淺析寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀及前景

1、淺析寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀及前景【摘要】文章主要敘述了寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀，并且分析了寧波港的發(fā)展中的困境，同時結(jié)合寧波港的特征和中國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景以及政府的政策的支持，描繪出寧波港的物流前景?！娟P(guān)鍵詞】物流現(xiàn)狀；困境；經(jīng)濟；前景1寧波港的地理位置和發(fā)展寧波港位于浙東，長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東北與舟山隔海相望。隨著浙江經(jīng)濟快速發(fā)展，對外開放進一步擴大，外貿(mào)物資運輸量也大幅增長，經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，寧波港已成為浙江省港口的兩大支柱之一，也是上海國際航運中心南翼的重要組成部分：寧波港是長三角除上海港外惟一擁有遠洋航線的港口，2004年貨物吞吐量達2.3億噸，居大陸沿海港口第2位

2、，而今年截至12月19日，集裝箱吞吐量又突破了500萬標準箱，且增長率連續(xù)7年保持第一。集裝箱吞吐量列全國第四大港口，中國貨物吞吐量第一大港口。2寧波港與舟山港合并及發(fā)展2006年1月1日，浙江省政府正式宣布啟用寧波一舟山港名稱，原寧波港與舟山港名稱不再使用。位于東海之濱的寧波港和舟山港，是我國深水岸線資源最豐富的地區(qū)。寧波港的進港航道水深在18.2米以上，25萬噸級以下船舶可以自由進出，25萬至30萬噸級超大型船舶可以候潮進港。寧波港和舟山港的合并帶來了巨大的成功。2009年寧波一舟山港貨物吞吐量達到5.7億噸，位居全球海港吞吐量首位，總量比2008年增加了0.5億噸，增幅10%,增長速度全

3、球首位。2010年貨物吞吐量達6.3億噸，躍居世界第一。作為浙江省港航強省建設(shè)的主陣地，寧波一舟山港承擔起了浙江絕大部分的海運進出口任務(wù)。3寧波舟山港的問題盡管寧波舟山港發(fā)展迅速，但是隨著規(guī)模的不斷擴大，逐漸出現(xiàn)了局限性，困境主要體現(xiàn)在以下幾個方面：3.1物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴重中國的物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運輸行業(yè)分屬數(shù)個部、委、局機關(guān)，流通受地方保護主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復(fù)布點、重復(fù)投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現(xiàn)的

4、經(jīng)濟犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費者失去對服務(wù)供應(yīng)者的信任。3.2物流成本高，整個行業(yè)經(jīng)濟效益低下?lián)y(tǒng)計：2002年全市主營物流企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入151億元，比2001年增長27.5%。然而，2002年全市主營物流企業(yè)實現(xiàn)利潤總額還不到10億元，約占營業(yè)收入的6.5%左右。這從一個側(cè)面說明物流運作成本很高。目前美國物流總費用占GDP10.7%,日本為8.9%,而我國卻占GDP20%以上，與發(fā)達國家、地區(qū)相比存在很大的差距。3.3物流資源分布仍需進一步調(diào)整據(jù)資料顯示，寧波的物流設(shè)施和資源分布按市場需求基本符合從中心向周圍擴散的合理布局，在市三環(huán)線以外的倉庫占二分之一。其中位于江北范圍內(nèi)的倉

5、庫占35%,倉儲面積約占全市總面積53%。除了倉儲資源分布外，其他貨運車輛，裝卸設(shè)備和倉庫資源分布基本相似；但物流資源的分配和利用上卻存在著很大的不平衡性。如海曙和江北之間的倉儲面積為22比14，而兩區(qū)之間的倉儲量基本相等。江北與江東貨運車輛大致相等，而兩區(qū)之間的貨物運輸比率相差很大。3.4 全市物流標準化水平低，信息化程度不高，沒有形成合力從物流國際集裝箱運輸來看，世界平均集裝箱貨運量占貨運總量的63，我國不足40。寧波集裝箱運輸僅占全國貨運總量047，仍處于很低的水平。在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)物流標準化在我市企業(yè)之間運作程度也不高，有不少企業(yè)雖已開始使用計算機作為企業(yè)管理、決策和運作的信息系統(tǒng)，但大

6、部分企業(yè)只是將計算機作為一種操作工具用來進行一些簡單的單證和表格的處理，這樣的物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。3.5 物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流企業(yè)人才嚴重匱乏據(jù)調(diào)查顯示：全市主營物流企業(yè)從業(yè)人員中，直接經(jīng)營物流學歷在大專以上的占17，但是物流專業(yè)畢業(yè)的人員還不足1。寧波作為發(fā)展中的城市，物流的快速發(fā)展與物流專業(yè)人才的嚴重短缺形成明顯反差，從而嚴重地限制了寧波城市現(xiàn)化物流發(fā)展的步伐。4寧波港的發(fā)展前景在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟領(lǐng)域里自

7、工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。在這樣的背景下，寧波港作為中國的大港之一，它的發(fā)展前景是相當可觀的，以下是總結(jié)的幾點原因：4.1 寧波港在中國的地理位置和經(jīng)濟區(qū)位的優(yōu)勢仍可以繼續(xù)發(fā)揮作用寧波港具有深水大港的天然稟賦，常年不淤不凍，浙江省擁有居全國第一位的深水岸線資源，水深大于10米的深水岸線長達333公里，而其中303公里就分布在寧波-舟山港內(nèi)。寧波港擁有世界罕見的建港優(yōu)勢。港口東北面的舟山群島對風浪形成天然屏障，無需修建防

8、波堤，水域遼闊、風平浪靜；岸線前沿水深條件好，泊位單位建設(shè)成本低，碼頭后方擁有廣闊的陸域，對于堆存、倉儲及臨港工業(yè)的發(fā)展極為有利。寧波港經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。寧波港擁有不可多得的地理和經(jīng)濟區(qū)位，港口處于中國大陸海岸線中部、南北沿海航線和長江黃金水道“T型交匯點，內(nèi)外輻射便捷，向內(nèi)既可連接沿海各港口，又能通過江海聯(lián)運覆蓋整個華東地區(qū)及長江流域七省兩市，向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋(601099)地區(qū)，1，000海里范圍內(nèi)可連接香港、高雄、釜山、大阪、神戶這些重要國際性貨物集散港，是中國區(qū)域經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)長江三角洲的原材料和加工品進出的重要門戶，以及中國沿海和遠洋運輸輻射的理想貨物集散地。寧波

9、港作為上海國際航運中心的重要組成，在長江流域原材料和加工品運輸中發(fā)揮了積極的作用。4.2 中國的經(jīng)濟發(fā)展與全球化經(jīng)濟交流進一步發(fā)展中國經(jīng)濟正處于高速發(fā)展的階段，隨著全球經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇，中國的經(jīng)濟必然會繼續(xù)不斷發(fā)展，同時美洲及歐洲的經(jīng)濟也開始復(fù)蘇，我國與其他各國的經(jīng)濟交流必然會呈現(xiàn)出繁榮的場面，國際貿(mào)易必然會發(fā)展迅速。那么物流作為國際貿(mào)易的一個基礎(chǔ)，也一定會發(fā)展迅速。4.3 政府的投入和重視為發(fā)揮寧波北倉深水港的優(yōu)勢，積極參加上海國際航運中心建設(shè)，吸收省內(nèi)外集裝箱貨源從寧波港出口和轉(zhuǎn)運。按照降低費用，改善服務(wù)，簡化手續(xù)，提高效率的要求，政府提出如下優(yōu)惠政策措施：(1) 港務(wù)費用優(yōu)惠政策(2) 降

10、低公路、隧道通行費(3) 降低集裝箱出口貨代包干費(4) 調(diào)整口岸及“一關(guān)三檢”查驗(5) 完善整體功能，便利進出，搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)(6) 積極創(chuàng)造條件優(yōu)化處理港務(wù)規(guī)則(7) 加快攬貨網(wǎng)點建設(shè)(8) 完善口岸工作(9) 海關(guān)方面加強管理(10) 商檢縮短時間,衛(wèi)檢靈活處理(11) 港監(jiān)方面出臺優(yōu)惠措施4.4 物流人才的出現(xiàn)物流專業(yè)雖然才開設(shè)短短的十來年，但是近年來，物流越來越受到各大高校的重視，各大高校也培養(yǎng)出了一批又一批的物流專業(yè)人才，同時每年都有物流人才到國外進行進修，學習，吸收先進的經(jīng)驗和技術(shù)。所以，在未來是幾年里，物流人才的智慧會創(chuàng)造出寧波港美好的藍圖。4.5 技術(shù)的提高首先是提高信息化程

11、度。以信息平臺為基礎(chǔ)，構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，指導(dǎo)企業(yè)進行橫向縱向整合，通過擴大自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合理配置網(wǎng)絡(luò)內(nèi)資源，取得規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢；建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過信息管理，信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系，使信息網(wǎng)絡(luò)和實物配送網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一。此外國外物流企業(yè)有比較先進的發(fā)展經(jīng)驗，學習和引進國外先進的物流理念和技術(shù)，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，促進寧波物流企業(yè)盡快掌握現(xiàn)代物流管理和物流技術(shù)。4.6 參考文獻1于永達.郭沛源.劉立.高佃恭從市場與環(huán)境變遷看我國現(xiàn)代物流發(fā)展J.經(jīng)濟社會體制比較，2008,(1):172176.2肖紅.朱艷玲我國中小型物流企業(yè)發(fā)展分析J.當代財經(jīng)，2007,(09):7479.3田歆.汪壽陽第四方物流與物流模式演化研究J管理評論，2009,(09):5561.4海峰.