵塞一解除，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)與時(shí)采取各種調(diào)度措施，以最快的速度疏 散積壓乘客。二始末站堵塞怎么辦當(dāng)始末站發(fā)生堵塞情況，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)與時(shí)了解發(fā)生堵塞原因，并盡快 采取各種措施解除堵塞。1、對(duì)于駕駛員駕駛作風(fēng)所引起的堵塞，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)與時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)對(duì)雙方駕 駛員進(jìn)行勸解，在勸解過程中應(yīng)公正對(duì)待，請(qǐng)雙方相互謙讓，與時(shí)解除堵塞，保持道路暢通II 2、如遇交通肇事引起堵塞，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)不管是哪方

18、車輛肇事，應(yīng)與時(shí)通 知交警部門，請(qǐng)他們迅速派員前來(lái)解決，但現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員不能擅自移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)， 應(yīng)盡量采取有效的調(diào)度措施保持線路暢通。 并與時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)堵塞情況向有關(guān)部 門匯報(bào)總公司熱線、公司營(yíng)運(yùn)平安部、車隊(duì)。II 3、如是交通車輛故障造成堵塞，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)立即通知車隊(duì)進(jìn)行救援，并 發(fā)動(dòng)乘客和過路群眾幫助推車，使道路暢通。四、行車糾紛怎么辦行車糾紛一般指車輛在運(yùn)行過程中駕駛員與乘客由于某種摩擦而發(fā)生的糾 紛。II當(dāng)前由于交通擁擠，人們?cè)诰裎拿魃线€欠缺禮讓精神， 車輛由于多種因素 而發(fā)生行車糾紛，行車糾紛往往會(huì)到始末站調(diào)度室來(lái)要求解決，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員處理行車糾紛時(shí)要保持冷靜，以理服人，得理讓人，應(yīng)與時(shí)按方案調(diào)

19、度車輛， 確保路線正常運(yùn)行，具體做法：1、將行車糾紛的雙方當(dāng)事人與時(shí)勸解到調(diào)度室，并與時(shí)做好圍觀人員的思 想工作，以防止圍觀人員沖擊調(diào)度室。2、與時(shí)了解行車糾紛起因與經(jīng)過，產(chǎn)生的后果，如果糾紛無(wú)大的后果，應(yīng) 做好雙方思想工作，平息事態(tài)，到達(dá)雙方互相諒解，并催促駕駛員上車進(jìn)行 正常工作。3、如遇發(fā)生的行車糾紛較大，后果比擬嚴(yán)重如有人員受傷、車輛被損壞 等，在這種情況下現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員已無(wú)力解決，應(yīng)迅速將行車糾紛的雙方當(dāng)事 人送至公安部門處理解決。并與時(shí)向上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，以便與時(shí)派人前去 解決。五、外線車輛包車遇有路面、橋梁塌方，山體滑坡怎么辦如遇山體滑坡，路面橋梁塌方會(huì)造成線路中斷運(yùn)行。此類線路乘客

20、乘距較長(zhǎng), 調(diào)度措施單一，給乘客帶來(lái)不便?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)與時(shí)了解情況，采取果斷措 施，組織好運(yùn)營(yíng)。1、盡快掌握滑坡、塌方地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況與對(duì)線路的影響程度，與時(shí)上報(bào)公 交熱線、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)與主管部門II 2、根據(jù)實(shí)際情況可采取以下措施，組織運(yùn)營(yíng)。II 1 如果塌方、滑坡嚴(yán)重，面積較大，影響平安運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采取斷行，由 主副站分別向塌方、滑坡地段發(fā)放區(qū)間車要選擇好平安地點(diǎn)調(diào)頭。U 2發(fā)放區(qū)間車遇有運(yùn)力缺乏時(shí)，要與時(shí)向公司營(yíng)運(yùn)平安部匯報(bào)，請(qǐng)求支 援。II 3 如果塌方、滑坡地段對(duì)線路運(yùn)行影響不大，車輛可以通行時(shí)，應(yīng)由車 隊(duì)平安員到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看，在確保車輛平安通行的前提下，盡快恢復(fù)運(yùn)行。4 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員要叮囑告

21、誡駕駛員在塌方、滑坡地段路段運(yùn)行時(shí)，要集中 精力、細(xì)心觀察、謹(jǐn)慎駕駛、勻速慢行，確保車輛和乘客的平安。六、要求：1、由于受到特殊情況的影響，車輛數(shù)和車輛的到達(dá)、發(fā)出時(shí)間與行車時(shí)刻 表的要求差距過大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員可根據(jù)實(shí)有車數(shù)、單程行駛時(shí)間、停站時(shí) 間、客流量臨時(shí)擬訂行車方案，計(jì)算出行車間隔，維持線路的運(yùn)營(yíng)秩序。需 要改變行車作業(yè)方案，延長(zhǎng)單程行駛時(shí)間、放大間隔時(shí)，要經(jīng)上級(jí)調(diào)度部門 營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部批準(zhǔn)后逐級(jí)通知統(tǒng)一實(shí)施，其他任何部門不得擅自變更。II 2、遇有特殊情況除采取以上調(diào)度措施外，啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，并與時(shí)向 上級(jí)部門匯報(bào)總公司熱線、公司營(yíng)運(yùn)平安部、車隊(duì)。兩個(gè)問題?如何完成營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)？?車

22、隊(duì)線路缺少駕駛員時(shí)，怎么辦？如何完成營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)？一、分析各項(xiàng)因素人員、車輛、道路、時(shí)間、天氣、各類活動(dòng)二、制定措施與保障體系1各類人員管理規(guī)定2小修不誤班，大活不過夜，周五車輛清場(chǎng)日3依據(jù)客流出行需求，制定科學(xué)的營(yíng)運(yùn)方案4道路、天氣變化、各類活動(dòng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案車隊(duì)線路缺少駕駛員時(shí)，怎么辦？? 駕駛員? 要解決因缺員而影響營(yíng)運(yùn)任務(wù)的完成， 必須從多方面著手， 決不能單單從人 少掛不出班， 這一單一的角度去想， 下面現(xiàn)就人員缺少在這里給大家一起交 流探討。一、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高管理水平名詞解釋? 客 流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移 而到達(dá)出行目的的乘客群。? 客運(yùn)量：指在單位時(shí)

23、間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。計(jì)量單位為 “人次。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客乘 坐一次公共交通車輛，即計(jì)為一個(gè)人次。? 集結(jié)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站段需要乘坐公共交通 車輛的人數(shù)。計(jì)量單位為“人次 。? 疏散量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站段下車的乘客人數(shù)。計(jì) 量單位為“人次。? 七 清：客源清 -客量清- 流時(shí)清- 流向清- 斷面清- 峰尖清- 車次的通過量清? 高斷面：一定時(shí)間內(nèi)，線路兩相鄰站點(diǎn)間客流通過量最大的斷面的路 段。? 交替系數(shù)：交替系數(shù) = 單程運(yùn)送的乘客人次 / 車容量。通過客流調(diào)查獲得數(shù) 據(jù)，不僅從頂峰獲取，還要在平峰了解。 ? 交替系數(shù) = 線路長(zhǎng)度 / 平均運(yùn)距下一課時(shí)再講解?

24、月票乘客比重 = 月票乘客人數(shù) / 乘車總?cè)藬?shù) X100%? 每 班 負(fù)擔(dān)量 = 總運(yùn)量/總班次?千公 里收入 二總收入/總里程X1000? 三 個(gè)不均 衡系 數(shù)： 指 一定 時(shí) 間內(nèi) 客流 的動(dòng)態(tài) 反映 在時(shí)間 、斷 面、 方向上的不均衡系數(shù)。 時(shí)間不均衡系數(shù)：指雙向最高小時(shí)通過量與全天雙向平均小時(shí)通過量之比上 下行頂峰小時(shí)人次 / 上下行平均每小時(shí)人次 斷面不平衡系數(shù)：全天單向最高斷面通過量 /全天各斷面平均通過量。 方向不均衡系數(shù)：一定時(shí)間內(nèi)，單向的通過量與雙向的通過量之比即某方向人 次/上下行平均人次越接近說明雙向客流，差距越大說明單向客流越明顯 以上講解了幾個(gè)名詞，其目的就是讓大家加

25、強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)，用理論知識(shí)指導(dǎo)我們的 日常調(diào)度工作。下面給大家講一下從實(shí)際工作中所領(lǐng)悟到的見解與體會(huì)。二、選用適應(yīng)本線路行車調(diào)度形式，發(fā)揮有效運(yùn)能在我們的日常調(diào)度工作中，單一的調(diào)度形式，適應(yīng)不了客流出行，只有了解本線 路客流變化需求，米取相應(yīng)的調(diào)度形式，以滿足客流需要，可米取以下措施加快 車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛利用率。其方式如下：1、區(qū)間車的調(diào)度方法?客流一端重單向的線路客流一端重單向的線路從上圖說明線路客流在區(qū)段上是不平衡的，如果行車間隔以滿足集散點(diǎn)至乙終點(diǎn) 站的需要而定，那么甲終點(diǎn)站至集散點(diǎn)這一段的客流解決不了；反之，如果行車間 隔為了滿足甲終點(diǎn)站至集散點(diǎn)的需要，貝陳散點(diǎn)至乙終點(diǎn)站的這一段就會(huì)出現(xiàn)

26、空 駛，造成運(yùn)能的浪費(fèi)?？土饕欢酥貑蜗虻木€路可采用以下方式終點(diǎn)站甲集散點(diǎn)終點(diǎn)站乙正班車區(qū)間車?例如：36路早頂峰下行客流大，二公司七隊(duì)早頂峰采用隔一放一的調(diào)度形式加快車輛 周轉(zhuǎn)，提高車輛利用率，解決頂峰時(shí)段留客現(xiàn)象，減少低效里程。2、大站快車的調(diào)度方法?客流比擬大的線路，并且主要客流集中在中途幾個(gè)主要站上， 為了平衡各站 上的乘客流量，適合采用此種方法。?這種方法是：從起點(diǎn)發(fā)車，只在中途幾個(gè)主要站集散點(diǎn)上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車班車停車站.快車停車站3、合理調(diào)整班制，發(fā)揮現(xiàn)有人員的作用?班制?各線路根據(jù)各自的客流出行規(guī)律，可采取不同的班制4、建立鼓勵(lì)機(jī)制，得到

27、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的支持，積極挖掘潛能，充分調(diào)動(dòng)積極性5、分類管理，因勢(shì)利導(dǎo)，了解心態(tài)，合理調(diào)休，使駕駛員有個(gè)好心情運(yùn)行與運(yùn)行管理運(yùn)行運(yùn)行過程運(yùn)行過程是指從準(zhǔn)備運(yùn)行、開始運(yùn)行到結(jié)束運(yùn)行為止的全過程。由以下幾個(gè)局部組成：準(zhǔn)備過程根本運(yùn)行過程輔助運(yùn)行過程運(yùn)行效勞過程運(yùn)行要素運(yùn)行要素主要包括：?jiǎn)T工、道路、車輛、車輛、乘客、信息五大類。運(yùn)行任務(wù)平安：是指在運(yùn)行過程中行車無(wú)事故，包括預(yù)防、防止和減少事故。方便：方便是指乘客出行乘坐公交車便利，包括步行到站距離短、轉(zhuǎn)乘次數(shù) 少、上下車方便、乘客候車時(shí)間等。準(zhǔn)點(diǎn)：準(zhǔn)點(diǎn)是指按規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行，運(yùn)行秩序好。包括準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、收車準(zhǔn)點(diǎn)、 中途到站準(zhǔn)點(diǎn)等。舒適：舒適是指乘客在乘行過程

28、中的舒服和安逸程度。包括乘車條件、駕駛 技術(shù)、效勞態(tài)度、車輛設(shè)施以與車廂內(nèi)的環(huán)境等。迅速：是指乘客出行速度快，時(shí)間少。節(jié)約乘客出行時(shí)間。運(yùn)行管理公交運(yùn)行管理是對(duì)公交日常運(yùn)行活動(dòng)進(jìn)行的方案、組織和控制，是為乘客提供各項(xiàng)效勞內(nèi)容的總稱。運(yùn)行管理的內(nèi)容運(yùn)行準(zhǔn)備工作運(yùn)行方案工作運(yùn)行控制工作運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)公交企業(yè)為了有效地進(jìn)行運(yùn)行管理，完成運(yùn)行任務(wù)，需要建立、健全運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)。 運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)是公交企業(yè)各級(jí)指揮人員的參謀機(jī)構(gòu)， 在公交企業(yè)管 理上起指導(dǎo)、協(xié)助、監(jiān)督、指揮和組織的作用。運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置要滿足以下條件 第一，能迅速、準(zhǔn)確、有效地傳達(dá)運(yùn)行指令； 第二，能迅速、準(zhǔn)確、有效的收集運(yùn)行信息； 第三，能

29、與時(shí)、有效的進(jìn)行管理； 第四，機(jī)構(gòu)要精簡(jiǎn)、人員要精干、專業(yè)，要有明確的責(zé)任制度。城市公共交通運(yùn)行管理中調(diào)度機(jī)構(gòu)通常有三種形式 集中分級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu) 集中統(tǒng)一調(diào)度機(jī)構(gòu)二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu) 區(qū)域調(diào)度機(jī)構(gòu) 分片調(diào)度 在上述三種調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置的模式中，最高調(diào)度機(jī)構(gòu)都起方案、平衡、統(tǒng)計(jì)和 協(xié)調(diào)的作用，如遇特殊情況有直接指揮線路、車輛、人員的權(quán)力。運(yùn)行管理的原那么按需運(yùn)行的原那么經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的原那么均衡運(yùn)行的原那么規(guī) X 運(yùn)行的原那么平安運(yùn)行的原那么二、運(yùn)行管理工作與調(diào)度管理工作運(yùn)行管理工作公交企業(yè)為了滿足市民對(duì)各種不同出行活動(dòng)的要求， 需要進(jìn)行一系列的運(yùn)輸 組織工作，這個(gè)組織工作就是運(yùn)行管理工作。調(diào)度管理工作調(diào)度管理工作是公交企業(yè)的中心工作， 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、 經(jīng)營(yíng)目標(biāo)通過運(yùn)營(yíng) 調(diào)度工作來(lái)實(shí)現(xiàn)。主要負(fù)責(zé)規(guī)劃、管理、實(shí)施企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理工作的要求。 在公交運(yùn)行管理工作中發(fā)揮著重要的作用。 它主要研究公共交通系統(tǒng)如何有 效地提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益來(lái)到達(dá)完成運(yùn)送乘客的目的。 營(yíng)調(diào)度工作質(zhì)量 的高、低直接關(guān)系到企業(yè)的效勞質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)本錢。運(yùn)行管理與調(diào)度管理的關(guān)系運(yùn)行管理是公交企業(yè)管理中的綜合工作， 調(diào)度管理工作是運(yùn)行管理工作中的 職能部門，二者之間存在相互依存，相互制約，不可缺少的關(guān)系。調(diào)度質(zhì)量 的上下是制約運(yùn)行管理質(zhì)量的主要因素。三、調(diào)度管理工作調(diào)度管理工作